Ahoj, máš moc pěkné videa. Je vidět, že se snažíš o co nejlepší postupy oprav. Mám dotaz, proč používat nějaké speciální mazivo, při opravě motoru, když dříve postačovalo používat mazivo, které bylo pro daný motor předepsané?
Doporučuje sa dávať niečo hustejšie, pri prvom otočení dochádza k prudkému pretoceniu a kým sa natlačiť olejové čerpadlo olejom chvíľu to trvá (ja samozrejme budem ešte pred 1. Štartom pretačať motor ručne ale čím viac mazlavejsi olej tým ľahší štart a dlhšia životnosť dielov ze nepôjde železo o železo...
Je daný utahovací moment 35.25Nm a pri tom momente by tá skrutka už mala byť natiahnutá do tych 0.1397mm , taže tych 60nm je už moc .. inak ARP su dobré v tom že sa daju viac krát použíť nie jak pri tych fabrickych ktoré sa neodporúča používať druhý krát ledo sú už natiahnuté .
Ved nedaval 35Nm. Vsetko komentuje a jasne hovori,ze original predpisuje 30Nm a 90°, ale kedze montuje maxpeedingrods,tak vyrobca udava natiahnutie skrutky v urcitom rozmedzi,preto meria natiahnutie a spravne mu vychadza pri cca 60Nm
@@jirkahornich6973 tak ak nemá byt ani jeden krúžok v uhle 90* voči bloku a aby bol stierače krúžok otočený o 180* voči olejovej tryske nevieš veľmi inak dat tie krúžky
@@macolaiden mě by třeba zajímalo i video o výrobě takovéhle šablony na co si dát pozor třeba do jakého místa dát první zámek pistniho kroužku udělat takový kecaci a výrobní ukázku
Ahoj , pečo si dotahoval skrutky na ojniciach na 20Nm až potom si išiel dávať meradlo na 0. , preca už pri tych 20nm sa ta skrutka natiahla taže na final tych 35nm cca či kolko to bolo tak ti nevíde správne to meranie natiahnutia ,
Po 1. Meraní na stole a zatiahnuté na 20Nm sa nenatiahli skrutky vôbec ono som to zatiahol najprv na tých 20 aby sa vôbec dotlacili obe časti k sebe, velky odpor majú tie strediace duté kolíky cez ktoré idú skrutky... tých 35Nm natiahlo skrutku o 0.05mm tých 60Nm to dalo na 0.13mm ideálne a pekne v strede tie hodnoty boli všade pomerne rovnaké akurát na poslednom tam bolo 0.2mm ...tie skrutky sú celkom pevné teda uvidím ci budem dobre spávať a možno to ešte pred tým ako to zavriem vymením
@@macolaiden tiež sa mi zdalo že dosť ťažko ide točiť motorom , ako jasne je to na nových ložiskách a krúžkoch , ale ja by som pre istotu povolil a pozrel tie ložiska na ojniciach lebo zato že su to vysokopevnostné šroby tak pri večšom momente tam vznikne večši tlak na ložisko a može narobiť šarapatu , ja by som to povoľoval s momenťákom od cca 50nm pomaly pridaval po 5nm do+ aby sa zistilo na aký moment sú aktuálne dotiahnuté šroby , ja som svoje dotiahol na 42nm a to som už citil že na takú malú skrutku to je moc a už ide dosť na hranu dotiahnutia .. preca sú to tvrdé šroby a čo je tvrdšie je aj krehké a je večšia šanca že sa to zlomí nie ako tie 10.9,12.9 ktore sa ešte ťahajú na 90°
zoberiem to ako celok tú dutinu... je to zmiešavacia komora - zlepšuje premiešanie nafty vzduchu kde vstrek vstrekne palivo do valca (predvstrek) nad špičku a palivo vyplní priestor a víri sa v tvare prstenca do bodu kedy dochádzak vznetu, vo videu hovorím o úprave komory - vzvačšenie priemeru.... úpravou tejto komory, zarovnaním vnútorných stien sa dá aj z predvstreku získať sila ktorá bude posúvať piest, zároveň, tvar tejto komory mierne znižuje účinnosť spalovacieho priestoru...ale zanedbateľne, no znižuje
