Zapraszam również do obejrzenia drugiego filmu o silnikach BMW, tych najbardziej awaryjnych: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-1a_e3EC0Rbk.html
Ja miałem wcześniej 318i 1,9 benzynę teraz wymieniłem na m54b30 i powiem wam że nie narzekałem ani na 1,9 a to 3,0 to jest bajka odrobine oleju bierze około 100-200 ml na 1000-1500km. Ale ta moc i frajda z jazdy wynagradza :) Polecam jak coś się z nim stanie to zamontuje pierścienie z m52 i po sprawie.
@@Autovloger ja sprzedałem e39 m54b30 w skórach burgund w gazie vialle 400tys przebiegu (210tys na gazie) silnik chodził jak zegarek , skóry jak Nowe więc te z allegro nie wiem ile mają..
M57 był tylko w e39, e46, e53, e38 później to już M57n i M57n2 a to wszystko zupełnie różne silniki inne bloki, wnętrzności, wtryski, pompy paliwa, turbo itd. Nawet w tym samym modelu np e60 w różnych okresach montowali zupełnie różne silniki z oznaczeniem m57 na początku z czego każdy ma inne wady
Hej sam zastanawiam sie nad e90 i nie wiem bo tyle jest opinii ze wydasz 20 k na samochod i drugie 20 k na naprawy . To prawda ? Czy nie ma czego sie bac
Ja wiem ,że stare benzynowe szóstki BMW to są silniki ekstremalnie twarde i niezawodne... Problem w tym ,że grubo ponad połowa silników(w samochodach które na prośbę oglądałem) były zajechane jak Bizon po żniwach;-) I to głównie nie przez "Sebów"(choć oczywiście też) ale przez 40-60 letnich "Januszy" którzy po co będą olej zmieniać czy gaz regulować. Bo po co jak się nie psuję? ;-) A zdecydowana większość młodych właścicieli była świadoma wad i zalet i przy ostrym traktowaniu silnika skracało interwały wszystkich wymian. Co mnie pozytywnie zaskakuję;-)
A co z benzynowymi B48 R4(np. z 430i) i i B58 R6 (z 440i)? Są już trochę lat na rynku i slychać tylko same superlatywy w porównaniu do np. N20. Takie B48 ma świetne osiągi a pali przy stałych prędkościach podobnie jak diesel, 440i też bardzo oszczędne zważając na to, że to 6 garowa benzyna. N57, N47 - tylko rozrząd zrobić, wyczyścic kolektor i śmigać - bardzo fajne silniki N52 szczególnie w wersji N52B30 z ostatnich lat produkcji - chyba najbardziej dopracowane wolnossące R6. N53 tez można polecić pod warunkiem, że miał wymieniane wtryski na te z indeksem 11 i pompę wysokiego ciśnienia. N55 - na pewno lepsze od N54 pod względem trwałości, problemy mogą byc podobne jak w przypadku N53.
Co do B48 to niestety problem z rozrządem dalej jest, już nie na taką skalę co w N20, ale nie można powiedzieć, że to jest taki super silnik wolny od wad. B58 to kontynuacja N55, to dobry silnik, nie jest tak trwały jak stare dobre M54 czy M52, ale daje radę, czasem trzeba wtryski ogarnąć, a tak z grubsza ok. N57 - fajny, choć czasem obracają się panewki N47 - też poza rozrządem nie jest zły Niestety w N-kach wtryski nie żyją już tak długo jak dawniej, zwykle 150 000-250 000 km i wtryski do wymiany, ale tak jest u większości producentów obecnie. N52 2010+ to bardzo dobre motory, tu masz racje N53 mam mieszane uczucia, ale tak jak piszesz końcówka produkcji będzie ok, jak zadbane N55 to prawda, jest lepszy od N54.
@@Autovlogerprzecież b58 jest dużo trwalsze od starego m54, bo znosi ponad 600 koni bez grymasów :) o wtryskiwaczach pierwsze słyszę, a bardzo dobrze znam te silniki
@@panfistach9618 Patrząc na zapas materiałowy elementów w B58 śmiem wątpić. Rozrząd nie wytrzyma dłużej niż góra 250-300 tys. km, w zdecydowanej większości przypadków już po 100 tys. będzie wymagał wymiany. Panewki to samo. W M54 rozrząd wytrzymuje 500-700 tys. km, panewki też są w stanie tyle wytrzymać. W B58 nie ma na to szans.
@@Autovloger dobrze piszesz . Teraz wszyscy zachwycają sie typoszeregiem B bo przez 4 lata nie doszło do masowych rozsypywan sie silników….brawo juz go ogłosili pancernym. Ciekawe czy z perspektywy 15-20 lat tak powiedzą …tez watpie . Ogólnie teraz to gowno robią nie silniki. Sam mam od wielu lat e65 w dieslu polifta 4.4 bi turbo i ma u mnie dozywotke .pozdro
ja mam sedana e39 z 3dieslem w manualu jeżdze nim już 12 lat....czarna w m pak na rondlach 0058 i zima 0021 w 2 szerokosciach w 18 calach.lalka że na prawde ludzie się oglądają..
Mialem E39 520i M52 98r. Nie spodziewałem sie ze po 3 krotnym przegrzaiu 39000km przez 7 miesiecy na trasie At-Pl spalanie ok 9l/100.Ona Ciagle cgciała żyć niestety zabiło ją Drzewo R.I.P.😢😢😢😢
Film spoko, ale trochę mi brakowało tych starszych pancernych silników typu m10, m20, m30, s14. Sam mam m10 i jak go rozebrałem na śrubki po 240tys km to wyglądał jak nowy. Panewki główne, korbowodowe, cylindry, tłoki wszystko nominalne:)
@@michuzdzichu2363 Myślę, że 3-litrówka jest ciekawszym motorem. :) Na pewno cały czas silnik ten poprawiają, na razie za mało czasu minęło, żeby dobrze ten silnik ocenić.
W BMW to jest tak że stare silniki sypią się ze starości a nowe sypią się bo elektroniki mają więcej niż w niejednym polskim domu. I teraz nie wiadomo w którą stronę iść. Kupić stare BMW i iść drogą przez mękę aby ogarnąć je do stanu używalności i stracić worek pieniędzy, czy kupić nowe BMW które nie psuje się tak często, ale jak coś padnie to wypłacać całe oszczędności z banku. Sam posiadam e46 i gdybym miał zmieniać na nowszy model to 3 razy zastanowiłbym się czy się w to pakować bo niestety mało który Polak chce wkładać w 12 letnie BMW e60 albo 9 letnie f10 x tysięcy złotych w remonty. Moim zdaniem BMW od 2007 roku będzie cieszyć oko ładnym design'em ale przy tym niszczyć doszczętnie portfel i domowy budżet. A stare BMW będzie zazwyczaj skatowanym kapciem (no chyba że włożymy równowartość pieniędzy za które go kupiliśmy ale to też nie zawsze i będziemy się cieszyć ładnym egzemplarzem ale i tak każdy ci powie ze masz stare auto)
@@damian9743 Dziwiłbyś się. ;) Możesz kupić drogie auto a wcale nie masz gwarancji, że wszystko będzie tip top nawet wszystkiego nie sprawdzisz, bo jest to nierealne. Druga kwestia ile to jest worek pieniędzy, 5k to można na same opony wydać. :)
@@Autovloger Jak masz kwity na wszystko a poprzedni właściciel dbał jak trzeba to nie masz o co się martwić. Ale jak się bierze w ciemno i wieży w bajeczki, że było dbane a paragony ktoś zgubił to potem tak jest. Sprawdzić auto na każdy możliwy sposób i nie będziesz się musiał martwić tylko serwisowac na bieżąco i jak ktoś wie co ma to za darmo nie odda 😉
@@damian9743 Różnie z tym bywa nieraz są i auta z fakturami, które są trupami i są samochody bez fakturą, które są w dobrym stanie. To nie jest takie białe-czarne. :) Ale wiadomo zwiększasz szanse na zakup dobrego auta, jeśli są faktury. Jednak czynników jest wiele, a nigdy nie masz 100% pewności.
Jaki najlepszy silnik do bmw e90 ogolnie jazda po miescie niedlugie odcinki kilka razy w roku jakas dluzsza trasa mysle o tych starszych rocznikach 2005-2006
M60 który nie jest też taki w pełni niezawodny, no bo zdarzały się przypadki że po 200-300 tys. km "już" wymiany wymaga rozrząd hahah jak to brzmi :D. Fajny materiał pozdrawiam
Warto. Mimo swoich pewnych dolegliwości z racji wieku w obecnych czasach i ogólnego stanu. Wsiądziesz, po jeździsz i szybko zrozumiesz, że FWD to są wszystkie "zepsute" 😊😊😊
Też mam ten model i też nie zamierzam go sprzedawać. Lexus to nie jest pod względem awaryjności, ale jak na BMW jest bardzo dobrze, ale wiadomo że pancerne żeliwne M50 były wytrzymalsze.
Panewki trzeba co 80 000 km wymieniać. Ogólnie to udany silnika, ale nie ma już tej trwałości co M54 czy M52. Jak się coś zepsuje to niestety w przypadku wtrysków pomogą tylko nowe części z ASO.
Mialem N52B30 i bylem zadowolony. Wystarczy dobrze dbać i samemu się tego silnika nauczyć bo już nie jeden znawca chcial mi rozrząd wymieniac lub mówił że silnik trup a nieco nauki, czytania, INPA i wystarczylo wymienic elektrozawór vanosa. Przed zakupem tez warto sie podszkolic co by nie trafic na mine bo wiadomo jak ktos nie dba to każdy silnik zajedzie
@@victorkaminski1747 Pierścienie tłokowe, ale akurat mnie ten problem nie dotyczy. Zdarzają się klepiące popychacze, głównie przez wymianę oleju co 20 000 km i problemy z wypadaniem zapłonu. Przy większych przebiegach potrafią samoistnie odkręcać się szpilki, krzywi się pokrywa zaworów od temperatury i miska olejowa. Ale to z powodu wieku. ;) Przy nowych silnika to jest bardzo dobry motor.
Tylko M54B30 , najwięcej konia i niuta w stosunku do kosztów eksploatacji . E46 M54B30 najtańszy w eksploatacji tylnonapędowy "sportowy" samochód ( z takim momentem i koniem )
Ostatnie najtrwalsze odmiany diesla 2,1 l od Mercedesa to OM 646, które np. w W204 skończyły się w roku 2009, te nowsze już nie są takie pancerne, choć są egzemplarze co mają i 400 000 km, ale nie bez poważniejszych napraw. Jeżeli chodzi o E Klasę to były te silniki jeszcze w W211, niestety w W212 był te mniej trwałe, z awaryjnymi wtryskiwaczami. Jeśli kupisz doinwestowany egzemplarz to trochę pojeździ, ale nie jest to niestety ta trwałość co poprzednika.
@@Autovloger Ok. Właśnie mam na oku takiego Mercedesa Od znjamogego . Plus tego że jak na diesla ma niecałe 130 tys przejechane Więc się zastanawiam czy się skusić czy nie czytałem jeszcze że mają dość dobre zabezpieczenie antykorozyjne zaryzykował byś czy nie Pozdrawiam.
@@Autovloger Ale nie kupiłbyś z jakiego względu że co że się będzie psuł czy że po prostu jest nagonka na diesle że cisną je tak że trzeba to wycofywać że trzeba elektryki wprowadzać itp. No ok. A jak miałbyś do wyboru to wybrałbyś to BMW E90 316 benzyna 122 km 2010 r Czy może tego Mercedesa E klasa E220 2.1 silnik diesel 170 km 2014 rok Zaznaczam że obydwa samochody są z pewnych źródeł i mają przejechane poniżej 130.0000 .
W 2009 roku nie było N46, tylko N43, który się zacierał. N46 był przed liftem, chyba, że sprowadzisz auto z Turcji, Chin czy Rosji, bo tam był N46, ale chyba nie planujesz takiej operacji. :)
@@Autovloger Nie raczej nie :p Dziękuję za odpowiedź. A co myślisz o silnikach dieslach od roku 2009? Chodzi mi konkretnie o 2.0 143KM i 2.0 177KM xDrive oraz automacie z tym silnikiem? Oczywiście w E91.
@@ChaderStudio Łańcuch rozrządu trzeba wymieniać co około 120 000 km. Wtryski szybciej lecą niż w przedliftówkach. W xDrive padają przednie półosie, czasem skrzynka.
Wersja 184-konna jest bardzo trwała, odmiana 218-konna może mieć problem z łańcuchem rozrządu przy 200 000-300 000 km. Ale ogólnie są to dobre silniki. Jedne z lepszych diesli. :)
W 2005 jeszcze ten silnik był jako tako (chociaż nie jest idealny), w egzemplarzach z późniejszych lat pojawiły się problemy z wadliwymi tłokami i smarowanie popychaczy zaworów. Na forum BMW jest chyba z 200 stron na temat tego silnika.
Ten silnika ma sporo wad. Teoretycznie wersja z 2005 roku jest najbardziej udana, ale zdecydowanie lepiej wybrać starszy i sprawdzony silnik M54B25 2,5 l o mocy 192 KM.
WItam. ktora generacje z serii 5 bmw polecacie zakupic aby silnik byl jak najmniej awaryjny? Moga byc nawet benzynowki do pojemnosci max 2,5litra. Aktualnie posiadam bwm e90 318d i szlak mnie trafia z tym silnikiem.
@@Autovloger tak tez wlasnie myslalem zastanawialem sie nad tym modelem tylko ze z silnikiem n52 slyszalem ze mniej awaryjny od m54 :P Z pierwszych lat produkcji masz na mysli 2003-2005?
@@TheMorbeis N52 jest bardziej awaryjny niż M54. Jeśli M52 to najlepiej 3,0 l (2005 lub 2010 rocznik) lub wersja oznaczona jako 28i z USA. W 3,0 l i 2,5 l w latach 2006, 2007, 2008 i 2009 były poważne problemy z tymi silnikami. Słabe smarowanie wadliwe tłoki i jednostki te się zacierają.
@@Autovloger aa ok. Ja przyznam szczerze nie znam sie za bardzo na autach. Wiem dziwne jak na faceta, ale po prostu mnie kreca inne rzeczy i uwielbiam jezdzic. Ale czytalem ze podobno silnik w wersji 525i bierze duzo oleju. Ale dziekuje za porade. A co do 525i z silnikiem m54b25 to rocznikowo poleca pan 2003-2005?
@@TheMorbeis Nie musisz się znać na autach, ja nie znam się na piłce nożnej i nie mam z tym problemu. ;) Zdarza się, że M54 czy to 525i czy 530i zdarza się, że biorą trochę więcej oleju, ale to udane jednostki. Trzeba szukać zadbanego, stosunkowo droższego egzemplarza z mniejszym przebiegiem i historią serwisową, fakturami. ;)
W Stanach i Kanadzie były akcje serwisowe, na forum jeden gość wrzucał skany dokumentów, w których BMW opisuje wady tego motoru - między innymi wadliwe tłoki. Kolega miał 325i E91, nic mu się nie zepsuło. Przy sprzedaży dowiedział się, że silnik miał wymieniony w ASO. Jeszcze za czasów poprzedniego właściciela. Może u Ciebie też jest nowy silnik. ;)
@@Pr3dator95 Dobry stosunek mocy do osiągów, teraz jest z tym różnie, ale w takich Beemkach do 2008 roku oprócz topowych wersji M to inne zwykle były szybsze od konkurencji, plus sztywne zawieszenie, dobre prowadzenie i agresywny wygląd. A i jeszcze względnie dobra cena w przypadku używanych. :)
Bo BMW jest skupione na sporcie z "domieszką" komfortu, a Mercedes jest skupiony na komforcie z "domieszką" sportu. I młode "wściekłe wilki" chcą się pokazać/wykazać itp., ale zapominają o kosztach serwisu, a potem l są gruzy lub części na złomie 😅
MAM PYTANIE ! który silnik chyba z e36 jest na żeliwnym bloku? (chodzi o ten który jest fajny pod turbo ) bo z tego co wiem jest to 2.5l i są 2 takie 170hp i 192 to który ? i wogle czy to któryś z tych? i jakie oznaczenie dokładnie to ma?
Np. B47 - niestety po około 100 000 km wymiany może wymagać rozrząd z napędem pompy oleju i pompą oleju oraz panewki (przy wymianie oleju co 10 000-15 000 km te elementy mogą wytrzymać ponad 200 000 km, podobnie jest z silnikami: N55, B58. :) Silniki Diesla B47 też spoko, ale trzeba oddać auto na darmową akcję serwisową z chłodniczką EGR i po 100 000 km może paść rozrząd. :)
@@Autovlogerludzi przeraża ten rozrząd, ale nie pomyślą, że zrobią rozrząd za ok. 5 000zł i zapominaj o nim przy interwale olejowym rzędu max. 15tkm. I przy okazji pragnąc temat z EGR i wymienić czujnik ciśnienia paliwa.
Najtrwalsze silniki BMW - kilka silników z różnymi przypadłościami mniej lub bardziej poważnymi i drogimi w naprawach. Najtrwalsze silniki Hondy - wszystkie, w najgorszym przypadku żrą olej (z powodu katingu przez poprzedniego właściciela, niż wadliwych pierścieni - jak w BMW)
Zastanawiam się nad kupnem BMW E60 525d z silnikiem 2.5 o mocy 177km Czy to dobry wybór czy tez patrzeć coś innego bądź inna pojemność? Rok produkcji samochodu 2005
Silniki dizla sa lepsze od silnikow w audi zwlaszcza 3.0dr6 w BMW vs 3.0tdi V6 -ten jest duzo gorszy i znacznie i bardzo drogi w utrzymaniu moc ta sama
316i to N45 i ma 105 Km jeśli chodzi Ci o E46, tam pada Valvetronic za około 2000 zł, niektórzy naprawiają to trochę taniej. Poza tym nic poważnego tam się nie psuje, ale wyraźnie brakuje temu silnikowi mocy, chyba, że spokojnie jeździsz. ;) Lepszą opcją będzie 318i ma 118 KM i już moc jest wystarczająca do normalnej, nawet dynamicznej jazdy. :) Też trzeba liczyć się z wymianą Valvetronica, poza tym silnik ten powinien się sprawdzić. :)
Jeśli jest to 2005 rok lub 2010 to ok, to co jest pomiędzy ma problemy z zacierającymi się popychaczami zaworowymi. Najlepiej kup 328i z USA i nie będziesz miał problemów. ;)
@@Autovloger jeszcze jedno pytanie jeśli możesz…jak wyglada sprawa wymiany rozrządu w tej jednostce? Mam ten model od 2014 roku i okej wymieniam max co 10tys km…
@@M4RUD4 Masz na myśli popychacze zapewne. Nie wydaje mi się, żeby był to problem na dużą skalę. Aczkolwiek problemy z popychaczami to temat znany już w M54 i N52. Jak klepią to wypadałoby wymienić, albo jeździć i liczysz na farta. Ja przejechałem prawie 90 000 km M54 z klepiącymi zaworami (tylko na zimnym), ale nie polecam. Po zdjęciu pokrywy zaworów może okazać się, że trzeba wymienić też wałki rozrządu.
@@tomaszoleszczuk5571 Skąd to info? www.auto-data.net/pl/bmw-3-series-coupe-e36-325i-192hp-10054 www.engine-specs.net/bmw/m50b25.html Numer katalogowy całego motoru to 11001738577 Według wszystkich hurtowni 192
M50B25 miał 192 KM i to była topowa wersja jednostki M50 (poza S50 w M3), to w M52B25 było 170 KM. Dlaczego? Bo jak weszło M52 to topową odmianą było M52B28 o mocy 193 KM. 2,5 l musiało więc być trochę słabsze. :)
Silnik M30 faktycznie można by tutaj dodać, ale to już prehistoria. To auta dla bardzo wąskiej grupy osób. Diesel V8 to nie jest najlepszy wybór. Każdy diesel V8 to pomyłka. Ani to szybkie, ani oszczędne, ani niezawodne. Motory V12 są kultowe, ale masakrycznie drogie w naprawach. Nawet zwykłe wymiany eksploatacyjne to koszmarne koszty, do tego V8-ki lepiej brzmią i mają podobne osiągi. Oczywiście szanuje V12-ki, ale na pewno nie są one najtrwalsze. Choć też nie są złe. :) O M51 wspominałem w najgorszych silnikach ze względu na wadliwą pompę wtryskową i pękającą głowicę.
@@Autovloger v12 masakryczne drogie? Jedynie co tam odstrasza to uszczelki pod kolektorem ssącym... Co do m51 czyli TD, TDS zasługuje na to aby ten silnik znalazł się w pierwszej 10 tce najlepszych silników.Bez urazy, ale powtarzanie tego bełkotu jaki on jest zły jest śmieszne :)pompa wtryskowa wadliwa hahhha dobre :) Mam nadzieję, że wie Pan jakiej firmy jest pompa wtryskowa w Tdsie i ile samochodów ona napędza? A głowice pękają bo jednemu z drugim niechlujowi szkoda na nową wiskoze, termostad, maltretują te silniki na zimnym... No :)
@@Autovloger Rzekłbym że M52TU to M54 w wersji beta (paradoksalnie bardziej udanej) niż M52 po modach ;) W M54 i M52TU kilka rzeczy jest zamiennych, ale między M52 u M52TU nie ma już nic wspólnego technicznie, wyjątkiem są podobne na papierze osiągi.
A to nie jest tak, że nawet te "idiotoodporne" silniki są już tak stare że albo tracą kompresje albo wpierdalają olej? Jakiego kierowce bmw nie spytam to ma bańke w bagażniku xD
Dobry i nie dobry, ma swoje wady. Najlepiej brać po remoncie, albo 2005 rocznik lub 2010. W latach 2006-2009 były problemy ze smarowaniem popychaczy w 330i, a w 325i dodatkowo jeszcze był problem z wadliwymi tłokami.
@@Autovloger Zgadza się. Mam trzecie BMW z tym silnikiem i zero problemów. Poza akceptowalny lekkim braniem oleju. Wszystkie 2005r 3.0i.Jak na te czasy to ten silnik jest ok.
@@Autovloger Hej hej, wiem ze film stary, ale odgrzewam kotlet :) ściągam bmw e90 2.5i budżetowo 35-40tysięcy, nie chcę wpakować się w kłopoty z silnikiem. Uważasz, że każda produkcja silnika n52 przed 2006 rokiem jest pozbawiona wad: wadliwych tłoków, wadliwego układu smarowania, popychacze zaworów itp. >? czy tylko wersja 3.0 nie ma wad ?
@@Autovloger Compact E46 248 tysięcy przebiegu rozrząd nie wymieniany jeszcze i nic się z nim nie dzieje póki co ale tym chce się zająć w niedalekiej przyszłości
Czy to prawda że ten silnik jest bezkolizyjny? www.bkd-fani.pl/forum/threads/silnik-n42b18-czy-jest-kolizyjny.997/ www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=227911
Co kto lubi i tu i tu coś będziesz musiał naprawić, w starszym więcej będziesz musiał naprawić, ale taniej to wyjdzie, w nowszym zepsuje się mniej, ale części będą droższe. :)
@@andrzejqandrzejq2364 Stare się psują, bo mają już swoje lata, ale w starszych za kwotę X wymienisz więcej części i masz większy zapas materiałowy, z drugiej strony w starym możesz mieć częściej usterki. Najlepsze auto to jest nowe do końca gwarancji, ale nie każdego stać. ;)
@@andrzejqandrzejq2364 Do starych Mercedesów, Audi czy BMW jest większość części w ASO, oczywiście nie wszystkie, ale wbrew pozorom sporo jest. Do aut z Włoch i Francji jest najgorzej z częściami, jeżeli chodzi o klasyki.
Nic tak nie śmieszy jak dźwięk rzędowej szóstki o poranku, leżąc na trawie i patrząc na chmury typu cumulus w kolorze biały, a nieeeeeboo jest przy tym niebieskie. ;)
@@TFXZGW nowszych trzeba wymieniać olej co 10 000 km i rozrząd co 100 000-150 000 km w R4, plus w R6 panewki i nie ma tragedii. Takie czasy. 10-15k na wkład po zakupie warto mieć. Za to osiągi super. Ze starszych M50, M52 czy M54 to były naprawdę udane motory, ale to już zabytki niestety.
