в момент когда не могли завести двигатель я словил страшный флешбек с прошлой зимы, когда на таком же дизельном иксе оказался в деревне в 30 градусный мороз с нерабочими свечами накала 🤢
Ну пересмотрел ваше видео полностью так и не понял. У 6ас ситуация по давлению такая же как и у вас с первым насосом тот что вы разобрали. Повторюсь, 6асос оригинал в такой же коробке, маде ин Италия. Все так же как и у вас. То есть получается проблема в новом насосе?
У нас была именно в новом насосе. Мы поставили другой и стало всё ок! Но это у нас! Возможно у вас такая же будет проблема! Поставьте хороший б/у или другой фирмы посмотрите. Возможно эти Итальянские насосы бракованные
Не может быть на этом прогретом двигателе давление 2.5. В тисе написано что 1.3 очка. Сколько не перебирали эти двигателя ни где выше 1,3 не было. А у вас аж в 2 раза больше )))
Я щас столкнулся с проблемой, КАК ПРОВЕРИТЬ ПРАВИЛЬНО СНЯТЫЙ Собрал БМВ н57, все новое и насос в том числе и оригинальный, а давления 0.5кг. В итого после 30минут работы, вал в мусор, шатунные провернули, коренные слава богу на месте.
Ваша ошибка очевидна. Для чего вы при таком давлении дали ему работать аж 30 минут? Вы же видели что давление 0,5. Касательно проверки насоса. Мы тоже разбирали новый насос который не качал. И скажу, что ничего там не увидели. Визуально он был целый. Там есть редукционный клапан пластиковый под заглушкой на самом насосе. Возможно проблема там. Ну и плоскости корпуса проверьте. Возможно они плохо криво сделаны. Запчасти сейчас Г
@@Romaxa1980 Спасибо за ответ. Я его собрал, установили, запустили, вообще без нареканий, но когда появился подозрительный стук, скрутили мехманометр и поняли что что то не то, выкрутили фильтр, стружка. Сняли и вчера я его разобрал. Насос проверили на солярке держал пальцем и шуруповертом крутили, ну что то давило в палец но держал спокойно и срабатывал подрывной. Короче завтра разберемнасос, будем смотреть. Но в мотор вложины очень большие деньги а результат отрецательный. Запчасти действительно гЭ
@@RG-zo6zh Никогда мы первый запуск не проводим без механического манометра давления масла!!!!! Это основа!!!!! Насос это то да он должен качать до 5,5 бар а дальше редукционный отсекает. Но есть ещё же зазоры , каналы, масляные форсунки где могут быть потери! И если вы крутите насос холодный например пусть и на соляре то на прогретом масле он покажет совершенно другой результат. И ещё обороты насоса тоже имеют значение. Ну и палец так себе показатель точности. Но начинать конечно нужно с насоса!
@@Romaxa1980 как специалист должен был понимать что егр нужен для поддержания температурного режима в горшках Как минимум вы должны были вразумить человеку что в обязательном порядке нужно его вернуть на место Другое дело если клиент полоумный
показывает с утра ошибку на мониторе ,,давление масла слишком низкое , обратитесь в сервис ,,,,, захлушил мотор , завел еще раз и ошибки уже нет ,,,и так каждое утро , что это
Долгая закачка масла. Возможно клапан сброса масла плохо держит. И за долгий простой оно сливается в поддон, а потом просто долго закачивается. И электроника успевает фиксировать отсутствие давления. Потом когда оно появляется то ошибка уходит. Но возможно и сам датчик моросит. Рекомендую утром первый запуск провести с манометром механическим. Он покажет скорость закачки и само давление численно
@@Romaxa1980 сняли датчик , вкрутили манометр , после 12 часов простоя завели ,на манометре 8 секунд было 0 ,,,потом стрелка поднялась до 2 бар ,,,заглушили , опять завели , стрелка сразу поднялась до 2 на холостых ,,,,при оборотах 1500 поднималась на 2,2 и возвращалась на 2 , когда машина прогрелась до 90 градусов давление упало до 1,4 на холостых ,,,при об 3500 стрелка еле подымалась до 1,6 ,,,короче к задержке по давлению масла после простоя добавилась проблема по низкому давлению на высоких оборотах ,уходит масло в поддон или смерть масляного насоса
