Sehr cool, vielen Dank für diese "Sendung mit der Maus" Erklärung. Perfekt gemacht, durchdacht, gut gekürzt und die wichtigen Stellen sehr gut betont. da schaue ich sogar die Werbung ohne Groll... Liebe Grüße
Sehr schönes Video, Licht, Ton alles passt. Das war bestimmt viel Arbeit. Beim BMW- Boxer ist es sehr ähnlich aber um einiges einfacher. Ist halt Technik aus den 30ern. Einfach und robust. Heute würde man "nachhaltig" sagen. 👍
ich sach mal das ist ja der hammer wie du das gerade gemacht hat, so genau!! und wie der D.D. gesagt hat der sendung mit den maus, fur die grose jungs !!!! schone grusse aus den niederlanden
Hallo Nils, klasse Leistung. Hut ab, Du kannst technische Sachverhalte gut vermitteln. Deine Tipps haben mir schon einige Male geholfen. Danke! Hansjörg
Sehr gelungen und gut produziert, gibt viel zu wenig Guzzi Videos mit der technischen Tiefe und dem Detailgrad. Echt cool! Würde mir noch die Drehmomentangaben eingeblendet wünschen. Guzzi hat viele fehlerhafte Angaben gemacht in der offiziellen Doku, wäre daher enorm hilfreich wenn ihr die anzeigen würdet (würde die Anzahl Helicoils und Wutanfälle markant reduzieren), genau so wie Ventilspielangaben etc. .
Hi ... Danke ... und diese Angaben habe ich mit Abicht weg gelassen, denn auch in meinem Umkreis werden von verschiedenen Schraubern unterschiedliche Drehmomente genutzt.
Nur mal so nebenbei: Auch, wenn ein Drehmomentschlüssel genutzt wird, sollte man trotzdem mit Gefühl die Schrauben zudrehen. Grade bei Alu. Wenn du das Gefühl bekommst, da stimmt was nicht, aufhören und nicht weiter zu drehen...
Best Schrauber-Video ever! Respekt! Ausführlich, super Qualität in Beschreibung und Aufnahme, super Hinweise, extrem angenehm gesprochen - wenn Ihr das noch nicht provessionell macht dann solltet Ihr darüber nachdenken!
Das Video ohne nervende Musik anzusehen ist ein schon fast meditativer Prozess. Und es erinnert mich an den philosophischen Roman "Zen und die Kunst ein Motorrad zu warten" (Robert M. Pirsig).
Tolles Video, prima gezeigt und erklärt! Der Steuerkettenspanner ist schon einer von den guten von Stucchi, der gerne gegen den originalen getauscht wird, weil er nicht gewartet werden muss. Die 850GTV hatten auch schonmal Zahnräder anstelle der Steuerkette.
Bravissimo👍! Tolle Erklärungen, sehr gut gefilmt und tolle Idee, den Originalmotor des V 850 GT mit dem Ölfilter-Kit zu verbessern! Grüße von einem Guzzisten (1000 Le Mans 4, V65 NTX ... und BMW R75/5, K100RS naked, K75RT ...) aus Frankreich. Bonne route !✌️
Ja so geht das, nur noch eins zur Kurbelwelle. Wird die im Pleulzapfen und den Wellenzapfen geschliffen, auf die Radien zu den KW Wangen achten. Machen heute noch viele Instandsetzer verkehrt. Kein Radius, Bruch.
Vielen Dank für das top Video. Bin gerade dabei meine Le Mans 2 wieder fertig zu machen und da kann man gut nochmal schnell an die entsprechende Stelle kippen, wenn man gerade auch mal vernünftige Bilder haben möchte. Auch bezüglich von z.B. der Einbaureihenfolge. Die Explosionszeichnungen in entsprechenden Onlineshops sind ja auch nicht unbedingt immer so hochauflösend. ;-) vielen Dank und schönen Gruß Nils D.
Super Video! sicher sehr aufwendig zu produzieren, dafür ein Kompliment! Ein paar Anregungen hab ich aber doch. Diese "Reduzierhülsen in den Hauptlagern sind die Verdrehsicherungen. die Lager sind zweiteilig und würde sich der Innenteil verdrehen, dann würden sich die Ölleitungen verschließen. Ihr habt die Mutter auf dem Kurbellwellen-Kettenrad nicht montiert...habt ihr das schlicht vergessen zu dokumentieren, oder passt dann der Adapter für die Lima nicht mehr? ja und den Ölfilter in die Saugleitung der Ölpumpe zu montieren find ich ein wenig gruslig....ja, geht bei diesen Motor nicht anders, ich bin mir aber nicht sicher ob das dann wirklich eine Verbesserung ist...ansonsten: gerne mehr davon und viele Grüße aus Franken!
Hallo Nils Im Video wird gesagt das es ein weiteres Video gibt in dem der Zylinderkopf überholt wird. Würde mich brennend interessieren da ich meine 1000sp auch grade zerlegt habe. Ach Weisst du was, so ein getriebe zu überholen wäre auch interessant :-) Klasse Video, bitte mehr
Sehr geiles Video, ich finde das es was meditatives hat euch beim Zusammenbau zu zusehen. Warum nehmt ihr kein Dichtmittel bei den Dichtungen. Ich habe früher die Dichtungen auch mit Fett verbaut, dass war aber oft nicht lange dicht. LG Robert
HI ... Dichtmittel brauchst du nur dann, wenn du dir bei einer Dichtfläche nicht Sicher bist ob sie noch intakt ist ... und wenn man immer gute Dichtungen nimmt und nicht grade die billigsten ... dann hatte ich noch nie Probleme ... aber ich will es nicht beschreien ...
Top gemachtes Video👍🏻 Zum Lagerschild hätte ich eine Frage. Hast Du die Papierdichtung vorher eingefettet? Welche Motordichtpaste verwendest Du für die Unteren beiden Schrauben? Im Handbuch steht etwas von Teflonband, aber ich finde das mit der Dichtpaste besser. Vielen Dank 👍🏻
Das Video ist Top! Als Schrauber ärgert man sich gerne über Videos bei dem entscheidende Momente und Bauteile selbst auf der Kinoleinwand nicht erkennbar sind, der Selbstdarsteller leider umso besser. Schade, dass ich nicht in Berlin wohne. Gruß von Homann zu Homann
Sorry, no speakenzi German. I always liked moto Guzzi engines. They just look " right " to me. No over the top complicated design here. Just good solid engineering. I will say the crank could have used a good polishing though.
Yes ... I admit that all the work could have been a little cleaner. But unfortunately I had almost no time to prepare the shooting. Then I would certainly have taken care to clean all the parts even more thoroughly. Unfortunately, it had to go quite quickly. Sorry for that. And, yes, you're quite right ... the simple technology, the robust simple structure and the few components make these kinds of engines so pleasant.
Motores que podem ser reparados em qualquer lugar. Não importa onde você esteja no mundo. Sem problemas com bombas de injecção de gasolina. Sem problemas de bateria porque a eletrônica do motor precisa de todo o poder.
Alles wunderbar detailliert und idiotensicher erklärt. Wäre es möglich so ein Video für den Motor der CB500 PC26 oder CBF500 PC39 (selber Motor verbaut) zu produzieren?
12:10 drehen sich die Kolbenringe nicht sowieso im Betrieb? Natürlich ist es ratsam die Ringe zu versetzen, da es sonst schwierig mit der Kompression wird 😅
Ehrlich gesagt ist das von Schrauber zu Schrauber verschieden und hängt auch immer von der Qualität der verwendetten Dichtungen ab .... manche machen es so ... andere machen es nie mit Fett ... vorgeschrieben ist es nicht und ich mache es auch nicht bei allen Dichtungen aber ich habe noch keine schlechten Erfahrungen damit gemacht ... bei einigen Vespamotordichtungen mache ich das z.B. auch ... bei meinen BMW Boxer - Motoren mache ich es wiederum fast nie ... Sorry für diese "nicht wirklich klärende" Antwort. : )
Danke für die schnelle Antwort! Klärend genug für mich :) Boxer?! :) Videos in deiner Qualität zum Thema Boxer fände ich toll und ich glaube dafür gäbe es auch ein großes Publikum ;) Aber egal welches Moped, ich freu mich schon auf den nächsten Film!
Das kommt darauf an. Prinzipiell sollte man nicht fetten, denn das Fett presst beim Zusammenbau die Dichtung zusammen und quillt beim Heißwerden wieder raus. Dadurch wird das Spaltmaß größer und die Vorspannung der Schrauben lässt nach, ABER ein hauchdünner Fett- oder Ölfilm (wirklich hauchdünn) verhindert ankleben, daher ist es durchaus sinnvoll. Ich reibe die Dichtungen mit Motoröl ein und reibe den Überschuss wieder ab. Bei BMW sind viele Dichtungen (nicht alle) graphitiert, was ein anpappen verhindert. Dies meistens bei Dichtungen, wo man oft ran muss, wiel Ventildeckeldichtungen, etc. Daher braucht man hier keine Vorsorge fürs bzw. gegen das Ankleben treffen.
Gern geschehen. Unten schreibt übrigens noch jemand (automecky) genau diese Erfahrung, nämlich dass er jahrelang Dichtungen eingefettet hat und dies nie lang gehalten hat. Das passiert, wenn man eine Fettschicht und keinen dünnen Film aufträgt.
To be honest. I have both. And I like both. The BMW engine is smoother, quieter, and robust ... more balanced. My Guzzi runs rougher, more angular, coarser, but also very robust. But ... The Guzzi can be the bigger bitch. (Sorry if I say it so rough)
@@NilsHomann thank you, I prefer Guzzi, it seems more "brutal" and I have to rebuilt a old T5's engine which have more than 180.000 km and in the past the previous owner didn't knows what means "oil change" or "maintanance" .... I never opened Guzzi's engine, but I opened other engine (one cylinder)
I wonder why you didn't "up-grade" to "roller-rockers", when assembling the valve-lifter-part of reassembly in the Video? Perhaps it wasn't necessary/such {"roller-rockers"} weren't available for this engine? You could have MADE some in a metal-substrate 3-D Replicator, if none were available, and IF they were desired/practical for this application.
