В 1953 году 2 апреля завод Прага в пражском районе Высочаны ,выпустил первый среднетонажный грузовой автомобиль Praga V3S.Он принадлежит к категории самой известной продукции чехословацкой послевоенной промышленности.
Дима из Белоруссии, ( канал Custom truck)сейчас пытается восстановить такой грузовик.... Когда я учился в советской школе, к нам приезжал такой флюорографический кабинет на колесах.... Это было более 40 лет назад...
Смотрю видео из чехии.радом ремонтируюют железную дорогу.у них есть две праги в идеальном состоянии.одна грузовая.вторая заводской кунг техничка.а татра 815 здесь полно.работают на ровне с манами и мерседесами
Интересно,такой моленький тираж(для сравнения,ЗиЛ-157 выпущено более 700000),а многие их видели.Мне 59.Я и в детстве их часто видел,и лет двадцать назад они ,хоть и редко,ещё попадались.
Школьником был в году эдак 75 приезжал к нам в сельскую школу и стоматологический кабинет и флюрография,но на какой базе не скажу.Пацаном был зеленым,единственное то что иностранная модель из соц стран.В армии на срочной эти техно чуда не только видел,но и ездил на них.В 1985 году на государственном полигоне в Ашолуке.Там мы вместе с представителями Варшавского договора,точнее нашими союзниками проводили стрельбы расчетов ПВО.Вот там при общении с солдатами чехословатской армии и довелось покататься на них.Впечатления незабываемые,кстати были и Татры с овальными кабинами еще одно чудо.Тоже дизеля с воздушным охлаждением.В том году были чехи,поляки,венгры и болгары.Вооружение и техника наша,но были и ихние изделия.ГДР на Ифах катались.Как то так,есть,что вспомнить.
такие машины, возили в СССР , передвижной пункт рентгеновской диагностики, либо флюорографии. приезжал в любое село, по бездорожью, и -ву аля! ваши косточки на снимке. цвет автомобиля был серый. очень запомнились. чехи -классные инженеры и механики .
Помним такой был в наше советское школьное время с будкой медицинской вроде рентгена передвижного.Перед,облицовка такая уродливая,никаких удобств что для водителя,так и в обслуживании двигателя.
У него была двускатная ошиновка. С односкатной лштновкой проходимость куда выше. И естественно не было централизованной регулировки воздуха в шинах. Именно эти вещи ограничивали проходимость этой машины. Но авторше это не вдомек, называя, эту машину вездеходом
Автомобиль простой конструкции, которого мы в ЧССР любили. Удобный для армии, строительства, лесного и сельского хозяйства. Водитель очень хорошо видел на дорогу. Машина немного бренчала, поэтому у водителя было позднее монтировано подрессоренное сидение. Однажды, как мальчик я путешествовал 200 км там и на оборот на среднем сидении / на крыше двигателя. Мы тогда везли коня в ветеринарную больницу . После пути я чувствовал себя как всадник, как на коню ехал бы!
абсолютно безграмотный обзор. "балансированными мостами"-может балансирными? "ЗИЛ131 был развитием(или как там) студебеккера".Подобной чуши надо еще додуматься.У них,единственно.было по три моста и иногда совпадал привод на все колеса,почему иногда?Да потому,что у us-6 довольно значительная часть была с приводом на заднюю тележку..По механизмам АБСОЛЮТНО разные автомобили,от слова-АБСОЛЮТНО.Это касается привода мостов,включения переднего,тормозной системы,ошиновки и множества по мелочам..А точнее Всего короче......НУ КОНЕЧНО ЖЕ ВРУ..Одинаковые были шлицы рулевого колеса-от студебеккера можно было поставить руль на 131,вот считать ли из за этого прародителем студебеккера или нет???
На праге ездить не довелось.а вот на татре работал долго.Равных татре в совдепе работяг не было.Магирус то же был хорош.но все таки татра по моему была лучше. Уважаю чехов.Умели и умеют
