Moc a Moment obrotowy - co jest ważniejsze ? 

Cześć Wszystkim Tak sobie myślę że może nie wyraźnie mówię ale w odcinku powiedziałem dwa razy że żaden ze mnie matematyk czy fizyk ale w prosty sposób tłumaczę coś co można ukrócić do słowa że moc to wynik działania matematycznego i zawszę będzie zależna od niutonometra i prędkości obrotowej więc zanim znowu ktoś chwyci klawiaturę bo miał 5 z fizyki niech się zastanowi co ma przekazać ten materiał. Dziękuję za uwagę :)

Gdzieś słyszałem, że MOC wyznacza jak szybko uderzysz w ścianę, a MOMENT OBROTOWY wyznacza jak daleko zabierzesz ścianę ze sobą

Panowie (i Panie)! Powtórka z fizyki. Są dwa identyczne samochody (masa, opór aero itd). Ale NIE WIECIE jakie maja silniki. Ruszyły, i jeden lepiej przyspiesza i jest szybszy. I ten właśnie ma większa MOC. Nie musicie nic więcej wiedzieć . Ciało fizyczne, które wykonało taka sama pracę w krótszym czasie miało większą moc. A moment obrotowy jest podawany, bo silniki spalinowe (i elektryczne) krecą sie wokół osi wału korbowego i im większa siła wybuchu podczas zapłonu, tym wiekszy moment, a im wiecej obrotów przy danej sile wybuchu, tym wieksza moc. Najpierw oblicza sie moment, i z jego wartosci w funkcji obrotów podaje sie moc. Dwa silniki: jeden generujący 400 Nm przy 2000 obr, a drugi 200 Nm przy 4000 obr maja taka sama moc w danej chwili wiec gdyby miały w tej danej chwili taka sama predkosc, to przyspieszaly by tak samo.

Michu. Mój nauczyciel od silników zawsze mawiał "Tłok wykonuje ruch postępowo-zwrotny, nie posuwisto-zwrotny. Posuwać to możecie dziewczynę" :D

dzięki za wszystkie filmy i ile pracy w to wkładasz dla nas

Jak te wzory tłumaczyłeś to mi się nóż w kieszeni otwierał, poza tym bardzo prosto całość przedstawiona :)

Cześć Michał, uprzedziłem Cię z tym tematem na swoim kanale, ale po angielsku... Moim zdaniem ludzie nie potrzebują cyfr, a powinni zrozumieć pojęcia: - MOMENT OBROTOWY (Nm) gra rolę strongman'a (to jest siła kręcenia kołami/odpychania auta), a następnie - wraz ze wzrostem prędkości obrotowej wytwarza się MOC (KM), którą należy postrzegać jak wytrzymałość maratończyka. Inna kwestia jak "amatorzy tematu" dyskutują: mój samochód ma 350KM... ale nie pomyśli przy jakim rpm? 6500?? To jak często kręcisz samochód tak wysoko? (i na jak długo? - przy zmianie biegu przy 6500 rpm na następny, tej mocy już nie masz :P ). Ogólnie temat rzeka ;)

Mam na co dzień dostęp do dwóch aut, pierwszy to Stilo(benzyna) 1.4 95KM 130Nm drugi to Opel Corsa(diesel) 1.3 CDTI 95KM 200Nm. Samochody ważą podobnie, Oplem fajnie się jeździ w ,,trybie,, normalnym czyli bez szaleństw fajnie idzie z dołu, ale jeśli chodzi o przyspieszenie Stilo robi to znacznie znacznie lepiej, szczególnie czuć różnice trasie jak trzeba wyprzedzić.

Michal Prosimy takich filmów więcej. Bardzo dobrze potrafisz wytlumaczyc

dzięki chłopaki za bezcenne (dla laików) rady. niech dobry Bóg wam wszystkie drogi prostuje :)

Najważniejszy jest moment obrotowy na kole odbiorczym, czyli efektywny wskaźnik siły pojazdu. A na to ma wpływ wiele czynników jak potencjalna/nominalna moc silnika (tym, czym się wszyscy z reguły podniecają, NIE WAŻNE w jakej jednostce pomiarowej), przełożenie na element odbiorczy (koło) , sprawność układu przenesienia napędu (sprzęgło, skrzynia biegów czy opcjonajnie reduktory oraz przeguby lub most/układ różnicowy) czy w końcu same koła (rozmiar, wyważenie, przyczepność) i wiele innych parametrów. Generalnie chodzi o to, by MAKSYMALNIE czynnie wykorzystać silnik, wszystkie komponenty muszą być dobrze zgrane. Wiedzą o tym np. użytkownicy BMW, gdzie moc silnika jest tracona na korzyść banana na ich (kierowców) twarzach. Koło boksuje, a czynnej pracy nima!

Dziękuje mam lekcje z BiNPS i musiałem sie dowiedzieć. Thx

Za bardzo sie przejmujesz ludzmi ;) wszystko super

Michu odcinek bardzo mi się podobał :) W końcu ktoś ten moment obrotowy wyjaśnił (sam do końca tego nie rozumiałem). Liczę na więcej takich materiałów i pozdrawiam.

Nm i KM mozna bardzo łatwo objaśnić topornym widzą na przykładzie wiatraków np: taki duzy wiatrak co stoi w polu ma bardzo duzy moment nie zatrzymasz go a taki pokojowy to jest moc wystarczy włozyc palca i sie zatrzyma dlatego ciagniki maja bardzo duzo moemntu zeby jakos sobie poradzic w trudnych warunkach ... Dziekuje :)

Łysy jestes najlepszy dzięki Tobie duzo się dowiedziałem szacun dla Ciebie ! Pozdro

Dobry odcinek :) Ogólnie prościej jest: obroty [rpm] * moment [nm] (przy tych rpm) / 7022 = moc [KM] :) Przy czym jednostki muszą być zachowane, bo nawet obroty można podać radianach na sekunde :D i wtedy by to wyglądało tak: rad/s * nm = kW i właśnie po to stosuje sie dzielenie przez 7022 żeby móc od razu liczyć w bardziej przyziemnych dla nas jednostkach.

Nie mam pojęcia ale wam wytłumaczę jak to działa. Hell yeah! Dawaj więcej!

20 Nm to nie 20 kg na metrowej desce tylko 2 kg. Ponieważ 1kg można przeliczyć na ok 10N. Pozdrawiam

Wniosek jest jeden - najważniejszą cechą silnika jest nie sam moment obrotowy, tylko jego charakter przebiegu w zależności od prędkości obrotowej. 7:04 Na metrowej desce 2kg dają 20Nm, bo jeden N to inaczej kg*m/s^2. Znając masę, żeby obliczyć siłę (ciężkości) trzeba ją pomnożyć razy przyspieszenie ziemskie 9,81 m/s^2 (w przybliżeniu na ogół przyjmuje się 10). Analogicznie 20kg na metrowej desce, to 20*10=200N na ramieniu 1m - czyli 200Nm A żeby zobrazować czym jest moc, a czym moment obrotowy najlepiej podać przykład turbiny wiatrowej i takiego domowego niedużego wiatraczka na lato. Turbina wiatrowa kręci się powoli, ale ciężko jest ją zatrzymać - ma duży moment obrotowy, a małą moc (bo powoli się obraca). Wiatraczek domowy kręci się bardzo szybko, ale w gruncie rzeczy można go zatrzymać ręką (albo jakimś patykiem, żeby się nie uszkodzić) - ma mały moment obrotowy, ale stosunkowo dużą moc (bo szybko się obraca). Oczywiście w tym przypadku moc turbiny wiatrowej będzie i tak sporo większa, bo moc to moment obrotowy rozwijany w czasie (a więc jest zależna od prędkości obrotowej) - zgodnie ze wzorem, który był podany w filmiku.

Doceniam świadomość braku wiedzy naukowej łysy. Niewielu ma odwagę pociągnąć temat nie mając zielonego pojęcia że to nie siła a moc. Nie chcę się na temat rozwodzić bo to dla większości nuda. Pozdrawiam i Łapa w górę

Dzięki za ten filmik

Świetny materiał.

Bardzo fajny odcinek :)

Na samym końcu dodawaj faile bo uśmiać się można hahah! Łapka idzie, dzieki za informacje, wiedziałem o tym ale chciałem zobaczyć jak to zinterpretujesz.

hahaha oblałem się kawą ze śmiechu z tej dieslowskiej odciny, dobre :D

tematyka materiałów coraz bardziej ogólnikowa i protuningowa, nie specjalnie jednak pokazująca w szczegółach sam proces chiptuningu, co byłoby zgodne z ideą tytułu kanału (Zrób to sam"). Oczywiście takiego czegoś się tutaj nie spodziewam ponieważ jest to wiedza trzymana przez tunerów z przyczyn raczej oczywistych w tajemnicy. najlepszy przykład z ostatniego tygodnia - dzwonię do jedynej firmy tuningowej w moim mieście i pytam o możliwość zgrania wsadu mojego ECU na pendrive'a. "nie ma takiej możliwości, robimy wszystko od a do z albo wcale" słyszę głos w słuchawce. gość nawet nie zapytał do czego mi ten wsad potrzebny... szukam dalej ;-)

1 niuton = ile siły trzeba dać na ciało o masie 1 kilo by dać przeyspieszenie 1 m/s^2 1 niutonometr = jak wyżej na ogległości 1 metra = 1 dżul moc = maksymalna wartość pracy jaką układ jest w stanie wykonać praca = ilośc energii (dżuli) przekazana w czasie jeżeli masz coś co się obraca, jak np duże śmigło to trzeba dużo siły by zatrzymać obrót dużego śmigła, bo takie wielkie śmigło jest ciężkie i jest wprawione w ruch (posiada jakieś tam niezerowe przyśpieszenie), przy małej prędkości obrotowej może mieć taką samą moc jak mały wiatraczek wariacik kręcący się ileś tam razy szybciej, o małej wadze którego zatrzymasz jednym palcem

Moc silnika to zdolność do wykonania pracy w określonym czasie. 1 niuton x 1 metr = 1 dżul (jednostka pracy) jeśli wykonamy pracę 1 J w czasie 1s osiągamy moc 1 wata. Moc silnika jest zależna od wartości momentu obrotowego i ilości obrotów silnika w danym czasie. Natomiast momentem obrotowym jest siła nacisku tłoka na ramię wykorbienia wału korbowego oaz długości ramienia tego wykorbienia. Wartość momentu obrotowego jest liczona w Nm (siła x ramię) to jest tak zwany moment względem bieguna. Moc i moment obrotowy są wartościami zmiennymi w czasie pracy silnika. Producenci samochodów podają z reguły tylko nominalne wartości mocy i momentu danego silnika. Właściwe określenie parametrów silnika definiują krzywa mocy i krzywa momentu obrotowego podana w całym zakresie obrotów użytecznych silnika. Aby silnik był elastyczny musi się charakteryzować dużym momentem obrotowym od możliwie niskich obrotów (domena diesla) natomiast aby był szybki musi charakteryzować się dużą mocą wynikającą z dużej prędkości obrotowej silnika (domena benzyniaka). Konstrukcyjnie najlepsze charakterystyki osiągają silniki widlaste gdyż z jednej strony są elastyczne bo mają wysoki moment obrotowy i jednocześnie zdolność do wchodzenia na wysokie obroty czyli do osiągania wysokich mocy. Najbardziej dziwacznym silnikiem widlastym jest silnik malucha 126p który z pozoru rzędowy moim zdaniem ma charakterystykę konstrukcyjną silnika widlastego o kącie rozwarcia cylindrów 360 stopni gdzie w sztuczny sposób osiągnięto zwiększenie momentu obrotowego tego silnika (do około 55 Nm) dającego siłę na napędzanie samochodu. Silnik malucha jest mały i posiada jedynie dwa cylindry ustawione rzędowo w którym tłoki nie pracują na przemiennie tylko w jednej fazie trząsł całą budą auta. Gdyby w silniku malucha tłoki chodziły naprzemiennie (wtedy konstrukcyjnie byłby typową rzędówką) byłby zdolny konstrukcyjnie osiągać większą moc lecz znacznie zmniejszył by się moment obrotowy i tym samym nie byłby wstanie napędzać auta bo byłby za ciężki do tego silnika. Dla porównania zbliżony wielkością silnik motocyklowy (klasycznie rzędowy) o pojemności 600cm osiąga podobny moment obrotowy (55Nm) dopiero przy 9500 obrotach na minutę (Suzuki GSF600)

super! dzięki

Podoba mi się to co robisz "gruby" pozdrowienia . Czekam na instalację hho i wyniki z hamowni. Powodzenia

Co do przykłady z deską to 20Nm to 2kg na metrowej desce. Nm to moment siły czyli siła działająca pod kątem prostym na dane ramie i próbująca wymusić ruch obrotowy. W przykładzie z deską siłą jest siła ciężkości tych 2 kg czyli 2kg * 9.81m/s^2 (przyspieszenie grawitacyjne ziemi) czyli w przybliżeniu 20N, jeśli zawiesimy to na desce o długości 1m (pod kątem 90st) to dostajemy moment siły równy 20N * 1m czyli 20Nm. Moment siły przeplata się również w kluczu dynamometrycznym, jeśli ktoś jest ciekawy to może wziąć taki klucz i bawić się z ciężarkami lub przykładać siłę własnych mięśni w różnych odległościach od osi obrotu klucza :)

Posypia sie przykre komentarze po tym filmiku. Potwierdza się zasada że czasem lepiej się nie odzywać niż powiedzieć coś czego się będzie żałować. Ale chcieliście dobrze i chcieliście zapchaj dziury. Wyszło jak wyszło.

dziękuje !

20 Nm to w przybliżeniu 2 kg na końcu nieważkiej deski o długości jednego metra. Pozdrawiam :)

mnie też interesuje bardzo ubezpieczenie w czechach wiec jak byś coś ruszył z tematem byśmy byli wdzięczni

Trochę chujowo wytłumaczone. Większość się zgadza, ale nie umiesz przekazać wiedzy :D Rozumiem to doskonale. Ale na chłopski rozum tłumacząc. To że masz ropniaka i "miliun niutonetrófff" na siniku to nie znaczy że masz ich więcej na kołach od takiej benzyny. Wszystko rozchodzi się jeszcze o przełożenia całego napędu. Bo skoro masz max te 4500 RPM a benzyniak ma te 7000 RPM to żeby jechać z tą samą prędkością musisz mieć inaczej zestopniowany napęd. Oczywiście w ropniaku "twardsze" przełożenia niż w benzynie. Jeśli benzyna i diesel ruszają tak samo to znaczy że mają tyle samo momentu na kołach. W skrócie to moment na kołach daje spierdolenie, a moc prędkość maksymalną. Potem problem rozbija się jeszcze w ilości biegów, tego jakie poszczególne biegi mają przełożenia i tego jak przebiega charakterystyka momentu obrotowego. Także żeby porównywać dwa samochody, nie wystarczy spojrzeć na liczby określające moc i moment obrotowy. Najłatwiej pojechać na ćwiartkę i zobaczyć który ma lepsze spierdolenie. Zauważyłem też że miłośnicy dieslowskiego spierdolenia (oczywiście chodzi mi o to jak asfalt pod kołami spierdala :D) lubią to że mają pełen moment nisko i mogą sobie na 5. czy tam 4. biegu wyprzedzać ciężarówki. To faktycznie jest coś. Ale już raz musiałem jednemu koledze tłumaczyć że jak jedzie benzyną to do wyprzedzania redukuje się tyle ile można i ciśnie na czerwone pole. Oczywiście wtedy jest ryk silnika, łutututu itp. A większość osób boi się tego ryku i tego całego pałowania. Przez takie zachowania potem ktoś twierdzi że diesel lepiej przyśpiesza bo bez ryku na pół wsi można mieć 8s do setki. A w benzynie trzeba pałować żeby szedł :P Także to czy ropniak lepszy czy benzyna zależy od tego co preferujemy i od tego jaką ma charakterystykę momentu, skrzyni, przekładni głównej itp. I jak ktoś woli ropniaka to też szanuję ale ja wolę ŁUTUTUTU :D

mogłeś jeszcze dodać jak policzyć moment na kołach wtedy co niektórzy właściciele diesli by się zdziwili, skrzynia jako mnożnik momentu to ciekawy temat ;)

Super odcinek!

Szacunek !!!

Tak w woli sprostowania to 1 niutonometr [Nm] jest siłą wartości 1 Newton (1 kg* 1 m/s^2) na ramieniu długości 1 metra. ;)

Lysy sory ze tak po imieniu ale interesuje mnie twoja opinia / odcinek na temat forda cougara. Ogladam wszystkie twoje filmy choc jako maniak car audio powiedzial bym wiecej i wytlumaczyl wiecej jak twoj kolega. Szacun za to co robisz:)

Przydatne :)

Łysy, jak masz 20kg na metrowej desce, to masz 200 Nm :) (20kg * 10m/s^2 * 1m = 200Nm, czyli - masa, przyspieszenie ziemskie po zaokrągleniu, długość deski i wynik w niutach) Najważniejszy wniosek płynący z filmu to: moment obrotowy i obroty silnika jako wartości mierzone(parametry silnika) a moc jako wartość pochodna(nie mylić z pochodną w matematyce czyli tempem zmian funkcji) obu(wyliczona).

6:56 Pamiętam o zapowiedzi możliwych niedoróbek z punktu widzenia fizyki, ale hasło: "Niutonometry to jest siła" to już mistrzostwo. To hasło ma taki sens jak stwierdzenie, że "1litr to benzyna". Nm to jednostka wielkości fizycznej a siła to wektor! #thuglife Niemniej kanał spoko, śledzę od długiego czasu i muszę przyznać - generalnie dobra robota.

Dzieki

Mogłeś dodać jako ciekawostkę, że na hamowni podwoziowej nie mierzy się momentu obrotowego ani mocy, a mierzy się tylko zmianę prędkości obrotowej [silnika/koła/rolki] w czasie i dopiero z tego WYLICZA się moment obrotowy a potem moc.

Dlatego pożądany jest jak najbardziej płaski przyrost momentu. Od X obrotów moment zaczyna spadać, ale dzięki temu, że obroty nadal rosną (mamy wysoki mnożnik) moc nadal rośnie, aż pod koniec mamy drastyczny spadek momentu i wzrost obrotów już nie "nadgoni" spadku momentu.

Honda Civic IX mimo silnika 2.2 i-DTEC R4 common rail 150KM i momencie 350Nm przyśpiesza do 100 tak samo jak jej wolnossąca koleżanka z silnkiem 1.8 i-VTEC MPI 141KM i momencie 174Nm :) 8.5sek. do 100 :)

20Nm to deska z 2 kilogramami na końcu ;)

Łysy, nie potrzebnie próbowałeś to powiązać z matematyką i fizyką. Lekko tam poległeś :D Po pierwsze to dotyczy fizyki, oczywiście językiem fizyki jest matematyka, ale ona jako sama ma mało wspólnego z motoryzacją. A co do pokazania, czym jest moc, i czym jest moment obrotowy. Jak można zobaczyć niżej, najlepszym porównaniem jest rower. Sadzasz na rowerze jakiegoś karka, który skoksowanym udem naciska na peadły raz na kilka sekund i na rowerze pociągnie przyczepę kempingową. Potem sadzasz kolarza, który ma mniej siły w nogach, ale rozkręci zębatkę do kilku razy na sekundę. Moc się oblicza tylko na podstawie momentu i obrotów. Więc kolarz może mieć większą moc i być szybszy, tylko dlatego, że szybciej nogami przebiera. Jakby się koks rozkręcił do obrotów kolarza, to by go wciągnął w zębatkę ;)

Osiagi: tylko i wyłacznie interesuje nas krzywa mocy . Idealną sytuacja to taka w której moc maksymalna jest w całym zakresie obrotów. . wiec jesli moment obrotowy jest poddany np 200Nm w danym zakresie obrotów np 1500-5000 zakresie to tylko oznacza ze moc w tym zakresie bedzie rosła cały czas liniowo tzn 2x wieksze obroty = 2x wieksza moc co nie jest zbyt fajne np w takim chiron tam moc rośnie po 100 KM na kazde 500obr/min to oznacza aby cieszyć sie pełna moca cały czas trzeba mieć skrzynie o któtkich , wielu przełożeniach i do tego wysoko krecić silnik inaczej moc drastycznie spada. Ważna jest jedynie moc i jej krzywa która nam pokazuje jaka jest średnia moc i przy jakich obrotach ile jej jest . porównujac dwa silniki porównujcie ich krzywe mocy

Dodawanie oleju 2t do diesla. Zróbcie filnik o tym. Sprawa ciekawa, a mało kto coś o tym wie.

Końcówka mnie rozwaliła :D

Kurde gościu , podoba mi sie twój styl mówienia . pewnie dużo trenujesz przed nagraniem odcinka :D . no i łapka w góre za wypowiedź co do POLITYKI . oby wielu tak głosiło

Łysy, ale korepetycji z fizyki (prywatnie) to Ty nie udzielaj ;)

kozak film, nic nie rozumiem ale daje łapke :D

Witam. Świetny film. Chciałbym tylko sprecyzować podaną przez Pana jednostkę Niutona. Siła równa się przyspieszeniu pomnożonemu przez masę czyli F = M * A. Jednostką masy jest kilogram a przyspieszenia m/s^2. Czyli jednostką siły jest Kg *m/s^2. To co właśnie napisałem nie jest Niutonometrem. Niutonometr ma taką samą jednostkę jak praca czyli Dżul. Praca równa jest sile pomnożonej przez przesunięcie(S) W=F*S. Czyli jednostka pracy wynosi kg * m/s^2 * m. To jest właśnie niutonometr. Ja rozumiem to w ten sposób że niutonometr określa jaką pracę jest w stanie wykonać jeden obrót wału silnika. Silnik malucha potrafi przemieścić samochód o załóżmy 100m tak samo jak silnik w Audi. Tylko ten z Audi zrobi to w krótszym czasie i tu dochodzimy do mocy czyli pracy wykonanej w czasie. Mnożąc pracę przez obroty silnika otrzymamy moc.Patrząc na jednostki mamy kg * m/s^2*m*1/s (1/s czyli liczba przez czas jest jednostką obrotów silnika). Po wymnożeniu otrzymamy Kg* m^2/s^3 czyli jednostka pracy zgodnie z tym linkiem pl.wikipedia.org/wiki/Moc. Co jest ważniejsze niutonometr czy koń mechaniczny? Niutonometr jest składową mocy więc nie widzę sensu tego pytania. Moc czyli praca wykonana w czasie czyli w jakim czasie samochód przemieści się o dany dystans definiuje czy samochód jest szybki czy wolny. Jedyne co mówią podane niutonometry to to że przy niższym zakresie obrotów silnik ma więcej mocy. Np silnik wysokoprężny o mocy 130 koni mechanicznych i 250 Nm maksymalnego momentu obrotowego pewnie będzie przyspieszał lepiej w dolnym zakresie obrotów niż benzynowy o mocy 150 koni mechanicznych ale o momencie obrotowym około 150 Nm. Gdy oba silniki osiągną swoją maksymalną moc to silnik benzynowy będzie górą.

Łysy wyjaśnił wyjaśnił jak jutro wyjade w robocie ze stała liczbą 9549,3 to wszystkim kopara opadnie. masz łapencje i oglądamy wszystkie reklamy pozdro wielkie

Misiek, aleś ty mi teraz zaimponował 'tę' matematyko-fizyką!!! (=łapa w górę)

Najprościej... MOC to mnożnik MOMENTU i OBROTÓW w jakim występuje. Dlatego Diesle z dużym momentem są wolniejsze od benzyn, bo o ile osiągają duży moment, to w małym zakresie. Benzyna mimo mniejszego obrotu momentowego uzyskuje go w większej partii obrotów i jest szybszy.

Fajnie i łopatologicznie wyjaśniony temat. Michu czy jest szansa na odcinek o oświetleniu tj o tym jakie dobrać żarówki do auta, czego unikać, czy zenony - xenony - to zawsze zło wcielone, czy żarówki all weather, all season, gold etc są legalne itd ?

Fajna koszulka :D

Tak szczerze to mimo wszystko jeżdże koniem roboczym 1.9 tdi 110kunia i jestem zadowolony, ale jakbym mial wybierac diesel czy benzyna to jest warunek, benzyna jeśli mocny piec ;) jak słabe benzyniaki to wole dieselka :)

Michu, dzięki za polecenie APARTS, części do e46 wyszły mi 60zł taniej niż z alledrogo! Pozdro!

Ciekawy odcinek, podobał mi się :) Muszę tylko zwrócić uwagę (nie złośliwie tylko konstruktywnie) na popełnione błędy matematyczne/fizyczne. (szkoda wprowadzać kogoś w błąd) Mówisz o niutonometrach a na tablicy napisałeś wzór na 1 Newtona czyli po prostu siłę w ruchu postępowym. F (force) = m * a (mass * acceleration) = 1 kg * 1 m/s^2 = 1 N Niutonometr zapisujemy jako M albo T (zależy czy po polsku Moment czy po angielsku Torque) T = F * r = 1N * 1m = 1 Nm (r - promień). I tak jak mówisz jest to siła ale w ruchu obrotowym. Niepoprawne są też przeliczenia, że X Newtonów to jest zawsze Y kilogramów. To zależy od naszego przyspieszenia. Czyli jak postawimy ciężarek 2 kg na desce o długości 1m, to na jej przeciwnym końcu wytworzy się moment obrotowy 2kg * 1m * 9.81 m/s^2 czyli około 19.8 Nm (9.81 no bo w tym przypadku naszym przyspieszeniem jest grawitacja). Ale w życiu mało kto stawia jakieś ciężarki na deskach itp i dlatego w mechanice takie rozumowanie jest błędne. Przecież w silniku nie mamy ciężarka na które działa tylko siła grawitacji tylko przyspieszenie na wale korbowym jest różne, zależne od przyspieszenia tłoka no i może wynosić 1 m/s^2 a może też i 15 m/s^2 :) I rzeczywiście moc jest tylko i wyłącznie umownym określeniem "szybkości" z jaką wykonujemy daną pracę, w przypadku mechaniki i ruchu obrotowego jest to właśnie moment obrotowy przemnożony przez prędkość obrotową (swoją drogą nie przez obroty na minutę tylko przez prędkość kątową w radianach na sekundę), w elektryce jest wynikiem mnożenia napięcia i natężenia prądu itd. Pierwszy lepszy wynik wyszukiwania w googlach i można było się doinformować przed nakręceniem odcinka :) Dla wielu to co napisałem jest pewnie oczywiste, ale chciałem sprostować parę informacji bo nawet przeglądając komentarze widzę, że dla niektórych osób takie podstawy są niezrozumiałe. Ale myślę, że znajdzie się ktoś kto to przeczyta i dowie się czegoś nowego, w końcu człowiek uczy się całe życie . Trust me I am engineer :D A odnośnie samego filmiku jak i całego kanału to jest po prostu świetnie, oglądam regularnie i z wielu filmów wynoszę sporo wiedzy (dopiero od niedawna poznaję świat mechaniki samochodowej ;) ) . Tak trzymać! Pozdrawiam Paweł

dzieki mordo za nauke xd :p

generalnie to moc przekłada się na to jak szybko przywalisz w ściane a moment jak daleko ją przepasz :D

dziekuje w 2022r :)

Dobrze że jestem stereotypowo nastawiony na benzynę i nie będę się nigdy zastanawiał "benzyna czy diesel" :D Benzyna + LPG = najlepsze połączenie! xD

Michu, najważniejsza rzecz, której zabrakło mi w tym odcinku: warto dodać, że moment obrotowy w silniku odpowiada za przyspieszenie, a moc - za prędkość maksymalną. Tak więc im większy jest moment obrotowy, tym auto będzie lepiej się "zbierało", (oczywiście w pewnym zakresie obrotów), a im więcej mamy "kunia" to tym większa może być prędkość maksymalna. Pozdro !

"temat akcyzy coś co przeszło w przeciągu" ? w przeciągu to można stanąć ;) w ciągu :)) Pozdr! 🍻

Się pamięta jeszcze ze szkoły :D Pozdro!

Tak bardziej matematycznie to moc to funkcja o dwóch zmiennych : momencie obrotowym i obrotach :)

Parę błędów: Moment obrotowy to odpowiednik siły w ruchu obrotowym, 10Nm (tak się pisze niutonometry) to 1kg na 1 metr (w przybliżeniu) 1kg odpowiada dokładniej sile 9,81N i mnożąc przez metr mamy 9.81Nm. Moment obrotowy=siła x ramię siły Odnośnie charakterystyk silnika - są różne i można w pewnym przedziale modyfikować (tuningować aby np. moment był w szerszym zakresie prędkości obrotowej). Najważniejsze w codziennej eksploatacji jest moment obrotowy. Wysoka wartość pozwala spokojnie zredukować bieg i przyspieszać. Moc to przyrost energii w czasie, czyli określa jak szybko można się rozpędzić. Mocniejszy silnik z mniejszym momentem przyspieszy szybciej niż o połowę słabszy diesel który ma znacznie więcej niutonometrów. Najsprawniejsze przyspieszanie silnika jest pomiędzy maksymalnym momentem obrotowym a mocą maksymalną i to zwykle jest w górnym zakresie obrotów, dlatego tzw. kickdown zmienia biegi od około 5 do 7 w silnikach benzynowych. Silniki motocyklowe nie potrzebuja momentu obrotowego, bo nie ma momentu bezwładności (masa). Im mniejsza masa tym mniej momentu obrotowego potrzeba. Stąd większe obroty i moc z mniejszej pojemności.

tak naprawdę nie powiedziałeś nic o tym, czym są moc i moment obrotowy. moc jest zdolnością do wykonania pracy w jednostce czasu, zaś moment obrotowy jest siłą przyłożoną na ramieniu względem osi obrotu, a więc jest siłą w ruchu obrotowym (nie używałem pojęcia iloczynu wektorowego, bo zakładam, że większość nie wie, czym jest). diesle mają wyższy moment obrotowy, ponieważ mają wyższy stopień sprężania, co skutkuje mocniejszym odepchnięciem tłoka w dół. jeśli chodzi o przykład z deską, to można założyć, że 2kg, a nie 20kg, (przy założeniu, że przyspieszenie grawitacyjne jest równe 10 m/s^2) trzymane na desce o długości 1m, da moment siły (obrotowy) o wartości 20Nm, ale co najważniejsze: nie można wiązać masy z momentem siły, bo do wytworzenia momentu siły, jak sama nazwa wskazuje, potrzebna jest siła. ciągle posługujesz się stwierdzeniem "czym są konie? czym są niutonometry?" odpowiadam: niutonometr jest to jednostka momentu siły i odpowiada wartości 1 kg*m^2/s^2, a koń mechaniczny jest miarą mocy (stosowaną obecnie jedynie w motoryzacji, gdyż w innych dziedzinach używa się jednostek z układu SI) i odpowiada wartości 0,7 kilowata, a kilowat odpowiada wartości 1000 J/s (N*m/s lub też kg*m^2/s^3). powinieneś raczej posługiwać się pojęciami "moc" i "moment obrotowy" zamiast "niutonometr" i "koń". nigdy nie zrozumiem pytań typu "co jest ważniejsze: moment obrotowy czy moc?", bo są to jedynie wielkości fizyczne opisujące pracę silnika. to tak jakby zapytać "co jest ważniejsze: przyspieszenie normalne (dośrodkowe) czy styczne?" dla komfortu jazdy dobrze jest mieć płaską (o dużym promieniu) krzywą wykresu momentu obrotowego w użytecznym zakresie prędkości obrotowej silnika

A ja tam lubię dwa paliwa :D Diesel i Benzynka :D I tym i tym się super jeździ :D

lekcja matmy u Łysego ^^ tak to ja się mogę uczyć :D

I tego i tego powinno być stosunkowo dużo bo wtedy chwilą MOment i jest 150 km/h :)

Łuuuuututututututuuuu 👌😂

Podstawowy parametr to nie moment samego silnika, ale moment na kołach a ten jest zależny od przełożenia skrzyni biegów, im mniejsza maksymalna prędkość obrotowa silnika tym mniejsze przełożenie trzeba zastosować.

Ponieważ nie chodzi o siłę na silniku, a na kołach , to fizyka mówi nam, że: siła = moc / prędkość, czyli przyspieszenie = moc/(masa*prędkość) i tyle trzeba wiedzieć. Gdzie tu moment obrotowy? Właśnie tu: moc = moment obrotowy * obroty i nie ma jak go stamtąd wyjąć. Jak to wygląda w praktyce? Mamy jakiś samochód, który na przełożeniu X ma 100 kW, 4000 obr i 100 km/h to oznacza, że ma moment obrotowy = (9550*100)/4000 = 238,75 Nm. Sprawdzę teraz ile wyniesie siła na kołach dla innej pary momentu obrotowego i obrotów, ale dającej taką samą moc. Może 100 kW i 300 Nm? Pamiętając, że moc=moment*obroty obliczymy przy jakich obrotach występuje ten moment: obroty=(9550*100)/300= 3183,(3) Od razu widać, że jak ten silnik włożymy w miejsce poprzedniego, to te obroty nie dadzą 100 km/h, tylko około 80 km/h. Potrzebujemy innego przełożenia. Jakiego? Trzeba podzielić 3183.(3)/4000 = 0.7958(3). Sprawdzę ile po takim zabiegu wyniesie siła na kołach: 300*0.7958(3) = 238,75 Nm. Czyli dokładnie tyle samo. Moc od razu mówi nam ile wyniesie siła na kołach, bez konieczności wiedzy o przełożeniach. Chcesz mieć szybsze auto? Potrzebujesz albo więcej mocy (nie ważne czy z obrotów czy z momentu obrotowego), albo mniejszą masę. Może łatwiejszy przykład: 4000 obr i 50 Nm, 2000 obr i 100 Nm i 1000 obr i 200 Nm. Ta sama moc. Co na kołach? Wsadźcie do pierwszego przekładnie 1:4 i otrzymacie ostatnią parę. Ta sama moc, zawsze ta sama siła na kołach.

Cześć panie nowy kanał to se odwiedze

cześć Łysy ! stwórz filmik opisujący co trzeba wzmocnić , kiedy zwiększamy obroty silnika ( czerwona skala ) pierścienie , Panewniki ?

Wzór na konie mechaniczne wymyślili sobie fizycy (u nich wszystko musi byc opisane wzorami i nauką ) gdy powstawały wszelkiego rodzaju maszyny parowe po to by porównać siłę maszyny do konia, takiego w zaprzęgu. Jeszcze jedno a propos silnika rotacyjnego, bo nawet na wikipedi kiedyś znalazłem błąd, silnik ten nie ma pojemności skokowej, choćby z tego względu, że nie ma tam skoku tłoka (chyba logiczne), to też tak jaby trochę szukać tego w silniku od pralki :P Takie tam ciekawostki :)

Gdy Anka miała tyle lat, ile Danka ma teraz, to była od niej trzy razy starsza. Gdy Danka będzie miała tyle lat, ile Anka ma teraz, Anka będzie miała 42 lata. Ile lat ma obecnie każda z dziewcząt ?

Tak gwoli scislosci, wielkosc liter we wzorach fizycznych, ma znaczenie.

Właściwie to nie powinno się uogólniać, że Diesle mają duży moment a benzyny nie. Zauważmy, że porównujemy tu diesle turbodoładowane z benzynami wolnossącymi. A w przypadku benzyn turbodoładowanych już ta różnica w Nm w stosunku do Diesli się zaciera. Owszem benzynowce mają więcej rpm.

Moment obrotowy dla opornych: Moment obrotowy to taka wartość, że jeśli ją podzielisz przez odległość od osi obrotu, to uzyskasz siłę. Przykład: Jeśli moment obrotowy koła wynosi 10Nm, to znaczy że jeśli koło ma 1m promienia (czyli 2m średnicy), to te koło przyspiesza do przodu w wyniku siły wynoszącej 10 Newtonów (podziel sobie 10Nm przez 1m promienia i masz 10 Newtonów, później podziel sobie te 10 Newtonów przez masę pojazdu i masz przyspieszenie tego pojazdu). Jeśli te same koło z tym samym momentem obrotowym ma promień 2m, to wtedy te same koło przyspiesza do przodu już tylko z siłą 5 Newtonów (10Nm/2m=5N i znów podziel sobie te 5 Newtonów przez tą samą masę pojazdu i oczywiście otrzymujesz 2 razy mniejsze przyspieszenie niż przy 10 Newtonach), ALE te 2m koło na takich samych obrotach daje temu samochodzikowi o wiele większą prędkość, a silniki nie mają nieskończonej ilości obrotów na sekundę. Odpowiednikiem promienia koła jest przełożenie skrzyni biegów - wyższe przełożenie pozwala zasymulować wyższy promień koła, podczas gdy kierowca wcale nie musi zmieniać kół na większe. Oczywiście, silnik może wytwarzać obroty np 5000 RPM, ale wyobraź sobie, że jedzie sobie samochód z kołem o promieniu 1m i te koło się obraca z 5000 RPM , a obok jedzie sobie inny samochód z kołem o promieniu 2m które też się obraca z prędkością 5000 RPM. Oczywiście, ten samochód z większym kołem będzie jechał o wiele szybciej, ponieważ jeden obrót dwa razy większego koła to o wiele dalsza droga. Suma sumarum: przekładnia skrzyni biegów zmienia siłę działającą na pojazd (a co za tym idzie, przyspieszenie) i pozwala na większą prędkość - wszyscy o tym wiedzą, a ja właśnie opisałem jaki to ma związek z momentem obrotowym.

Spoko ziomek

ubezpiecze auto w Czechach jesli bedzie trzeba,rocznie za corse b 1.4 płace 700zł jesli bedzie 1400 nawet nie bede patrzyl na Polskie OC,mam tez BMW E46 2.5 i płace 1100zł rachunek prosty

Czas kolejny obejrzeć

Ciekawe. Ja sobie to tłumaczyłem/dedukowałem wcześniej w taki sposób - że moc to siła z jaką mieszanka eksploduje i naciska na tłok, a moment - jak długo ten nacisk/eksplozja trwa

moment to też dobre przyspieszenie, bo sam koń bez naczepy na manualu do tych 60 weźmie każdą osobówkę ;)

silnik diesela jest lepszy od benzyny jak chcesz wozić pasze itp. czyli do dostawczakow, tirów. do jazdy i czerpania radości zbjazdy tylko benzyna.

Jakaś współpraca z naukowym bełkotem się szykuje?

Łysy, zrobisz może jakieś Q&A?? Pozdrawiam!

Kolego zamotales temat który jest prosty.Ważny jest przebieg momentu. Moment w danym zakresie obrotów. Za kopa w plecy odpowiada gwałtowność narastania momentu. Za przyspieszenie moment na kołach wiec dochodzą jeszcze kwestie przełożenia przez skrzynie. Diesle często robią wrażenie szybkich na ludziach którzy nie potrafią jeździć benzyna i przycisnąć do obrotów mocy maksymalnej. Temat jest długi ale wyobrażam sobie kilka prostych grafik które by go roztrzaskały. Nie mieści się to w komentarzu ale w twoim video by się zmieściło. I powinno się zmieścić.

Michu, szkoda że nie dodałeś sentencji typu, diesel ma mniejszą szybkobieżność niż benzyna tzn. diesel wolniej zwiększa prędkość obrotową. Różnica ogólnie jest taka że moim hdi jak jestem lekko załadowany czy pusty nie czuć różnicy w wyprzedaniu, narzeczonej benzyna już wyraźniej słabnie;), za to na pusto mimo 20KM mniej benzyniak spokojnie mnie oblatuje.

6 reklam w 12 min. Szacun za zarzniecie swietnego kanalu byle w sakiewce brzeczalo.