Esse raro exemplar Detroit está em perfeito estado, motor todo integro, trabalhou muito pouco, ainda com os adesivos originais de fábrica, difícil achar um motor nesse estado aqui no Brasil!!!
@@tiagoferron8556 não é porque não tem interesse, é por causa de leis mais rigidas, por causa de eficiencia energéticas, embora esse tenha muita força, acaba desperdiçando também, e isso gera mais poluentes, e fabricantes afim de obedecer as leis ambientais, tiveram que abandonar os 2 tempos.
Boa tarde Sr Carlos sou mecânico de caminhões e gostaria de aprender a mexer com este tipo de motor, o senhor não me enviaria seu telefone para conversarmos e quem sabe o senhor me daria alguma orientação.
Boa tarde amigo, tenho um igual ao seu porém o meu é o 4 cilindros! Detroit é considerado um dos melhores motor já fabricado até hoje,a série 92 é o sonho de consumo da atualidade no EUA! Lindo , tenho vídeos do meu no meu canal!
@@hidekitodaka6067 tem a ver sim. O sentido de que a cada 120° de rotação do eixo de manivela há uma combustão tanto num 3 cil de 2tempos quanto num 6 cil de 4 tempos ( a fórmula é 360°/n para o 2t e 720°/n para 4T) por isso os dkw usavam o símbolo "3=6" no painel ex: um v8 4T tem uma combustão a cada 90° de rotação.
Em toda subida de pistão tem uma combustão , enquanto que nos 4 tempos , uma subida dos pistões é só pra expulsar os gases , então os 2 tempos com metade dos cilindros de um 4 tempos tem a potência bem parecida. Só não são usados hoje em dia por conta das emissões de poluentes , que nesses motores são mais difíceis de controlar
Os motores desta linha Detroit são identificados por 2 números, no caso do vídeo é o 3-71, significa 3 cilindros e 71 pegadas cúbicas/cilindro, há os motores de 2 3,4,6 e 12 cilindros em linha e também o 6 em V, já qto à cilindrada há os de 53, 57, 71, 85 e 102 polegadas cubicas/ cilindro portanto um motor Detroit 4-102 tem 4 cilindros de 102 polegadas cúbicas cada... detalhe, Os de 6 e 12 cilindros tbem São encontrados c bloco de alumínio p reduzir o peso e uso em embarcações ... o motor do vídeo 3 cil tem aproximadamente 3,5 Litros... bravo mesmo é o 12-102 q tem 7.9 Litros... Uma correção apontada pelo Marcelo, veja abaixo, o 3-71 tem 3,5L...
@@EvaristoBrag Todo motor 2 tempos tem consumo elevado e nível de poluição idem, por isto o abandono, atualmente apenas os grandes navios movidos a motor a explosão os usam... mesmo pk como podem girar nos dois sentidos o girabrequim é diretamente acoplado ao eixo da hélice ficando fácil e barato o sistema de máquina atrás (re)...
@@geraldofranco6468 em alguns mercantes e nas antigas Corvetas Imperial Marinheiro da Marinha, se usava um 6 cilindros sem redutora/reversora. A inversão do eixo era feita exatamente pelo virabrequim, como vc falou
João, só p dizer mais algumas curiosidades, a "marcha lenta" dos grandes motores 2T marítimos é por volta de 40/45 rpm, a máxima 190/195 e cruzeiro 160... vc encontra isto na maioria dos navios e como o rpm é baixo existe um "compressor" chamado de varredor q ao mesmo tempo q injeta ar no cilindro faz a expulsão dos gazes resultantes da queima, o que torna estes 2T "economicos" e muito pouca fumaça, na verdade o combustível varia de Porto p Porto e então uma planilha c as características do combustível acompanha a nota fiscal, a principal informação é a cetanagem (equivale à octanagem da gasolina) então é rápido e fácil o ajuste da bomba/bico injetor de cada cilindro e desta forma a fumaça é falta de ajuste correto... já os diesel 2T como do vídeo tem rpm elevado fazendo perder rendimento e poluindo muito pk não tem exaustão completa da queima...
@@geraldofranco6468 sim. Eu sei. As velocidades dos grandes motores diesel sao bem baixas. Nos 4T dos MTU 396 e 956 que sao usados nos navios da MB , trabalham em regime estacionário entre 980 e 1100 rpm dependendo do passo do hélice. (HPC). Interessante esse "varredor" . Segundo os maquinistas navais, eles chamam de compressor de ar de lavagem do cilindro
TO DE VOLTA, LEIAM COM ATENÇÃO. galeria Antiga subsidiária da General Motors responsável pelo fornecimento de motores diesel para o grupo, a Detroit Diesel originou-se da GM Diesel Division, criada em 1938. Após se constituir, em 1988, numa joint-venture com a Penske, seu controle acionário foi finalmente adquirido pela alemã Daimler-Benz no ano 2000. Em 1973, frente ao irreversível crescimento da utilização de motores diesel no Brasil, a GM decidiu construir nos terrenos da fábrica Chevrolet, em São José dos Campos (SP), uma linha de produção específica para a Detroit, com capacidade para 55 mil unidades/ano, 2/3 das quais para exportação. Seus planos, aprovados pelo CDI no último dia daquele ano, previam a construção de unidades de dois tempos da série 53, com três, quatro e seis cilindros, para uso veicular, industrial e marítimo. A fábrica (que se constituiu em uma divisão da GM do Brasil) foi inaugurada no final de 1976, com o lançamento do 4-53, a versão quatro cilindros em linha de 145 cv da série 53. O novo motor passou imediatamente a ser oferecido, como opcional de fábrica, para os caminhões Chevrolet e Ford e para os tratores CBT. Os dois outros motores entraram em fabricação em 1977: 6V-53N (V6, 5,2 l e 213 cv) e 3-53 (três cilindros em linha e 98 cv). A trajetória da Detroit no país foi muito conturbada, começando pelas metas pretensiosas pretendidas pela empresa, muito superiores à produção total conjunta da Perkins e MWM, então as maiores fabricantes independentes de motores no país. A fábrica encontrou dificuldades técnicas no arranque da produção (dos 15 mil motores programados para o primeiro ano, apenas nove mil foram produzidos). Além disto, as primeiras unidades apresentaram excessivo desgaste das partes móveis, provocando queda de desempenho e elevado consumo de óleo lubrificante, o que obrigou à GM proceder a uma das suas primeiras operações de recall, em abril de 1977. A empresa, que contava como certo o suprimento exclusivo de motores diesel para Ford e Chevrolet, enfrentou a relutância da ambas em utilizá-los em seus caminhões. Para culminar, esperava ser escolhida como fornecedora oficial dos caminhões pesados que as mesmas planejavam fabricar, modelos que, entretanto, jamais seriam lançados. Assim, em meio a tantas previsões desastradas, em 1979 a GM decidiu encerrar a produção da Detroit. Apesar da ação judicial interposta por empresários de transporte contra Ford e GM (que venderam, respectivamente, nove mil e 28 mil veículos equipados com motores da marca), em julho do ano seguinte a fábrica já se encontrava desativada. A área seria utilizada para ampliar as instalações de produção da Chevrolet. A Detroit Diesel retornou ao Brasil mais de uma década depois, outra vez de forma meteórica. Sondando o mercado nacional desde 1991, inicialmente com vistas à introdução de motores a gás natural e etanol, produtos que já fabricava nos EUA, a empresa acabou por decidir sua vinda em 1997, em função do também retorno da Chrysler ao país. Tendo como contrapartida fortes incentivos do governo do Paraná, a Detroit acabou por se instalar em Curitiba (o Protocolo firmado entre as partes, no capítulo relativo aos compromissos e obrigações contratuais, trazia sete itens de responsabilidade do Estado e um da empresa). A produção foi iniciada em novembro, com baixíssimo índice de nacionalização de 20%. Eram motores de quatro cilindros em linha, 2,5 litros e 115 cv com gerenciamento eletrônico (projeto da VM Motori, empresa italiana comprada em 1995 pela Detroit), destinados à picape nacional Dodge Dakota e à exportação para a Chrysler e Jeep na Argentina e EUA. Com capacidade instalada de 56 mil motores/ano (80% destinados ao mercado externo) e previsão de 15 mil no primeiro ano, a fábrica mal atingira 7.500 unidades no ano 2000. No ano seguinte, a DaimlerChrysler, nova controladora da Chrysler e da Detroit, decidiu fechar as fábricas Chrysler e Jeep no Brasil e Argentina; ao mesmo tempo, os utilitários Jeep fabricados nos EUA passaram a ser equipados como motores VM europeus. Assim, privada de seus únicos clientes, a Detroit brasileira fechou suas portas pela segunda vez. Em 2003 as instalações de Curitiba foram vendidas para a Perkins; antes disto, no final de 2002 o Ministério Público do Paraná iniciou ação civil pública para cobrar o “empréstimo ilegal” concedido pelo governo estadual à Detroit para a abertura da fábrica.
Good ole American diesel know how! Sounds good, but, it does need water to cool it, unless you wanna blow it up. In that case, you are on the right track for destruction.
Esses famosos motores, apelidados de "Destrói Diesel", eram comuns na década de 70. Eles estivam a ideia do motor de 2 tempos diesel, a qual, abandonada não sei o porquê.
Por causa das emissões de poluentes, os dois tempos a diesel , são bem mais potentes, porém tem menor eficiência na queima da mistura, sendo mais difícil o controle , e assim atingir o que e pedido hoje em dia
5 лет назад
@@fernandobrt4964 É verdade, pelo fato de consumirem muito óleo, a relação entre massa de óleo versus potência fornecida indicava mais óleo por CV, então a queima só poderia ser menos eficiente.
Nossa que coisa linda hein eu vi um motor desse 4 cilindros aí no outro vídeo que o cara colocou turbo porque eu sei que esse blawer aí é para fazer entrada do ar ele acha que não chega fazer muita pressão positiva aí o cara colocou turbo
Não fuma por não queimar óleo lubrificante. Apenas diesel. O carter dele usa óleo normal. Diferente dos dois tempos a gasolina que queimam óleo 2t pra lubrificação. E fazem uma financeira danada.
O regime de trabalho dele e igual a de um motor diesel comum: potencia maxima a 2800 giros e torque maximo a uns 1600 rpm mais ou menos. O ronco e assim porque ele nao tem valvulas de admissao (so de escape) e o som caracteristico do blower (o segredo de sua superioridade em relacao aos motores diesel de sua epoca)
meu Pai entregava bebida na época que as caixas eram de madeira , na pixoxó e alterosa com um Chevrolet com motor Detroit desses !!! agora pergunto é possível instalar esse motor na s10 96 diesel ?
Não é viável, esse motorzinho é muito alto e tem rotação muito baixa, tem bastante torque mas não tem final, inviável para camionetes, uns 2 mil rpms é máximo que ele chega, teria que mudar cambio e diferencial. Eu já tive um caminhãozinho Chevrolet D60, que original era Detroit mas eu comprei ele já com motor Perkins 6354 aquele com a bomba injetora em pé, era longo demais pois estava com cambio e diferencial dimencionado para o Detroit 2 tempos, como os 4 tempos tem rotação mais alta parecia um carro esse caminhãozinho!!
@@trassantesctr num video sobre motores 2T a diesel o apresentador mencionou que tradicionalmente esse tipo de motor não possui válvulas de admissão, tendo só as de escape. A admissão de ar seria feita por uma janela sobre o PMI do pistão que a fecha quando ascende
Os motores 2t diesel todos tem alimentação forçada. Ou seja, ele possui um supercharger. É geralmente ligado a correias. Ele depende desse sistema de alimentação forçada para que seja possível eliminar os gases da queima na sua câmara de combustão.
Boa noite Douglas, Esse motor pesa mais de 500kg, não fica bom em Opala, o ideal para se adaptar esse tipo de motor Detroit são em Pick-ups, Jeep, Caminhões ou algo do tipo que suporte o peso do motor e que tenha espaço disponível no cofre para se colocar o Detroit. Grande abraço.
@@thiagoferraz3662 e tem outro detalhe: a linha 71 e um motor muito alto, nem em caminhonete grande cabe (tem que cortar o capo). A linha 53 ainda cabe, mas ainda tem esse detalhe do peso. Motores pesados e super reforcados.
Não é viável, esse motorzinho é muito alto e tem rotação muito baixa, tem bastante torque mas não tem final, inviável para camionetes, uns 2 mil rpms é máximo que ele chega, teria que mudar cambio e diferencial. Eu já tive um caminhãozinho Chevrolet D60, que original era Detroit mas eu comprei ele já com motor Perkins 6354 aquele com a bomba injetora em pé, era longo demais pois estava com cambio e diferencial dimencionado para o Detroit 2 tempos, como os 4 tempos tem rotação mais alta parecia um carro esse caminhãozinho!!
É possível sim,eles andam com 2250 giros! Nós EUA tem muitas caminhonetes com Detroit! Motor muito forte,mais de 35% de força acima dos concorrentes da época! Se vc quiser mais velocidade muda a relação! Os veículos do passado a maioria eram reduzidos ,pois as estradas eram péssimas e andavam muito pesados! Tenho um d70,um d60 ,uma c14 todos são curtos mas tem força de sobra! Aí vc que vai saber se vc quer força , velocidade ou meio a meio! O Perkins é curto, Mercedes no d60 fica curto do mesmo jeito! Tenho as duas mecânicas o d70 é Perkins e o D60 Mercedes! Pra alongar tem que mexer na relação! Este Detroit é ótimo tenho um igual 4 cilindros! Tenho vídeos dele no meu canal
Realmente Vitor...esse motor está em estado de novo...todo redondinho o funcionamento dele...barulho limpo e maravilhoso... exclusivos dos Motores Detroit Diesel!!!
+Vitor Salvatore só comprar com a potencia dele com outras marcar ganha dos 4 cilindros como o MB 314 isso né do 608, o MWM ele tem mais potencia e é 3 cilindroskkkkkkkkkk e ainda falam q os detroit ñ eram bons
Na próxima vou fazer com a Moto Honda Monkey 125 com pente na turbina vou fazer assim é vídeo zoeiro que o cara zuam vou fazer assim ó vrummmmm piuuuu vrummmmm piu
