Motodziennik Warsztat: 2.0 diesel z Jaguarów, Land i Range Roverów. MASAKRA 

Panie Jacku - to doskonale zaprojektowany motor!!! Łatwe wyciąganie, łatwe naprawianie no i pewny zarobek dla serwisu. Lepszego motoru nie mogli zrobić

To przy tym Jaguarze Mazda na Vanklu to trwały silnikowo samochód.

Nie wiedziałem, że Pezet dorabia w warsztacie samochodwym 😄

Miałem z jednym do czynienia, 90kkm przebiegu i się zatarł. Po remoncie przejechał 20kkm i też się zatarł🤣

Moja ulubiona seria, oby jak najwięcej odcinków z udziałem tych panów

Kupić takiego kota, zeswapować na 1.9tdi (nawet biturbo zniesie) i cieszyć się bezawaryjne jazdą 😝😝

Szlag mnie jasny trafia jak producenci aut eksperymentują na klientach, kiedyś było to nie do pomyślenia. Dziś przed zakupem auta (nie odnoszę się tylko do Jaga) należy zwracać uwagę na to co ma pod maską np 1.6thp, 2,7hdi, 1.2 pure tech i tak można wymieniać a o skrzyniach biegów nie wspomnę. Najgorsze jest to że w niektórych przypadkach silniki te stają się silnikami roku jak 1.2 pure tech.

Gdyby nie ten silnik to co by ta firma robiła? 2.0 HDi z 406 naprawiali ale po milionie km w samochodzie za kilka tys zł? Pieczarki na hali. Wspaniała motoryzacja dla mechaników. Niech dziękują że producenci specjalnie tak robią. Wygrali los na loterii

Pozdrawiam serdecznie

Fajna muza oby tak dalej

Ależ to jest ciekawy warsztat, lubię ich oglądać

99 tys i silnik kaput - kocham brytyjską motoryzację, prawie tak samo ciepło jak obecną francuską z 1.2 PureZdech na czele

Passaty B5 . Audi z z tego samego okresu to wszystko silniki wzdłuż i wszystkie robią przebiegi po 500 000 - 1 000 000 km. Wiem juz, dlaczego Ten jaguar jest nawet tańszy na olx od superba! z tego samego roku

Bardzo dobrze się wyciąga bo wiedzieli, że będzie wyciągany często 😂😂. Bo teraz zarabia serwis na utrzymanie salonu sprzedaży a kiedyś było odwrotnie

Panie Jacku, nie zadał Pan najważniejszego pytania....po takim remoncie ile ten silnik przejedzie ? :)))

Bardzo miło ogląda się Panów pracę👍

Więcej filmów z Kamilem proszę!

fajny dokument :)

Mam Forda 2.0tdci DW10 pierwszej generscji z 350tys przebiegu i 2 citroeny z 1.6 PB (NFU) i chyba zaczynam doceniac co mam 😂😂😂

Mój kolega który zawodowo zajmuję się naprawa skrzyni biegow. Parę lat temu sprzedał swój roczny samochód i dobrał kredytu. Kupił 45 nowych skrzyn biegow zf do land rovera. Dziś idą jak ciepłe bułki

super filmik

dzięki za materiał... a miałem kupować .. fajnie wyglada i wygodny ale to w sumie tyle..

Pies z michą w pysku na początku wygrywa

1 i 4 mają tak wąskie kanały wodne, że nie dziwne że szybciej padają... przy 2 i 3 kanał La Manche 😉

najlepsza seria , duzo wiedzy , fajny ocinek jak zawsze

Kurcze faktycznie Pezet 😊

Kupilem XF 260 AWD z tym silnikiem co naprawiacie w filmie. Jezdze nim od kilku lat. Obecnie mam 126 tys,km przebiegu. Nie byl w cenie zlomu,nie szukalem najtanszego by potem sie martwic. Pierwszy wlasciciel byl zarazem wlascicielem warsztatu samochodowego. Wymiany olejow na czas a nie jak ASO zaleca. W filmie o tym mowa. Oleje z wyzszej polki wraz fitrem. Specyfikacja Jaguar. Jedynie co bede musial niedlugo wymienic to poduszki silnika.Powoli sie wyrabiaja. I to tyle. Autem smigam na autostradzie ponad 200 kmh i bardzo fajnie sie prowadzi,nie mowiac o niskim spalaniu. Na zwyklych drogach,jadac przepisowo robi sie mega oszczedny.

Bardzo ciekawy materiał z minuty na minuty nie mogłem uwierzyć co tam się dzieje. Tak jak Pan mówi, mechanicy już nie są zdziwieni, że te silniki tyle wytrzymują, ale tak, to jest paranoja, auto tej klasy za taką kasę i najważniejsze czyli silnik jest tak zje... achhh.

Chciałem XF kupić z takim silnikiem. Nie wiedziałem, że tak słabo z tymi silnikami...

A ja ostatnio odświeżałem zabytkowe renault, diesel, 45 lat na karku i jeszcze rysy honowniccze były xD

Jak silnik padał przy 30tysiach nalotu, to co poniektórzy nawet do pierwszej wymiany oleju mogli nie dojechać. Wspaniały motor naprawdę super.

P380 Velar chciałem kupić ale trafiłem na te problemy i finalnie wymianę dystrybutora. W Krakowie nie mieli od ręki ale podobno mieli w Kielcach - pojechałem i nie mieli też. Jeździłem 2.0 chyba 300KM ale i te nowe silniki, następcy fordowych, i te gasnące ekrany mnie zapowietrzyly. Parę lat minęło i widzę słuszność w porzuceniu grupy Dżaag 😮

Mialem 3 umowione na ten weekend do obejrzenia. Ale bylaby mina

Sławna chińska technologia tofu dreg. Tam nie trzeba się martwić o krótkie przebiegi, bo zanim zatrzesz, to spadniesz z przęsłem drogi na pylonach w otchłań, przygniecie cię wiadukt kolejowy albo zostaniesz zasypany w tunelu przez góry, ewentualnie twój blok wywróci się na bok z powodu równie jakościowo wykonanego betonu

❤

Mam taką teorię, że tłok łapie luz w cylindrze, następne są już wibracje i "uklepywanie" panewki, która się po jakimś czasie obraca.

Ponad 100 stopni w dieslu? "Na co to komu potrzebne, a po co?"

A ludzie jakiś czas temu narzekali ze im pompowtrysk padł po 200kkm na liczniku ( 400kkm na silniku ) XD i twierdzili że to nie udana konstrukcja jest XD

To w S-Max 2013r. w 2.0 EcoBoost 240KM mam okolice 100 stopni i myślałem, że to dużo ;)

Luzuj stopy :)

Interwał olejowy co 35tys km , trzeba zrobić co 5-7tys km i może 200tys km wytrzyma. W serwisie przy drugiej wymianie oleju czyli 70tys km już motory często do wymiany.

Więcej takich filmów o silnikach i skrzyniach

Po obejrzeniu cieszę się że mam Jaguara XF 2014 z motorem 2.2d 200km od PSA UFFFF. Widzę że jaguar ładny silniczek sobie skonstułował.. SZOKKKK

Bardzo dobry silnik. Dla mechanika. Taki produkt z datą ograniczonego spożycia. 100tys km i remont.

Dlatego ceny są adekwatne ...

Prosta przyczyna awarii -> wysoka temperatura pracy = gorsze smarowanie, bo olej rzadszy się robi (cieńszy film olejowy), oraz szybsza degradacja oleju. Podmienić termostat i na pewno silniki dłużej posłużą .

Jesli ten silnik ma stała temperature pracy 115-120°C a jak mu depnac to 130°C to normalne ze bedzie sie zacierac . Temperatura oleju 130°c jest juz za wysoka a to temperatura plynu chodzacego , tak rozumie z filmu. Ja bym zrobił eksperymet z próbą doboru termostatu na 90°C i mysle ze by dluzej wytrzymał. U mnie w aucie jak wymienialem termostat to na termostacie jest zakres pracy od 82°C . A gdzie do 115°C i licznik pokazuje nalotu ponad 300 tyś km a w pamieci dodatkowe kto wie ile . Moim zdaniem za cieplo silnikowi jest i tyle

To jest kara za kupowanie aut z dieslem. Są marki gdzie diesel pod maską nie wypada 😊

Koniecznie na początku i na koniec odcinka powinna być nazwa firmy i brama od wjazdu/garażu jest to forma promocji i wiele kanałów robi w ten sposób

Jak tam pod maską jest taka wielka puszka dpf-a i masę rozgrzanych rur to musi być gorąco. To ten motor pod górę przy załadowanym aucie to musi gotować wszystko pod maską

Czy remont i mody pierścieni naprawiają skutecznie ten silnik? Czy po prostu znów ryzyko że nie dojedzie do kolejnych 100 tys.km.?

Pierścienie szok ale urwał! Twu! Zakręcił. Stal zrobiona z ryżu🥴

Można powiedzieć ze to nie jest wada silnika tylko jego cecha 😂

Jestem ciekawy opini tych panów na temat aut w dolnym budżecie co warto co nie Jakies dacie, renowki, hiundaye

Prawda jest taka, że nie wygaszonoby produkcji, gdyby to miało zbyt i klienci to chętnie brali, a skoro wygaszają, do tego to ma przebiegi do remontu takie, jakie ma to nie ma się czemu dziwić. Ładnie opakowany szrot.

Faktycznie na OtoMoto jest tylko 1 sztuka XF-a z przebiegiem >200k z 2.0 bi turbo. W jednym ogłoszeniu handlarz pisze że to BEZAWARYJNY silnik. Chłop ma poczucie humoru

to jest auto kolekcjonerskie

Tu pan wspomniał 3.0 hdi "dlaczego się niektóre zacierają". Miałem ten silnik, też mi się zatarł. Różne są opinie, były podejrzenia o pompę oleju, ze za słaby materiał na panewkach (opinia od człowieka który remotuje te silniki w c5) a ja słyszałem tez taką, że oring w smoku olejowym potrafi stwardnieć i brać olej z powietrzem. Cisnienie niby jest ale mieszanki olejowo powietrznej. ja natomaist mam inne jeszcze podejrzenie, o ile wystepuje w tych silnikach - 3.0 hdi - to samo co w audi - tzn regulowne obroty/wydajność pompy olejowej w zalezności od obrotów silnika. jesli ktos jezdzi duzo po mieście z małymi predkosciami na wysokich biegach (automat tak steruje) to silni jest niedosmarowany , za niskie ciśnienie w głównej magistrali olejowej powoduje powolne zacieranie się.

8:51 "80.coś tysięcy bez wymiany oleju - ahehehe, no niezły ziomeczek"

Powinna być jeszcze poruszona kwestia kosztów kompleksowej naprawy tej padliny i na ile k km dają gwarancję po naprawie

Panie Jacku najważniejsze ile taki silnik po naprawie wytrzyma?

To ile pojezdzi po takiej naprawie? Bo to kluczowa informacja a chyba mi umknęła?

trzeba moec zdrowie na te LR,RR, Jaguary

Chętnie bym więcej na temat silników w jaguarach i land roverach posłuchał, jakie jednostki w takim razie są godne polecenia i czy w ogóle warto brać te marki pod uwagę przy potencjalnym zakupie z 2 ręki

Temperature zbija sie na 90 i auto smiga. Przy takiej temp tłoki puchną i orke na tłokach robią. Do tego przytarty tłok ciezko chodzi i wybija panewke

Jak sytuacja wyglada ze starszymi Jagami? Osobiscie mam XF-S X250 3.0 V6 Diesel z 2009 roku, przebieg obecnie zbliza sie 220 tysiecy kilometrów. Olej wymieniany co 8-12 tysiecy km. Tez sa pierscienie z papieru? :D

Zrobić swapa na 1.9 TDI i będzie porządne auto 😝

A silniki benzynowe? Jak wygląda sprawa w Jagach ?

Jakieś tanie samochody muszą być te Jaguary?

(za)Wysoka (zaprojektowana) temp pracy tego silnika - to go zabija. Podobnie z silnikami Prince (w peżo, miniakach R56 do R60) - ale tutaj można to zwalczyć modem termostatu i/lub zmianą mapy silnika (termostat jest sterowany grzałką, a i termostat termostatowi nierówny - jedne, jak Mahle trzymają 106-108 st C, inne, jak Gates, 103-105st C) I widzę tutaj, jak i w peżo, na szafie 90, a po OBD 105-106 ... (w mini wskaźnika temp nie ma, jest tylko w ukrytym menu serwisowym lub po OBD)

W jedno turbinowym silniku również jest problem z pompą vacu, nie ma znaczenia czy biturbo czy singiel turbo, pompa ta sama, tyle samo obrotów podczas pracy wykonują obie

Prosta sprawa kanały olejowe za małej średnicy i tyle. Trzeba zapłacić 😊

Bo Angole kupują tłoki i głowice z Indii tam stopami w wykopanym dole w ziemi robią 👏🤣

Jak blacharsko wypadają te auta?

To chyba temat dla uokik

No ja bym jednak termostat zmienił by się otwierał wcześniej, silnik musi mieć za ciepło, olej traci swoje właściwości siada pompa oleju i reszta już z górki.

Czy 2l benzyna P250 to też taka lipa jak w dieslu ? Też tyle awarii można się spodziewać?

Dwie dobre rzeczy w Jaguarze ? Katalizatory 😂

Przecież ten silnik projektowali studenci!!! I to jest autentyk! Nawet sami brytole tym sie szczycili!

W mojej Mercedes też nie ma kontrolki ciśnienia oleju strach się bać. no ale jakoś jeździ bezawaryjnie póki co.

Aktualnie jezdze z silnikiem 2.2d 200 koni i to chyba bedzie moj ostatni Jaguar.

130 stopni! Boże kochany 😮

jak z benzyniakami? w czym tkwi sekret braku bankructwa ?

Najlepsze w tym wszystkim jest to, że wchodzisz na te wszystkie grupy danej marki i każdy tam powtarza: "olej co 10 000 km", "olej w skrzyni co 30 000 km, razem z Haldexem!" Później przeglądasz te ogłoszenia, dzwonisz do sprzedających i wszyscy robią jak książka pisze. Gdzie są Ci właściciele co tak zmieniają te oleje co 10k? Czyżby nie sprzedawali tych samochodów? Jedyną opcję, którą biorę pod uwagę, że na takie samochody jest już chętny zawsze, bez wystawiania.

Kluczem do rozwiązania zagadki jak dla mnie jest temperatura, bo w tym silniku, zwlaszcza bi-turbo jest wyjątkowo wysoka, zwłaszcza jak na diesela 🙄

No dziwne, żeby to chodziło, jeśli temperatura oleju i wody ma ponad 100°C. Wrzucić termostat 80°, sportową chłodnice wody, wymieniać olej co 10tys.km i pewnie problem by się rozwiązał.

Wgr i cztery znaki, ładnych parę lat u jednego własciciela

Miałem betke 520d i miała nalatane 390tysia. Pomimo faktu iż pod maską było N47 Oliwa 10w40 wymiana co 10-12max Droga sprawa to termostat. Czy on jest taki wyjątkowy że nie można go zamienić na jakiś normalny ,który poszczą przy 90-95°C Bo jeśli się da to połowa sukcesu reszta to ciśnienie oleju.

Brytyjskie marki mają tradycję niewydolnych układów chłodzenia, a tradycja, jak wiadomo, zobowiązuje. Natomiast temperatura cieczy 90 stopni w dzisiejszych silnikach raczej już nie obowiązuje. W moim silniku B58 bmw, normalna temperatura płynu, niezależnie od warunków jazdy, waha się między 110-112 stopni, którą uzyskuje po max 10 minutach jazdy, nawet zimą. Podobno pomaga to lepszej atomizacji paliwa, co skutkuje lepszym spalaniem i ekonomią. Natomiast temperatura oleju osculuje w okolicy 100 stopni. Wydaje mi się że jest to kwestia poprawnie zaprojektowanego układu chłodzenia.

W BMW też silniki nagrzewają się do 130° w trybie Eco , chociaż by n52 , mimo to robią przebiegi po 400000+

Heh, puretech to przy tym tytan trwałości 😂

@warsztatbalkana z tą temperaturą to nie wierzę że nie zna pan odpowiedzi. Wyższa temperatura to wyższa sprawność i niższe emisje. Już koło 2006:benzynowe BMW z serii N52 N62 miały temperaturę roboczą koło 115:stopni. A z moto stara VFR z 99 roku smazyla klejnoty pracą na 105 stopni. Pozdrawiam!

A jak ma się sprawa z jednostkami benzynowymi 2.0 i 3.0?

najlepszy diesel jaki był w ostatnichj JLR to ten produkcji PSA - 2.2hdi

Ciekawe jak z awaryjnością w wersjach po 2017r. Gdzie olej to 0w-30 i jeśli ktoś wymienia co 10 000 km

1. Wałki wyrównawarzace spieniają olej co w długim long life 34kkm robią z oleju zdegradowany płyn olejopodobny.

Jezdze 1.4 tjet i niby mógłbym się przesiąść na coś innego ale po prostu - boje się xD. Śmigam po mieście, jeszcze mnie silnikowo nie zawiódł tylko na upale coś z układem hamulcowym się działo niepojętego hehe. Patrzę teraz w ofertę Stellantis a tam ten szemrany 1.2, robi to te 80kkm chociaż bez pyskowania?

Wiadomo kto robi dla JLR te motory 2,0 Diesel czy 3,0 diesel ?

Mam jaguara xf z 2016 roku jeżdżę nim od ponad dwóch lat przebieg 240tys i nic się nie dzieje . Na jednej turbinie 180km i na tył napęd . Olej co 8 , 10 tys , wyłączony ab

Widzę że wpadł silnik z mojego komentarza przy LR że jaga się postarała bardziej 😂