Mix 2-stroke oil with the diesel. Who benefits from the insider tip? 

Endlich mal einer der sich dem Thema seriös und faktenorientiert annimmt Wie immer sehr gute Arbeit Beste Grüße Bernd

"Höher siedende Bestandteile im Öl werden nicht oder nur unvollständig verbrannt, Metallverbindungen auf Basis von Zink, Calcium und Magnesium im Öl können zu kraftstoffunlöslichen Stoffen reagieren, welche die Injektoren verkoken und Düsen und Filter verstopfen können" Zum Glück ist der Diesel in Deutschland so gut, dass selbst 2TÖl keinen Schaden anrichtet.(-: Noch gibt es eine Testreihe zur Schmierwirkung von verschiedenen Additiven und 2T-Öle im Diesel und ein Mann aus Oil-club hat es so schön zusammengefasst. Da es immer wieder Diskussionen bzgl. diverser Additive für den Schutz der Diesel Einspritzsysteme gibt, habe ich mich an eine Videoreihe eines RU-vidrs "Kanal-Partbox1" erinnert. In dieser Videoreihe wurde eine HFRR-Testapparatur nachgebaut und diverse Diesel unterschiedlicher Tankstellen samt unterschiedlichster Zusätze getestet. Da die Videos sehr umfangreich und auf Russisch sind, habe ich mal die Ergebnisse weiter unten zusammengetragen. Es wurden u.a. auch 2T-Öle und Ester getestet. Doch zunächst kurz zum Allgemeinen, welches ich aus den Videos aufgeschnappt habe: Bei HFRR-Test wird adäquat die Grenzreibung geprüft. Bitte nicht verwechseln mit Kontakt- oder Hydrodynamischer-Reibung. Es sind bestimmte Molekülarten, welche die Grenzreibung massiv beeinflussen. Da die Grenzreibung in einem Verbrennungsmotor nur eine untergeordnete Rolle spielt, ist auch nicht zu erwarten, dass in Schmierstoffen, welche im Motor verwendet werden, es eine maßgebliche Anzahl dieser Moleküle gibt. Der Testaufbau ist möglichst gut an das Original angelehnt. Jedoch unterliegt der Testaufbau einem Verschleiß (pro Test 75Minuten reiben). Die Untersuchungen diverser Diesel von Unterschiedlichen Tankstellen haben zwar aufgezeigt, dass der Testaufbau durchaus repräsentative Ergebnisse liefert (Gemäß RU-vidr +/-5µm). Ein Zweifeln an der Reproduzierbarkeit über 100te von Tests ist dennoch angebracht. Allerdings sind die Werte was Verbesserung bzw. Verschlechterung anbelangt, da diese kurz nach einander durchgeführt wurden, als adäquat anzunehmen. Vorabinfos: Vielleicht ist in diesem Zusammenhang noch eine weltweite Untersuchungsreihe von Winterdieseln mit den neuesten Ergebnissen aus dem Jahr 2018, welche von Infineum durchgeführt wurde, interessant: www.infineuminsight.co…fqs-2018-v10-14112018.pdf Gültige Grenzwerte/Empfehlungen für HFRR-Wert von für Diesel ASTM-D6079: < 520µm DIN EN 590: < 460µm Empfehlung Krafststoffhersteller: < 400µm Empfehlung Bosch: < 400µm verlängert die Nutzungsdauer Pumpe > 520µm verkürzt maßgeblich die Nutzungsdauer der Pumpe Weiter unten habe ich die Begriffe: "Diesel Arktik" und "Diesel Standard" verwendet: Diesel Arktik = Winterdiesel nach DIN EN 590 Diesel Standard = Diesel nach DIN EN 590 Ich habe bei den untersuchten Dieseln auch das Herkunftsland dazu geschrieben. Denn gemäß der zuvor verlinkten Untersuchungsreihe von Infineum gibt es bzgl. HFRR-Werte durchaus Länderspezifische unterschiede. Ich vermute die Unterschiede kommen hauptsächlich durch den Biodieselanteil zustande. Nun die Ergebnisse: Diverse Diesel pur: Diesel Standard Ukraine (DIN EN590): 9 Samples 370-420µm Diesel Standard Deutschland (DIN EN590): 1 Sample 213µm Diesel Standard Polen (DIN EN590): 1 Sample 198µm Diesel mit industriellen Additiven: Diesel Arktik Ukraine + Intron Delube 9060 15ml auf 100l: Verbesserung von 393µm auf 199µm Kerosin + Intron Delube 9060 15ml auf 100l: Verbesserung von ca. 700µm auf 196µm Diesel Standard Ukraine + BASF Kerokorr LA99 30ml auf 100l: Verbesserung von 372µm auf 222µm Kerosin + Intron dClean 2520: Verbesserung von 700µm auf 495µm Diesel Arktik Russland + Intron dClean 2520: Verbesserung von 550µm auf 345µm Kerosin + Keropur DP 5634: Verbesserung von 700µm auf 389µm Diesel Arktik Russland + Keropur DP 5634: Verbesserung von 550µm auf 452µm Diesel Standard Ukraine + Keropur DP 5634: Verbesserung von 372µm auf 340µm Diesel Standard Ukraine + Keropur DP 5205: keine Verbesserung 372µm Diesel mit Additiven, welche für den Endverbraucher bestimmt sind: Kerosin + Speed-Diesel Zusatz: Verbesserung von 700µm auf 562µm Diesel Arktik Ukraine + LM Speed-Diesel Zusatz: Verbesserung von 483µm auf 460µm Diesel Standard Ukraine + LM Speed-Diesel Zusatz: Verbesserung von 356µm auf 350µm Kerosin + Wynn`s Supremium: Verbesserung von 700µm auf 529µm Diesel Arktik Ukraine + Wynn`s Supremium: Verbesserung von 483µm auf 448µm Diesel Standard Ukraine + Wynn`s Supremium: Verbesserung von 356µm auf 350µm Kerosin + BASF Keropur 5634: Verbesserung von 700µm auf 399µm Diesel Arktik Ukraine + BASF Keropur 5634: Verbesserung von 483µm auf 402µm Diesel Standard Ukraine + BASF Keropur 5634: Verschlechterung von 356µm auf 361µm Diesel Standard Ukraine + BG DFC HP: Verbesserung von 425µm auf 369µm Weitere Additive erspare ich mir an dieser Stelle: Alle waren ähnlich gut/oder schlecht.. Diesel mit zweckentfremdeten Ölen: Diesel Arktik Ukraine + Stiehl HP 2T-Öl Konzentration 1:80: Verbesserung von 522µm auf 475µm Diesel Arktik Ukraine + Stiehl HP 2T-Öl Konzentration 1:400: Verbesserung von 522µm auf 504µm Diesel Arktik Ukraine + Stiehl HP Ultra 2T-Öl Konzentration 1:80: Verbesserung von 522µm auf 494µm Diesel Arktik Ukraine + Stiehl HP Ultra 2T-Öl Konzentration 1:400: Verbesserung von 522µm auf 510µm Diesel Standard Ukraine + Stiehl HP Ultra 2T-Öl Konzentration 1:80: Verschlechterung von 346µm auf 423µm Diesel Standard Ukraine + Stiehl HP Ultra 2T-Öl Konzentration 1:400: keine Veränderung von 346µm auf 345µm Diesel Arktik Ukraine + Kroonoil Tornado 2T-Öl Konzentration 1:80: Verbesserung von 522µm auf 500µm Diesel Arktik Ukraine + Wolf Outboard TC-W3 2T-Öl Konzentration 1:80: Verbesserung von 522µm auf 490µm Diesel Arktik Ukraine + XADO Atomic Oil 2T-Öl Konzentration 1:80: Verschlechterung von 522µm auf 531µm Diesel Arktik Ukraine + XADO Atomic Oil 2T-Öl Konzentration 1:400: Verschlechterung von 522µm auf 602µm Diesel Arktik Ukraine + TurboPlus Motomix 2T-Öl Konzentration 1:80: Verschlechterung von 530µm auf 546µm Diesel Arktik Ukraine + Motul DEXTRON III ATF-Öl 1:200: Verschlechterung von 522µm auf 546µm Diesel Arktik Ukraine + Suniso SL32 Ester-Öl (für Kälteanlagen) ca.1:3500: Verschlechterung von 522µm auf 536µm Diesel Arktik Ukraine + Rizinus-Öl 1:3500: Verbesserung von 522µm auf 367µm Sonstige interessante Aussagen aus den Videos: Es wird empfohlen schmierende Additive ständig dazu geben. Damit soll der Schutz des Systems bei fragwürdiger Herkunft des Kraftstoffes am ehesten gegeben sein. Reinigende Additive sollen periodisch verwendet werden. Keinesfalls dürfen reinigende oder gar Cetan-erhöhende Additive überdosieret werden. Das gilt vor allem für die industriellen Additive, welche eine deutlichere Wirkung zeigen, als die Additive für den Endverbraucher. Unterschreitung des Cetan-Wertes, welcher vom Motorhersteller für den jeweiligen Motor festgelegt wurde, kann/wird zu einem lauteren Verbrennungsgeräusch bzw. zu der typischen Dieselverbrennung mit dem bekannten Klopfen führen. Cetanw-Wert-Überschreitung sollte zu keiner spürbaren Veränderung der Verbrennung moderner Direkteinspritzer mit mehrmaligen Einspritzungen pro Takt führen. Für eine kontrolliert verlaufende Verbrennung gibt es auch Additive, welche die Tröpfchen des Dieselnebels am erneuten Verklumpen hindern. Gruß

Ich bin Addinol 2Takt Öl in meinem 2006er Ford Mondeo 2.2l TDCI mit Euro 4 gefahren und der Motor lief deutlich, deutlich ruhiger, noch besser, als mit Aral Ultimate Diesel. Bei dem Motor habe ich definitiv einen deutlichen Unterschied bemerkt. Mein Erfahrungsbericht geht von 245-295tkm, dabei ist auch die Anhängelast ausgenutzt worden. Verkauft wurde der Wagen auch nur, weil ich ein anderes Auto fertig gestellt habe und dann dieses gefahren bin.

Monzol 5c heißt das Wundermittel! ❤ Bei 180tkm in meinem 525d (BJ 2014, 4 Zylinder) entdeckt, seitsem viel ruhigerer Motorlauf, gerade im Winter ein extremer Unterschied. Nun hat der gute 265 tkm und es ist alles noch original und keine probleme erkennbar. 😊 Für mich zumindest kein Fehler, das Monzol 5c zu verwenden.

Tolles Video, hochinteressant! Ich gebe meinem OM 651 250er jede 2. Tankfüllung 300ml 2 Takt Öl dazu. Gefühlt läuft er etwas ruhiget, kein Mehrverbrauch. Hat jetzt 200t km auf der Uhr, keine Probleme. Ich verwende das 2T Öl, Monzol 5C, wurde mir von vielen Dieselfahrern empfohlen. Toller MB Kanal, mach weiter so. Danke!

Dein Beitrag bringt es auf den Punkt. Ich fahre schon seit 20 Jahren mit Öl Beimischung. Mercedes mit OM602 ruhiger Lauf, beste AU. Peugeot 1,2L Benziner nach 400T km abgegeben, nie Probleme mit Einspritzanlage oder Kat. Lada Niva 1,7L Benziner ohne Probleme hat erst 30T gelaufen. C-Klase Bj 2013 mit M276DE35 das leichte Klingeln im unteren Teillastbereich (Schichtbetrieb) war weg. ABER nach 4 Monaten Ölbeimischung sind an beiden Abgassträngen die NOX Sensoren defekt gewesen. War bei 110T. Also bei neueren Motoren besser nicht machen.

Zu diesem Thema möchte ich ebenfalls etwas beitragen. Ich fuhr ab dem Jahr 2004 einen Ford Mondeo Turnier mit dem 2.0 TDCI Dieselmotor, 96 kW/130 PS. Mir hat damals mein Fordhändler den Tipp mit dem Zweitaktöl gegeben. Es gab damals viele Probleme mit defekten Hochdruckpumpen und Injektoren. Das Fehlerbild zeigte sich so, dass nachdem die Hockdruckpumpen durch mangelnde Schmierung mit dem Dieselkraftstoff langsam regelrecht zerrieben im Kraftstofffilter als winzige Spähne und metallischer Abrieb landete. Ich hatte durch Zugabe von Zweitaktöl niemals solche Schäden bzw. defekte Injektoren. Meinen Mondeo gab ich als Anzahlung für ein anderes Auto im Jahr 2014 mit einem Kilometerstand von über 410000 km. Habe meine mein Motoröl alle 15000 km, Getriebeöl alle 90000km gewechselt sowie das AGR alle zwei Jahre ausgebaut und gereinigt. Das ist bei diesem Motor sehr schnell gemacht. Glühkerzen alle 100000 km erneuert. Das Zweitaktöl sollte der Norm ISO L-EGC entsprechen, dann verbrennt es fast Rückstandsfrei. Habe auch ein Motoröl in der Viskosität 5W40 gefahren, und zwar von Liqui Moly das Synthoil Hightec 5W40. Hatte bis zum Schluss keinen Ölverbrauch gehabt. Jetzt werden vielleicht einige sagen, dass dies nicht der geforderten Ford Norm WSS M2B913 entsprach - aber das habe ich auf Rat meines echt guten Fordhändlers nie eingefüllt. Fahre jetzt seit gut 108000 km einen Seat Alhambra TDI mit 177 PS und Partikelfilter ebenfalls mit Zweitaktöl als Dieselzugabe. Alles gut soweit und keine Probleme mit Injektoren, Hochdruckpumpe und Partikelfilter. Motorölwechsel alle 10000 km mit Valvoline MST C3 5W40 und ja, auch das entspricht nicht der geforderten 507.00 Norm von VW bzw. Seat - und das aus gutem Grund. Allzeit gute Fahrt und Gruß in die Welt.

Ich habe jahrelang bei meinen alten Mercedes-Diesel-Kfz bei jedem Tanken 0,33 Liter Zweitaktöl dazugeschüttet, und hatte auch den Eindruck dass der Motor ruhiger lief, und weniger nagelte. Eine Zeit lang habe ich auch bei jedem Einkauf als das noch bezahlbar war 1 Liter Rapsöl in den Tank dazu geschüttet, auch das hatte gefühlt einen ähnlichen Effekt. Mittlerweile mache ich das nicht mehr, weil ich denke / hoffe dass der Hersteller schon genug Additive beimischt die die fehlende Schwefel-Schmierung ausgleichen. Meine 2 angemeldeten 300TD haben mittlerweile 525.000 km und 733.000 km auf dem Tacho mit jeweils dem ersten Motor OM603.

Ach was, Papalapapp! Wir haben einen Taxibetrieb und alle Fahrzeuge sind Diesel mit einer sehr hohen Lauf Leistung! Unser Passat hat über 600 000 km auf dem Buckel und läuft wie ein Uhrwerk! Bei allen Fahrzeugen mischen wir seit Jahren Teilsynthetisches 2-Taktöl bei. Etwa 0,4 Liter pro Tankfüllung. Meine Erfahrung zeigt, es funktioniert super! Der MB Vito hat knapp 300 000 km weg und das selbe Ergebnis! Der VW T6 war ein Werksdienstwagen und der Motor war bei 200 000 km hinüber!! Auf Kulanz einen neuen bekommen und der hat auch schon wieder 300 000 km auf der Uhr, aber diesmal mit 2-Taktöl im Sprit! Was soll da noch als Beweis gelten wenn nicht der Versuch an mehreren Fahrzeugen, über Jahre und unzähligen Kilometern!

Ich hab einen t4 2,4 Saugdiesel und fahre seit 4 Jahren mit Zweitaktöl als Beimischung. 1/4 Liter auf ne Tankfüllung. Besseres Kaltstartverhalten besonders im Winter und ruhigerer Motorlauf, besonders wenn er Strecke bekommt... 👍👍 Laufleistung bis jetzt 470000 km. Läuft wie am ersten Tag, nur besser. 😉👍

Ich verwende in meinem 14 Jahre alten Diesel bei jeder Tankfüllung 2T Öl, Mischungsverhältnis 1:250. Inzwischen bin ich 260000 km gefahren und hatte mit dem Motor noch nie ein Problem. Er läuft so ruhig wie am ersten Tag. Ich bin daher vom Vorteil der zusätzlichen Schmierung überzeugt und werde meinem Motor weiterhin diesen kleinen Schluck 2T Öl gönnen.

Interessant das solche Themen richtig abgehen. 💹 Glückwunsch 🎉

Ich fahre meinen 32 Jahre Alten Dieselmotor auch mit 2T Zusatz und war Überrascht was es Ausmacht. 👍

Das ist sehr interessant. Danke an den Schrauber Jack. Wir verwöhnen unsere Benziner (W202 / W210 / W203) hin und wieder mit vollsynthetischem 2-Takt Öl im Verhältnis 1:200.

Hallo Jack, ich bin damit einverstanden, 2-Takt-Motoröl hinzuzufügen, um eine optimale Motorschmierung zu erreichen. Ich mache das schon seit ein paar Monaten und das Ergebnis ist positiv, vor allem der Motorsound ist harmonischer. Ich habe das von Ihnen empfohlene Verhältnis genau befolgt und bin mit der Erfahrung zufrieden. Grüße aus Mallorca.

Vor 50 Jahren haben wir sogar einfaches Motoröl den Dieselkraftstoff bei Pumpe-Düse Motoren zugegeben !

Vielen Dank für die gute Erklärung. Mein 250D freut sich ganz besonders über gefiltertes Altöl. Auch damit gibt es weniger Nageln. Das liegt vermutlich an der höheren Viskosität und den durch die Trägheit späteren Einspritzzeitpunkt.

Unglaublich, ich fahre schon so lange Oldtimer. Na gut den alten Diesel habe ich jetzt 5 Jahre. (OM602) SO habe ich den Tipp noch nie gehört!? Ich habe es direkt ausprobiert 0,3L auf 90L. Unglaublich wieviel ruhiger der Motor läuft! Ich werde noch weiter testen, ich denke 0,2 - 0,25 werden auch ausreichen, mal sehen ... Aber es lohnt sich definitv. Wenn ich den unterschied höre, könnte ich mir vorstellen, dass der Motor so auch langfristig wesentlich länger halten könnte.

Hallo Jack, ich bin voll deiner Meinung. Ich fahre einen W124 250 D Bj. 1988 mit mittlerweile 291000 km. Ich mische seit vielen Jahren LM Zweitaktöl hinzu (ca. 1:150) und der Motor schnurrt wie ein Kätzchen. Auch die Zündwilligkeit ist besser. Bei modernen Dieseln sollte man es allerdings sein lassen.

Ein Freund von mir fährt in seinem C220CDI von 2005 Zweitaktöl. Er nennt das Obenöl. 300ml auf einen vollen Tank. Er ist begeistert davon. Ich bin da eher sekeptisch , werde es aber nach Deinem Video hier, einmal ausprobieren. Zuerst im 170DS von 1953, dann im 200D und 240D W123 und wenn sich positive Effekte zeigen auch im 200D, 250D und E250D der Baureihe W124. Mal sehen, was daraus wird. Es bleibt spannend.

Wir haben damals regelmäßig Zweitaktöl auch in moderne Motoren mit Partikelfilter dazugegeben (1:100) und es hat nie Probleme gegeben, im Gegenteil, die Motoren sind ruhiger und leistungsstärker gelaufen.

Vielleicht kann ich auch was beitragen. Der Diesel in Deutschland wurde zugunsten der Abgasnorm, der Schwefelanteil reduziert. Schwefel ist wiederum wichtig fur die Schmierung der Injektoren, sowie Schmierung der Dichtung der Einspritzpumpe und die dazu gehörigen Leitung. Durch den zusatz von 2 taktöl kann man diese differenz ausgleichen. In der Praxis wird das gerne nach einem Service gemacht, damit der Kunde sieht, aha der läuft schön Ruhig und da haben sich 1500 euro an Servicekosten voll gelohnt. Auch von vielen Touristen habe ich mitbekommen, dass sie über den Deutschen sprit fluchen, weil es eine schlechte Qualität hat. Also ist am 2 takt nix schlimmes, im gegenteil bringt schon was. Bei einem 60 liter Tank, wird zwischen 300 bis 400 ml eingefüllt.

Hab ein Peugeot 1.6 Hdi (Euro5) gekauft mit 90.000 km, dann ab etwa 100.000 bis 240.000 (aktuell) mit 2. Öl gefahren und vor kurzem das AGR gereinigt. Hat nicht schlimm ausgesehn, so 2-3mm Ablagerungen für die Laufleistung. Wichtig Öl mit TC (raucharm) Einstufung nehmen. Brennt rückstandsfreier als der Diesel selbst, von daher muss ich nur lächeln wenn ich hier höre, würde ein Bauteil beschädigen lol. Und bei "moderenen" Dieseln, ja die arbeiten etwas anderst aber hat sich die Dieselnorm geändert? Ich meine nein, somit muss auch ein aktueller Motor mit dem selben Diesel wie vor 20 Jahren klar kommen. In der Mischung von 1:200 vernachlässigbar, ich würde es probieren.

Man sollte aber nicht jedes Zweitaktöl verwenden, was man gerade " Griffbereit " hat. Es gibt extra spezielle Zweitaktöle, die für den Einsatz als Additiv im Diesel hergestellt werden/wurden. Aschearme Verbrennung, Schmierung etc... Addinol, Monzol5c ... das sind jetzt 2x Produkte die mir auf die schnelle einfallen und wo ich selber von überzeugt bin. Ob das bei einem alten Benz nötig ist... ich denke nicht. Die sind so robust, da kannste Frittenfett reinkippen und die Möhre läuft 1x Mio Kilometer. Aber bei den Direkteinspritzern mit der Einkolbenhochdruckpumpe würde ich zum Zweitaktöl raten, denn 1x verdreht = viele bunte Spähne die sicher viel Spaß bereiten.

Fahre meinen Citroen C5 2,2 HDI BJ. 2007 mit Rußpartikelfilter und aktuellem KM Stand von 230.000 Km seit 100.000 Km mit Monzol 5c. Weniger Nageln, kann niedertouriger gefahren werden wie zuvor, Rußpartikelfilter soll eigentlich bei 180.000 km gewechselt werden, funzt aber alles noch prima. Seit 2018 und nun 57.000 km bekommt unser Citroen Jumper BlueHDI 160 (AdBlue und Rußpartikelfilter) auch bei jeder Tankfüllung Monzol mit beigemischt. Ist ein Euro 6 (dTemp glaube ich) und hat die gleichen positiven Eigenschaften wie beim C5 beschrieben. Vor zwei Tagen TÜV und AU, alles problemlos. Was jedoch sein kann, dass aufgrund des geänderten Zündverhalten (die Motoren nageln weniger und laufen ruhiger) vielleicht auch die Spitzenleistung etwas zurück geht. Für mich überwiegen da ganz klar die Vorteile. Und wenn ich mitbekomme, was der Defekt einer Hochdruckpumpe kostet, dann werde ich erst recht weiter panschen.

Ich mach das schon seit 8 Jahren 100 ml oder auch bisschen mehr auf einer Tankfüllung. 220cdi über 500tkm da wird die dieselpumpe mit geschmiert.

Hallo, die Aussagen zu den positiven Effekten der Zweitaktöl Beimischung bei Diesel-"Oldtimern" kann ich nur bestätigen! Bei den ganz alten Dieselmotren, damals war noch die Reiheneinspritzpumpe üblich, die Verteilereinspritzpumpe erst im kommen, wurde die Ölbeimischung sogar empfohlen in der Einfahrzeit! Das sind natürlich Dinge, die aufgrund weiterentwickelter Werkstoffe und optimierter Fertigungstoleranzen so nicht mehr nötig sind. Jedoch macht nach meiner Erfahrung die Zweitaktöbeimischung auch in moderneren Motoren durchaus Sinn! Der Hauptgrund ist, wie bei den Oldtimern, dass die Schmierfähigkeit heraufgesetzt wird. Das tut nicht nur dem Oldtimer-System gut, auch die moderne (und hochempfindliche) Hochdruckpumpe der CR Motoren profitiert von der besseren Schmierung. Eine weitere positive Eigenschaft des Zweitaktöls bringen die Additive die dem Öl zugegeben werden. Das Öl ist, wie es der Name sagt, für Zweitaktmotoren entwickelt, besitzt also notwendiger Weise Additive, welche die "innere Verschmutzung" von Motor und Abgasanlage vermeiden, Verkokungen lösen und für rußfreie bzw. rußarme Verbrennung sorgen. Damit macht die Zweitaktöbeimischung auch in modernen Motoren durchaus Sinn, allerdings ist die Dosis das Maß der Dinge, keinesfalls ist es so dass viel auch viel hilft! Mein 2,0 170PS CR Motor (Superb Kombi 4x4) bekommt etwa jede 2-3 Tankfüllung etwa 0,25l Zweitaktöl beigemischt, im Winter eher weniger! Er läuft damit seit fast 200000 km ohne jedes Problem, Kraftstoffverbrauch wie am ersten Tag, Ölverbrauch von Ölwechsel zu Ölwechsel annähernd null. Ebenfalls ohne Probleme beim DPF, AGR, der Pumpe oder den Einspritzelementen. Einzig ausgetauscht wurden bisher der Zahnriemen und die Glühkerzen was aber nicht mit dem Thema im Zusammenhang ist! In längeren Intervallen (ca 4-5 Tankfüllungen) bekommt auch der TFSI Motor unseres Rapid eine Zweitaktöl Beimischung. Das natürlich hier in allen Fällen, neben der Ölqualität auch auf absolute Reinlichkeit geachtet werden muss, sollte selbstverständlich sein! Am Schluss sei noch erwähnt, das Toyota bei einigen Geländewagen mit Dieselmotor, die unter extremen Einsatzbedingungen eingesetzt werden, ein spezelles Öl zur Kraftstoffbeimischung mitliefert!

Hola Maestro, gracias por tu aporte. Lo probaré en mi w124 300td. Saludos desde Uruguay

mein vw t4 camperbus ist zwar mit bj 1998 noch kein richtiger oldtimer aber der tdi 2,5l 88ps kriegt bei jeder tankfüllung die menge einer guten espressotasse an zweitaktöl spendiert. ich mache dabei die gleiche wahrnehmung des subjektiv weicheren motorlaufs vor allem schon gleich nach dem start.

Ein super interessantes Thema und wie immer ein tolles Video.

Bei unserem 2004 Vectra C Caravan mit dem 1.9CDTI fahre ich nur V-Power Diesel und 2-Taktöl und Additiv von Mathey der Motor läuft extrem gut, ruhig und sauber damit ... hatte mir damals ein Bekannter empfohlen, nachdem er bei seinem baugleichen Modell mit mehr KM ne kaputte Hochdruckpumpe und alle 4 Injektoren getauscht hate ... das blieb mir ein Glück ersparrt ... 🤟

Danke für den Tip! Ich teste das mal bei meinem Oldtimer, Ami, Detroit Diesel, 37 Jahre alt.

Ein sehr interessantes Video 👍🏻 vielen Dank.

Landrover 2.2 Diesel (Bj2009)5 Jahre lang 200tsd km 150ml auf 60 l Diesel. Bestens nur gute Effekte. Abgasprüfung beim TüV er war verwundert über den sehr sehr geringen Trübungsgrad. Jetz ist meine A klasse 160 CDI (Bj 2006) damit dran und direkt gute Effekte. Ich denke das Mischungsverhältnis macht es ältere Motoren (+20 J) können mehr Beimischung gebrauchen.

Ich mache das seit jahrzehnten bei meinem alten Traktor. Keine Schäden mehr an der Einspritzpumpe mehr und einen viel besseren Lauf.

2-Taktöl ist ja auch nicht gleich 2-Taktöl. Es gibt Sorten die eignen sich eher, andere wiederum überhaupt nicht. Aber auf keinen Fall 2-Taktöl in einem modernen Dieselmotor verwenden (modern bedeutet mindestens Commonrail Einspritzung mit DPF). Der ruhigere Motorlauf (weniger "Dieselnageln") entsteht übrigens durch die Absenkung der Cetanzahl und dem dadurch erhöhten Zündverzug (der Kraftstoff verbrennt "langsamer", einfach ausgedrückt). Was das bedeutet kann sich jeder selber denken. Einige 2-Taktöle (besonders vollsynthetische) neigen dazu zusätzlich Asche zu produzieren der sich im Kat und/oder DPF absetzt. Andere wiederum erzeugen bei der Verbrennung Schwefel (bye bye Kat, bye bye DPF). Wer seine Hochdruckpumpe im modernen Diesel schmieren will (was durchaus sinnvoll ist) soll bitte die Finger von 2-Taktöl lassen, egal welches. Wir haben 2023 und es gibt Produkte die bedeutend besser dafür geeignet sind und nicht viel kosten. Mannol 9930 Diesel Ester oder Archoil AR 6900-D um mal zwei Beispiele zu nennen.

Ich pansche seit mehr 15Jahren bei moderne VW Dieselmotoren mit Addinol 2T MZ 406 . Ich hatte nie Probleme mit Einspritzpumpe oder im Abgas Trackt. Mischungsverhältnis ca. wie hier auch genannt 1:200 . Aber eher ca. da ich nicht mit Messbecher bei jedem Tanken mir viel Mühe gebe. Aber es scheint nicht so wichtig zu sein. Grundsätzlich sollten moderne Diesel möglichst viel Mittel und Langstrecken Betrieb sehen, dann hält auch das AGR & Co lange. Kurzstrecken mit Kaltlauf vermeide ich so gut es geht.

Hatte bis vor kurzem einen 1,9er diesel Vectra C ) also noch kein Oldtimer , dort habe ich auch immer 250ml auf 60liter Diesel gemischt , vorteile ,Motor lief leiser , AGR blieb sauber, besser Kaltstart im Winter . Genommen habe ich LM 1052

Der Tipp mit dem Zweitakttöl ist uralt (älter als 20J) und stammt ursprünglich von Mercedes-Ingenieuren für Oldtimer.

Ich hatte vor einigen Jahren den polo C86 mit dem 1,4 Diesel Motor den Seat noch aus der Zeit mit Fiat hatte. Ein sehr guter und robuster Motor. Zu der Zeit bin ich an Fritten oel von Imbiss Buden gekommen und dieses oel gefiltert und mit diesel versetzt. Der Motor ist sehr ruhig gelaufen und laut Tacho 10 km/schneller. Somit kann man das gut nachvollziehen, das zusätzliches oel im Diesel, die Schmierung verbessert. Ich gebe heute noch, dem Diesel, Motoren oel in meinen alten REO hinzu. Seit Jahren verbrennt er regelmäßig, sein durch gefiltertes alt Oel und offensichtlich schadet das nicht. Nun ist das auch ein viel Stoff Motor und da must du zb bei Benzin Betankung, ausreichend oel dazugeben. Das mit dem zweitackt oel werde ich mal testen. aber kaum das was in der Beschreibung angegeben ist. Die Firma ist spitze und mit meinem alten 7mer BMW, habe ich immer das Motor Oel genommen, nur das zweitakt oel, ist mir zu teuer.

Fakt bei meinem alten Ducato 1.9 TD: Mit dem teuren Ultradiesel rennt er wie Schmidts Katze und säuft 0,5-1 Liter WENIGER auf 100 km und der Motor läuft richtig grob, tönt mechanisch angestrengt. Mit normalem Diesel und 2-Takt Zugabe (ca. 1:250) läuft er einiges ruhiger, hat wohl mit den verminderten Cetanwerten zu tun. Ob die Pumpe und die Düsen jetzt länger halten mit 2-Taktöl ? Keine Ahnung ... aber ruhiger Motorlauf scheint auch den Piloten zu beruhigen 😉😉

Dann will ich meinen Senf auch mal dazugeben. Ich kannn das hei allen OM Motoren bestatigen die ich über die Jahre gehabt habe. Bei jedem tanken VORHER einen guten Schluck in den Tank, dann mischt es sich besser. Sehr ruher motorlauf über die Zeit. Weniger rußen. Als vielfahrer habe ich eh kaum Auspuffqualm, aber es ist nahezu verschwunden. Der größte Vorteil liegt meiner Meinung nach bei der optimalen schmierung der Resp und der Düsen. Die Pumpe freut sich und die Düsen sowieso. Vollgasfahrten etc. Kann sagen das ich dass schon etliche jahre mache bei einer Jahreslaufleistung von 40-50 tausend jährlich. Wenn ich mal keins hatte und normalen diesel getankt habe, habe ich an Ampeln immer sorge gehabt, der Motor hört sich deutlich schlechter an ohne 2 Takt öl. Und immer nur mit Norm JaSo FB oder besser. Das verbrennt Aschefrei. Wenn man sonst mal was "entsorgen" muss im Tank, alles kein Problem.

Fahre einen BMW 330 D 2008 , beim Tanken gibt es immer ein paar Tropfen 2 Takt Oel hinzu,mittlerweile hat er 450 Tausend Kilometer störungsfrei hinter sich gebracht. Natürlich bekommt er regelmäßig einen Service

Ich fahre einen Renault megane 3 Baujahr 2013 mit piezo injektoren und füge von anfang an zu jeder Tankfüllung 150 ml 2Takt öl hinzu und der Wagen hat jetzt 250000 km auf der Uhr und wahr noch nie wegen Probleme am Motor in der Werkstatt Mein fazit es macht durchaus Sinn 2Takt öl bei zu mischen

Hallo Jack, ich kann das ebenfalls bestätigen. Habe 2013 einen A 170 CDI gehabt, der Motor war ordentlich am schütteln und vibrieren. Hat man mit bloßem Auge sehen können. Habe daraufhin 2 takt Öl in den Tank gegeben und nach ca 200km war das schütteln und schlagen weg. Ich konnte es nicht glauben, aber das war wirklich so. Später habe ich ein VW Bora 1.9 TDI mit Bosch Verteilerpumpe gehabt, kein Pumpedüse. Bei dem hats nichts gebracht, da der Motor so schon gut lief. Bei meinem jetzigen Alltagswagen 2015er BMW 518d mit Magnetventil Inhektoren habe ich das auch mal ausprobiert, leider kein Unterschied feststellbar. Aber auch hier: der Wagen ist grade einmal 130,000km gelaufen. Der läuft sauber und weich. Mein oldtimer ist ein w124 e200 diesel mit om 601. Bei dem habe ich auch mal 2 takt Öl rein gemacht, hier habe ich erneut positives vermerken können. Gestern habe ich auf einen fast leeren Tank diesel Spülung von LM gegeben. Mal gucken wie es wirkt. War heute beim mercedes treff in Dorsten. Viele waren angetan vom seidenweichen motorlauf. Letztens noch die 3 motorlager gemacht. Jetzt schüttelt er sich auch nicht mehr so beim abstellen. Weiss du zufällig welche Leitungen am diesel Filter zu und Rücklauf sind? Wollte eigentlich die diesel Spülung direkt da machen. Allzeit gute fahrt.

Hi zusammen Was vieleicht noch wichtig ist zu sagen... Bei den moderneren diesel Motoren vielleicht ein vollsynthetisches zweitaktoel zum mischen nehmen... Das grüsst nicht so und ist sicher besser fuer dpf und agr...

ich mische schon seit Jahren 2Takt Öl in den Diesel meiner Schiffsmotoren DAF 475 aus 1972.Das Ergebiss.Weniger Qualm und ein ruhigerer Lauf

Beimischung 1:200 bemerkt man Verbrennungs- und Abgastechnisch doch kaum. Wenn man mal den Ölverbrauch von einigen Viertaktern nachrechnet, dann kommt man teilweise auf Zweitakter-Mischverhältnisse. Mein alter Passat kam auf 1:30, ein neues BMW-Motorrad auf 4:50.

Ich fahre es auch in meinem RX-7 zur zusätzlichen Schmierung der Dichtleisten. 😊

Das habe ich früher bei meinem E 270 CDI S210 auch gemacht nach c.a. 100000 Km von einem ruhigeren Motorlauf hab ich nix gemerkt , aber der lief sowiso sehr ruhig . Aber die Injectoren Spitzen wurden gereinigt und der Wagen brauchte vor allem in Anhängerbetrieb weniger Kraftstoff .

Hallo Jack, als Dieselguru hab ich davon noch nichts gehört, macht aber bei alten Dieseln durchaus Sinn. Technisch gesehen passiert folgendes, modernes Zweitaktoel ist vollsyntetisch, und verbrennt rückstandsfrei. Alles was eine Vorkammer hat, spritzt mit Drücken um 100 bar ein, Commonrail, bzw. Pumpe Düse mit 1000 bar, von daher würde ich das nicht empfehlen, bei meinem 240TD werde ich das beim nächsten Tanken ausprobieren. Zum mischen, halb voll tanken, Zapfhahn raus, 300ml Oel rein, volltanken. Benzin zuzugeben ist fatal, weil die Schmierfaehigkeit drastisch sinkt, man kann z. B. 10% Petroleum zugeben, das schadet alten Dieseln nicht, soweit meine Einschätzung, Grüße crazyrabbit 👍😀🐰

Guten Tag, 01.VII. 2023 der Dieselmotor lief unruhig, er nagelte mit Zwischengeräuschen, wenn er unter Last arbeitete verstärkte sich die mechanische Geräuschkulisse und er begann sehr stark tiefschwarzen Rauch auszustoßen. Seit 1978 wird das Fahrzeug von mir bewegt und gepflegt. Pro Tankfüllung werden je 10 Liter Diesel, 20 ML selbst mischendes 2-Takt Öl hinzugegeben. Der Motor hat deutlich weniger mechanische Geräusche, das Nageln ist wesentlich weicher geworden, der Motorlauf ist sehr viel ruhiger, die schwarze Rauchentwicklung hat sich sehr deutlich reduziert. In gleichen Situationen in denen der Motor schwarzen Rauch ausgestoßen hat, kommt jetzt fast farbloses bis zart hellgraublaues Auspuffgas raus. Wir geben bei allen "alten" Dieselmotoren selbst mischendes 2-Takt Öl dazu und haben durchgängig sehr gute Erfahrungen damit gemacht.

Da blökert nix bei der Verwendung von Jaso FC 2T und die Hochdruckpumpe und die Einspritzdüsen bedanken sich für die Schmierung, denn durch die Beimischung von "Biodiesel" schwindet die normale Dieselschmierung. AU ist auch kein Problem.

Lohnt sich nicht anzuschauen, denn schon der erste Punkt ist Schwachsinn. Es raucht überhaupt nicht am Auspuff, der Partikelfilter, wird nicht stärker belastet, ganz im Gegenteil, die Regenerations-Intervalle verschieben sich sogar um einige hundert Kilometer. Die Injektoren nehmen überhaupt keinen Schaden, sondern werden sauber gehalten. Man nutzt ein teilsynthetisches aschearmes 2T- Öl 1:200 und alles ist gut. Moderner Diesel schmiert ausreichend, das ist korrekt, aber dazu muss er "unverpanscht" und ohne Wasseranteil auf der Tankstelle eingelagert werden. Es kommt in seltenen Fällen aber auch zu Vermischung mit Ottokraftstoffen. Wie kann das passieren??? Fragt mal einen Tankwagenfahrer!!! Ich nutze 2 -Taktöl seit 10 Jahren in einem Passat 3C Common-Rail. Bei dem Modell kam es zu tausenden Hochdruckpumpenschäden, weil sich der Kolben in der Pumpe verdreht hat. Eventuell kommt das von Mangelschmierung. Mein Fahrzeug mit über 300t Kilometern auf dem Tacho, hatte noch nicht einen einzigen defekt . Der Motor läuft wie am ersten Tag, Top Injektor-Werte , Partikelfiltern ohne nennenswerten Aschegehalt/ Differenzdruck , volle Kompression, kein Ölverbrauch! Absolut nichts. Man muss kein 2T-Öl nehmen, aber ohne Additive fährt bei mir kein Fahrzeug.

Ich besaß einen VW Bus 5 Zyl. Bj 8.91. Diesen hab ich an der Tanke stets ein schlückchen Obenöl gegönnt- das rote von der Tanke dadurch immer fast gleiche zumischung. Bei 1.600000 km (1,6 Mio) ist die Kopfdichtung gekommen . Im ganzen 4 Kupplungen, 3 mal Antriebswellen und ein Getriebe. 90% Hängerbetrieb immer 2,5 Tonnen. Persönlich schreib ich die Laufleistung des Motors auch dem Obenöl zu. Allerdings egal wie weit und wie langsam - niemals mehr als 2300 U/min. Tacho war mir nie wichtig, die Umdrehungen sind entscheidend dann hältst auch.

Hallo Jack, ich habe schon oft gehört und gelesen das grade die älteren Dieselmotoren so ziemlich alles Fressen, ich bin aber kein Motor Mensch, in meinem Beruf geht es mehr um das Brot. 😅 Ich fahre einen CDI Baujahr 2002 , Tanke immer brav an der Tankstelle 🤷‍♂️ Beste Grüße Jürgen Ein Abo kann nicht schaden

Zwar kein Diesel ... kann es aber dennoch jedem Fremdzünder im Oldtimer nur empfehlen! Diese ganzen Blei-Additive taugen nur so viel, so weit man sie werfen kann. Seit ich mir das bei den Amis mal abgeschaut habe, wie die ihre Ethanol-Benzin-Füllungen einwintern. 500ml auf 50 Liter Super vorher in den Tank, damit es sich gut vermischt. Läuft ruhiger "(geschmeidiger"), kein Ventilverschleiß mehr. Kann das billigste teilsynthetische Zweitaktöl sein. (Teilsynthetisch, damit das Zeug bei der Verbrennung nicht stinkt)

Also ich habe einen Caddy Baujahr 2011 mit 2.0 TDI Common Rail. Mische seit das Auto neu geholt wurde jede 3te Tankfüllung ca. 125ml Addinol MZ406 bei. Auto hat 250.000km runter, braucht praktisch kein Öl und läuft 1a.

Ab welchen Baujahren würdest du davon absehen? Ist die Einspritzart egal? Habe einen CommonRail 4 Zylinder. D223L von Saab.

Ich fahre seit Jahren meinen Peugeot 307 1.6 HDI mit 2Takt Öl und bei seinen 340Tkm wird er zu meist Kurzstrecke gefahren was normalerweise der Tod für einen Diesel ist. Bisher keine Probleme und der Motorlauf ist wesentlich ruhiger

Fahre einen Volvo v70 2.5 5Zylinder TDI (der gute alte VW VK Diesel) habe jetzt 493000km auf der Uhr und schütte auch so aller 2-3 Tankfüllungen mal 2 Taktöl bei. Ich nehme da ein vollsynthetisches von Motul weil das Rußfrei verbrennt, dabei muss man achten das es die JASCO Norm erfüllt. Also ich behaupte das der Motor damit besser läuft und auch gut anspringt und Verbrauch ist auch normal. Will aber demnächst mal die Theorie mit Diesel und Frittenöl nachgehen um noch mehr zu sparen, gerade in dieser Zeit wo man nie weiß ob man nochmal Diesel tanken kann wenn die Tankstellen aus sind weil kein Strom etc., also lieber ein Auto kaufen welches auch Alternative Kraftstoffe verbrennen kann wovon man sich mal ein Vorrat angeschafft hat. 🫡

Hallo Jack, ein sehr interessanter Hinweis. Die Beimischung von 2-Taktöl war mir unbekannt. Ich wußte nur aus der Bedienungsanleitung meines uralten VW, daß man im Winter bis zu 30 % Benzin zutanken soll, wegen der Fließfähigkeit. Daß die Einspritzpumpe besser geschmiert wird, leuchtet ein. Führt die Beimischung von 2-Taktöl aber nicht zu Verkokungen an den Ventilen oder im Abgasrückführungssystem (denn haben haben zwei Deiner Autos)? Viele Grüße, Olrik

Respekt zu diesen Video wie du das Gestaltet hast....Und zum Thema,ja,ich teile deine Meinung zu 100%,das sind auch meine eigenen Erfahrungen.

Very interesting 🤔 Never heard about that 👍

Wenn man beweisen will, dass das Zweitaktöl die Verbrennung verbessern (wovon ich aufgrund von Praxiserfahrungen sowohl bei modernen wie auch bei älteren Motoren ausgehe), muss man ein Oszillogramm vom Klopfsensorsignal aufzeichnen, ggf. einen solchen Klopfsensor einbauen.

ich fahre seit 1991 TD Diesel später VEP TDI und hab die Schwefelreduzierung und die Verunsicherungen dazu noch gut in Erinnerung. Es ging vornehmlich um die Schmierung der Einspritzpumpen egal ob Reihenpumpen oder Kreiskolbenpumpen. Somit hab ich 2Takt Öl, Moliybdänsulfid (Molikotte) oder Bornitrid (hexagonal) von Zeit zu Zeit zugesetzt. Am 'wohlsten' fühle ich mich mit den keramischen Zusätzen in den Tank. Hier ist die Überlegung, dass die Keramikschmiermittel die Oberfläche der reibenden Komponenten direkt und dauerhaft schmiert. Die Keramik verringert die Rauheit durch Auflagerung. 360tkm, 400tkm und aktuell 70tkm sind für mich Beweis genug wenn es um die Wirkung und Sinnhaftigkeit geht.

Hier in Schweden haben wir nicht nur schon länger entschwefeltes Dieselöl - sondern auch noch sehr hohe Anforderungen daran dass das Dieselöl auch in den Wintern flüssig bleibt. Also gleich zwei Faktoren welche sich - wenn man der Argumentation hier im Video folgt - negativ auf die Schmierung der Einspritzpumpe (Den Zusammenhang mit dem Vorkammernageln kann ich gleich gar nicht nachvollziehen) auswirken könnten. Auf der anderen Seite stelle ich fest daß alte wie auch neuere Dieselautos in Schweden höhere Laufleistungen erreichen als ich das aus Deutschland kenne. "/8-er" und 123-iger Mercedes sind hier nicht nur noch (wegen der steuerlichen Begünstigung von Autos mit über 30 Jahren auf dem Buckel) häufiger zu sehen - sie weisen auch keineswegs selten Laufleistungen von über 1.000.000 (einer Million) Kilometern mit einer Maschine auf. Dabei komme ich zu dem Schluß daß der Vorteil den Langstreckenfahrten und Motorwärmer ("Standheitungen") mit sich bringen entscheidend sind - und alle anderen Aspekte an den Rand der Bedeutungslosigkeit verbannen. Ich hatte auf meinen Fernreisen sogar den Eindruck daß das "Vorkammernageln" sogar eher in Ländern wahrnehmbar wurde in denen das Dieselöl schon farblich auf einen hohen Schwefel- und sogar (Alt-?)Ölanteil schließen lies (sehr gelber - teilweeise "schwärzliches" Diesel). Der Geheimtipp nutzt wohl objektiv nur Jenen die direkt oder indirekt an dieser Urban Legend verdienen.

Nach nur 50000km Einspritzdüse am Nissan NV 2000 defekt. Mittlerweile bei modernen Dieselmotoren mit dem heutigen Bio Diesel gang und gäbe, so meine Werkstatt. Beigabe von 2 Taktöl wurde empfohlen. Halte mich daran, denn so einen Schaden brauch ich nicht noch mal....

Zweitakt oel erhöt etwas die Cetanzahl dadurch weniger nageln im Kaltstart . Ultimate darf nicht in vorkammer Diesel Motoren gefahren werden. Sonst überhitzen die Einspritzdüsen wegen der zu frühen zündung des Kraftstoffes .

Ich fahre mit meinem vw t4 2,4L sauger seit 65.000 km mit 50/50 altmotoröl und diesel mit 2% benzin beigemischt. Bis jetzt überhaubt keine probleme

Wenn heutige Motoren mit dem aktuellen Kraftstoff mit Biodiesel zurechtkommen warum hat dann Volkswagen in der tankklappe ein durchgestrichenes Biodiesel und Diesel Only Aufkleber?

6.2 L V8 Chevy und mische Snow Power von Manoel bei, läuft sehr geschmeidig

Unser alter Smart ForTwo Diesel hatte auf einmal gar keine Leistung mehr. Die Leistung war so gering, das wir eine sehr leichte Steigung nicht mehr hochgekommen sind. Nach der Zugabe von ca. 50ml Zweitaktöl ist der Smart wieder ganz normal gelaufen.

Amarok diesel 2L 4zylinder 2016, auf 10L 30ml EHN99, 20ml 2Takt Marine Oel, 18ml reines acetone. Seit mehr 50tKm kein Problem, Nägelt veniger läuft ruiger, und bei Kälte geht der Motor sofort an!

Gracias por este y todos tus videos, los disfruto mucho y me dejan muchas enseñanzas. Al uso de aceite 2T al diesel; lo pondré en practica con mi 190 D modelo 1989. Acá en Argentina existen 2 tipos de gas oil: el que tiene hasta 500ppm (grado2) y el que tiene hasta 10 ppm (grado3). Y los dos tienen 10% de Biodiésel. Te consulto el agregado de aceite 2T, se puede hacer en cualquiera de los dos tipos de gas oil (grado 2 y 3)? Muchas gracias.

Habe ich jahrelang bei einem anfälligen ComonRail System gemacht. Hatte im Gegensatz zu anderen keine Probleme an der Bosch Hochdruckpumpe!

Es ist nach Zugabe eindeutig am Geruch feststellbar, das die Additive im Zweitaktöl ihre Arbeit leisten. Mein Isuzu Renault Diesel V6 cdti darf kein Biodiesel tanken. benutze es bei jeder Betanktung um die Ventile der Einspritzpumpe besser zu schützen. Es ist immer besser, auch bei neuen Fahrzeugen, da durch die Additive kein Ruß mehr entsteht. Bei mir ist der Effeckt eindeutig.

Hey Schrauber Jack! Gut gemachtes Video....in meinen W124 250er Dieseln..werd ich dann wohl ab und zu auch 2Takt Öl zugeben, der aus 1989 nagelt oft...der aus 1986 nicht, aber mal hinhören, wie sich das auswirkt... In dem W203 aus 2001 hatte ich schon mal was zugegeben, lief tatsächlich ruhiger, aber nach Deinem Video lass ich das dann jetzt... Allzeit Gute Fahrt und stets ein sicheres Diagnosehändchen....

Dein Video ist sehr objektiv und interessant gemacht... vielen Dank. Den Beauty-Modus empfinde ich als äußerst schrecklich. Gruß von Stefan aus dem U-Allgäu

Bei Autos, bei denen versehentlich Benzin statt Diesel getankt und danach noch gefahren wurde, hatte ich mehrere Fälle erlebt, wo die Motoren danach nicht mehr ansprangen, auch nicht nach Entleeren von Tank und Leitungen und Auffüllen mit Diesel. Wenn man dann aber Diesel mit Zweitaktöl getankt hat, sind sie meistens doch wieder angesprungen, und zwar zuerst sehr unrund gelaufen, aber ganz allmählich wieder gleichmäßiger. Das ist schon ein großer Kostenfaktor, wenn die Hochdruckpumpe und die Injektoren nach dem Falschtanken doch nicht getauscht werden müssen.

Mach ich seit Jahren - allerdings (keine Werbung) das von Liquy Moly. Das verbrennt am Besten. Effekt: er läuft einfach ruhiger UND: man schenkt den Injektoren ein längeres Leben. Der ganze Motorlauf ist besser - habe ich in England gemerkt - die hatten damals KEINEN Bio-Diesel, sondern noch "normales" Heizöl - er lief ruhiger. 320d Common Rail -und nein, meinen Partikelfilter kratzt das nicht. Punkt! BTW: im Winter nicht - dadurch "gefriert" der Diesel wieder eher. Max. Füllmenge da 150-200 ml auf 63l.

Ein Alter Motor möchte einfach mehr geschmiert werden weil: - Bereits mehr Abnutzung vorhanden ist, weil einfach gebraucht über lange Zeit. - Fertigungstoleranzen noch nicht so genau wie heute - Werkstofftechnologie/ Beschichtungstechnologien waren noch nicht so weit wie heute -> mehr Abnutzung bzw mehr Schmierung notwendig. Kaputt gehen wird so ein Motor aus den 60ern oder 70ern deswegen lange noch nicht, wenn man ihn nur mit normalem Diesel fährt.

Ich fahr ein fast 20 Jahren alten Mazda 6 Commaon-Rail-Diesel (ohne DPF) mit 250tk auf dem Tacho. Betreibe das Experiment 2-Takt-Öl seit knapp 100tkm, da ich ich mir durch die höhere Schmierfähigkeit eine längere Lebensdauer der ziemlich teuren Hochdruckpumpe erhoffe und dem 2-Takt-Öl auch reinigende Wirkung zugesprochen wird - Stichwort Injektoren. Gerade Injektor 2 zeigt recht hohen Korrekturwert an und mit den 2-Takt-Öl sind die Werte schon etwas besser geworden (auch wenn ich langfristig um ein Austausch vermutlich nicht drum rum komme). Interessanterweise hat sich der Trübungswert bei der AU mit 2-Takt-Öl sogar verbessert - was ja gegen die Theorie und Aussage spricht, das sich mit 2-Takt-Öl der DPF und Abgasstrang mit Ruß zusetzt, oder!?

Was ist denn mit Aral Ultimate Diesel?

Vielen dank für das video, Jack! Das habe ich schon mehrmals gehört aber wie macht man das praktisch? 2takt öl mischt sich doch nicht einfach mit diesel oder? Erst öl rein und danach tanken?

Wie ich durch diverse Foren informiert bin, geht es durch das Beimischen von 2 Taktöl nur um die bessere Schmierung der Einspritzpumpe. Auf die restlichen Motorkomponenten hat, hätte es keinen Einfluss.

Schon wieder staunen und lernen. Danke Jack. ( alle 80 lieter D. 2 --3 l. Von Küche Übriggebliebene friteöse öl. Was kann da schief gehn Jack u. Freunde)

Der Diesel ist heute zu tage sehr gestreckt, es schmiert nicht mehr so wie früher. Öl für zusätzliche Schmierung im Diesel ist absolut ok, auch bei Pumpe Düse das beste was ihr machen könnt👌

Schaut euch mal alte Tankstellenwerbung an (50er/60er Jahre), da fragte der Tankwart meistens "Darf es etwas Obenöl sein?" ImPrinzip ist die Beimischung von 2-Takt Öl nichts anderes. Für Oldtimer gibt es jedoch noch spezielles Obenöl zu kaufen (lt. Google z.B. von Wagner Classic Oil oder Rektol Klassik).

Your absolutely right. 30 + years ago diesel WAS different. So was music, people, food... everything. I agree that by adding some stuff the engine runs way better. Personally I use Lucas additives...

Umd wie sieht es mit Heizöl aus? Hatte mal 40 % zum Diesel zugemischt bei einem 2.0 TDI. Motor lief ruhiger, mein Gefühl, aber der Kraftstofffilter war schnell zu.

Danke für das schöne Video! Ab welchem Baujahr zu empfehlen! Ich habe einen W203 aus BJ 2002. Danke

Moin, mein Puch-Moped läuft seit über 20 Jahren mit altem Waschbenzin mit Diesel oder Schmieröl K68 in der Mischung 1:20. Hab jetzt über 50t kmdrauf und läuft besser als mit Mischung.(sauberer🤣🤣🤣).

Also ich hatte ein Golf 2 Diesel, der hat immer en Schuss Öl in Diesel bekommen, und ich musste den dann mit 900 000 km abgeben. Scheiss Umweltplakette, sonst hätte ich den heute noch.

Man kann auch immer 0.5% Zweitaktöl zum Benzin kippen um die Pumpe und die Injektoren zu schmieren und sauber zu halten!

Gabs nen Ergebnis von Hatz: Das 2T-Öl setzt die Zündwilligkeit herab (ist wohl die Cetanzahl) und daher der frühere und weicher empfundene Verbrennungsbeginn. Soll nicht so gut sein, ich habs ne Weile an OM646 und OM651 gemacht. Müsste mal einer Googlen.

Klar bringt das was. Funktioniert ja auch beim Benziner ;) Wenn die Einspritzdüsen das mitmachen why not. Und der Biosprit der beigemischt wird wirkt eher reinigend. Noch kein Selbstexperiment gemacht mim Diesel aber hab nen 2-Taktfetisch. Bei älteren Motoren (Blei Ära) kippt man am besten etwas mehr Öl rein. Oder wenn das Ding neu ist und noch n bisschen Einfahrliebe braucht.

Me queda una sola duda. No acumulará carbón en inyectores y válvulas , la adición del aceite 2T al gasoil? Muchas gracias

Ich bin 12 Jahren einen Citroen C5, 2L Diesel mit 136PS , Bj 2006 Euro 5, gefahren, verkauft mit 240 Tkm. Bei jedem Tanken habe ich 200ml 2T öl von Liqui Moly, für 60L Diesel bei gekippt. Mit dem Motor habe ich gar kein Problem gehabt nicht im Winter, nicht in Sommer. Einmal pro Jahr Motoröl 5W-30 von Total und alle Filter gewechselt . Zahnriemen gewechselt bei 210 Tkm. Mit DPF Und Kat null Probleme. Ich kann nichts negatives über 2T Öl berichten.

2-Taktöl kann sehr wohl auch älteren Motoren schaden: Das Öl hat einen zur Cetan Zahl (Selbstzündwilligkeit) gegenläufigen Effekt, dass bringt zwar einen gefühlt weicheren Motorlauf, aber dadurch wird der Zündzeitpunkt Richtung spät verschoben, also mehr in Richtung Auslassphase gezündet. Dadurch werden bestimmte Teile wie etwa die Ventile usw. höher thermisch belastet. Zudem habe ich schon einige Einspritzdüsen mit extra Verkokungen, durch 2-Taktöl, bis zum Totalausfall gesehen, wobei Düsen die ohne 2-Taktöl gefahren wurden ganz normal aussahen.