MZ ETZ 250: Engine overhaul #8: Piston, cylinder and end! 

Eines der besten Videos die ich zum Thema Ost-Zweiräder auf RU-vid kenne. Professionalität im gehobenen Stil

ich habe Deine Motor Restauration auch intensiv verfolgt und es hat mir Freude bereitet. Ich habe mittlerweile einige male einen ETZ Motor zerlegt und Restauriert mit vielen Anläufen und auch Fehlern die ich gemacht habe und bestimmt machen werde. Ich habe bei Dir einiges an Infos und Handhaben mitgenommen und ja Du hast es gut erklärt.

Sehr gut 👍 Übrigens. Die Brennraumkontur bzw die Form der Wölbung des Zylinderkopfes war nicht immer optimal. Hier bietet Firma ORP Abhilfe. MfG

Congrats well done! Yes, I normally put a lot of oil on the cylinder walls and piston. I have some cylidners on the shelf too which I periodically make sure I put new oil on to keep away the humidity! I'll be rebuilding my ETZ engine in the new year...

Sehr gut von dir, dass du dem Händler das mit den Kolbenclips mitgeteilt hast. Denn ich denke mit der falschen Dicke entsteht dann dort minimal Spiel, und Spiel an so einer Stelle kann gefährlich werden.

En 1987 j’étais coursier moto a versailles ,ma 250 etz a fait 170000 km en 4 ans ,sans pannes mais avec un bon entretien 😍

Das Problem mit dem Kondenswasser hat man natürlich auch beim Überwintern der Maschine in der ungeheizten Garage. Gerade bei dem starken Temperaturanstieg z.B. der letzten Tage. Da bei den Zweitaktern die Kurbelwelle nicht im Öl steht, fängt das untere Pleuellager bei langen Standzeiten unter solchen Bedingungen gerne leicht an zu rosten. Sie laufen dann noch eine Weile,um dann mit Lagerschaden zu überraschen. Ich fasse nach dem Abstellen des Motors noch mal auf den Kickstarter und drücke den Kolben leicht gegen die Kompression. Dann verschliesst das Kolbenhemd den Einlass und Auslass, was einen gewissen Schutz bringt. Zum Abstellen des warmen Motors nehme ich den Choke, so dass über das angereicherte Gemisch noch etwas extra Öl auf die KW kommt. Das Auspuffende verschliesse ich mit einem kleinen ölgetränkten Lappen. Und natürlich nutze ich salzfreie trockene Strassen auch im Winter gerne für Bewegungsfahrten.

Sehr gute Video Reihe 👌 Gerne noch einen ES 150 Motor.

دراجة mz ممتازة جدا ولها تاريخ في التألق شكرا لك

Sehr tolles Video, ich mache es anders, ich setze erst den Kolben in den Zylinder, und dann setze ich den Kolbenbolzen ein, wesentlich leichter ohne spezielles Werkzeug ;) so geht man nicht die Gefahr, den Kolbenring zu beschädigen

Was die schmalen Sicherungsringe für den Kolbenbolzen betrifft, vermute ich, dass diese dem ev. schmalerem Mass der Einstiche bzw. der Nuten im Kolben entsprechen und passend zusammen mit dem Kolben und Kolbenbolzen gelieferrt werden. Das Problem des Aufsetzens der Unterlegscheiben und Sechskantmuttern auf dem Zylinderkopf kenne ich natürlich auch. Habe seinerzeit (zuletzt vor ca. 40 Jahen) jeweils eine Mutter + Scheibe auf einen kleinen Schraubendreher gefädelt, dort festgehalten, die Schraubendreherspitze auf den jeweiligen Stehbolzen aufgesetzt, die Scheibe darüber fallen lassen und zurecht geschoben, dann die Mutter ebenso fallen lassen und mit rechts herum kreisenden Bewegungen den ersten Gewindegang vermittelt. Das klappt prima. Die Blockierung der Kurbelwelle (zum Festziehen der Drehzahlmesser-Schneckenmutter und des 68er Zahnrades) mittels dickerer Schnur erscheint mir deutlich schonender als per "Hammerstiel-Methode". Die beste Methode wäre vermutlich ein Spezialwerkzeug, welches das große Zahnrad schonend blockiert. Diese Serie finde ich mit dem vermittelten Hintergrundwissen auf jeden Fall sehr ausführlich und wunderbar gelungen. Vielen Dank. Einzig über die schonende Demontage fest sitzender KW-Simmeringe hätte ich gern mehr erfahren, weshalb ich überhaupt auf diese Serie aufmerksam wurde. Habe heute beim Durchstoßen der alten grünen Dichtringe noch aus DDR-Zeiten zum Eindrehen einer Holzschraube zu deren Entfernen leider auch eine der Ölleitscheiben perforiert... Glücklicherweise ist die Ersatzteilbeschaffung heute deutlich einfacher als damals.

Hallo, schönes Video und sehr gut, dass du Almet Kolben und nicht Almot verwendest. Zwei Hinweise: 1. Der alte Herr Wahl von der Firma Wahl hat immer äußerst Wert darauf gelegt, dass der Kolbenbolzen im kalten Zustand per leichtem Fingerdruck in das Kolbenauge geht. MZ selbst sagt 50 Grad. Die Leichtgängigkeit soll aber etwas mit der Haltbarkeit zu tun haben/in direktem Zusammenhang stehen. 2. Das vorgeschriebene Spaltmaß ist 0,9-1,2mm. 0,9mm habe ich selbst bei der ETZ 150 und 250 getestet ist zu gering. Der neuartige Sprit führt zu wesentlich mehr klopfen als früher. Mit 1,2mm läuft die MZ wesentlich und merklich ruhiger. Ansonsten weiter so. Guten Rutsch ins neue Jahr.🎉 P.S. schöner Trick mit der Kette und dem Kolbenholz 👍

sehr gut gemacht...😃 das mit den kolbenclips hatte ich allerdings auch festgestellt und auch lieber orginale verbaut...🤔🙄 in diesem sinne bis zum nächsten mal und vielen dank für die etz reihe...👍...gruss aus sachsen...✋

تشکر از کار فوق العاده شما بارزان از کمنیتز

Ich wusste garnicht ,dass diese Form der Kolbenclipse immernoch verwendet wird. Sind bei hohen Drehzahlen sehr Fehlerbehaftet, weil die Spangen zum Greifen, anfangen zu schwingen und somit die Clipse anfangen zu wandern und zu Kolbenschäden führen.

Der warme Kolben hat einfach nur geschwitzt im kalten Zylinder. Deswegen der Rost.

Saludos aquí donde yo vivo se comporta muy bien en climas calientes mz👍

sehr gut beschrieben alles mach mal den es motorgibt es zwar schon bie dir aber vieleicht lern man mal was neues

Wie lässt sich das Problem schnell lösen, wenn der Kupplungskorb auf dem Konus rutscht?