MOTORSCHADEN NACH 43.000km... 

mit Audi habe ich seit 10 Jahren keine Probleme

Kompression ist nicht mehr die beste bei dem "neuen"

@@DetailVerliebtJP weil das ja nicht das selbe is...

Der 1.4 sowie 1.6er Benziner sind sehr gute und langlebige Motoren. Da kann man eigentlich nicht drüber meckern. Lediglich Zahnriemen und Ölwechsel sollte Acht drauf gegeben werden, dann laufen die ewig.

@@jorgfurst9818 gute und langlebige motoren gabs bei vw noch nie. Gut und langlebig ist mind 600.000 0hne defekt

Vw ist nicht schuld wenn ein Mehaniker sein Handwerk nicht beherrscht!

@@stefan_jank Das ist wahr, wer weiß wer da rummgepfuscht hat... Bin verwundert, fahre auch den 1.4er im Polo 6r und der Motor ist echt unkaputtbar! Da stimmt doch was nicht...

also wir haben den 80ps caddy 1.4 er motor - müsste der gleiche sein - und der läuft locker und super wenn man ihn normal fährt - halt keine rennmaschine

Ich glaube in mein Ibiza ist der Selbe 1.4 drin 81ps oder so? Meiner ist 10 Jahre Alt und hat 120k runter und noch kein zahnriemenwechsel gehabt.

@@45mmluftdruckkeller6 Jetzt wirds aber mal Zeit, du solltest dringend eine Werkstatt aufsuchen oder einen eventuell einen Kollegen der die den wechselt. Ansonsten droht dir ein kapitaler Motorschaden. Zahnriemen, wird eigentlich egal bei welchem Auto immer bei 100.000km gewechselt. (Gerne früher) MfG

Das scherte doch nur ab, weil die Welle festging...

@@Chris_LSZO da reißt eher der Zahnriemen. Das war definitiv ein Materialfehler

Die 1,4er haben nie etwas getaugt...

@@paul_109 Physik genie bevor der Zahnriemen reißt reißt eher die m10er Schraube. Der Kollege hat recht die Welle ist aufgrund einer Mangelschmierung im Lager fest gefressen und das Rad hat es mit Schraube abgedreht.

@@haraldwagner7313 die Schraube versagt so gut wie nie, die Teile kriegen nämlich exakt die Zugbeanspruchung auf die sie ausgelegt sind; nicht mehr und nicht weniger. Schraubverbindungen sind keine formschlüssigen Verbindungen bei der die Schraube unter Scherspannung steht sondern Kraftschlüsse bei dem die Werkstücke nur durch Reibung zusammen gehalten werden. Mit anderen Worten: Wenn das Nockenwellenrad ordnungsgemäß fest gezogen wurde ist die Schraubverbindung genau so stabil gegenüber Scher- und Torsionsspannung wie der Rest der Welle. Abgesehen davon sieht man ganz deutlich dass die Welle gebrochen ist und nicht die Schraubverbindung versagt hat

Genau und war eine Frage der Zeit bis die Schraube sich dann verabschiedet hat :(

Und tschüss 😁

Jo, einfach neue Schraube reintun, festzurren, und dann dem nächstbesten Doofi als "generalüberholt" andrehen....

War auch meine idee

klar.. 1k euro rein stecken in die ecke stellen und hoffen das da einer kommt ,, haha.

Genau das lohnt doch nicht. ...Wenn er überhaupt nochmal einen solchen Motor brauchen sollte. Hier lohnte die Aktion, weil der ganze Wagen extrem wenig gelaufen hatte.

@@MrCyberdiver Gelaufen ist. Nicht hatte. Oder war gelaufen!

VW murkst seit über 20 jahren

Schwachsinn. Der VW Schrott ist Schrott. Hatte einen Golf 6 bei 53tkm Getriebe im Arsch bei 112 tkm der Motor.

Das Ding ist ziemlich alt fuer start und stop faehigkeit

Ist eher Blödsinn auf Grüne Technologie und andere Sachen zu Schimpfen, andere Hersteller bekommen das auch hin. Zudem hat MJ 2009 keine Start Stop Funktion, die kam erst später mit MJ 2010 dazu. Von Beginn an hatte nur der Golf BlueMotion die Start Stop Technologie. Bei den restlichen Motoren kam es erst später mit der Blue Motion Technologie dazu. Habe selbst einen Golf 6 BJ 2009 und der hat auch kein Start Stop. Es gibt durchaus Konstruktionsbedingte Mängel bei VW und die sind auch allesamt bekannt. Da wären zum Beispiel die Steuerketten, die schon seit dem Golf 3 VR6 Probleme machen. Dann kam mit den TSI Motoren, speziell bei den 1.8er TSI die Thematik mit den Kolbenringen, die VW zu klein konstruiert hat und somit quasi sehr schnell verkoken und kaum ÖL durchlassen, somit ein hoher Ölverbrauch herrscht. Beim 5er und 6er Golf fallen die ABS Steuergeräte wegen defekter Lötstellen aus, was auch das ESP lahm legt. Und noch zahlreiche weitere Mängel, die durchaus bekannt sind. Alles wegen Kosteneinsparung und Gewinnmaximierung. Da kannst du dein Auto auch noch so gut pflegen, die Schäden kommen trotzdem.

Ich habe bei meinem alten Golf immer den Motor abgestellt, wenn es ging. Manuelles Start stop. Mit 300.000km nach Osteuropa verkauft.

VW Direkteinspritzer sehen immer so aus.

@@dom3827 Das ist aber kein Direkteinspritzer.

Kurzstrecke, Stadtverkehr und/oder Billigsprit (Diskont ROZ91/95 ohne ausreichend Additive)

@@tsi_mexx6580 wo gibt es denn bitte Billigsprit? Man sagt doch immer dass von jeder Tankstelle dasselbe Zeug kommt

Das ist kein tsi, einfach zu viel kurzstrecke, zu wenig warm gefahren und wahrscheinlich hat der jenige ncjht richtig den Zahnriemen gewechselt

Also ich erkenne auf dem Schraubenkopf keinerlei Zeichen oder Markierungen. Das sagt mir, dass es sich um minderwertiges Material handelt, mit dem ich nicht mal Einweg-Transportkisten zusammenschrauben würde. Ich hatte mal sowas an teuren Maschinen. Die, von irgendeinem Frickler eingebauten, Schrauben hatten sich gelängt und der gesamte Antrieb ist außer Kontrolle geraten. Gesamtschaden über 30k. 😁

Nein muss sie nicht. Nur beim Nockenwellentausch, Simmering, Hydrostößel etc. Aber bei dem KM Stand Unmöglich... Das liegt an der Schraube selber.

Mein Peugeot 206 von Baujahr 1999 fährt immer noch wie am ersten Tag. Keinerlei Probleme mit dem Motor bisher gehabt. Finde die PSA Motoren sehr robust

Mein 106 (1.1) hat 220tkm gelaufen, der 306 (1.6) knapp 210tkm. 1x im Jahr frisches Öl + Kerzen, alle 120tkm Zahnriemen, dann halten die.

Fahre seit 1987 Peugeot. 205, 405 Break,406 Brake,307break,308SW,5008II und seit 1994 306 Cabrio alles Benziner. Nie Motorprobleme. Immer auch gut Verbrauchswerte. Bin wirklich zufrieden mit Peugeot und deren Motoren 🌟🌟🌟🌟🌟🇨🇵✌️

@@thomasheitmann1804 Aber die heutigen Motoren tauge doch nichts mehr, oder? Dem 1,2 Puretec sagt man nichts Gutes nach.

@@noretreatbabynosurrender2917 fahre 5008 II seit 2017 bisher 75.000 km mit dem 1.2 Li Pure Tech ohne Probleme.

Wozu sollte da eine Dehnschraube hin?

Wozu sollte man diese schraube aufmachen?

Das KFZ hat doch trotz ATM die km gelaufen. Es ist dadurch ja nicht neu geworden

Beim Zahnriemen Wechsel, muss diese Schraube gar nicht Angerührt werden!!! (Ich habe schon viele erfolgreiche ZR Wechsel hinter mir)

Warum sollte bei 43.000 km schon ein neuer ZR faellig sein?

@@hrclful auf Grund des Alters! Alle 5 Jahre, oder 120000Km oder Sichtprüfung. Je nach dem, was zuerst eintritt.

@@foxmoulder2430 Ok, valider Punkt. Ist ja keine Steuerkette.

@@hrclful mit sind Zahnriemen Otto und Diesel lieber, als Steuerketten Otto und Diesel

Hat er doch gesagt. Der "neue" hat etwas über 60 Tausend gelaufen. Im Vertrag sollte das dann dementsprechend aufgeführt werden. Denke das wird er so machen.

Der 1,9 TDI sind auch noch robust

Ich habe einen 1.8er GTi seit 32 Jahren, läuft auch wunderbar und hat knapp 400.000 auf der Uhr ^^

VW-Hass geht bei Redhead Zylinderkopftechnik in den Kommentaren noch schlimmer. ☹

Ich hatte mal den Audi A3 1.8T Baujahr 1998 mit über 211K Kilometer gekauft fuhr ihn 6 Jahre mit 323k Kilometer davon hauptsächlich Autobahn und auf LPG umgebaut Marke (Prins) verkaufte ich ihn an guten Kumpel der den unbedingt haben wollte und sehe und staune er hat den immer noch als Ersatzfahrzeug mit sagen schreibe über 652K Kilometer oO unglaublich zwar muss einmal in Monat halbes Glas oil rein aber ansonsten wie Schweizer Uhrwerk und ja ist immer noch der erste Motor drin was neu kam sind immer wieder die standart sachen und Austausch Fahrersitz.

Weils einfach müll is. 8ch schraube beruflich jeden tag an den kisten,andauernd defekte, Konstruktionen sich nicht von Ingenieuren geplant sondern 100 prozent von putzfrau,alles billigdteck. Egal ob steuerketten,wasserpumpen modul bei den neuen dieseln mit plastik zahnrädern etc etc 🤮🤮🤮🤮🤮. Weisste wenn die dinger die hälfte kosten und nicht so tun als seien sie die beaten währs jedem egal

Schlagschrauber beim Zahnriemenwechel. Das ist eigentlich 100% sicher. Angezogen mit schlagschrauber und dann nur Kontrolliert. Dadurch hat die Schraube schon einen Weg und bricht dann bei Hitze/ Vibration, etc. ab...

Naja so kann man das nicht sagen. Es gibt z.B die Om606 von mercedes die kannse 20 Jahre stehen lassen und die springen dir wieder an es gibt etliche videos davon in den 124ern habe selber einen mit einem M102 2 Liter Benziner der stand auch vorher 6 Jahre auf dem Hof hab den als 11. Besitzer gekauf mit unbekannter Kilometerleistung ich habe nichts an dem Motor getauscht außer das Thermostat und der Motor läuft seidenweich seit fast 3 Jahren bei mir im Besitz tag täglich zur Arbeit und zurück.

Naja die Kilometer an sich sagen meisten rein garnichts über ein Auto aus. Da gibt es soviele Informationen die man nicht bekommt die aber viel mehr Aussagen. So ein Motor kann eben hier nach 40.000 km vollkommen zerstört sein, kann aber auch bei guter Fahrweise und Pflege sicherlich auch 300.000 km drauf haben und läuft wie neu.

Nockenwellenschraube beim Zahnriemenwechsel lösen? Wozu?

Beim Zahnriemenwechsel wird die schraube nicht berührt was soll man da falsch machen???

@@michaelguttmann10 Das ist richtig, allerdings wenn man beim Zahnriemenwechsel was falsch macht, stimmen die Steuerzeiten des Motors nicht mehr und schon passiert solch ein Schaden. Entweder hat ein unkundiger das getan oder jemand der nur halbherzig Ahnung davon hatte. Ist meine Ansicht und ich kenne mich da bissl aus. Hatte das schon mit mehreren VW Golf durch und jedes mal das selbe.

@@vidfan1985 Weil die Steuerzeiten nicht mehr exakt sind reißt die Nockenwellenschraube ab? Dieser Zusammenhang erschließt sich mir nicht.

@@Nitramrec Ich habe gesagt das es meine Erfahrung mit diesen Motoren ist. Nicht das es die Ursache ist. Ich bin kein Mechatroniker. Mir wurde auch nur gesagt das es ne Folge der nicht stimmenden Steuerzeiten im Motor ist.

Aber man kann diese mit Absicht kaputt machen, dann braucht der Besitzer trotzdem irgendwann mal ein neues Auto.

Woher nimmst du das Wissen dass die 1.4 zuverlässig währen? Ich als KFZ-Meister mache täglich andere Erfahrungen. Ich würde ihn sogar als unzuverlässigsten Motor allerzeiten beschreiben.

@@Aleks20007 ist wohl teils Glücks- und Wartungssache. Wir haben seit 2 Jahren ganze zwei Golf 4 1.4er mit jeweils 210.000 und 260tkm, beide Motoren sind Problemlos und verlieren kein Öl

1'4 bei VW zuverlässig??? Die Dinger waren ne fehlkonstrucktion seit dem Golf 4 nur klackern kolbenkipper gerissene Riemen oder gebrochene Spann und umlenkrollen... Da is mein 1.6sr deutlich besser mit 320000 km ohne Probleme

@@christiangellert2728 Es gab aber auch viele 1.4er-Motoren, die über die 200.000 km kamen, ohne dass nennenswerte Probleme auftraten. Nur die Laufkultur ist nicht so toll und einen gewissen Ölverbrauch sollte man immer mit einkalkulieren. Der 1.6er SR war aber tatsächlich insgesamt besser, ich hatte allerdings mal einen gebraucht gekauften Golf 4 mit genau diesem Motor, der bei ca. 150.000 km die Grätsche gemacht hat. Da muss aber irgendwas bei den Vorbesitzern gewesen sein, dass das passieren konnte.

@@meikelkneit4345 ist alles richtig klar wenn man einen Motor nicht pflegt regelmäßig den Service und zahnriemen macht hält kein Motor lange nur wie gesagt meiner hat jetzt 320000 runter verbraucht kaum Öl und hat mich noch nie im Stich gelassen :)

😉💯

9

Wird notiert, irgendwo. Entweder mit einem Hinweis im Motorraum oder im Checkheft. Man kann es natürlich auch verschweigen, je nach Ehrlichkeit des Verkäufers 😅

Kondenswasser im Öl ?

@@elphabaoz486 sicher

6699 VG

@@simonauto hmm okay

Kann man machen, wenn man zu viel Geld hat. MUSS man aber nicht ...

Bei einem Zahnriemenwechsel wird aber nicht das Nockenwellenrad abgeschraubt!

@@acecabron1298 deswegen schrieb er ja auch „Mist gebaut“

Klingt nach einem Witz wenn man einen kapitalen Motoschaden hat weil eine Schraube abgebrochen ist. Ein unzerstörbarer Motor wäre mindestens mal ein Freiläufer. Dann hätte man die Schraube ausbohren können, Nockenwellenscheibe und Riemen wieder drauf geschraubt und wäre weitergefahren. In dem Video sieht man auch das der Motor mit seinen 40tkm ordenrlich verrußt ist. Da dauert es auch nicht mehr lang bis der "Unzerstörbare" anfängt Öl zu fressen.

Im Golf/Golf Plus hat(te) der 1.4 16V Sauger 80 PS und 132 Nm. Nur im Polo 85 PS bei selbem Drehmoment.

Haben genau den gleichen Motor, auch von 2009 mit 273 000 km.

@@marcisworld1670 Dann geht ja noch einiges aber die Karre fällt bald auseinander.

Schraube wurde nicht korrekt angezogen - hat nichts mit dem Hersteller zu tun

Es gibt Menschen die keinen Bigblock benötigen und mit einem Rasenmähermotor gut auskommen. Wenn die Dienstwagen eingeschränkt werden wird das Normalität.

Bei einer abgerissenen Schraube kann es wohl kaum vom kleinen Motor kommen..

@@wolframschulz496 Big Block Motoren sind sinpelste OHV Motoren. Somit also nix anderes als ein gepimpter Rasenmähermotor. Amischrott eben. Kann nix, macht nur krach

@Matthias Eckert Und nein es ist kein TSI Wie Mann hört und sieht sondern ein 1.4 Sauger

@@wolframschulz496 ^^ es gibt auch Menschen die stehen auf Schmerzen. Manche mögen halt kein Risiko . Und manche sind damit zufrieden wenn es 5 jahre hält dann kommt der nächste. 😌

Würde auch sagen, alte Schraube wiederverwendet.

Erzähl nichts. VW hat eine sehr gute Qualität, sonst wären die wohl kaum Weltmarktführer. Die neuen Wagen zählen nicht, bei denen die Hersteller aufgrund von irrsinnigen und völlig unnötigen EU-Vorgaben zu Wahnsinn gezwungen werden. Der Rest ist genial. Fehlkonstruktionen werfen restlose alle Hersteller auf den Markt, ob wir das hier immer mitbekommen, weil diese Wagen nicht immer in den Export gehen, oder nicht. Tatsache ist, dass man ohne die passenden Innovationen und Qualität keine Größe erreicht, wie die das geschafft haben. Tatsache ist, dass es von denen so langlebige Autos gibt. Das Problem aller deutschen Hersteller ist primär, dass sie zum Rasen verwendet werden, und jeder Wagen verschleißt übermäßig von dieser Übernutzung, und nicht so eingesetzt, wie sie vom Hersteller gedacht waren, und nachher war der Hersteller für diese Anwendungsfehler schuld.