www.drive2.ru/... - блог владельца MV Agusta F3 800 Reparto Corse. С Алексеем Петровым я познакомился больше года назад на сервисе MVAgusta, и это не шутка. С тех пор на одометре моей MVAgusta F3 800 около 7000 км, у Алексея - 4000 км. За прошедший год мы запаслись разными эмоциями и встретились вновь, чтобы обсудить наши уникальные мотоциклы MV Agusta F3 800. Причем, говорить мы могли не только о красоте, динамичности, эргономичности спортбайка MVAgusta F3 800 Reparto Corsa, но и о надежности итальянских байков. Получился отзыв, тест и обзор с юмором - приятного просмотра)
#MVAgusta #F3 #RepartoCorse #обзор #тест #RepartoCorsa
**********
Дополнительная информация из Wiki по теме. MV Agusta - компания с богатейшей историей. Тем, кому интересно, могут почитать сами, я же просто упомяну, что MV Agusta выиграла 17 (!) последовательных 500сс чемпионатов (500сс MotoGP World Championship 1958-1974) с такими легендами мотогонок как Майк Хейлвуд и Джакомо Агустини. Вообще, между 1948 и 1976 MV Agusta выиграла более чем 3000 гонок и 63 мировых чемпионата. Легендарный дизайнер Массимо Тамбурини создал MV Agusta F4, один из самых красивых мотоциклов всех времен. После того как Доменико Агуста умер в 1971 году дела компании пошли под откос, последний ГранПри компания выиграла в 1976 году, а в 1980 году MV Agusta вообще ушла из ГранПри гонок. В 1991м компания была куплена Cagiva (ее шеф - мотоэнтузиаст Клаудио Кастильони, спаситель Ducati, под чьим руководством были созданы такие легенды как Ducati 916, Ducati Monster, MV Agusta F4). В 2004м году компания, к тому времени в больших долгах, была куплена малайзийским автопроизводителем Proton. В 2005м компания была продана финансовой фирме GEVI SpA за 1 евро (не включая долгов). В 2008м MV Agusta была куплена Harley Davidson. Наконец, в 2010 году Harley Davidson продал компанию Клаудио Кастильони который стал генеральным директором возрожденной MV Agusta. Claudio Castiglioni, к сожалению, умер в 2011 году от рака, но благодаря его усилиям компания существует, даже можно сказать процветает, и по-прежнему создает одни из самых интересных мотоциклов в мире. В моем представлении MV Agusta выпускает один из самых интересных суперспорт мотоциклов в настоящее время - F3. Есть две модели - F3 675 и F3 800. F3 675 - это ответ на Triumph Daytona 675. Да, и Daytona и F3 приводятся в движение трехцилиндровыми моторами! Если вы почитаете обзоры F3 675, то узнаете, что MV Agusta выпустила эту модель, в смысле электроники, совершенно сырой. MV Agusta F3 - полностью электронный, то есть газ - электронный, и traction control - тоже, естественно, электронный. Особенно алгоритм работы электронного газа расстраивал тех, кто испытывал 675 по его выходу в продажу. Не буду вдаваться в подробности, но мотоцикл нравился за внешний вид и звук, и совершенно не нравился за свое поведение как на дорогах общего пользования, так и на гоночных трассах. В прошлом году MV Agusta выпустила F3 800, с с усовершенствованными алгоритмами, с другой пружиной в рукоятке газа, и так далее. Обзоры опять-таки смешаные, кто-то выбрал этот мотоцикл лучшим middleweight sportsbike в 2013 году, кто-то по-прежнему недоволен работой как газа так и traction control системы. Так или иначе, мне было очень любопытно попробовать именно F3 800, так как это, с одной стороны конкурент моей Daytona 675, с другой стороны обладает большим обьемом и мощностью, но схожими с Daytona 675 размерами и массой. Что мне понравилось во время поездки: 1) Внешний вид. Один из самых красивых суперспортов на настоящий момент. 2) Звук. Мотоцикл был новый, всего 590км на тахометре, и мне сначала показалось или у F3 сухое сцепление или дилеры забыли долить в мотор масла. Очень выраженный, и великолепный, "механический" звук мотора, по моему мнению самый красивый звук среди всех производителей! Выхлопная система, кстати, звучит тоже великолепно. Ах, этот мотоцикл можно купить только за звуки которые он производит! 3) Мотоцикл легко управляется и прекрасно ныряет в повороты. Что мне не понравилось: 1) Вот вроде и MV Agusta F3 и Triumph Daytona базируются на 3х-цилиндровых моторах, но эти моторы ведут себя совершенно по-разному! Daytona - свистит, F3 - не свистит. Daytona - тянет уже с 2000 оборотов без рывков и вибраций, F3 - сильно вибрирует на низких оборотах (но не так сильно как мотор любого Ducati). 2) Алгоритм работы электронного газа по-прежнему нуждается в доработке. На ровном газе мотоцикл дергается, при закрытии газа продолжает мгновение разгоняться. В общем поведение алгоритма трудно описать, надо самому испытать, могу только сказать, что аналоговый (через трос) газ Triumph Daytona работает значительно предсказуемее, послушнее и глаже/равномернее. 3) Слишком мягкая подвеска, как спереди, так и сзади.
**********
Подписываемся в соцсетях VK.com/alexnabe , / alexnabere , / alexnab , / alexnab - это я ;)
6 сен 2024
