Esse vídeo dedicado aos amigos reparadores que estão com dificuldade em descobrir o motivo dos motores OM904, OM906, OM924 e OM926 terem partida longa ou até mesmo não entrarem em funcionamento. Qualquer dúvida deixem nos comentários.
Ola amigo, o motor série 900 ,tem três válvulas dentro da carcaça do filtro lubrificante, a1 no tubo interno do filtro,caso o mesmo obstruindo,abre e deixa passar o óleo sem filtrar para nao faltar lubrificação, a 2 no fundo esquerdo é baypas a 3 mantém o sistema cheio,no momento da retirada e troca do elemento filtrante, ela se abre escoando o óleo da carcaça do filtro lubrificante, caso estás válvulas derem problemas,o motor demora para entrar em funcionamento devido a falta de lubrificação por baixa pressão do lubrificante e também o módulo identifica a baixa pressão do sistema lubrificante , fica a dica,pois nos motores com eletrônica embarcada,um sistema depende do outro sistema, para tudo funcionar em harmonia, Deus te abençoe!!!
até que enfim alguém que sabe o que esta falando. nada a ver essas vauvulaa. elas so serve pra pra manter o filtro cheio com mangueira desligada. colocando no lugar tem uma fenda e ai então não vale de mais nada
Realmente, serve só pra quando tirar a mangueira não esvaziar o filtro, na verdade não pode funcionar o motor com a conexão de retorno fora, a pressão estoura os anéis O-ring das unidades injetoras
Hola felicitaciones muy claro la explicación Solo si puedes mostrar claramente las válvulas de la línea 50 sería muy bueno mostrar cómo es la válvula para conseguir comprar , abrazo muito brigado.
Ola! Otimo video seu! poderia me dizer qual é a outra ponta desta linha 50? pra onde vai, caixa de fusivel? o meu não esta vindo + quando ligo contato/aciono a partida.
Ola tô com o problema do pre filtro do caso ao qual vc fala que o óleo volta para o tanque e fala em trocar o oringue mas a válvula da frente não tem como trocar oringuer porque ela é blindada somente comprando outra mais parabéns pelas informações de grande ajuda.
Eu já tive um problema assim aí botei uma válvula nas mangueiras do retorno deu certo aí outro defeito do mesmo jeito aí botei a mesma válvula de anti retorno nesse outro ônibus ai tô dano muito pressão chegar até vaza óleo nos cano do bico injetor mais agora você min mostrou q tem uma válvula aí mostra aí como trocar esse reparo ai
Amigo bom sua intenção mas tem um detalhe essas conexões que você chama de válvula elas trabalham aberta elas servem apenas para manter o filtro cheio quando você tira a mangueira. Quando você coloca a mangueira existe uma fenda na ponta da mangueira que aciona elas abrem testa forma para você ver
A maioria das vezes ,e a bomba de baixa que com uma chave 13 da pra retirar e trocar custa 500 reais a base de troca , E tem que trocar os filtros no maximo a cada 10 mil pois ja tirei os filtros racor e do diesel e estavam bem sujos , estou tentando botar filtros maiores ,mais eficientes pois esse filtro de diesel.apesar de ter sido projetado por engenheiros ele é pequeno demais se vc bota um diesel batizado tanto o Racor não segura a agua e o filtro de papelao de diesel.nso segura a sujeira ,ja perdi tres bombas de baixa por conta de diesel contaminado , sorte que nao perdi as unidades e nem os bicos .
O amigo blz. Muito bom seu video. Podia informar qual a pressao de baixa seria a certa? Coloquei o manometro e fica em torno de 2 bar e as vezes pega e as vezes ñ ja conferi as valvulas de retençao e ñ resolveu teria como me dar uma dica?
Olá amigo! A pressão da linha de baixa na marcha lenta fica em torno de 4,5 bar, em alta rotação 5,5 bar. Caso seu veículo não esteja dentro desses parâmetros, confira a valvula de retorno que fica localizada entre a ultima e penúltima unidade injetora. Se a valvula estiver ok, provavelmente será defeito na bomba de baixa.
@@turbodieseltruckservice9843 sim ele na lenta fica nessa faixa e na hora da partida ele atinge 2 bar, mas na maioria das partidas só quente ñ pega, só com muita partida
Tenia una falla en el motor 924 Mercedes zafiro sport se cortaba en disel lo lleve a todos lados y resultó que algún gracioso le aventó pelos los cuales taparon la base de ls trampa
bom dia colega mecanico,to na duvida dessas valvulas pois reparando elas só fica travada quando vc tira os canos de entrada e retorno no momento que vc conecta os canos a propria valvula se abri
Pois é amigo, fiquei na dúvida cm relação a isso. Essas válvulas ñ seriam só pra manutenção dos filtros, pra qdo agente remover amangueiras os filtros ñ esvaziarem? 🤔
@@julioborges5078 sim,tem algo errado nessa explicaçao ,pois tem veiculo que ate removemos essas valvuals e fica normal,pois quem alimenta é a bomba frontal que roda junta com motor
essas vauvula trabalham abertas direto. nada a ver esse video. so serve para vedar sem os canos. com os canos colocados é aberta direto. nada a ver esse vídeo. o retorno é no copo
Amigo, estou com um motor desse série 900, e está vazando diesel para fora do bloco pela caneta entre o injetor e o cano de bico, dando entrada de ar se ficar mais de uma hora desligado. Será que pode ser o anel O'ring da caneta que não está vedando? Desde já, agradeço pelas dicas.
Boa tarde amigo !!! Estou com um problema desse em um ônibus aqui onde trabalho ele desliga passa alguns segundos ele até pega mais demora um Poko ... Vc acha q pode ser essas válvulas da caneca ?
boa noite, meu amigo me ajude por favor , tenho um mercedes benz atego motor om 906 , já o tenho a 5 anos com 680000 kms , nunca tinha me dado esse tipo d problema, mas nas pesquisas q ja fiz vejo q alguns motores dessa série apresentem esses problemas, o seguinte , trabalhei o dia todo normal , a noite parei pra jantar e quando retornei e fui ligar o caminhão 2 horas depois não pegou mas nem com reza , isso ta com 6 dias , ja doi mecanico eletricista e por ultimo foi um cara com scanner , falou q não tava chegando corrente elétrica nas unidades e se referiu a essa linha 50 , o caminhão gira o motor mas não funciona , vc poderia me orientar o q pode ser , a bomba do racor dica dura pega pressao mas depois ad alguns minutos ela perde a pressão, o q pode ta acontecendo ? como faço pra testar essa linha 50 ? por favor me ajude , não sei mas o q fazer.
Boa noite amigo! A linha 50 chega no módulo no pino 8 (vc olhando para o modulo é o pino da direira, primeiro de cima, mais perto do motorista) Vc coloca uma lâmpada de teste e aciona a chave na posição de partida e vê se a lâmpada acende. Se não acender não está chegando a linha 50. Aí tem que verificar a parte elétrica. Se não entendeu, me chama no WhatsApp que te mando o esquema elétrico (38) 98842-9965
AMiGO TENHO UM ACCELO 2011 COMEÇOU COM UMA FOLIA RUI DE PEGAR DE MANHÃ SO NA 1 PARTIDA DEPOIS FICA BOM O DUA TODO SERA QUE PODE UMA DAS DICAS QUE VC DEU A VÁLVULA DE RETORNO JA TRICADO E NÃO RESOLVEU ATT BENTAO CURITIBA
@@alexandrebarbosa6766 RAPAZ O BAGUIO E CABULOSO JA TROQUEI A VÁLVULA DE RETORNO E NADA RESOLVEU PROCUREI NA MINHA CIDADE A EMPRESA COLOMBO DIESEL O ENTENDIDO DA COISA ME PEDIU PARA DEIXA O CAMINHÃO LA POR 3 DIA PARA TENTAR DESCOBRI O PLOBLEMA NÃO DEIXEI NÃO EU TIREI O SENSOR DE ROTAÇÃO EO DE FASE DEI UMA LIMPEZA NELES MELHOROU ESTA CEMANA VOU COMPRAR O SENSOR DE FASE EO DE ROTAÇÃO NA MERCEDES CÁLCULO QUE VOU PAGAR US 1.000 NOS 2 MAIS VOU TENTAR RESOVER ATT.
Boa noite estou com um ônibus micro com motor om904 of 1418 , que tá tendo problema só na primeira partida do dia , ele pega na segunda batida ,má pega sem aceleração nenhuma , fica tremendo uns 6 segundos fraco ,sem dá aceleração nenhuma ,ai depois ele firma normal no conta giro aceitando acelerar ! Isso acontece na primeira partida do dia ,depois as outras fica normal , pode andar e desligar ele ,que pega normal rapidamente! Vc pode me fazer um favor ,me falar o que pod tá acontecendo, troquei os filtros todos e o cabeçote de racor
Boa noite amigo, a linha 50 entra no pino 8 da tomada menor do módulo PLD(modulo do motor). Você pode colocar uma caneta de polaridade ou uma lâmpada de teste nesse pino 8 e a outra extremamente aterrada. Ao acionar a chave de ignição na posição de partida, a caneta ou a lâmpada deverá acender.
Neste caso vc deve testar as baterias e o pedal de acelerador. Esses dois componentes podem ocasionar o defeito relatado. Caso estejam com o funcionamento regular, tem que testar os modulos PLD e ADM e a comunicação entre eles.
Bom dia meu amigo ,,,no meu carro esta as duas válvulas do pe do filtro iguais.Como pode retornar o oleo pra o tanque pelo retorno .me oriente ai se estao erradas as minhas valvulas
Bom dia meu amigo! As duas valvulas são iguais sim. A de trás é entrada de combustível e a da frente é a do retorno. Todas as duas tem que estar vedando. Qual o problema do seu veículo?
@@turbodieseltruckservice9843 opa meu amigo que bom que vc respondeu..Rapaz meu carro sempre que estaciono com a frente pra decida após algumas horas ele demora pra pegar .Dai se eu bombiar o filtro raco ,ele pega de primeira,,a bomba do raco comeca levinha e depois pesa ,dai é quando esta no ponto da partida. Ja troquei as duas válvulas do filtro .Achei estranho a de retirno ser travada tambem
@@turbodieseltruckservice9843 desculpa cara mais nada a ver essa não é a função dessas vauvulas. Ela assim q vc coloca a mangueira essa pontinha abre ele e ela trabalha aberta de fato
Olá, consegue sim. Basta colocar uma ponta de prova no negativo e a outra ponta conecta no terminal 8 do conector menor do módulo PLD, após isso vire a chave de ignição até a posição de partida e verifique se está chegando 24v no momento da partida. O mesmo teste pode ser feito com uma lâmpada de teste! Qualquer dúvida pode entrar em contato!
Muito bom, adaptei um 906 em um 1618 e ele não pega de jeito nenhum, só no cheirinho, vou fazer esses três procedimentos aí pra ver, com certeza vai dá certo, parabéns ao profissional aí, top top 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Amigo soy de Venezuela y tengo un motor Om 904 Mercedez Benz y me presentó que después de apagarlo el motor ya a los 5 minutos no me vuelve a encender y solo lo hace con arrancador o tapándole la manguera del retorno de gasoil que llega al tanque de combustible, en qué me podrían ayudar?
Amigo, intente verificar si estas dos válvulas de entrada y salida de combustible están en el soporte del filtro de combustible, en el lado izquierdo del motor. Retirarlos y ver si se sellan normalmente. este vehículo de video estaba de la misma manera y el problema eran estas válvulas. Cualquier duda puede volver a preguntar.
@@turbodieseltruckservice9843 amigo gracias x la ayuda pero yo revisé las 2 válvulas q están debajo de los filtros y reemplace la válvula de retorno q está entre las bombas unitarias 3 y 4 pero la válvula no es la original es de otro motor y está nueva.
Luego, verifique si el módulo PLD tiene la línea 50 (solicitud de arranque). se encuentra en el conector PLD más pequeño, en el pin 8. Al activar el encendido en la posición de arranque, debe llegar una señal positiva a este pin 8.
Bom dia, coloque uma lampada de teste no terminal 8 e vire a ignição para a posição de partida, a lampada tem que acender. Caso não acenda está faltando a linha 50. Qualquer dúvida estamos a disposição!
Eu estou com um plobrema que já fui em 7 oficina a última foi na autorizada Mercedes Benz o carro ficou três dias lá e não descobriram o defeito, não sei mais o que fazer
Meu carro só funciona se eu bombear o racor,aí eu desligo e pode ficar dias e quando der na partida ele funciona, mas se eu funciona ele e andar com ele quando desligar e passar dez minutos ele não liga mais só bombeando novamente
Isso aí, a Vitória diesel aqui no Espírito Santo desistiram falaram que não tinha mais o que fazer testaram a bomba de combustível e as unidades, é um absurdo uma autorizada falar isso que não tem mais o que fazer
Realmente é um caso raro e complicado de se resolver. Mas a concessionária não poderia te deixar sem a solução, enfim. Deixa eu te perguntar, como está o suspiro do tanque? Não está entupido não?
