Motor Monocilíndrico: ventajas, inconvenientes y usos 

¿Dominator? ¿FMX?

¡Gracias a ti artista!

¡Gracias artista! ✌

¡Gracias artista! Poco a poco y con vuestro apoyo vamos para adelante 😎👊✊💨

¡Gracias artista, me alegra ver que llegamos a nuevos países! ✌️✌️🇺🇾

¡Gracias artista y bienvenido a las motos! Cuidado que engancha ✌️👊✊💨

Gracias joven como de costumbre :)

¡Gracias crack!

Gracias artista ✌️✌️

A ti crack ✌️✌️

Difícil decisión 😬 En motores “medianos” como éstos puede que no notes mucho la suavidad añadida que brinda el bicilíndrico de la R3; yo probé el motor de la MT03 de primera generación y me gustó mucho por lo redondo que iba pero el de la 390 era mucho más puntiagudo y respondón. Solo por motor, yo iría por la R3 pero creo que en parte ciclo y equipamiento la KTM está un paso por delante. ¡Ya me contarás por cuál te decidiste! 👊✊💨

¡Gracias artista! No es tan exótico como el V pero tiene sus encantos 😎✌️✌️

Toca ir en orden pero habrá espacio para los tetras y su sonido; especial dedicatoria a los crossplane, te adelanto 🤣

@@FernandoMagdaleno Ese sonido es lo que me enamoró de mi R6... 💙💙💙... y como siempre buen video!

@@yagamiy2k La R6 suena a lo que tiene que sonar; el tetra crossplane es distinto. Algunos dicen que tiene más encanto por parecerse al sonido de MotoGP pero no me acaba de convencer. Cuando salga el del tetra, explicamos el CP y por qué suena así ;)

Yo entre un bi Yamaha y un mono Zontes la tengo clarísima. El motor de la MT es señor motor; la Voge sin pensar ✌️✌️

A mí personalmente el LC4 no me fascina (lo he tenido dos veces) pero estoy de acuerdo: los caballos van después de la diversión y las sensaciones y ese motor da de sobra de los dos ✌️👊👊💨

​@@FernandoMagdaleno amigo, me gustaría escuchar por qué no te fascina este motor del que tanta gente habla muy bien, acaso no es confiable? Vibra mucho? Muy costoso de mantener? En fin... Hablando sobre monocilindricos gordos, por qué están desapareciendo y prácticamente solo queda el klr 650 de kawa por parte de los japoneses. Iluminame con tus conocimientos!!

Nunca has probado uno de motocross por eso jaja

Definición de monocilíndrica de libro, ¡ojito con las vibraciones! 😅👍

Hola amigos, amo las mono por sus sensaciones. Estoy deseando una ktm 690, pero al ser un motor de alta compresión requiere gasolina extra, y está carísima ahora. Es posible tener esta moto usando solo gasolina corriente??

¡Gracias crack! Cuando era joven estaba enamorado de la SC; ese basculante debería haber estado en más modelos de BMW. Además ese motor es más suave que otros molinillos que hay por ahí. No molesta especialmente como dices, pero cualquier otra configuración es más considerada con tus riñones ✌️✌️

Es verdad yo tengo una g650x challenge y es un cañón👍

Hola 👋 La tornado es a prueba de balas; es fiable y de fácil mantenimiento, ideal para empezar. Las modificaciones son factibles en función de qué quieras cambiar: si se trata de maletas y accesorios eléctricos como luces adicionales, encontrarás opciones pero no en Honda sino en otras marcas. Si quieres tocar prestaciones, vas a estar algo limitada. Al ser un 250 4 tiempos, por más que le toques, no vas a conseguir gran cosa. Tal vez con una bujía más eficiente, filtro de aire que le haga respirar mejor y un escape (el escape difícil de encontrar y lo que te ofrezcan será, en función de dónde busques, posiblemente chino y de escaso Performance) puede que le saques algo de ruido, pero poco más. Te sugeriría que la andes tal y como viene y que luego veas adonde quieres migrar; si le inviertes dinero en sacar prestaciones vas a ver poco retorno y la moto por sí sola da de sobra para iniciar ✌️✌️

Si hablamos de ambas motos nuevas y el presupuesto contempla las dos por igual, la MT: bicilíndrico más lleno, mejor reventa, fiabilidad y respaldo de Yamaha (desconozco cómo estará TVS por donde vives pero Yamaha es Yamaha), posición naked que es algo más polivalente y te va a durar más la moto tanto por vida útil como por acabártela tú. ¡Ya me contarás qué decides!

(OJO: Sin haberlo probado) Opino que era un motor muy válido en su tiempo para las motos que lo montaron excepto en la Ténéré: 48cv para el estándar de entonces funcionaba bien en motos como la XT o la MT 03 original (que montaba el motor 660 allá por 2006) donde el reducido peso del conjunto no ponía tanto en jaque las prestaciones (discretas) del motor. Sin embargo, los 214 kg de la XTZ le juegan muy en contra y, a pesar de tener un marcado enfoque off-road, aquellos que quieran andar un poco por caminos civilizados verían poca respuesta al gas. El motor bien: robusto, sencillo y fiable. En conjunto con la XTZ... un poco descafeinado a mi entender ✌️✌️

He notado que lleva correa, y no cadena, sera menos fiable? me arepentire de mi compra? Me gusta mucho la estetica de esta moto y esta a mi alcance. No soy profesional en motos

¡Muchas gracias crack! La savage es un poco "pecado" si preguntas a los puristas precisamente por la configuración de su motor. Personalmente me parece que tiene unas líneas limpias y discretas (en contra de lo que debería ser una custom pero a mí me gustan más así que los mastodontes cromados que se ven). El hecho de que tenga correa no es un problema, al contrario: esta transmisión se utiliza cuando el motor no exige demasiado a la rueda (cuando ya le metes mucho par y/o potencia la cadena es la que manda, y en su defecto el cardan pero en detrimento del peso) y son todo ventajas: cero mantenimiento, duran lo mismo que una cadena, no hacen ruido y no manchan. Si te gusta ese tipo de moto y estética, la Savage es una gran opción. Más moderna (y cara) sería una Vulcan S, que siendo tambien atípica por motor te da ABS que en tu caso creo que es interesante (no estrictamente necesario porque no vas a correr ni aunque quieras, pero si estás empezando con el A2 un susto cualquiera te puede llevar al suelo por bloquear la delantera). ¡Ya me contarás cómo te va y qué decides!

Qué buena pregunta oiga. La 500 monta el eterno Honda, que es fiabilidad probada, pero ese 650 era de los monos más suaves que había. Yo ese par abajo no creo que esté tanto ahí como el hecho de notar que la moto deja de dar coces y tiene una respuesta más lineal al movimiento del acelerador, pero realmente ya estás hablando casi de medio régimen para que responda. Los motores y su entrega están ahí ahí: la 500 da la misma potencia con 2/3 del par de la 600 pero también va menos angustiada arriba en el cuentavueltas por tener dos pistones que equilibran el conjunto. En mi opinión, el precio creo que no es tan decisivo; la clave va a estar en qué tanto te guste la respuesta bruta del mono, sobre todo para su faceta en off, cómo de fan seas de los TFT (yo lo soy, y mucho) y de cuál te guste más visualmente. Las dos se inspiran en Honda (NC y Crossrunner respectivamente) así que en lo estético vas sobrado y por dentro, a efectos reales, son extremadamente parecidas. Lo dicho, difícil pregunta. Si fuera mi única moto y fuera a hacer off a menudo seguramente iría por la 650. Si es algo más para usar todos los días, ir al curro y llevar pasajero, la 500.

@@FernandoMagdaleno Gracias Fernando, un saludo desde Huelva!!!!

Hola crack, gracias por el comentario ✌️. He visto a Vespas recorrer continentes; todo motor vale si le pones ganas. Si me preguntas por la idoneidad, intuyo por el cubicaje que es un KTM de hace unos años: va a vibrar un poco y es mejor parar de tanto en tanto. Pero de que se puede, se puede 👌👌. ¡Anímate y dale, que todo es actitud!

No crack, no he hecho ese vídeo. El motor de balancines es una opción que ofrece economía pero que cae en desuso en motos más grandes o de mayor exigencia. Cambian en el sistema de accionamiento de las válvulas, funcionando con un balancín y varilla o con un engranaje asociado a una cadena (de ahí los nombres). La cadena de distribución es más eficiente y la norma desde hace ya un tiempo en motores de relativa exigencia ✌

Hola crack; gracias por el comentario. Económica, robusta y de poco consumo tienes en efecto la crux. No es la más barata pero sí sé que es antibalas y el factor marca sí influye. Hay chinas más baratas pero de lo que me indicaron en Yamaha sobre la crux es que lo aguanta todo. La mecánica es muy sencilla de mantener y te la trabajan en cualquier taller y el motor apenas consume. No esperes unas prestaciones locas porque el motor y los frenos dan para lo que dan, pero para el día a día urbano y cargarla com producto o moverte por diligencias es ideal ✌️✌️

Hola artista, con gusto: la potencia para empezar no debería ser un punto clave. Tienes que definir si la moto sirve para lo que la vas a usar. Casi 13cv son suficientes para andar por ciudad y hacerte algún que otro giro a velocidades legales, que para aprender va bien. Fíjate mejor en el tipo de moto que es, si te gusta, si vas cómodo, si llegas al suelo y si tiene un mínimo de seguridad (ABS, disco en ambos trenes, o en su defecto, en el eje delantero). Eso importa más que la potencia. Respecto de las velocidades: una caja de 6 marchas te permitirá tener una respuesta más contundente hasta llegar al máximo régimen de giro en sexta. La ventaja reside en que puedes utilizar de forma más eficiente la entrega del motor a cambio de tener que cambiar de marcha más a menudo. Piensa que con un motor relativamente pequeño como un 170 no vas a necesitar mucho la 6ª y servirá más para que el motor gire tranquilo y no tanto para que puedas exprimirlo y correr. Pero ventajas así abismales que digamos, pocas o ninguna.

¡Bendito problema! La verdad que con semejante largura es difícil encontrar algo cómodo; conozco el particular de alguien muy alto que anda en una 701 Enduro y le queda bien; creo que por ahí van los tiros. Ten presente que en esencia es una 690 Enduro R y puedes encontrar algunas de segunda mano que no te sangrarán tanto la cartera. La XT míratela porque a mí si me da la sensación de que es lo suficientemente grande; y si no, le puedes calzar un asiento algo más alto y a correr ✌️✌️

Recuerdo cuando lanzaron la FMX y me enamoré; el principal pero a ese juguete es que necesitaba un helicóptero para subirme. Para hacer curvas y pasarlo bien es señora moto ✌️✌️

¿Contrapesos del cigüeñal, del manillar? En cualquier caso es una solución parche a un problema que podría evitarse con otra configuración (añadiendo peso en el camino) y que no resuelven totalmente el problema. Que las vibraciones te incordien mas o menos es otro cantar; la realidad es que un motor monocilíndrico a igualdad de cubicaje y calidad en la fabricación vibra casi siempre más que uno de más cilindros. Así son y así nos toca quererlos.

Depende de a qué llames "sonido duro": Cantidad de cilindros siempre mandarán más a la hora de definir el timbre y la continuidad. Cuantos más cilindros haya, mas lineal y más "silbido" va a ser. A menor cantidad de cilindros, más tractor. El factor tamaño va a ayudar a que, por norma, salga más cantidad (que no calidad, que es lo anterior) de ruido. Ojo que el escape juega un papel fundamental en esto y por eso una Harley Davidson con un escape de los que ponen por USA va a hacer un ruido mucho mayor que la proporción que existe entre los tamaños de motores comparada con cualquier otra. En Europa el límite de ruido está mucho más controlado que en América pero a una moto japonesa cualquiera le puedes sacar decibelios fácilmente con un escape no homologado.

Si la fiabilidad manda y sin rodar personalmente ninguna de las dos, voto para Royal Enfield. Si algo venden es que son antibalas y el feedback de los usuarios que he tenido es que en efecto aguantan todo.

A ti crack; no me gusta porque después de tenerlo en una Duke IV R, jurar que no lo volvería a ver ni en pintura y andarlo de nuevo en la 701, la experiencia se vuelve pesadumbre. Es un motor que, a falta de punto de comparación, funciona y es muy juguetón. Te subes luego en un tetra en línea y la suavidad no se olvida. Tener un rango de revoluciones útil tan corto como el LC4 obliga a jugar más con la caja (puede ser bueno o malo) pero a mi edad tener algo tan exigente en vibraciones (que siendo pocas, son mayores a cualquier otra configuración) y un sonido particularmente desabrido en mi opinión (todo esto muy debatible siempre) me pone a cualquier otro motor adelante. Sobre todo, por el rango útil de revoluciones y la suavidad de respuesta. ¡Pero todo son momentos! Si estás empezando y quieres algo que siendo A2 luego tengas una versión full power sin estar limitada versus una A y que además te dé juego para corretear adelante; es una máquina de sensaciones fuertes y que puede sacar los colores a más de una moto gorda ✌✌

Ese motor tuvo varias generaciones; yo sólo he probado el último hasta que se descontinuó (el Loncin) y a mi entender fue un "mal necesario" para cumplir con estándares de polución. Perdió potencia respecto del Rotax anterior y era un motor que llegaba demasiado rápido a la zona roja a mi criterio (a pesar de tener una caja de 5 velocidades y no 6). Sin embargo, las vibraciones eran menos acusadas que en otros monocilíndricos de similar tamaño de la época. Era un motor "muy BMW": la prioridad era el confort antes que las prestaciones (dentro de sus limitaciones) pero tenía un sonido muy particular que a mí personalmente me gustaba mucho. Hace muchos años mi padre tuvo una F 650 monocilíndrica (allá por el 94-95) y ese sonido es difícil de olvidar; lo interesante es que después de tantos años el sonido casi era el mismo. En materia de prestaciones era válido hasta los 130 km/h; a partir de ahí ya comenzaba a sentirse menos cómodo (al menos en la altura de Quito). Las reducciones eran suaves para ser un mono tan grande y la respuesta lineal y no tan vacía a bajo régimen (todo en detrimento de las cifras de potencia y par, con vistas a aplanar ambas curvas). En resumen: un motor cómodo para atraer a nuevos usuarios de BMW a la marca y que disfrutasen de su comodidad y redondez general pero que echasen en falta algo de chicha para saltar rápido a modelos más grandes ✌️✌️

@@FernandoMagdaleno gracias es a voge lo monta ahora en la 650ds en euro 5 en 48 CV por eso es. Mi pregunta. Muchas gracias por responder

@Gustavo Si la consideras como primera moto grande tienes moto y motor de sobra. Es robusto y de fácil mantenimiento para no volverse loco con los gastos. Loncin fabrica muchos motores de BMW ahora mismo (la gama C400, mi XR, las GS de 850cc...) no son tan refinados como los alemanes pero hacen de sobra su trabajo 👍

@@FernandoMagdaleno gracias estoy entre esa y la CF 650 MT, perdona si pregunto mucho

@Gustavo Para nada, un placer: a pesar de ser 650 y relativamente parecidas, son motos algo distintas. La CF es trail asfalto (rin 17" en ambos trenes) mientras que la Voge es una trail light (19" adelante y 17" atrás, independientemente de la versión). Además, la CF brinda más prestaciones por ser bicilíndrica y va a ser algo más pesada. En mi opinión, tendrás que definir primero qué tanto off-road quieres hacer: si vas a meterte relativamente a menudo por caminos de segundo orden la CF pierde puntos por su parte ciclo y ABS no desconectable (en la Voge puedes desconectar el trasero). En lo personal, me gusta más la CF: la Voge tiene una estética que fusila bastante a la VFR 800 X, sobre todo en el frontal, y no soy extremadamente fan del doble propósito. Además, los 48cv de la Voge se terminarán antes que los 71 de la CF. Ambas cuentan con suspen invertida, pinzas axiales, basculantes que se ven bien hechos y robustos y una estética cuidada. Sin embargo, la CF da sensación de tener más presencia y tamaño, sobre todo en altura, y en general tiene una imagen más genuina; la Voge es más de corte "copia". El tablero de la Voge sí es más atractivo pero no creo que sea suficiente como para vencer los demás puntos de la alternativa. Si no vas a hacer mal camino, la CF. Si vas a hacer muy poco mal camino, igual la CF. Si quieres meterte al mundo doble propósito, entonces la Voge ✌️✌️

¡Qué pasa crack! Personalmente, y a pesar de que siempre daré preferencia a una suspen invertida y pinzas radiales, no creo que la parte ciclo de la Honda sea necesariamente más efectiva que la de la MT (incluso hablando de la anterior generación con horquilla convencional). Sí, las barras de la Honda son de mayor diámetro y la pinza en efecto radial de 4 pistones pero he probado configuraciones similares (Duke 390) y no necesariamente funcionan mejor. En mi opinión, el dilema es prestaciones vs. pinta: la MT es más moto mientras que la Honda parece más moto. Un bicilíndrico a igualdad de cubicaje (y en particular el de la Yamaha) es un motor que te va a durar más dándote la sensación de que tienes suficiente; con la Honda puede que dures menos. No es una decisión fácil; estéticamente me gusta más la Honda (pero si pusieran pinza radial a la Yamaha no lo tendría tan claro). A nivel acabados las veo a las dos muy bien hechas pero en motor la clara ganadora es la Yamaha (y en sonido también). Con dos opciones tan cerca, salvo que el motor sea una parte clave, te toca escoger con el corazón: piensa con cuál te visualizas más y con cuál te gustaría más que te viesen, y ésa es. Te resuelvo poco artista, pero la elección es difícil: son muy similares en muchas cosas pero en los detalles hay diferencias sustanciales. Si fuese mi primera (y por ahora única moto), casi seguro me iría por la MT.

Gracias por responder!

En efecto, el mono vibra por norma pero se nota sobre todo cuando el peso relativo del pistón comparado con el resto de la moto es alto. En las cilindradas más pequeñas, el pistón no es tan capaz de transmitir su movimiento al resto de la moto de forma tan notable.

Todo es relativo: la 390 te debería poder llevar lejos y por cualquier superficie si no pretendes exigirle como a mula de carga. Ahora, en materia de confort, un bicilíndrico va a girar un poco más redondo y las vibraciones se van a notar menos. Piensa que un motor 400 es relativamente pequeño y las inercias que generarán vibración son menores que un mono 700 (690 Enduro R, por ejemplo). Si me comparas la 390 contra una Ninja ZX25, por más 4 cilindros que tenga, la KTM le da clases si es para viajar. No sólo es el motor, es cómo funciona el conjunto y qué otras opciones están en el punto de mira ✌️✌️

@@yo-cb7vr sin saber si tienes gasolina europea o americana cerca, echa un vistazo al manual o a los stickers de la moto y pon la que te haga sentido gastar. Donde yo vivo la gasolina es relativamente barata y bastante contaminada; cuanto más octanaje menos riesgos añadidos.

Tu moto es una pasada si a ti te parece que es una pasada; lo que te diga yo respecto de eso importa poco o nada. Si hace lo que le pides y la disfrutas, en buena hora. Y si no, recuerda eso de “ningún motero de compra la última; al menos de forma consciente”

Para la ciudad y el off de verdad verdad, te la compro. Para el supermotard tambien; para todo lo demás, yo en lo personal no creo que vuelva a un monocilíndrico grande. La respuesta abajo que mencionas está más cerca del medio régimen que el bajo en mi opinión (había un vídeo espectacular de Highside que lo explicaba pero no lo encuentro); como le pidas respuesta a un motor de estos por debajo de 3.000/3.500, se te salen todos los empastes de la vibración 😆

Vistos de lejos somos primos muy lejanos 😆