Bacana esse vídeo, eu tenho uma dragstar e vários cursos de mecânica, gosto muito desse tipo de conteúdo, nunca havia visto um motor de dragstar sendo desmontado inteiro assim . Parabéns pelo seu trabalho.
Mais uma vez, uma espetacular aula de puro conhecimento, simplicidade e humildade!!! PARABÉNS MAIS UMA VEZ!!! Já vou correr para trocar o óleo da.minha Dragstar que já está a um ano praticamente parada.... Funciona o motor uma vez por semana, mas fiquei preocupado mesmo!!!
Parabéns Diegão por mais um excelente vídeo. Brilhante 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻 Você faz o trabalho de desmontagem parecer fácil, mas isto é resultado de muita experiência e técnica. Obrigado por compartilhar!
Pois é Marcão, depois disso tudo, vem o trabalho de limpeza detalhada de todas as peças e aferições de cilindros, pistões, cabeçotes e afins. Para somente depois montar tudo novamente.
Depois desta aula tô pensando em comprar uma dragstar só pra fazer companhia pra Harley aqui na garagem do terror hahahahahhaha. 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻 ótimo vídeo!!!!!
Boa noite diego ,parabéns pela aula vc é simples bem explicativo, agora acho um desperdício um vira desta magnitude não dar retifica ou troca do eixo , deve ser muito caro essa peça
Boa noite meu irmão, infelizmente os proprietários negligênciam as trocas de óleo e manutenções destas motocicletas e acaba acontecendo isso aí. A maioria dos motores que abrimos aqui na oficina, a culpa é sempre na escolha do lubrificante mais barato e falta de manutenções preventivas, como a troca do retentor da tampa de embreagem. O vilão dos travamentos de motores das viragos e dragstar.
Que vídeo Tope seu MALACABADO!!!! kkkk, cara, que prazer que dá de ver essa desmontagem né.. eu não tiro um parafuso kkk. Mas assistir quem manja é muito legal.. não é a toa que é meu mecânico e amigo.
Fala meu camarada. Excelente vídeo, con varias dicas pra manutenção. Saberia me informar qual o adesivo que utiliza na uniao do bloco desse motor? Abração.
Obrigado meu irmão. Na união dos blocos utiliza-se silicone de alta temperatura para motor. Eu só uso o loctite 598. Na minha opinião não existe melhor.
Fala Diego ... Ótimo o vídeo e este serviço de desmontagem deste motor para confiirmação / avaliação do problema. Adquiri uma Virago 750 96 há pouco tempo e gostaria de saber como funciona o sustem a de ignição dela, pois estive vendo no manual que ela tem apenas uma bobina de pulso. Dai gostaria de saber como ela dispara as centelhas para as velas dos cilindros 1 e 2 que são 75 graus defasados? Valeu ! ! !
Boa noite meu amigo. No volante do magneto existem marcações, onde a bobina de pulso tem como referência. No caso "TI" no cilindro traseiro e "I" no cilindro dianteiro. Marcações estas referentes ao PMS de cada pistão. Gerando assim o pulso para o CDI.
@@dcmotorcyclegarage Pois é .... a minha duvida nisso tudo é que pelo fato de uma bobina apenas gerai o pulso ....para o cilindro 1 seria fácil pois na marca T ele estará no PMS .... mas na volta sequinte o 2 (dianteiro) vai estar à 285 graus para estar no PMS..... Então nestes motores em V aquele esquema de faíca perdida não funciona ....se fossem cilindros gemeos, mesmo com defasagem de 180 graus no vira ... ai tudo bem. A não ser que se não me engano o tamanho do resalto para excitar a bobina de pulso seja exatamente os 75 graus (No volante) de defasagem dos cilindros .... dai com a passagem do início do pulso seria na marca T e o final do resalto unde a tensão cai ele estaria no PMS do dianteiro. Dai o TDI poderia filtrar este inicio da entrada e gerar disparo no cilindro 1 e quando finalizar dispararia no dianteiro .....com os 75 de defasagem ...com o ocloscópio até que daria para ver isso. Neste caso ...se é que acontece ... não teria problema ter faísca perdida em pontos defasados ...pois o cilindro estaria proximo da ignição ou no processo de geração de trabalho ...pós a combustão. Estou fazendo uma marartona nos teus vídeos.... Parabéns .... são muito técnicos e detalhados. Valeu ! ! !
@@dcmotorcyclegarage Pois é .... a minha duvida nisso tudo é que pelo fato de uma bobina apenas gerai o pulso ....para o cilindro 1 seria fácil pois na marca T ele estará no PMS .... mas na volta sequinte o 2 (dianteiro) vai estar à 285 graus para estar no PMS..... Então nestes motores em V aquele esquema de faíca perdida não funciona ....se fossem cilindros gemeos, mesmo com defasagem de 180 graus no vira ... ai tudo bem. A não ser que se não me engano o tamanho do resalto para excitar a bobina de pulso seja exatamente os 75 graus (No volante) de defasagem dos cilindros .... dai com a passagem do início do pulso seria na marca T e o final do resalto unde a tensão cai ele estaria no PMS do dianteiro. Dai o TDI poderia filtrar este inicio da entrada e gerar disparo no cilindro 1 e quando finalizar dispararia no dianteiro .....com os 75 de defasagem ...com o ocloscópio até que daria para ver isso. Neste caso ...se é que acontece ... não teria problema ter faísca perdida em pontos defasados ...pois o cilindro estaria proximo da ignição ou no processo de geração de trabalho ...pós a combustão. Estou fazendo uma marartona nos teus vídeos.... Parabéns .... são muito técnicos e detalhados. Valeu ! ! !
Sim, exatamente. No caso são 290 graus entre o PMs do cilindro traseiro para o cilindro dianteiro. E sim, vc tem a faísca perdida, características das motos carburadas. Mas se vc for injetar a sua moto, dê uma olhada no sistema Easyjet do Fábio Luis. Da escola mestre das motos. Funciona muito bem.
Qualidade do lubrificante, intervalos de trocas muito longos, troca de óleo sem trocar o filtro, uso de lubrificante inadequado para as condições da motocicleta, etc.
