Было интересно посмотреть видео, даже не смотря на то что там был)) До последнего не знал какие у тебя мысли и ощущения были) неудивительно, что во многом наши ощущения совпали)
Вот я после своего Norden Exp катнул на RT 1250 товарища и вспомнил свой Z1000 2010 года, который тогда же и покупал. Понял что опозитник не моя тема и то что мне хочется чтобы и крутилось и при этом мот по ощущениям хотел это делать… а ещё чтобы и низы были. Кажется на сегодня Multistrada RS это идеальный для меня мот, под который надо откладывать бюджет…)
Владелец мотоцикла - мой хороший товарищ. Так что он еще будет появляться в кадре. Может, через какое-то время сниму с ним небольшое интервью, в котором он расскажет про впечатления от RS и немного про себя. Мне кажется, интересно послушать рассказ человека о себе, чтобы понять, какой типаж людей покупает эти мотоциклы.
@@tc-formulax_ru Не ну надо обижатся . Вы сами сказали в видео что : Любитель ездить спокойно Не увлекаетесь асфальтовыми гонками и асфальтовым мотоспротом. А Миша все соки выжать не может.(Миша очень эмоционален. Вместо того чтобы остановить внутренний диалог и показать молча скил он выплескивает свои эмоции радуя впечатлительного зрителя. Вашими же словами он дрочер у него голову сносит и все дела ))
Спасибо за такой интересный обзор! Купил себе такой же в России. Но еще не успел начать ездить - нахожусь в командировке;) После Вашего ролика хочется быстрее тут закончить, приехать домой и побежать в гараж.😂
Спасибо за ролик. Вам и Мише тоже. Я ваш сосед, в смысле мы недалеко друг от друга обитаем. И я тоже тестил Эр Эску в Италии, в Петросанте, месяц назад. Но вот по выводам я с вами совсем не согласен. У меня свои Мульт V4S и Стритфайтер V4S. Тестил я Эр Эску с целью может сменить свой Мульт на него. И смысла в этом совершенно не увидел. Потому что как по мне, он получился и недоМульт, и недоСтритфайтер. Эр эска безусловно очень хороший мотоцикл. Но он не особенно сильно быстрее обычного V4, не так чтобы драматически лучше по подвеске, а на дальняк так и хуже, потому что существенно жестче в комфортном режиме, да и посадка менее прямая, зато он прям очень сильно медленее Стритфайтера. Как не крути, а почти сорок кило разницы в весе(178 и 217), это 20% и почти тридцать сил разницы в мощности(180 и 208, 15%). Это просто гигантская разница в энерговооруженности, суммарно получается что у эр эски 1,2 кило на силу, а у Стритфайтера 850 грамм на силу, он энерговооруженней на 50% практически. Это просто надо почувствовать. На Стритфайтере если шестую включить на шестидесяти и просто открыться, он выстёгивает так, как будто на Мультике едешь на третьей с той же скорости, а на верху там вообще что-то совершенно дикое. Если хотите, можем встретиться и я вам дам своего Стрита затестить, чтобы стало более понятно, что я в виду имею. Я в Камбрилсе живу.
Добрый день! Спасибо за развернутый коммент. По поводу V4S полностью согласен, что RS-ка ее не заменит в плане путешествий. V4S намного комфортнее по подвескам. Streetfighter она тоже не заменит в плане чистого перфоманса. Но я, например, лично для себя не стал бы никогда рассматривать стритфайтер из-за посадки и чрезмерной для меня резкости и мощности. А вот RS-ка - на мой взгляд, неплохой компромисс. Посадка удобнее, чем у стритфайтера. Рулится лучше, чем V4S. Можно на RS-ку при желании даже прицепить центральный кофр и она станет городской зажигалкой и вполне себе практичной и удобной. Если нужна удобная посадка, хочется наваливать по серпантинам, но в режиме "деда", а не Марка Маркеза, то мне RS-ка очень даже зашла. Чисто для путешествий или чисто для валилова без оглядки на хоть какой-нибудь комфорт, конечно, есть более узкоспециализированные мотоциклы, которые каждый в своей сфере будет лучше.
Есть каналы и намного более крупные, которые про Дукасы рассказывают уже давно и более профессионально. Просто для большинства Дукати - что-то безумно валящее, для гонок. А я пытаюсь показать, что их современные модели - вполне себе дружелюбные и могут быть комфортными мотоциклами на каждый день.
Странно но для людей живущих в Европе Pikes Peak более интересен как раз благодаря тому что нет Дисмо и на каждый день. Модели без Дисмо подымут продажи Ducati очень сильно
Люди, живущие в Европе - очень широкое понятие. Вот я состою в испанском DOC и 1) никто тут и на пайкс пик на каждый день не ездит; 2) многие владельцы пайкс пик жалуются, что у них нет десмо и шутят, что это не настоящий дукати; 3) как только начали принимать заказы на рс, у ближайшего ко мне дилера сразу же заказали их аж 6 штук. Что очень много, учитывая, что это по российским меркам практически деревня. И тут в клубе было менее 10 владельцев пайкс пиков.
точно по мотору никаких вопросов нету? мне показалось что он постоянно детонирует как то не приятно, при чем это явно на низких оборотах и малой скорости, а так же какой то рык жуткий после 9 тысяч оборотов не зависимо от передачи!
@@tc-formulax_ru почему по видео? ездил! рык явно не спортивный, а не свойственный , я никогда не встречал такого раздражающего звука. на малых оборотах тяжко работал мотор-возможно мысли были что бензин не соответствовал заявленному на азс в 100 единиц, кстати очень сильно реагирует на разные заправки! я не про РС версию естественно, у более шустрой как раз и интересует как дела с этим обстоят
1) раздражающий звук или нет - очень субъективно. Я переездил на всех разновидностях мультистрад в4 со всеми разновидностями выхлопов, кроме пайкс пик, и мне на всех звук очень нравится; 2) на европейском бензине я не замечал разнтцы в поведении мотора между 95/98/100 бензом; 3) на низах (до 4 тыс) мотор просто не тянет и вибрирует. Это не детонация, а просто отсутсвие тяги на таких оборотах. 4) У RS мотор заметно отличается от грандтуризмо на другим версиях мультистрад. На RS он работает плавнее и меньше вибрирует на низких оборотах.
