Analisando tecnicamente causas e consequências dos riscos assumidos na motocicleta antes do acidente. Instagram: / roadgarage / filipec85 Assista nossas playlists.
Pensem numa Tia braba! 😁 Agora entendi que ele passava a lixa e passava a mão em seguida! 🤣 quando assisti ao vídeo, pensei: “oxe, que estranho. O homem fica alisando a borracha com um pequeno risco”. 😂 agooora entendi... Felipec é inteligente e sabia a sarrabuiada que iria levar depois.. 🤣🤣🤣
A Dani tem moral, o que está mulher tem de KM, tem muito marmanjo que não chega aos pezinhos dela!!! Quanto a análise, vc foi perfeito, já negligenciei o pneu da minha 883 e estou aqui, porque Deus me livrou, este vídeo é para salvar vidas!!! Isto é, para aqueles que forem humildes e aceitarem as recomendações...
Tem razão amigo. Pneu com uns 5 anos de idade pode estar sem desgaste, mas estará ressecado pelo tempo. Eu também aprendi com o passar dos anos e acidentes. Agora só ando com pneus não vencidos.
Esse vídeo me lembrou os vídeos do Lito do canal Aviões e Músicas, onde ele comenta que pra um acidente aéreo acontecer, vários fatores contribuem pra que essa infeliz corrente se feche. Perfeita análise, Filipec! De uma situação ruim, tiramos a felicidade de ver a tia Dani bem e o conhecimento que essa situação acabou gerando pra quem acompanha vocês. Forte abraço pra vocês!
Legal compartilhar essa análise conosco. Esses dias eu quase cai perdendo a traseira da moto. Depois vi que o pneu estava murcho. Depois disso fiquei ressabiado em fazer curvas mas rápido, mesmo com o pneu calibrado, porque o traseiro além de estar um pouco quadrado, ele é de uma moto 2010/2011, ou seja, tem 10 anos. Não sei se já foi trocado oi se é o original da moto, tanto o traseiro quanto o dianteiro, afinal a moto está agora com 14 mil rodados. Pela quilometragem eu desconfio que ainda são os que saíram com a moto da fábrica. Sim eu peguei a moto há 6 meses com menos de 8 mil rodados e já andei mais de 6 mil km com ela em 6 meses. Pelo menos o óleo da suspensão eu troquei e tbm os rolamentos da cx de direção. Neste ponto a moto está em excelentes condições. Mas falta agora trocar os pneus, coisa que pretendo fazer logo. Valeu Filipec grande abço man.
Olá. Você pode saber quanto tempo os pneus têm de "vida" olhando as inscrições na lateral deles. Os pneus, quando estão na forma, recebem lá mesmo várias informações. Coisas como velocidade máxima e peso que ele suporta, se é com ou sem câmara, a largura em milímetros, a relação da largura com a altura, se é esportivo, se é radial e o diâmetro em polegadas. Como disse, tudo isso é gravado na forma, enquanto o pneu é "cozido". Antes de receber a borracha que vai ser um pneu, a forma recebe uma camada de desmoldante a base de silicone, que é popularmente chamado de "cera". Esse desmoldante serve para facilitar a retirada do pneu já pronto da forma e o protege enquanto estiver armazenado na loja ou em sua casa. Para retirar esse desmoldante, que reduz muito o atrito do pneu com o solo, tudo que precisa ser feito é rodar com a moto ou carro. É o calor que faz o desmoldante sair do pneu. Há várias opiniões a respeito de quantos quilômetros são necessários para "limpar" os pneus. Com base no que tenho lido, acredito que 100 quilômetros bastam. 50 Km pra lá e 50 Km pra cá. Um rolezinho curto resolve isso. Por fim, além das indicações gravadas na forma do pneu, há uma informação que é colocada depois (estou supondo que é depois, pois esta gravação não tem o mesmo acabamento das indicações feitas na forma. É diferente) É o código DOT (Department of Transportation). Depois dele, são impressos quatro dígitos. Esses quatro dígitos indicam a semana e o ano em que o pneu foi fabricado. Os dois primeiro indicam a semana. Se o número for, por exemplo, 3513, isso significa que o pneu foi fabricado em maio de 2013. A semana tem 7 dias, então, divida os dois primeiro números por 7, neste caso, 35 dividido por 7, e o resultado vai ser 5, que é o "mês 5" ou maio. Os dois números a seguir indicam o ano. 13=2013. Um pneu "3513" foi fabricado em maio de 2013, portanto, já tem 7 anos de "vida". Uma curiosidade. Aqueles "pelinhos" de borracha que são vistos em muitos pneus novos, são formados porque a forma tem vários furinhos, para que não se formem bolhas de ar na hora de colocar a borracha. O ar sai por esse furinhos e um pouco da borracha também, formando os "pelinhos". É isso.
Na minha humilde opinião, acho que o piloto falando, analisando assuntos, descrevendo coisas durante o percurso, se distrai e perde o foco em vários itens de segurança e retardando a tomada de decisões. Bela explanação. 🤜🏻🤛🏻
Excelente análise e que corrobora um ponto que vc sempre comenta: manutenção !!!! Mesmo quando não estamos em boas condições de pilotar, a manutenção se faz primordial !!!!
Excelente análise!! Mas além do excesso de velocidade e de todas as questões mecânicas da moto que foram apontadas, Tia Dani foi vítima da maldição das Harleys - ao raspar a pedaleira na curva ao se tentar deitar mais a moto, a pedaleira faz um calço no solo fazendo abrir a trajetória da curva. Nisso ela acabou na parte suja da pista e derrapou. Tb achei que ela atacou a curva em muito mau ângulo. Mas isso certamente se deveu ao fato de ela não estar legal naquele dia. Fico feliz que tenha sofrido poucos danos. E seu trabalho na recuperação da moto foi excelente!!!
Na minha opinião, houve distração quando gravava o vídeo... ela estava quase no meio da pista quando "tomou um susto" e entrou na curva. Mais 1 segundo e ela tinha passado reto. Todas as dicas são excelentes, mas a concentração na pilotagem é essencial !
Vc tá certíssimo sobre o pneu. Minha M800 saiu de frente duas vezes por conta do pneu dianteiro velho, não sentia confiança nenhuma em fazer curva, pois era nítida a falta de aderência do mesmo.
Excelente análise! esse acidente é igual aos demais, uma sequência de eventos que contribuíram para tal, o mais importante, faltou atenção ao pilotar naquele local, pois a mesma estava gravando algo. O que aprendi pilotando ou dirigindo: atenção total. Até pensar em algo, que não seja em relação a segurança, é arriscado. Obrigado por compartilhar conosco seus conhecimentos.
Muito bom. Há uma técnica sobre isso: pirâmide de Frank Bird. Conheço do meio industrial, mas acho que se aplica aqui: muito resumidamente, um acidente grave é o topo da pirâmide, sendo a base um monte de pequenos acidentes ou eventos insignificantes.
Muito bom comentário ! Valeu ,por isso nós além de tudo mais ,temos que ter uma rede sólida e confiável de "amigos" por ande quer que andemos , pois as variáveis do condutor e da moto são inúmeras Comento isso pois já ajudei em coisa bem mais simples por aqui ...
Muito boa análise. Me fez pensar em aspectos que muitas vezes não nos damos conta. Tipo não é porque os pneus tem bastante ranhuras e aspecto de novo que se pode confiar 100%. Validade é muito importante. 👍🏻
Motociclista a 18 anos, concordo com tudo e o difícil é manter uma manutenção correta, quase sempre a motp nova vale muito a pena, e o lógico cuidado e calma ao pilotar.
Excelente vídeo. Fala pra Dani que só cai quem anda. Certamente precisamos reduzir os riscos e sua iniciativa em compartilhar conhecimento colabora demais para isso. Obrigado Road Garage!
Excelentes considerações! Adicionando mais outro item que vence por tempo, nossos capacetes! Tentem trocar a cada 5 anos no máximo por prevenção! Bons ventos pra noix
Bom dia Filipec! Disse tudo, necessidade de obedecer a ESPEC técnica, o fator emocional e pegar as dicas na "visão" são importantes! Andei com um mulher emocionada que colocou o carro do meu padrasto em 2 rodas na curva, na serra Mogi-Guararema. Morri de medo. Suas dicas são de pai pra filho. Muito obrigado!
Fico feliz pela análise! Ela é muito importante Existe um fator que pode ter se somado ao pneu: transferência de massa. Curva com a moto "morta" (sem acelerar), é de certo modo como frear. Isso transfere uma grande parte da massa, para o pneu dianteiro. E ela tende a fechar, como aconteceu. É mais usual em esportivas e nakeds, com ângulo de caster mais agudo. E logicamente mais peso na dianteira. Um momento raro para uma moto assim. Logicamente, como é uma descida não se acelera. E ainda mais numa circunstância, em que se entrou na curva com excesso de velocidade. Nesse caso, se usa o freio traseiro. Isso tende a encolher a suspensão traseira, transfere um pouco de peso para lá, e acaba aliviando a dianteira. Não sabemos se isso aconteceu. Podemos admitir que buscando diminuir a velocidade, ela tenha usado os dois freios. Sendo assim, ambas as suspensões encolheram, o centro de gravidade baixa e a moto estabiliza. Até encontrar os obstáculos da pista. Sem curso de suspensão livre para absorver os impactos, a moto quica. Uma roda no ar, não freia obviamente, e não faz curva com eficiência. O frear em si, tende a abrir a curva. Não é incomum se perder a linha da curva assim. O que não contribui para a circunstância. O leg dangle, é muito difícil de fazer. Seja pela geometria da moto, seja pela circunstância. Como disse em outros momentos, melhoras a ela. E que isso se torne o quanto antes um capítulo da história. Podemos analisar, treinar, mas é difícil tomar as decisões certas. Mesmo que treinado - leia-se a reação ser por reflexo, e não de maneia voluntária.
Boa noite Filipec, manutenção na motoca é muito importante, pois é a segurança do piloto que esta em jogo, na última revisão da Iron, o mecânico me informou a respeito da estado do óleo das bengalas que estavam ruins sendo que um ano antes a moto foi revisada em outra oficina e fora trocado o óleo das bengalas, todavia o atual mecânico disse que talvez tivesse sido usado outro tipo de óleo que não era o 20W, após a troca do lubrificante senti uma melhora incrível na suspensão da moto.
Acredito que um fator muito importante é calibragem correta. Um pneu muito cheio junto com um pneu resecado, pode agravar a situação. Mais sujeira em curva, e vc já estando no limite, geralmente é chão, infelizmente já provei esse gosto amargo tbem.
Boa FilipeC... excelente análise brother... E vc tocou num assunto importante que a maioria não sabe. Subiu na moto, deixe seus problemas pra trás... pq desatenção, estresse e tensão muscular influenciam suas reações corporais... Lembro da primeira vez que dps de uma curva, vi uma carreta ultrapassando na contramão... o corpo congelou e acho que algo divino me pinçou e me direcionou ao acostamento. Moto, nos pilotamos com o corpo tb. Maneiro, Brother.. boa recuperação pra tia Dani.
Parabéns pelo vídeo, estou na mesma situação com os meus pneus. A demonstração da lixa mostra claramente a realidade, acho que o nome é "grip" do pneu com o asfalto! Valeu, obrigado.
Muito oportuno o post. Mesmo com anos de experiência de moto sempre há o momento que falhamos. Passei por isso ano passado com a minha Fat Boy. Fica a lição para todos nós.🏍🏍🇧🇷
Sabe tudo e mais um pouco! É isso aí, a análise ampla de qualquer queda serve não só pra quem caiu (e todos nós caímos em algum momento), mas pra que muito mais gente tenha algum arcabouço de informações e que menos vezes aconteçam, não é mesmo? Abraaaaço, camarada!
Muito útil e oportuna essa analise. Certamente cada fator mencionado neste vídeo contribuiu para o desfecho. Bom que a tia Dani esta bem! Creio ate que ela poderá falar um pouco sobre a sensação de pilotagem apos a troca do pneu e óleo de suspensão. So não tente tirar a prova la na curva!
Parece brincadeira, mas o maior segredo de uma curva está em seu foco de visão (para onde você está fixando seu olhar). Mantenha seu olhar na parte interna da curva (envolvida) durante todo o tempo; pois se você mudar o olhar para outro ponto, antes de terminar a curva, sua moto irá exatamente na direção do seu novo foco. Por isso temos tantos vídeos na internet em que um motociclista perde a mesma curva realizada pelo grupo que acompanha, com a mesma velocidade e com a moto com toda a manutenção em dia. Para fazer curvas perfeitas, sugiro assistir - na íntegra - o vídeo ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-bpeBp1s8W9M.html
Não sei onde foi parar o meu post anterior. Aconteceu a mesma coisa comigo em Janeiro aqui em Jacarepaguá, pneus com 9 anos de vida embora com so 15.000 km e muita borracha. Pneu velho e areia na curva e chão na certa. Tenho 49 anos de moto, curso de escolta e muita viagem nas costa com varios tipos de motos diferentes. Comprei essa Dyna 2011 em novembro com 15.000 e com ideia de trocar os pneus em fevereiro por causa da validade. Então sempre pneus, calibragem em primeiro lugar. E roupas e bota também asfalto doi muito e hospital e caro(sei por experiência própria) avbs
Falou e disse, Filipec. É como dizem: moto foi feita para se manter em movimento... o que não dizem é que a manutenção e vida útil das peças requerem avaliações periódicas... caso pouco rodado passa 8-10anos sem trocar pneu para rodar dentro da cidade, mas moto não... e Tia Dani é um bom exemplo. Nestas falas fiquei imaginando essas Harleys com pouco uso e 4anos de fabricadas... é necessário fazer muito mais do que uma troca de óleo e filtro... fluídos diversos e os próprios pneus... esse negócio de comprar Harley com 3anos a “precinhos” tentadores requer muuuita perícia na ocasião da compra...
Parabéns pelo vídeo. Obrigado por compartilhar uma análise detalhada e técnica da situação. Prevenção e uma pilotagem defensiva permitem a gente curtir por muito mais tempo essa cachaça que é rodar de motoca.
Passei no domingo Filipec, aquele local é muito irregular. Cautela sempre, enquanto o Poder público não restaura e corrige de vez o local (se é que o fará algum dia). abc
Parabéns pelo vídeo!brother 🤘🤘 Sua análise está corretíssima, o que mais causa instabilidade nas motocicletas são os asfaltos ruins sem bem como é...🔧🔩
Tem um canal no youtube de um cara ex bombeiro que analisa os tombos, é muito bom. Ele é instrutor de pilotagem. Gosto de ver os vídeos e notar que mesmo com 20 anos de pilotagem ainda há muita coisa que não sei. DanDanTheFireman
Sabemos também que mesmo na calibragem correta o pneu atua absorvendo as imperfeições do piso e o pneu velho como este está duro, não tem flexibilidade nem no manuseio fora da moto.... Não raro vemos esta rigidez que ocorre com os pneus velhos caracterizados por rachaduras na banda de rodagem e lateral.... Óleo suspensão ruim e pneu ruim não rola...... Abs meu amigo, baita video!!!!!
Excelente vídeo Felipec! Muito obrigado por compartilhar isso conosco! É incontável a quantidade de pessoas que desconhecem os limites e características de suas próprias motos, é comum não haver o entendimento da proposta de suas máquinas, seguido do desrespeito a esses limites que afeta diretamente a segurança. Que este vídeo possa abrir o olho de muitos. Abraço!
Excelentes todas as suas análises. Essa questão do pneu, principalmente, foi muito bem colocada. Vou ficar muito mais atento para esses detalhes. Obrigado
Vários fatores: 1 - Atenção da condutora não estava na via e sim no texto da gravação que estava fazendo. 2 - A reação dela foi segurar no guidão. Quando se pilota uma motocicleta, não se segura no comando guia. 3 - Tudo indica que a calibragem dos pneus não estavam aferidos. 4 - Excesso de velocidade.
Concordo com tudo que vc comentou, ja tenho 49 anos em cima de moto e quase todas as vezes que cai a culpa foi minha. Não pilotei defensivamente e não antecipei o que poderia ocorrer. Janeiro desse ano cai com a dyna, peguei areia pneus com 9 anos ja estava para trocar(faço isso.no máximo quando chega a 5 anos). Minha sorte estava devagar casaco, jeans, bota e luva com tudo isso sofri escoriações. Esta a 30km a frente saiu so dei tempo de travar a traseira para ela sair puxei o guidon todo para a direita e assim mesmo o tanque amassou é o guidon. Consertei a fera comprei.2 novos pneus(eram originais com 15.000km) e fiz o teste da agulha E simples peguei uma agulha grossa espetei no pneu velho entrou muito pouco e caiu sozinho. Fiz o mesmo no novo penetrou.e ficou no lugar. Vejam tenho curso de pilotagem de escolta e assim mesmo dei esse mole. Pneu e a nossa vida. Abs a todos
Tem.um teste que eu faco quando os pneus chegam perto da validade(são 3 motos aqui em casa). Pego uma agulha um pouco grossa e espeto no pneu e entrar pouco e cair sozinho a borracha ja era. Se fizer isso em um novo a agulha fica no lugar.
Tia Dane está muito bem , estão querendo que ela troque o capacete por um arranhou na viseira , mas meu amigo cadê seus vídeos , afinal quando não tiver nada , mostra a praia , um abraço e cuida da tia Dane sou fã de vcs.
Excelente vídeo-verdade meu camarada Felipec!!!👏👏👏👏 Cara, toda vez que vejo esse vídeo da queda da tia Dani me lembro de quando voltei a pilotar no ano passado após 25 anos longe das 2 rodas... Toda curva pra mim era uma tortura... rs rs rs Mas essa fase passou, mas meu respeito aos meus limites e ao da moto permanecem e acho importante isso!! Uma coisa que vc falou no vídeo me representa demais o que penso sobre o assunto ... Titubear nas curvas no com velocidade elevada pode realmente levar ao chão!! Forte abraço
Fala Filipec, brother eu sei exatamente o que vc está falando, independente dos componentes e ocorrido, acho que a Dani fez tudo que podia ser feito com maestria. Ride safe. Abc
Bem, numa escala de 0 a 100%, esses problemas relacionados a motocicleta contribuíram com 15% na minha humilde opinião. Não estou fazendo apologia ao uso de motocicletas "caindo aos pedaços". Só penso que o uso amador dos veículos deve ser feito com uma margem de segurança muito grande. O desgaste do veículo é previsível, mas os das vias, a conduta dos outros condutores, etc não é. Então, nesse caso, 85% da causa foi a tomada atrasada da curva e o excesso de velocidade. Eu comentei no canal dela, inclusive, enfatizando a falta de foco na condução da moto.👍
Meu brother, já vi carros, caminhões e até ambulância quase capotarem e voarem pela mureta ali. Independente do motorista, aquela curva é bem fechada pra quem vem a 90km/h..não lembro de ver placa pedindo pra reduzir. A quina que divide a L Vermelha do acesso a ponte é totalmente invisível à noite. Meteu o carro ali, vc voa e cai de uma altura de alguns metros.. se for de moto, um abraço no papai do céu por mim.. Já qse voei do viaduto da av Lobo Junior da Penha com minha Iron 883.. uma linha enorme de combustível que caminhões que abastecem o posto que fica logo no fim do viaduto deixam ali.. logo na curva!!! Ninguém faz nada!!!
Falando em acidente e XL1200C, descobri que a minha roda em solo carioca agora depois de dar PT!!! Tomara que o brother que roda com ela seja tão feliz qto eu fui e que ela já tenha dado a cota de quedas....
Felipec , no vídeo da pra ver que a moto dela pega no chão por duas vezes antes de cair , essa falta de altura do chão da lateral da moto pode ter sido um fator maior até do que os itens que vc comentou. Pois se ela não pega na traseira no chão ela provavelmente não teria perdido a frente. Abraço e respeito a sua opinião que também contricui
Com certeza ajudou tb brother, mas com o pneu daqueles.ela.nao iria curvar mais do que isso mesmo tendo ângulo, é difícil ter aderência nessas circunstâncias. Gns abç
Quanto aos pneus, ninguém vai passear na rua "descalço"; arriscar perder 30.000 Reais que é a média de preço dessa HD por causa de uma diferença de 500 ou 800 reais no pneu, para mim, não tem lógica.
Parabéns pela análise sóbria e objetiva! “Todo acidente é uma sucessão de riscos...” você tem alguma formação profissional na parte aérea? Muito didático!
Filosofia de segurança de voo! Divulgar e analisar acidentes para que outros não repitam o mesmo erro ou tenham a oportunidade de interromper a sequência de erros. Muito bem adaptado para pilotagem de motocicletas. Top!
Excelente análise! Sofri um acidente, na mesma moto, tb em curva só que em velocidade mais reduzida, pista molhada. Pergunto:1) até que ponto a ausência de ABS interfere nessa situação? 2) a utilização de uma marca de pneu diferente do modelo de fábrica, mas obedecendo as dimensões, interfere?
