Ini channel real informatif, sangat bisa diaplikasi, perhitungan juga sesuai tanpa sembunyi2. Ilmu yg dipakai berpengalaman. Gabungan Ilmu lama 80an sampai sekarang 2024. dan yg diterapkan. Jika ilmu lama yg efektif dipertahankan dan menambahkan ilmu baru yg terbukti. saya salut sekali pendekatan tuningnya. tidak nge-rush pake ilmu2 yg terkini. Tp bertahap dan jika bulletproof baru dipakai.
Mau tanyak mas mio 125cc harian payah hidup,ketika sudah hidup di gas jalan di tempat/gas terasa berat,karbu make vakum udh nyoba main spuyer tpi tetep sama kirian aman semuaa
Sukses usahanya mas, Izin bertanya mohon infonya saya sdh cari piston bajaj 125 susah didapat, kalau mau di cari persamaannya sebaiknya pakai piston seher motor apa ya??🙏
Misi bang mau nanya, jupi saya kok tarikannya berat ya padahal piston udah pake 54,5 noken racing porting polis karbu pe 26 area kopling baru semua ger pake 15/34. Mohon solusinya dong🙏 maklum pemula🙏🙏
Berat di putaran bawah, tengah, atau atas? Banyak faktornya sih yang buat berat di RPM tertentu, diameter leher knalpot, panjang leher knalpot, panjang silencer knalpot, kompresi, parameter noken as, pengapian, kelistrikan, diameter portingan In&Ex. Yang paling simple pengetopan noken as juga bisa mempengaruhi tenaga motor.
Kalau semua hal di bagian mesin, pengapian, kelistrikan semua dirasa sudah sehat dan maksimal racikannya. Settingan karbu juga bisa mempengaruhi. Panjang atau pendeknya manifold, panjang atau pendeknya velocity karbu juga bisa mempengaruhi letak power motor.
Solusiny tergantung beratnya di RPM mana. Rasio gear final terlalu kecil juga bisa bikin berat. Misalkan gear depan 16 ger belakang 30, tarikan awal pasti agak kurang tenaganya buat motor 130an cc kompresi harian
