Mon ralenti broute et cale, Injection KE 

Hello Matt! Bon cela fait deux semaines que je ne l'ai pas démarré et résultat: bon démarrage je sors du garage, le véhicule ne tient plus son ralenti . Le véhicule ne démarre plus ..avec une forte odeur d'essence 🤔. J'accède au régulateur de ralenti, je débranche et le rebranche ( en prenant bien soin de nettoyer les contacts )c'est reparti elle tient bien le ralenti. Hier soir, je tente de la démarrer, pendant plusieurs secondes, ca redémarre avec peine et pareil cette forte odeur d'essence, le ralenti quant à lui est stable. Je ressaie de démarrer ça peut durer 10 à 20 secondes alors qu'avant ca démarrait au quart de tour sans appuyer sur la pelade d'accélérateur . Je n'ai pas fait de réglage car aucune expérience dans ce domaine, jai quand même pris le soin d'acheter une sonde lambdas chez Mercedes que je nai pas montée. Autre info utile, on a eu un belle période pluvieuse à La Réunion et mon garage fuit.. présence d'humidité dans l'essence aussi je pense ... Qu'en penses tu, dois je changer la sonde car le mélange a/c n'est plus bon ? Je te remercie pour tes excellentes vidéos ! Tres instructives!

Piece changée ca fonctionne très bien !! Du coup le ralenti est trop haut vers 1500 t/m et à chaud entre 1100 et 1200 t/m comment le baisser? Avec cette fameuse vis Allen sur le cache filtre à air? Merci Matt !

Ne sachant pas l'historique et peut être les réglages (ou déréglages! ) déjà faits par le passé sur ton moteur je ne peux pas m'avancer au risque de finalement provoquer des pannes en cascades en raison d'un changement de pièces au hasard et de réglages qui compensent un fonctionnement anormal. Je te conseille de visionner les vidéos de chez MercedesSource de Kent Bergsma qui sont très bien faites et de parcourir les posts de forums sérieux concernant ce moteur. Au pire tu peux toucher à ta vis dans l'urgence en prenant bien soin de repérer sans faille sa position initiale pour revenir aux réglages de base si besoin. Il est aussi possible que ta vis soit anormalement réglée en richesse pour compenser justement ton problème de volet additionnel d'air défaillant...historique? Réglage sur conséquence et non la cause. Cause depuis trouvée et conséquence toujours en fonction.

Bonjour je ne sais pas si tu as lu mon dernier post? Tout est rentré dans l'ordre elle redémarre comme il faut, il y avait de l'eau dans le bac à essence due à la condensation ...car mon garage prend l'eau, beaucoup de gouttes sortaient du pot jai fait le plein et voilà tout est rentré dans l'ordre :) que du bonheur !

Salam alykom tu a vue le capteur pmh

Je bosse actuellement sur une profonde modification du système ke jetronic car ces aléas de fonctionnement sont légion et il devient très difficile de maintenir la voiture en état de fonctionnement passé un certain âge ou kilométrage. Il suffit de parcourir les forums mercedes du monde entier pour lire que ce ne sont pas des problèmes isolés et que beaucoup de propriétaires y ont laissé limite leur santé mentale à tenter de résoudre ces anomalies...

Bonjour, nettoyage possible. Tuto dispos sur d'autres chaines. Il arrive toutefois que cette pièce soit HS même parfaitement nettoyée...

Bonjour. Ce genre d'ennui peut en effet être hyper galère si panne sèche de gpl. Tout dépend du type de montage en place car comme il s'agit d'un post-montage non d'origine il existe plusieurs marques toutes différentes niveau gestion, prins, brc, landi renzo, etc... Normalement sur ces montages il existe aussi des prises diagnostic pour déjà comprendre ce qu'il peut éventuellement se passer. En revanche seuls les installateurs en disposent et un concessionnaire peut refuser de bosser ou refuser une garantie puisque le véhicule est modifié. C'est idiot mais c'est ainsi. Il est possible que les emulateurs de gpl soient actifs alors que tu souhaites fonctionner à l'essence. Il arrive aussi parfois que la fonction essence ne soit pas utilisée beaucoup pour raison économique bien compréhensible et parfois le circuit d'origine essence est mal en point du fait de l'inaction ou circulation en boucle, pompe à essence en fin de vie etc.. A ce stade un diagnostique obd de la voiture et un autre du système gpl. Un obd Bluetooth permet aussi de surveiller tous les paramètres et ainsi de voir ce qu'il se passe lors du basculement du carburant.

Tu peux te éventuellement renseigner auprès de l'afpa par exemple.

merci

Il est possible de nettoyer cette pièce à l'intérieur car parfois le volet à l'intérieur ne coulisse plus correctement. De mémoire le clapet doit varier progressivement. Concernant ta panne il existe une très grande quantité de causes diverses possibles. L'injection ke est casse tête. Je t'encourage à te fabriquer un outil de diagnostic type OBD et à lire tes codes défauts obtenus ainsi qu'une lecture complète du principe de fonctionnement de l'injection Ke du cahier technique Bosch avant d'aller plus loin. Pistes possibles: relai de surtension, batterie, tension circuit, capteur PMH, sonde de température, prise d'air parasite, allumage, tete doigt, fils de bougies, bougies, injecteurs, joints d'injecteurs, durites d'air additionnel fissurées, conduite d'air pour dépression des accessoires, platine d'allumage sur l'aile, bobine, circuit d'essence, réservoir contaminé, mauvaise pression d'essence, accumulateur de pression, pompe à essence, sonde lambda...comme tu vois il faut bien orienter ses recherches car on peut partir très loin et dépenser beaucoup sans résultat. Bon courage.

Il est très difficile de t'aiguiller car la 300ce24 est une voiture très complexe au niveau gestion motorisation. Il m'arrive de m'arracher littéralement les cheveux sur ses caprices. Pour un même symptôme on peut trouver des causes différentes et parfois des conséquences et non des causes initiales. Je te conseille de réaliser pour commencer un diagnostic grâce à la lecture de codes défauts sur la prise obd prêt de la batterie. Il suffit de fabriquer un petit boîtier avec led et bouton poussoir afin d'interroger l'écu qui peut te communiquer parfois un code défaut explicite ou t'aiguiller. Ensuite niveau pistes c'est très large, batterie, tension, régulateur de tension, relai de surtension, les différents ecu, platine ezl, bobine, bougies, fils des bougies, tête allumage, doigt, fil bobine/tête, faisceau moteur, totalité des sondes de températures, sondes de pressions, prises air parasites, sonde lambda, réservoir essence colmaté, mauvaise ventilation mauvaise pression, mauvais retour, pompes à essences, filtre essence, régulateur pression, signal papillon collecteur, commande air additionnel, injecteurs, injecteur départ à froid, joints injecteurs, reniflards fendus, caoutchouc sous plateau doseur fendu, plateau doseur à réviser, commande du doseur grippée sous le répartiteur... Voilà j'en oublie sûrement encore pas mal mais tout cela peut se produire et rendre le comportement moteur infernal à diagnostiquer en raison de cette injection mécanique fonctionnant sur un système de pressions précises selon la configuration du moment nécessaire et son assistance par l'électronique. Une bonne solution consiste à ouvrir un sujet de discussion sur un forum spécialisé du modèle ou de la marque et de se faire assister pas à pas dans le diagnostic et la recherche de pannes par des membres avertis et ainsi progresser avec méthode et aide. Bon courage je sais ce que c'est que de galerer sur ces voitures.

Merci pour ton retour :) Je vais tenter d'explorer pas à pas les pistes que tu m'as décrites, en espérant vite trouver la panne. Je ferai un petit retour d'expérience sur cette panne dés que je l'aurai trouvé. A+

@@MisterGintonic bonsoirs j'ai un petit problème ma audi4 2.5l elle broute et ça coupe

Il faut commencer par traquer une éventuelle prise d'air sur le circuit d'alimentation...

Bonjour, sous réserve que ton moteur fonctionne à l'essence la technologie en place sur un modèle récent diffère de l'exemple de la vidéo. Il faut vérifier l'ensemble des périphériques d'injection et d'alimentation (pompe, accumulateur, rampe, injecteurs, sondes, etc...) mais aussi la totalité de l'allumage.

Ok merci j'ai emmené la voiture au garage et elle est sous garantie donc sa passe

C'est un exemplaire équipé d'une boite auto en effet, c'est la version BVA 5 vitesses réputée plus fragile que le BVA 4 mais pour le moment aucun problème. En conso mixte je tourne toujours à 11.5l/100km sans jamais me traîner. Super bagnole au quotidien!

Matt Hugdel 11.5 L ça va c'est raisonnable pour un 3L 24 s ! j'ai la même en 300 D boîte manuelle 5 je tourne à 10 L en ville super Bagnole IN CRE VABLE !

Aussi longtemps qu'ils tourneront!

quand je bossais en garage, je voyais ce type de mercedes arriver 6-700 000km au compteur mais jamais en dessous de 450 000 km . quand tu vois ce kilométrage c'est l'un des meilleurs moteurs de l'époque a maintenant . maintenant même les allemandes de lé génération d'aujourd'hui ne valent plus le coup et sont autant fragiles que les Françaises, dès que t'a un problème ça ne s'arrête plus et tu enchaine les mois suivants tu ne passeras pas 6 mois sans avoir une connerie .

non