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MOSELTAL | Erzbomber im Nebelschleier (5500 Tonnen) | TRAIN SIMULATOR 2022 | Koblenz - Trier

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Heute geht es bei einer etwas längeren Tour durch das Moseltal zwischen Koblenz und Trier. Wir fahren nichts geringeres als einen 5500 Tonnen schweren Erzbomber im Nebel bei schlechter Sicht.
Unser Zug ist vollgeladen mit Erz, welches für die Dillinger Hütte im Saarland bestimmt ist.
Der gesamte Wagenpark sowie die beiden BR 189 in Doppeltraktion sind natürlich mit der automatischen Mittelpufferkupplung / C-AKv Kupplung ausgerüstet. Ich hoffe, dass deine Begeisterung für die Tour durchs Moseltal mit dem Erzbomber genauso groß ist wie bei mir. In dem Sinne, viel Spaß bei der Fahrt!
Strecke: Koblenz - Trier "Durch's Moseltal" | Aerosoft
Triebfahrzeug: BR 189 C-AKv Kupplung | VirtualRailroads
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Hinweise: Die in diesem Video gezeigten Handlungen und Abläufe können sehr realitätsfremd sein. Außerdem sind bestimmte Handlungen aufgrund der digitalen Aufbereitung von veränderter Reihenfolge, unvollständig oder grundsätzlich anders als in der Realität. Da es sich hierbei um ein Computerspiel handelt, welches seinen Spielern die Freude am Eisenbahnfahren vermitteln soll. Die Videoinhalte dienen ausdrücklich nicht zu Ausbildungszwecken! Alle Handlungen aus dem Eisenbahnverkehr, welche hier zu sehen sind, dienen der Freizeit-Unterhaltung und stimmen entweder nur teilweise oder gar nicht mit denen aus der Realität überein. Das Bild sowie Ton-Material wurde durch Werkzeuge des Videoschnitts bearbeitet und künstlich aufbereitet, um allen Zuschauern möglichst viel Freude zu vermitteln.
Der Autor übernimmt keinerlei Gewähr für die Aktualität, Druckfehler, Schreibfehler, Übertragungsfehler, Korrektheit, Vollständigkeit, Herkunft oder Qualität der bereitgestellten Informationen trotz größtmöglicher Sorgfalt bei der Recherche.
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#Eisenbahn | #Simulator | #TS2022

Опубликовано:

8 мар 2022

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Комментарии : 44

@geekrulz1 2 года назад

that second flirt you saw was a Dutch one from arriva

@LinkinPark_Fan 2 года назад

Super Video was 2 Stunden und 10 Minuten geht weiter so😁

@uwekoch8054 2 года назад

Super Video und Fahrt, mit dieser unglaublichen Wagenzahl und Last!! Vielen Dank👍👍👍👍

@thinkrail 2 года назад

Immer wieder gerne!

@berndkleinert7184 2 года назад

Durchgehalten bis zur letzten Minute und keine Minute bereut. Vielen Dank für die tolle Fahrt und das super Video.

@saar_andy15 2 года назад

Tolles Video. Eine Anmerkung habe ich noch. Als du in Moselweiß warst ist dir ein Zug entgegen gekommen wo du nicht wusstest was das für einer war weil dort noch ein Zug drangehangen hat der nicht aus Deutschland kommt. Hierbei handelt es sich um die Linie RE 1 von Mannheim über Saarbrücken und Trier nach Koblenz. In Trier wird der RE meistens mit der RE aus Luxemburg kommend zusammengekoppelt. Manchmal ist daher auch der Luxemburger vorne. Bei der Rückfahrt nach Saarbrücken wird der Zug in Trier wieder getrennt. Hoffe ich konnte dir helfen. Schönen Sonntag noch und grüße aus dem Saarland.

@_dianaontourx_1220 2 года назад

Endlich wieder Erzbomber, und dann noch im Nebel, gerne mehr davon, es war sehr sehr spannend und vorallem interessant, habe komplett bis zum Schluss durchgehalten. 🤗😊👍✌️

@ronnykohler3580 2 года назад

Deine. Kppll

@derw4397 Год назад

Klasse Tour und rein zufällig zur selben Uhrzeit geschaut, wie du damals bei der Aufnahme gefahren bist.

@der_franky649 2 года назад

Wie du es schon richtig sagtest. Bei den GPÜ sind die Geschwindigkeiten immer mit 15km/h Differenz angesetzt. Bei 80 also 95 und bei 90 wir auf 105 überprüft. Also Offiziell. Es kann auch bei gefährlichen Stellen (z.B. bei uns im Bereich Süd West an der Schwarzwaldbahn von Offenburg hoch nach Villingen) diese Geschwindigkeiten auch enger gesetzt sein. Der Schal ter neben den Lüftern, ganz links, ist der Luftpresser. Er hat die Grundstellung in ``Ein``. Also so wie im Simulator wärst du in der Realität nicht weit gekommen. Ich hatte bis jetzt auch noch nicht die Möglichkeit so einen schweren Zug zu fahren (in der Realität). Aber bei dem schwersten was ich so gefahren habe (grob 2.000t/bin ja erst im dritten Lehrjahr bei DB Cargo) hat es gereicht bei 100km/h kurz, normal mit 1,2bar anzubremsen und bei 65km/h komplett auszulösen (auch E-Bremse). Hat perfekt gepasst mit 20km/h kurz vor dem 500Hz Magnet. Dann mit der E-Bremse runter auf 10km/h und vor dem Signal anzuhalten (DESI / Am 500Hz 20km/h und danach mit E-Bremse auf 10km/h und damit dann aufs Haltzeigende rollen und sobald man die Signalbezeichnung deutlich erkenn kann gut reinbremsen und anhalten). Und so hast du es schon gut erfasst. Schnell und zügig gut reinbremsen (aber nicht immer mit Voll- oder Schnellbremsung) und dann auslösen. Der Auslösepunkt ist das entschiedenste. Hängt von sehr vielen Variablen ab. Ob Wagenbauart (jede Bremst ja unterschiedlich, will man halten oder nur auf 40km/h bzw. 60km/h bremsen, vielleicht auch nur unter die PZB Geschwindigkeit (55/70/85), Wettereinfluss, Bremsklotzart (K, L, LL oder vielleicht noch Grauguss) , E-Bremsstärke (z.B. Br 187 kann bis 240kN und eine 185 ``nur 150`` wenn man sie noch hochgestellt hat), Anfangsgeschwindigkeit ab der man anfängt zu bremsen uvm. In der Wirklichkeit merkt man ja auch richtig wann und wie gut der Zug ``zubeißt``. Ist in der Simulation ja immer ein bisschen was anderes. Und so wie du das mit den Kilometrierungen und den Geschwindigkeitswechsel so vorrechnest hilft auch extrem um kaum die Indirekte bremse zu benutzen und so gut es geht alles mit der E-Bremse zu regeln. 👌 Mit dem Sanden in schleudernde und Gleitende Räder hats du auch vollkommen recht. Die zwei Bremsungen in den Zielbahnhof haben ja schon sehr gut gepasst. 👍😊 Zum Schluss reicht auch eine Vollbremsung. Die Kollegen die beim stehen oder an Endbahnhöfen immer durchziehen sind so ein bisschen verpönt. 😉

@thinkrail 2 года назад

Hey danke für den ausführlichen kommentar. Ja der Unterschied Realität vs. Spiel ist immer ein interessanter Punkt. Zum Thema Bremssohlen: Da dürftest Du aber im regulären Verkehr eher selten bis gar keine Graugussohlen mehr antreffen. Die sind eig. nur noch für die Sonderfahrzeuge (historisches etc.). Ja was das Bremsen im Spiel an geht, da ist's halt immer etwas schwierig. Da hilft nur testen, eigentlich wie in der Realität 😅 Und ja, beim abstellen dauert's halt dann etwas länger mit aufpumpen für den nächsten Kollegen. :) Liebe Grüße und weiterhin viel Spaß!

@philipp5211 2 года назад

5.400t haben die Erzbomber von Maasvlatke zur Dillinger Hütte. Die Kupplungen halten 1350kn aus

@philipp5211 2 года назад

Und eine Höchstgeschwindigkeit von 80km/h

@andreasjunicke3288 2 года назад

Schönes Video, hat viel Spaß gemacht mit dir mit zu fahren. Weiter so.😀👍👍👍

@louis0910 2 года назад

Nices Video😁

@schultzpeter352 2 года назад

Super mega geil. Das war mal ein richtig guter Güterzug nach meinen Geschmack. 2:10 Std sind zwar lang, aber echt sehenswert. Habe es genossen und mit gezittert bei den spannenden Geschwindigkeitswechsel. 💯

@Baureihe442_Fan 2 года назад

Schönes Video 😁 Von Anfang bis zum Ende 😍😍😍 🚂🚂🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃 Lg.

@_dianaontourx_1220 2 года назад

Ich war auch komplett dabei war auch zu interessant um weg zu schalten wenn man einmal dabei ist dann MUSS man einfach dabei bleiben 1👍👍✌️✌️

@Baureihe442_Fan 2 года назад

@@_dianaontourx_1220 Ja ganz genau , wenn man einmal da ist will man auch nicht mehr vom Video weg .

@_dianaontourx_1220 2 года назад

@@Baureihe442_Fan ohja die Videos machen richtig süchtig 😅

@thinkrail 2 года назад

Liebe Dank euch beiden, dann hat das Video seinen Zweck erfüllt 😅👍

@Baureihe442_Fan 2 года назад

@@thinkrail 😅

@seppknallhart150 2 года назад

Mich hatte es in dem Szenario an der Stelle auch erwischt gehabt 😂

@waeller.rescue 2 года назад

😎👍

@br232fan 2 года назад

Also das Zuggewicht des Erzbombers von Rotterdam Maasvlakte zur Dillinger Hütte mit 5.500 Tonnen ist schon richtig im Szenario. Da der Erzbomber in Realität dieses Zuggewicht hat

@karlbreun9999 7 месяцев назад

Alles gut erklärt. Aber wie man eine der schönsten Strecken freiwillig im Nebel fährt versteh ich nicht. MfG

@AutoslaapExpress 2 года назад

I thought the weight of the Erzbombers was 4000 tonnes, they now became even heavier?

@Fabianzockt 2 года назад

Hea. Tolles Vidio! Hab dir unter dein letztes Vidio noch was geschrieben... Wäre toll wenn du es noch siehst! Danke für deine Vidios!

@thinkrail 2 года назад

Hey lieben Dank, sowohl für den Kommentar als auch den Vorschlag. Ich habe allerdings bereits einiges zu dem Zug in den letzten Tagen erstellt weshalb ich darauf vielleicht später zurückkomme. Dennoch lieben Dank und weiterhin viel Spaß! :)

@cb-cowboy3947 2 года назад

50:40 Es war eine Serien-181, also eine 181.2. Deutlich erkennbar an den drei Maschinenraumfenstern an einer Seite (und an der verkehrsroten Farbgebung). Die 181.0 und .1 haben die Zeit der DBAG nicht mehr (zumindest aktiv) erlebt.

@Captain_Golfdepp 6 месяцев назад

Hallo, kurze Frage. Wo finde ich dieses Szenario ?

@BerlinplaysGames 2 года назад

natürlich bis zum Ende geschaut. Was denn sonst?

@charlyfunke2909 2 года назад

Ich schätz mal, wenn Ausnahmen notwendig sind, dann muss das das Eisenbahn-Bundesamt aussprechen. Die DB ist ja keine Staatsbahn mehr. Der Sound lässt halt die Verwandschaft zur 152 nicht leugnen.

@cb-cowboy3947 2 года назад

In Bezug auf die Stromabnehmer hab ich im Netz folgendes gefunden: „ BR 189 ist auch nicht gleich BR 189. Manche haben zwei DB-Stromabnehmer (z. B. die mit Holland-Lätzchen) und dann gelten die üblichen Regeln.“

@br243_fan 2 года назад

@CB- Cowboy Das kann sogar stimmen. laut eines kleinen filmes zum thema der BR 189 gab es 40 maschienen die nur DB Stromabnehmer hatten, konnten allerdings jeder zeit umgerüstet werden zur 4 System lok. Ich denke die 189er die ein Holland-Lätzchen hatten waren damals schon vorgerüstet für hollandfahrten und hatten noch nicht die genemigung dafür. Eine andere möglichkeit wäre das diese zwei Holland und zwei Deutschland stromabnehmer haben. Beides wäre möglich sind allerdings nur vermutungen.

@cb-cowboy3947 2 года назад

@@br243_fan Wenn ich das richtig in Erinnerung habe, sind die 189er in Kontingente aufgeteilt, die für verschiedene Ländergruppen ausgerüstet sind. Soviel Platz ist auf einer Lokomotive auch nicht, das man sämtliche europäischen Zugsicherungssysteme unterbringen kann. Deswegen diese Aufteilung. Bei den 185 und 186 ist das meines Wissens auch so, das es diverse Kontingente gibt, die für bestimmte Länder ausgerüstet sind. Die trifft glaube ich auch auf die Mehrsystem-Vectrons zu.