Motorrad-Fahrtechnik: Schalten ohne Kupplung | Vom Wolf erklärt 

Naja, wenn man den Ganghebel schon auf Zug hält, sollte man auch wissen, was im Getriebe dabei passiert: da noch nicht der Kraftschluss unterbrochen ist, können die Schaltzahnräder nicht eingreifen und den Gangwechsel vornehmen. Das passiert natürlich erst, wenn die Schaltzahnräder in die Gangräder reinflutschen. Das können sie aber nur, wenn die Drehzahlen der beiden Zahnräder fast gleich sind. Dies wird dadurch hervorgerufen, wenn der Kraftschluß unterbrochen wird. Also durch Kupplung ziehen, oder Zündung unterbrechen, oder wenigstens beim kurzzeitigen Zudrehen des Gashahns. Dabei wird aber stetig die Schaltgabel in der Führungsnut des Schaltzahnrades mit erhöhtem Druck gegen die Flanke in der Nut gedrückt. Was passiert, wenn man zwei Materialien mit erhöhtem Druck aneinander preßt? Richtig, erhöhte Reibung und damit erhöhter Verschleiß. Das Ergebnis erkennt man an den krumm gedrückten Schaltgabeln, den seitlich abgeschliffenen Führungsnasen an den Enden der Gabeln und eventuellen Anlauffarben, wenn man den Motor offen vor sich liegen hat. Ich weiß nicht, was Zahnradpaare heutzutage kosten,aber vor 15 Jahren habe ich bei meinem Rennmoped (CBR 900RR) für das Zahnradpaar des 2.Ganges 300,-Euronen bezahlt. Arbeiten allerdings selbst ausgeführt. Den Arbeitslohn müßte man eventuell noch oben drauf rechnen. Übrigens kamen damals (noch vor 2000) die KLS Schaltautomaten in Mode und damit erhöhten sich auch die Anzahl der Getriebeschäden, weil die Schaltautomaten meist nicht gut eingestellt waren. Im Grunde genommen, entstehen die gleichen Vorraussetzungen, wie beim Schalten ohne Kupplung. Aus meiner Erfahrung heraus würde ich diese Art zu schalten, nicht zum Dauerzustand werden lassen. Aber das muß natürlich jeder selber für sich entscheiden. Liebe Grüße.

cool.....raufschalten ohne Kupplung mache ich immer wenns richtig zur Sache geht.... Interessant deine Erklärung zum runterschalten habe während 30 Jahren Motorradfahren NIE gemacht 💥..... Probiers dann mal..... Gruss Housi

Hi Wolf! Gut erklärt. Ich schalte runter ohne Kupplung immer beim Gaswegnehmen... Fuß leicht auf den Hebel, Gas zu und in dem Moment springt der niedrigere Gang rein.

Cooler Hinweis!

Hab das heute beim Fahren mal ausprobiert, danke Wolf für dieses grandiose Video, meine Kupplungshand wird sich sehr darüber freuen, da meine Kupplung relativ viel Handkraft braucht und nicht verstellbar ist. Ganz neue Art zu fahren, und geht überraschend gut.

Hab das auch schon an meiner 690 Duke R probiert, ging ganz gut.

Erstes Moped hatte keinen QS, da hab ich es gelernt. Das zweite ist ne 790 Duke, die ja schon von Haus aus einen QS+ hat. Im niederen Drehzahlbereich von 1 auf 2 schalten in der Stadt mach ich aber trotzdem noch gerne mit Kupplung, da muckt es sonst manchmal.

Probier ich aus. 👍

Sehr gutes Video. Schalten ohne Kupplung sehr geil...

Habe ich auf meiner Tiger Explorer immer so gemacht. Und ja, das Runterschalten bedarf einiger Übung.Meine Tiger hat 50 tkm dies ohne Schaden mitgemacht; Späne gab es keine im Öl.

Mach ich mit meiner alten XT 600 seit Jahrzenten vor allem im Gelände. Hab´s bei den großvolumigen Zweizylindern im Fuhrpark bisher nicht probiert -> so long... wird wohl Zeit dafür.

Hallo Wolf; ich schalte ebenfalls die meiste Zeit ohne Kupplung rauf und runter. Ist reine Übungssache

Ich mache es gerade so wir mir es in den Sinn kommt Mal mit mal ohne Kupplung Wenn ich zu zweit fahre meistens mit Da schalte ich eh anders und weicher Langsam das Gas raus nehmen und sanft wieder anlegen Das schont die Helme Mein nächstes Motorrad hat auf jeden Fall einen Quickshifter Da kann man auch beides machen Mit und ohne Kupplung schalten

So etwas wissen ältere Fahrer ,die auch noch das fahren auf auf Maschinen gelernt haben die noch mit sechs Volt unterwegs waren.

Schalte schon lange kaum noch mit Kupplung 👍🏻

Vielen Dank! Ich werde das mal probieren.

*LACH* Bei deiner Ankündigung hab ich es mir gedacht was kommt. Und es kam so. Ich schalte auf meinen unterschiedlichen Mopeds auch sehr viel ohne zu kuppeln. Mehr rauf aber auch viel runter. Spähne gibts nur wenn man es nicht kann. Gelernt hab ich das aus dem grandiosen Buch „Die obere Hälfte des Motorrads“ Das gefühlvolle „Vorspannen“ des Schalthebels schadet denke ich nicht. Das verbessert auch drastisch das Schalten mit Kupplung. Der größte Nachteil ist wenn man das einmal gewohnt ist und man steigt um auf ein Moped mit Quickshifter. So wie bei meiner KTM690 Enduro R. Dann schaltet das Moped beim Vorspannen bevor man selber schalten will und man landet im Zwischenleerlauf oder es kracht schlimmer als es ohne Kuppeln nur krachen kann. Hab mir den QS nun deaktivierbar gemacht. Ich bin mir sicher dass ich ohne QS schonender schalte, wenn ich nicht sehr sportlich unterwegs bin. Runterschalten bei höheren Drehzahlen kann der QS besser. Danke Wolf, hast du gut erklärt. Grüßle

Fast wie bei den alten unsynchronisierten Getrieben - wer ein Gefühl dafür hat kann schnell und ohne Verschleiß schalten, wer kein Gefühl hat killt die Zahnräder auch mit Kupplung. Daumen hoch an die alten Haudegen die keine elektronischen Helfer zum fahren brauchen. An alle Oldies: remember the times when Sex was save and Motorcyles were dangerous

Dafür hab ich den QS/Blipper 😜😂👌🏻 Aber Spaß beiseite, danke für die Erklärung ... es ist gut, wenn man weiß, wie’s geht, oder besser noch: wenn man‘s souverän beherrscht 👍🏻👍🏻

Ich hab's gerade mal ausprobiert. Bissl Gefühl braucht's schon. Meine 1-Zylinder BMW F 650 GS mags vom 1. in den 2. nicht so gerne. Also, Danke für den Tipp,Wolf.

Mir tut's trotzdem weh, auch wenn kein Drehmoment anliegt. Bekomm ich aus'm Kopp nicht raus 😐

QuickShifter+ manuell 😀👍🏻

Hallo zusammen. Also ganz ehrlich: schalten ohne Kupplung tut mir grundsätzlich "mental" weh - und es wird früher oder später doch seinen mechanischen Tribut fordern. Aber manchmal mach ich es mit der BMW F800 GS auch - aber nur beim Hochschalten in den höheren Gängen. BMW-typisch legt sich der zweite Gang auch mit Kupplung schon recht rustikal ein... Viele Grüsse

Gut erklärt, Wolf. Raufschalten mache ich im Kurvigen so seit Jahrzehnten, runteschalten aber traditionell mit Kupplung - weil es exakter geht, gerade wenn es beim Ankern schnell gehen muss. Fand auf der Rennstrecke, dass ein Schaltautomat sanfter hochschaltet (umgedrehtes Schaltschema), weniger Bewegung im Fahrwerk entsteht beim Beschleunigen in Schräglage. Allerdings habe ich bei Racebikes mit Quickshifter schon einge Getriebschäden mitansehen müssen. Ob's am evtl. falsch eingestellten Quickshifter lag??? Daumen hoch für Deine Video,s Günter aus Nür nberg

...gefühlvolle Biker benötigen die Kupplung eigentlich eh nur zum stehen bleiben und zum anfahren :)

Funktioniert die Technik auch bei Maschinen die eine Vorrichtung für einen Quickshifter haben, aber dieser noch nicht freigeschaltet wurde? Handelt sich um eine 390 Adventure

Hallo Wolf! Bezieht sich die Methode nur auf "neuere" Motorräder? Schadet es vielleicht sogar älteren Modellen? Bei meiner alten Africa Twin mach ich es halt so des öfteren, vorallem im Gelände (im stehen). Ja es funkt aber schadet es dem alten Getriebe? LG

Ich schalte rauf und runter ohne Kupplung, wenn ich grad Lust und Laune hab. Rauf meistens ohne Kupplung. Jedoch hab ich rausgefunden - fürs Runterschalten ohne Kupplung. Es geht der von im Video erklärte Schiebebetrieb + Fußdruck von oben und dann etwas Gasgeben = Gangwechsel. Kann aber zu ruckartigen Bewegungen führen, wenn man das Gas statt etwas dann zu viel aufmacht. Passiert auch gern wegen der Überwindung des Gas-Spiels. Entweder reichts gar nicht für den Gangwechsel oder es passiert und es ruckt... Aber es geht auch wie beim Raufschalten: Gas etwas zumachen (nicht ganz schließen ist da einen Tick besser als komplett Gaswegnehmen) - dann ist das Getriebe auch entlastet und der Gang wechselt auch runter. Der Druck sollte einfach nur moderat sein. Wenn man das entsprechend im unteren Drehzahlband macht - wirds auch kein großes Problem machen. Kein unnötig fester Druck vom Fuß. Geht der Gang nicht "rein", es einfach sein lassen - dann einfach einen neuen Versuch wagen. Der Fuß sollte beim Schalten am besten nur "am Hebel" also nur Kontakt haben - mehr nicht. Beim Hochschalten passiert ohnehin schon beim kurzen Lastwechsel, dass der Fuß "hochschnellt" (Thema Trägheit und Fahrersitzpostion beim Gas-wegnehmen) Runterschalten liegt der Fuß etwas gefühlt mehr auf, Gas wegnehmen - Gang geht rein. Das Getriebe "klackt", wenn die Motorbremse gleich nach dem Gangwechsel einsetzt. Das passiert aber auch wenn man Kuppelt, etwas wartet und dann Schaltet. Sehr ähnlich dem Klack-Geräusch - nach längerer Zeit in Neutral und dann in den ersten Gang geschalten zu werden. Klackgeräusche sind aber normal, die passieren einfach. Die Qualität des Klackgeräuschs bzw. die Lautstärke ist entscheidend. Idealerweise sollte man "nix" hören, nichts spüren - kein wirkliches Feedback erfahren. Dann wars eher richtig. Tendentiell ists aber eine Sache der Erfahrung. Übrigens: Schalten geht auch direkt von 1 auf 2. Man sollte nur richtig aufs "Durchschalten" mit dem Fuß achten. Kein Antippen. Sonst ruckt es, weil der zweite Gang nach dem Wechsel von 1 auf N dann dazu kommt. Meine CB650F mag es in bestimmten Drehzahlen lieber so geschalten zu werden. Etwas über Standgasgeschwindigkeit reicht schon aus fürs Schalten (für Rauf, wie Runter), dann gefühlt alle 1500-2000er Schritte. Dazwischen ists eher ein: Is ok, aber net ideal. Tolles Video. Den Bericht hab ich mir auf der Seite schon durchgelesen und hab dazu auch noch andere Seiten durchgelesen. Man muss wissen wie das Getriebe aufgebaut ist. - Funfact: Auf RU-vid hab ich außerdem ein Werkstättenvideo gesehen, bei dem ein falsch eingestellter Quickshifter eine Rennmaschine das Getriebe zerschossen hat: Thema Unter Last geschaltet (und der Quickshifter hat ja im groben so eine Nachstellfeder verbaut..., die schaltet einfach Brutal rein, auch wenn es unter Last ist) Liebe Grüße aus Kärnten.

Ciao Wolf! Ja, ich hab es - nach deinem Video - wieder getan. Raufschalten funktioniert auch problemlos. Beim Runterschalten in den ersten 2-3 Gängen habe ich aber schon ein ruppiges Gefühl und das läuft nicht sehr geschmeidig. Einfach nicht so fein wie mit der Kupplung. Obwohl mir als Vielfahrer das Schalten ohne Kupplung sehr sympathisch ist/wäre. Und wieder hab ich dann ein schlechtes Gewissen und denke mir, dass es für das Antriebslager schon belastend sein wird wenn die Kette so hart daran zerrt. Täusche ich mich? Kann man diese Kräfte vernachlässigen? Ich bin kein Techniker und beurteile das vielleicht falsch. Salve, Mario

Ich kupple bei meiner Africa Twin praktisch nie ;)

... mach ich manchmal, wenn die Kondition meiner Kupplungshand schwächelt. Im Havariefall: verbrannte Kupplung, gerissener Zug, defekte Betätigungshydraulik oder gebrochener Hebel, sollte man wissen das es geht und wie es geht.

Gelände normal, bei einer Hardenduro musste nicht einmal Gas wegnehmen

naja - hat schon einen Grund, weshalb es Quickshifter/Blipper gibt (bei denen die Elektronik getriebeschonend eingreift).....

Das geht doch auch beim Auto.. aber wenn ich mir das recht vorstelle, dann geht das doch verschleißmäßig ziemlich auf die Synchronringe, oder? Da ist doch ne Kupplung bedeutend robuster ausgelegt. Vor allem beim Motorrad.

Wie war das jetzt mit den Metallspänen...? Grüße

Ich mag dich und deine Videos ja, aber das hier ist mal ziemlich unplausibel. Wo genau hat ein laufender Motor denn kein Drehmoment? Das ist immer ein Gangwechsel unter Last. Bei einem Motorrad sind die Gänge halt nicht synchronisiert und alles ist etwas überdimensioniert im Vergleich zum Pkw, weshalb ein Motorrad das Ganze vllt. auch ein paar Tauschend km mitmacht. Aber gut für das Getriebe ist es sehr wahrscheinlich nicht. Ein Quickshifter nimmt tatsächlich komplett die Zündung raus.

Und das Runterschalten ist echt auf "Dauer" wurscht??? Auch mit meiner 660er SMC od meiner 950 SM??

Ich (Anfänger) habe jetzt schon ein paar mal das Kupplung durchbrennen - insbesondere auf Schotter - gehört. Kannst du mal erklären, was genau da passiert und wann ich "Angst" davor haben muss?

Wieso Gas kurz weg beim schalten? Kann bei meiner 790er durch schalten rauf und runter!

Dass das Getriebe keinen Schaden nimmt stimmt so nicht. Durch den Druck auf den Schalthebel vor dem Schaltvorgang nutzt sich das Getriebe auch ab.

Und wozu gibt es dann den Quick shifter?

Habe mal 2 Tage im Urlaub mit einem Mietmotorrad geübt...da tut das lernen nicht so weh wie beim eigenen:-)

Das Thema hat mich auch schon interessiert zwecks höherem Verschleis, ja oder nein, egal? Hab dazu ein gut erklärtes Video vom Stecher gefunden. Wen es interessiert: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE--rnEpnfplps.html

Hoffentlich sieht das kein Fahrschüler von mir. 😏🤫

Zitat:"Weil das Schalten in einem Drehmoment-freien Bereich stattfindet"... Zitat-Ende... Leider Herr Wolf haben Sie da völlig Unrecht! Ganz im Gegenteil! Es sind hier nicht die Antriebsmomente am Wirken, jedoch die Massenmomente durch den Drehzahlsprung. Dies ergibt Lastspitzen weit, weit über dem normalen Fahrbetrieb. Da zerquetscht es dann mal für einen Moment den Ölfilm an der Zahnflanke, dem Pleuel oder sonstigen Gleitlagerstellen. Bei den Wälzlagern sieht es nicht viel besser aus, denn auch hier plätten sich die runden Bauteile wie Lagerkörper kurz ab (zumeist noch im elastischen Bereich), jedoch auch hier sind die Oberflächen so hart, dass diese abplatzen können. Die Wahrscheinlichkeit, dass solch eine Fahrweise all das zerstört steigt mit der Häufigkeit. So möchte ich all jenen nahelegen, diesen zeitgenössischen Unfug nicht mit zu machen, oder aber später nicht zu Jammern wenn es teuer wird! Gruß aus dem Fachbereich Maschinenbsu.