Nada como ter a máquina ou um bem, para uma ótima análise. Sei que por estar acostumado as 1200 e 1260 S, talvez não interesse o teste na 950 mas, seria interessante. E VCS também usam um pouco, em estrada de terra.🧐
Parabéns pelo excelente vídeo. Observando o vídeo aos 10:14 me lembrei do evento em Seabra Bahia, que vai acontecer de 12 a 15 de dezembro, o evento é maravilhoso, sem contar as belezas naturais da região.
Mais um vídeo de qualidade! Parabéns! Dúvida cruel entre GS 1250 e a Ducati 1260S. Preferência pela italiana, mas concessionária na minha cidade apenas da BMW...
O fato de não haver concessionária na sua cidade, ou perto, sem dúvida é um transtorno. Todavia, exerça o seu direito de escolha e faça um teste com as 2 e veja qual se adequa mais à sua paixão. Afinal, é um investimento que precisa dar muito retorno em prazer, conforto e segurança. Forte abraço.
Eu tive duas Multistrada, a última um 1260S, com 930km, me deixou na rua a noite, foi guinchada, pifou o hand free, chave presencial, tinha feito um planejamento para viajar para a Serra do Rio do Rastro, já tinha reservado hotel, etc. Não consegui ir, tive que ficar vendo meus amigos desfrutarem o passeio pelas redes sociais. Fiquei decepcionado, vendi e comprei uma BMW R 1250GS, a melhor moto que já tive, não troco por outra. A Ducati tem motos lindas, mas para deixar na sala, da muito problema, tive inclusive que tirar bilhete único. Fui fazer um test ride com uma scrambler, a CC fez 12 ligações no meu celular, ou seja, vc só pode dar uma volta no quarteirão, isto não pode acontecer em uma marcar premium. Fiz um test ride na Triumph que disponibilizaram uma moto para eu ficar o dia todo, fui até viajar, com autorização da CC, comprei a moto. A Ducati tem que melhorar o controle de qualidade, ou será uma marcar com pouquíssimas unidades nas ruas, com baixo valor de revenda.
Qaunto ao test drive, aqui em Brasília acontece justamente o contrário. Na Ducati vc pega a moto para um fds, na Triumph e na BMW vc pode dar uma volta no quarteirão. Quanto às motos, é uma questão de sorte. Não há nada intrínseco em uma Ducati que a torne pior do que uma BMW. Com qualquer moto ou carro vc pode ter problemas. Já tive 5 Ducatis, viajei o Brasil todo, e nunca tive problema maior do que um pneu furado. É claro que, quanto mais sofisticada for a tecnologia, mais sujeita está a apresentar defeitos, afinal, o que não existe, não quebra.
Canal Pisco Então não tive sorte mesmo, pois as duas Ducati Multistrada que tive foram várias vezes para a CC com defeitos variados, e quando tive que voltar de guincho verifiquei que os 87K investido não foi uma escolha consciente. Aqui em SP o número de motos vendidas acredito que é bem maior e verifiquei muitas motos chegando de guincho. A Alemã é a mais vendida da categoria, com certeza tem seu mérito. Tive 3 Triumph Tiger 800 e uma 1200, tb espetacular, ambas são confiáveis.
@@67fatoledo se vc for ver o número de reclamações que há com as BMW verá que é muito grande também. Eu já testei a GS 1250 e a Triumph (esta eu possuí). São excelentes máquinas, mas não se comparam com a Ducati em tecnologia e potência. É só comparar os números. A Triumph que tive era ótima, mas não empolgava, consumia demais e os problemas de embreagem eram crônicos. Enfim, é o que digo, quanto mais sofisticado é o produto, maior a possibilidade de problemas, mas entrega mais prazer ao pilotar. Essa é a nossa escolha. Quer priorizar a confiabilidade, há a NX 750 com apenas 53cv, suspensão simples e quase nada de eletrônica. Consome pouco e tem pouca coisa para quebrar. Felizmente o nosso mercado oferece opções para todos. Forte abraço.
Canal Pisco O número de reclamações da BMW é maior, só que vende muito mais, líder da categoria das big trails . Com a Ducati andei mais de ônibus do que com a moto, tem componentes premium mas notei que o controle de qualidade é péssimo. Tive mais de uma 1200gs, nunca tive problema. Eu respeito seu gosto, mas não são motos para fazer uma viagem para o Atacama ou Ushuaia, diferente das concorrentes, e não sou o único a ter chegado nesta conclusão, além do péssimo valor de revenda da Ducati. A empresa terá que melhorar muito para me atrair novamente, mas será difícil esquecer a péssima experiência. Sou apenas um usuário, não tenho interesse e nem ganho nada para falar bem ou mal.
Parabéns meu amigo Adoro seus vídeos, não perco 1 Parabéns tanto a vc quanto sua esposa pelas máquinas e tbm pelas qualidades dos vídeos que vocês nós propõem Aki no RU-vid 👏👏👏
Olá, canal Pisco. Parabéns pelo sucesso com os vídeos. E obrigado pela boa vontade de sempre trazer informações de qualidade. Uma pergunta: de onde foi adquirido este suporte de gps/smartphone? Digo o suporte que é uma barra transversal que aparece aos 12:22. Na internet tem alguns modelos, mas todos que vejo são para a MS 1200 até 2017. Será que tem diferença? Obrigado mais uma vez.
Meu amigo, ja assisti a quase todos os seus videos e parabens por seus videos. Venho das esportivas, ja tive 3 (CBR, SRAD, NINJA) pretendo comprar uma s1000xr, mas confesso, estou tentando em uma Ducati..
Legal o video !! Qual suporte de celular é este ? Pretendo mudar de estilo (Tenho uma Harley-Davidson Breakout), assisti vários vídeos do canal, acho que me convenceu. rsrsrsr Grade abraço.
Olá, este suporte é encontradiço no AliExpress e funciona muito bem. o celular vai a viagem toda ligado. Que bom que vai sair da HD, agora vai conhecer a liberdade de pilotar.
É verdade. Trata-se de um veículo diferenciado, porém é algo que se pode comprar com algum esforço e tempo, diferentemente de um similar automotivo, completamente fora do alcance de qualquer um...
Parabéns por mais um excelente vídeo. Você já experimentou viajar numa tocada tranquila no modo urban para ver como ela se comporta e o consumo? Abraço
Não, nunca experimentei, mas nessas condições, andando na faixa de 100km/h ela vai fazer uns 22km/l ou mais. A questão é que o gostoso desta moto é poder acelerar, sem falar que, em vias de mão dupla, como são aqui, os 158 cv representam segurança tanto nas ultrapassagens quanto em escapar de eventuais problemas no trânsito.
@@luisa.b.passarelli4220 Realmente a sensação de montar nestes 158 cv e mais de 13 kg de torque, é muito boa, indescritível. Para vc ter uma ideia, ela tem mais potência que um Corolla 2,0
Pisco, sentiu diferença nas horriveis oscilações que o modelo anterior apresentava em curva acima de 180km/h ? E o que te levou a continuar com a S ao invés de uma Enduro?
Canal Pisco As oscilações da 1200S em curva realmente me assustam, parece que vai perder o controle. Nào sei como a Ducati acha isso normal em uma moto premium!
@@Delaunay73 eu penso que a Ducati ao aumentar o ângulo de caster e a balança traseira quis justamente corrigir este problema. Ela está sensivelmente mais estável em alta. A Enduro 1260 só chega ao Brasil no fim do ano que vem, e a Enduro 1200 é alta demais para mim.
A minha está com 10 mil e o que me incomoda um pouco é o barulho do descanso lateral que fica batendo no batente da moto. O sua tb faz este barulho? Outra coisa. Vc já mexeu na pré carga da mola da bengala direita da moto? O manual diz que tem regulagem manual (10 voltas) mas não ensina a fazer a regulagem. Parabéns pelo trabalho e forte abraço!
Nunca reparei tal barulho. Quanto à carga da bengala, este modelo tem regulagem eletrônica, como descrito no vídeo, e a regulagem é feita no painel. Forte abraço.
@@CanalPisco Sim, a regulagem eletrônica é para compressão e retorno somente na bengala esquerda. A bengala direita é responsável pela regulagem da pré carga. Abs
@@cassiosimi2062 não há regulagem de compressão e retorno separadamente na suspensão eletrônica. O painel informa somente o grau de dureza da suspensão. No modelo ABS siim temos as duas regulagens separadamente.
@@CanalPisco Concordo, não há regulagem separada para compressão e retorno na 1260s o que à meu ver é uma desvantagem, porém, a bengala esquerda controla eletronicamente estes dois parâmetros. A bengala direita controla a pré carga manualmente. Está na página 332 do manual da moto. Abs.
@@cassiosimi2062 Tecnicamente é uma desvantagem, tanto que o modelo Pike Peak, não vendido no Brasil, tem regulagens manuais. Na prática porem, no uso normal, o piloto não vai pegar as ferramentas e regular as suspensões, 2 bengalas e um traseiro, em compressão e retorno, para cada vez que mudarem os parâmetros do piso ou da carga da moto. Para uso esportivo puro, sem dúvida as regulagens manuais sõ melhores;
O canal está carente de novos vídeos... Está tudo bem aí com você e a patroa??? Posta aí algo novo pra sabermos que está tudo bem com vocês. Forte abraço.
Pode por favor comentar sobre a temperatura do motor no transito em dias quentes ? Dá para andar de bermuda sem incomodar ? Abraço e parabéns pelo review
Vc diz no vídeo, que andando civilizadamente ela faz 20 por litro, mas qual a velocidade civilizadamente vc tá falando? Resumindo, ela com 3 baús, mais passageiro e andando a 140km/h ela irá fazer quanto?
Nessas condições citadas por você, imaginando ser possível andar a 140 km/de média, o que é muito difícil, ela deve fazer algo em torno de 15km/l ou menos, a depender da orografia do percurso.
@@fabiomaria3126 sim, mas eu não estou elogiando defeitos, como vc disse. Estou falando o que ela tem de bom e de ruim, como qualquer moto, e concluindo que, no balanço geral, vale a pena. Mas, diferentemente da maioria dos testes, eu não deixo de apontar os defeitos, mas não elogiá-los.
Eu desisti de ter uma Ducati pelo valor do seguro. Quase 6 mil por ano não tem condição Um dos motivos que me fez pegar uma Tiger. Mas a vontade ficou, nunca vou esquecer do test-ride que fiz, gostei demais dela.
@@akioyamaguchi9069 não há dúvida. Não há nenhum problema com isso, se ela estiver revisada. A vantagem dela é a pilotagem excitante, estabilidade e acelerações e retomadas robustas. Se andar tranquilo, faz mais de 20. Se viajar a mais de 160 vai fazer uns 12 ou menos. Verifique as revisões.
