+slavomir79 Tak to je pěkný.Je to silnějši ani se to nebude tolik hřát.Možná když už je tam ta 120 někde by vlezlo aj to turbo na 160.Ale možná by to dělalo problémy s převodovkou že by to bylo moc silný
Chlapi, že ten váš komentář přerušuju - jaký kroutící moment má ten Zetor? Mně se na Netu nepovedlo nic najít. A jak se na to tváří převodovka? Nechali jste původní vnitřek? Díky za odpovědi.
Pokud se pletu, tak mne nekamenujte, ale jen opravte. Jedna z posledních možností pohonu P-V3S,které dělal AOZ Přelouč, byl nevím jaký typ motoru ZETOR!! a označení tuším M3. Jedna jezdila s HR a ve žluté h barvě u jednoho podniku v J.H. To, ale nic nemění na tom, že jste odvedli dobrou práci!!!!
To je v poriadku.co ja viem,tak posledná úprava V3S bola presunutá do BAZ Bratislava,kde v roku 1989 vyrobili 6ks vozidiel s podvozkom V3S a motorom Zetor 16045. Prototyp sa volal Devín. Existuje aj video, vložte to do gugla a nájdete
Přelouč robil prevedenie M6 s motorom AVIA turbo, Priestor za nárazníkom, kde boli pôvodne svetlá vyplnili krytom s otvormy, ktorý kopíprval zaoblenie blatníkov, pod krytom bol chladič. Posledné vertie boli M6-T, M8 ktoré už mali z kabínu z Avie, zopár ich mali aj elektrikári v prevedení 4x4. M6, M6-T a M8 robili v 90-tych rokoch.
Žerie 17l na 100km, ide rovnako rýchlo, prevodovka sa nezmenila, akurát sa neprehrieva a do kopcov ťahá aj na 4-ke nalozena plná dreva ide furt na štvorke.
@@user-vx5gv7ig1c сейчас объясню почему у грузовика Прага оригинальный мотор с охлаждением воздухом. В начале 50тых годов у армии Чехословакии появилась большая нехватка средних грузовиков. Пришлось создать новый грузовик, а чем быстрее. Чтобы не было надо придумывать новый мотор, то инженери взяли половину мотора от татры 111. У неё тоже было охлаждение воздухом. Значит, взяли то чего уже было придумано и испытано. По второму - армии всегда нужна техника которая является не сложной. Чем меньше частей, тем меньше возможностей что что-то сломается. Другая польза - зимой не надо решать если в радиаторе вода замерзнет или нет.
