Napęd na cztery koła, potrzebny czy nie??? 

Quattro ultra to rozpinany torsen, czyli coś tam racji trochę ma

@@TheGimboo nie istnieje rozpinany torsen, quattro ultra jest na sprzęgle. Takie małe oszustwo nazwowe Audi.

Mam haldexa 4 generacji i tam nie ma możliwości całkowitego rozpięcia. Na tył jest stale przekazywane 4% momentu obrotowego a w razie potrzeby więcej. Jak podniesiesz taki samochód i wrzucisz bieg to będą się kręcić wszystkie koła.

@@Arnie551972 a może i racja, ktoś niedawno to dobrze tłumaczył, nie wiem czy czasem nie dusza niespokojna co robi testy 4x4

"Rozpinanym torsenem" można nazwać np. napęd Mitsubishi L200 (Super Select), przy czym rozpinanie polega na tym, że kierowca może odłączyć torsena przechodząc w tryb RWD.

Ciężko o konkrety bo nazwy to w dużej mierze marketing. Audi napęd na 4 koła nazywa quattro (zarówno torsen jak i haldex) Ten sam haldex co w audi skoda nazywa 4x4 a VW 4Motion (zarówno torsen jak i haldex), Inni używają określenia AWD lub 4WD itd. Ciężko też porównać torsena do haldexa bo w zależności od generacji haldex może być rozłączany lub spięty na stałe (95% przód i 5% tył)

Kup se Lexa a nie jeździsz na Pandzie. To zagrożony gatunek

wystarczy założyć koła zimowe nie starsze niż 5 lat i masz to samo xd

Nic producent nie popierniczył. Te samochody miały intensywne testy na torach wyścigowych i były najlepszymi, niepokonanymi samochodami w wielu seriach wyścigów aut turystycznych. Tam 0,1 bara złego ciśnienia w oponie niweczy wszystko, a co dopiero popieprzenie podstaw konstrukcji samochodu. Wszystko jest doskonałe co do milimetra w umiejscowieniu silnika, co udowodnili niesłychaną dominacją świata wyścigów. Cofnięcie silnika oznaczać będzie brak tego układu awd, tylko ciężki asymetryczny układ ze skrzynią transferową. Do tego stałe awd potrzebuje cięższego przodu, więc cofając silnik strzelaliby sobie w kolano z rozkładem mas i stworzyliby kolejnego nędznego klona awd jak te wszystkie stare rwd przerobione na awd, wszystkie bez wyjątku gorsze i nie mające szans z prawdziwym podwoziem skonstruowanym pod stałe awd. Oni przedoskonale wiedzieli co robią.

@@bapr3887 generalnie sie zgadzam :) jest tylko jedno ale, aby jechac tak jak zawodnik trzeba nim byc, w rekach wielu zwyklych Kowalskich silnik tak daleko z przodu bedzie powodowal wypluwanie auta. Trzeba sie mega przestawic na jazde takim autem :) ale jak juz sie przestawisz jest dobrze :)

@ Wypluwanie auta nie powoduje kilka centymetrów dalej wysunięty silnik, tylko setup samochodu i jego "naturalność". Chcesz by cie stałe awd zabiło? Daj mega grubą rozpórkę tylnej osi, lsd na tylną oś, torsenowi zmień podkładki na 4:1 oraz usztywnij tylne zawieszenie poliuretanem. Nie zrobisz szybkiego łuku w takim quattro bez latania dupą. Subaru mają silnik w tym samym miejscu i dodatkowo ciężki akumulator tuż za przednią lampą, a ludzie siedzą cicho i nic nie gadają. Ba wysunięty silnik wzdłużnie umieszczony generuje znacznie mniejsze siły "ciągnące" samochód na wprost od typowego silnika poprzecznie zamontowanego, który WRAZ ZE SKRZYNIĄ BIEGÓW jest przed przednią osią - a tutaj jakoś cicho o tym "ciągnięciu". Przez takie umieszczenie silnika, przednionapędówki mają nawet 64!!! procent masy na przedniej osi jak type-r. Lancery EVO mają tak umieszczony silnik, przez co z całej trójcy Mitsu-Subaru- Audi, Lancery Evo są najcięższe% na przedniej osi. Producent znowu doskonale wiedział co robi i ustawił silnik w takim miejscu, by osiągnąć około 57% masy na przedniej osi. Oczywiście mało kto w ogóle umie jeździć stałym awd, bo te samochody lubią mieć mocno wciskany gaz w zakręcie. Tam gdzie zwykły samochód rwd poleci do rowu dupą, a fwd przodem, ten zyska kolejne pokłady przyczepności. Ogólnie zwykły kowalski nigdy i tak nie wyleci przodem nawet jak nie umie jeździć, bo to trzeba chcieć zrobić przy szalonych prędkościach lub mieć zepsute zawieszenie i opony.

dokładnie. +1👍

Dla wariata, który z każdych świateł dusi gaz do dechy i ze skrzyżowań rusza równej podobnie może i tak, dla normalnego człowieka, który już odrobinę dojrzał lub generalnie był bardziej dojrzały i rozgarnięty to napęd na 4 przyda się raz do roku ewentualnie na urlopie w zimę na narty. Czyli 1% użytkowania w większości z nas. Mam napęd na 4 i nie widzę w tym po przejechaniu paru tysięcy kilometrów w alpach (również w zimę) nic nadzwyczajnego. Trzeba pamiętać, że samochód z napędem na 4 hamuje tak samo, a często gorzej przed swoją wiekszą masę.

@@viposek427 większego pierdolenia dawno nie widziałem… widać, że nie masz pojęcia o czym mówisz.

@@MAN__IN__BLACK powiedział ten, co widzi przyjemność z jeżdżenia 4x4 w mieście. Zawrotne prędkości zapewne osiągasz w mieście, że daje Ci to przyjemność 😂 nie wiem jak u Ciebie ale rozpędzenie się do 50kmh zajmuje 4 sekundy i tyle z przyspieszenia. Ośka z ESD z zimowymi oponami bez problemu jeździ w zimę i deszczu nie mówiąc już o FWD z prawdziwymi mechanicznymi szperami. Przyjemność z jazdy 4x4 mógłby dawać po krętych śliskich drogach górskich.. chociaż z drugiej strony trochę słaba wizja jak się przegnie z prędkością i trafi na bardziej śliski zakręt to lecisz ze stoku lub w najlepszym przypadku walisz w bandę bokiem 😄 FWD chociaż w większości przypadków połamiesz zderzak i lampę.

@@VipoSek nie znasz się, a i tak się wypowiadasz, typowe… 4s to u mnie zajmuje przyspieszenie do 100-niezależnie od pogody jest ono mniej więcej takie same i to właśnie zaleta AWD-przewidywalność zachowania w każdej sytuacji.

i odwieczna walka który lepszy czy torsen czy haldex ostatniej generacji

@@bronek9715 torsen jest czysto mechaniczny wystarczy tylko regularnie wymieniac olej i zadbac o 4 takie same opony tam nie ma sie co psuc haldex to skomplikowana elektryka i jest mniej wytrzymaly oraz nie wiadomo kiedy sie zalaczy cala dyskusja polega na tym ze wszystko zalezy od wielkosci samochodu bo nie zawsze jest jak to wszystko upchac do tego prosta zasada w audi prawdziwe quattro z torsenem wystepuje tylko w modelach z silnikiem zamontowanym wzdluznie

@@bronek9715 to Tu chyba nie wiesz o czym mówisz... Nie wiesz który lepszy?

@@sebastianbastus5569 jest pierdylion filmów na YT zarówno z jednym jak i drugim napendem jak jadą w błocie śniegu ludzie, wyciągają osobówkami tiry w Rosji itp... jest też drugie tyle filmików jak oba napędy nie dają rady... raz haldex raz torsen... co do torsena czy napędów subaru zawsze w niebiosa chwalą to ludzie którzy jeżdżą głównie w mieście, po płaskim albo mieszkają w Wielkiej Brytanii gdzie zimą jest słaba. Jakbyś zobaczył gdzie ja mieszkam to byś potwierdził że to ja mówię jaki napęd jest dobry a jaki zły nawet nie wspominam już o oponach... jak się do mnie jedzie to ludzie są przerażeni ;-) z ciekawostek wszystkie auta w domu napędy na przód i bardzo dobrze dają radę. Testowaliśmy tej zimy passata z haldexem radził sobie idealnie i robiliśmy takie sztuki których ja nie odważył bym się zrobić...

@@kamilhonda4038 ja mam warsztat i robię serwisy olejowe, jak zmieniasz w haldexie też problemów nie ma... ale znam takich co nie zmieniają i też nie narzekają. Haldex ostatniej generacji działa bardzo szybko nie da się tego zauważyć

Spalanie jest wyższe, napęd 4 generacji napędza tylne koła już od samego startu w zależności od dodania gazu, wiem bo również mam Haldex 4 generacji, ten sam model z napędem na przód spala właśnie 1/2 litry mniej. Wał napędowy się obraca, skrzynka rozdzielcza pracuje tutaj nie ma mocnych. Wcześniej miałem lekkiego 2WD i teraz mam ciężkie 4x4 i przydaje się ten napęd (w praktyce - uczciwie) raz na Ruski rok, szczerze nie wiem czy kupię jeszcze raz, jak już to FWD albo napęd na tył. Bez dwóch zdań oczywiście trakcja jest, ale na porządnych oponkach to i ośka daje radę, chyba, że mowa o 300 koni i więcej to wtedy lepiej napęd na tył lub właśnie 4x4, a tak…

co ma 4x4 do komfortu jazdy?

@@tomaszstepien628 różnica w komforcie wyjdzie jak podpory wału się zużyją, albo jak dyfer, skrzynia rozdzielcza i haldex zacznie cieknąć i się pieprzyć wtedy będzię brak komfortu bo samochód będzie wpadał w wibracje 😅 ciekawe czy użytkownicy powiedzieli już ile dodatkowych olejów mają w swoim napędzie i ile dodatkowej wagi 😅 czyli 3 oleje i minimum 100kg dodatkowej wagi. Tak naprawdę w codziennym użytkowaniu nie ma żadnych różnic, bo na normalnych oponach w normalnym stanie ruszasz spokojnie FWD z ESD i przy normalnym ruszaniu koła się nie ślizgają, wiadomo jak się depcze gaz 3/4 lub do dechy to wtedy buksują, ale to nie znaczy, że musimy zawsze ruszać z gazem w podłodze bo po co?

@@VipoSek Dokładnie tak. Miałem, sprzedałem, wróciłem do FWD. Nie żałuję. Bez sensu targać dodatkowy balast za kilkanaście tysięcy złotych i jeszcze dopłacać do paliwa. Przydało się to kilka razy w roku i to nawet nie na zasadzie że bym nie dojechał bez 4x4, tylko po prostu lepiej się jechało. Ale fwd też bym dojechał. Poza ekstremalnymi przypadkami że ktoś ma bardzo stromy podjazd albo musi przeprawiać się przez błota, 4x4 jest zbędny. Jeszcze przy bardzo mocnym silniku i kiepskim szoferze jest pomocny bo szkoda opon. Natomiast trudno przecenić wartość dobrych opon. 4x4 to do nich dodatek, nie na odwrót. Aha, mieszkam na przedgórzu i w górach jestem kilka razy w tygodniu, żeby ktoś nie pomyślał że w centrum dużego miasta.

pierwszy był brytyjski Jansen

U nas tym na wykostkowanym zaśnieżonym podowrku nie dał rady ruszyć , 1.4 badziew

Quattro Ultra nie ma z torsenem nic wspólnego, to zupełnie inna konstrukcja.

@@4x4.tests.on.rollers tak, wypada mi usunać ten komentarz ale chciałem ratować Adama :-)

@@4x4.tests.on.rollers tak! a przy okazji wszystkich polecam Twoj zajebisty kanał ! pozdrawiam

@@c4n15lupu5 Ooo, no to dzięki serdeczne i także pozdrawiam!

Dokładnie. I był to techniczny majstersztyk, w odróżnieniu od pierwszego quattro.

Również Subaru w modelu Leone miało napęd AWD. E rajdach jaki i w cywilu

@@chary01 Zgadza się, tyle, że stały napęd na cztery koła w formie zaawansowania choć trochę zbliżonej do Jensena pojawił się w Subaru, jak i Audi dokładnie 20 lat później niż w Interceptor.

@@4x4.tests.on.rollers Techniczny majstersztyk, gdy podwozie nawet nie było nawet dostosowane do stałego napędu na cztery koła, tylko do napędu na tył. Bardzo majstersztyk.

@@bapr3887 Pisałem o układzie awd samym w sobie - skrzynia/dyfer, nie o całym samochodzie. Rozmawiamy o roku 1965. Całość była po stokroć bardziej zaawansowaną konstrukcją niż pierwsze czy drugie quattro i po stokroć lepiej jeździła.

Tak. Od 4 lat. Nieustająco.

@@Adam_Kornacki no tak właśnie myślałem bo moja 3 latka kupiła ojcu taki sam na tatowe 39 urodziny. Pozdrawiam serdecznie Panie Adamie i czekam na więcej odcinków 👍👍

Dlaczego uważasz że to fajne rozwiązanie ?

Miałem Forestera AWD i bez żadnego smutku wróciłem do przedniego napędu. Jakbym mieszkał gdzieś w lesie czy górach to ok, czasem by się przydał w błocie, ale dla normalnego kierowcy nic więcej nie trzeba od dobrych opon.

Żadne miasteczko nie jest powiatem

@@Misio747 i tu Cię zdziwię, miasteczko pod Szczecinem, trzy razy mnięjsze od mojego, a jest powiatem. Liczba ludności 5500.

Tylko w przypadku 100% blokady i na przyczepnej nawierzchni. Takie blokady występują jedynie w samochodach terenowych i to w niektórych. Większość samochodów ma otwarty mechanizm różnicowy lub mechanizm różnicowy o ograniczonym uślizgu.

@@krzysztofwiejak Nie do końca, Ford Focus RS ma Wektorowanie mocy poprzez dwa sprzęgła na tylnej osi tzw. Torque Vectoring, Insignia A 4x4 ma eLSD czyli szperę na tylnej osi, Insignia B ma Twinstera czyli też Torque Vectoring, Audi RS3 ma również Torque Vectoring na tylnej osi, Saaby tak jak Opel Insignia A również miały eLSD, zasada jest, że olej z Haldexa skierowany jest do tylnego dyfra i zacieśnia sprzęgło.

@@VipoSek Ale to nie są 100% blokady, gdyby tak było to nie dałoby się jeździć po łuku na asfalcie bez uszkodzenia napędu. Wszystkie te rozwiązania wykorzystują ograniczony uślizg, czyli umożliwiają obrót kół jednej osi z różnymi prędkościami.

Ten najnowszy owszem :) albo można nazwać go "odłączanym", kiedy jesteś fanboyem Audi;)

@@alban961 Nie, Audi nie stosuje żadnego dołączanego/odłączanego torsena.

@@4x4.tests.on.rollers owszem w najnowszych modelach stosuje :) nazywa to "quattro ultra"

@@alban961 Quattro Ultra nie ma nic wspólnego z torsenem.

@@4x4.tests.on.rollers ok, więc wybacz mój błąd :) ale to jak, nowe A6 i A8 już nie są na torsenie?

Zimom nie ma śniegu głuptasQ

Nie lepiej zainwestować w porządne opony? Przejechałem ośkami ponad 200 tysięcy kilometrów w tym 100 tysięcy prywatnie mocnym lekkim FWD z EDS+ , w różnych warunkach pogodowych, trasy z Niemiec ze wschodnich Niemiec do środka Polski przez krajowki w zimę na święta Bożego Narodzenia i nigdy nie miałem problemu ważne, źeby opony były porządne, dobrej firmy i samochód sprawny technicznie, ESP musi funkcjonować, jak wszystko chodzi jak w zegarku to 4x4 jest zbędne. Teraz jeżdżę 4x4 zrobiłem już 40 tysięcy kilometrów i sporadycznie się zdarzyło, żeby się przydał.. najbardziej jedynie się przydał w lutym w alpach jak wspinałem się na górę i akurat była śnieżyca, ale inne ośki tak czy siak mieli tylko czasami, żeby podjechać, ale koniec końców też podjechali..

a później zasada co moje to najlepsze i fanboye audi powielają temat. Nic nie zrobisz więcej zostanie dla tych co kupują oczami i praktycznością, a nie modą i lansem, jak ktoś lubi przepłacać lub pakować kase w gruzy to droga wolna

Zapewniam, że poza napędem Quattro nie znajdziesz już nic lepszego.

@@bountytracker wiem 535i w xdrive latalem i tez to nie to...

A jak Mercedes i Volvo wypada?

@@bountytracker A co z napędem Mercedesa i Volvo??

Co?

Tempomat w Alfa 147 już 20 lat temu miał to ;)

Czemu 300 kilometrow?

@@peyotoja3280 Bo przez 50km nie poczujesz poezji a po 1000km już d... boli 😁

Poezja śpiewana to jest jak trzeba nagle hamować bo napęd 4x4 hamuje praktycznie tak jak każde inne auto ;-)

@@bronek9715 Z hamowaniem to bywa różnie. Lancer Evolution wykorzystuje układ napędu na cztery koła do stabilizacji hamowania, ale robią to też znacznie prostsze układy, np. Active Drive (Jeep). Są też skrajne sytuacje (np. hamowanie bez ABS na śniegu), gdzie układ 4x4 ze sztywno spiętymi osiami ma krótszą drogę hamowania niż 2WD.

@@4x4.tests.on.rollers Tylko powiedz sam ile procentowo takich samochodów porusza się po drogach akuratnie z takim napędem jak piszesz. Jak jest naprawdę ślisko a się bezmyślnie (albo raczej umyślnie) z@pierdala, bo przecież mam 4x4 w Subaru to przychodzi w końcu moment, że w najlepszym wypadku lądujesz w rowie albo poboczu robiąc w najlepszym wypadku krzywdę tylko sobie... Najlepszym rodzajem napędu 4x4 jest taki, którym steruje rozważny kierowca... Ludzie często zapominają o tym, że nawet najlepsze systemy są niczym, gdy się ich nieodpowiednio używa. Wielu użytkowników zachwalających swoje jedyne i najlepsze na świecie napędy, zapytanych jakie ma zamontowane opony odpowiada "tak czarne".... Rozwaga, podstawowe zrozumienie praw fizyki i podstawy użytkowania pojazdu są gwarancją, że dojedziesz tam gdzie chcesz a nie Torsen i gaz w podłodze...

Na skalę światową było to Audi, choć oczywiście wiele marek wprowadziło napęd na cztery koła wcześniej.

W Subaru trzeba najpierw wymienic uszczelke pod glowica silnika zeby mogl ruszyc a potem mozna sprawdzic SYMETRICAL . Mam nadzieje ze wiadomo o co chodzi

@@kimunyest5148 Nie wiem o co chodzi .posiadam 3 Subaru i jeszcze nigdy zadnej uszczelki nie wyminialem

@@johnkowalski9570 wystarczy wejsc na Subaru problems i wszystko wiadomo

@@kimunyest5148 Ja nie musze nigdzie wchodzic .Ja wchodzee doSUBARU ie uzytkuje

Haldex od 4 generacji jest również stały już od samego ruszenia bez poślizgu. Napęd haldex 2 generacji dołączał tylne koła po uślizgu, co było dość powolne, ale przecież to również napęd stały, załącza się automatycznie, nie trzeba nic włączać wyłączać można jeździć na codzień.

Tutaj nie chodzi o urwanie dziesiątek sekundy czasu tylko o trakcję, każde auto z napędem na przednią os z mocą powyzej 200kM jest g....o warte. Wystarczy droga po deszczu i jest qupa. 300kM i tylny napęd też jest lipa, poza tym wystarczy trochę śniegu i auto stoi

@@tomaszbin1050 Czasy przyspieszeń dla nowych samochodów są podawane w katalogach, gdy nie pada deszcz i śnieg.

@@tomaszbin1050 Mercedes-AMG GT R z silnikiem o mocy maksymalnej 585 koni mechanicznych i napędem na tylne koła, gdy spadnie śnieg nie stoi w garażu. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-txhupce6PoM.html

Dokładnie, dokładnie.

Tylko Suzuki :)

Bardzo dobry samochód, dobry napęd, ale żeby zaraz fanboyować „suzuki najlepsze” żenada 😂 każdy samochód jest fajny, kwestia gustu i potrzeb. Wystarczy już, że mamy tyle funboyów Quattro

rozumiem że masz niesprawny układ hamulcowy i 4x4 pomaga w hamowaniu?

Tylko, że dołączany znacznie oszczędza paliwo i w sumie mądre rozwiązanie

@@bronek9715 nie za bardzo oszczędza, wał kręci się cały czas dyferencjał kręci się cały czas sprzęgło kręci się cały czas. Pojazd waży więcej niż z napędem na 1 oś. Trochę oszczędza się na lżejszych podzespołach i braku centralnego mechanizmu różnicowego ale znowu traci się na sprzęgle którego nie ma w klasycznym torsenie.

@@krzysztofwiejak na haldexie auta palą mniej jak ze stałym napędem ale jednocześnie więcej niż te z napędem na jedną oś...

@@bronek9715 zgadza się

Szufladkowanie ludzi prawdziwy właściciel SUBARU 🤣🤣🤣

​@@Szybki2 Aj tam od razu Szufladkowanie szczegóły wytykasz 😂😂

@@jazenkow5792 Tak zajebiście subaru pomyślało w słabszych modelach o frajdzie z jazdy, że mają tylko wyjące bezstopniowe kible z gównianym przegrzewającym się i odłączającym pseudonapędem, który daje 60% mocy na przednią oś. Frajda niesamowita, a jaka zwinność. Do tego dali akumulator za przedni reflektor, doskonałe rozwiązanie by nadać dodatkowej rotacji tak potrzebnej stałemu awd. Subaru MISZCZ. Skończ gostek lepiej farmazonić.

@@bapr3887 Subaru ci się z Kaudi albo bmw z pseudo X drive pomyliło szkoda aż szczegółowo odpowiadać...

@@jazenkow5792 Kaudi? Ten producent, który posiada 16 wahaczowy układ awd ze stopów lekkich z centralnym aktywnym dyferencjałem oraz aktywnym dyferencjałem tylnej skrętnej osi? Oj raczej nie, z nim na pewno mi się nie pomyliło. XD

Stosowany cały czas.

@@bapr3887 W jakich modelach Audi?

Miałem alfę z torsnem czyli właśnie stałym 4x4 a nie dołączanym ( pewnie Pan Adam się przejęzyczył) i ogólnie koszty dodatkowe prawie żadne. Wymiana czasem oleju w tylnym moście i trochę wyższe spalanie. I z doświadczenia mogę powiedzieć, że to zależy od miejsca użytkowania. Wagowo auto przez to było bardzo ciężkie i w mieście bezużyteczne ( tu poprawka, miałem namyśli napęd). Natomiast jak to auto się wspaniałe i pewnie prowadziło w trasie , szybkich zakrętach, łukach, po deszczu czy śniegu. To był miód. I jedno wiem. Jak ktoś dużo jeździ w trasy to torsen jest miód. Natomiast po mieście, krótkich odcinkach zanim olej się w ogóle zagrzeje i takiego pykania od świateł do świateł to bez sens. Pozdrawiam

Ja tak samo. Do niczego mi się ten napęd nie przydał. Nigdy. Dobre zimówki i fwd wjadę tam gdzie chcę

90% ludzi zamula tymi autami

@@Szybki2 mało tego samochody najwolniej przejeżdżające przez przejazdy kolejowe to w 90% suvy

@@Szybki2 bo tym gownem słabo jezdzi sie szybko

Najpierw pojawiło się cywilne quattro, później trafiło do rajdów. I nie było niepokonane, w 1983 przegrali mistrzostwa z tylno napędową Lancią.

xDDDDD

Jak nie my decydujemy? Właśnie my.

Przy aucie o mocy przynajmniej 200km robi różnicę,, szczególnie w deszczu lub na brudnym asfalcie. Przy przeciętnych autach typu 1.0 75km to faktycznie bez sensu.

😂😂😂 dobre dobre; żebyś tylko wiedział co to jest audi i co to jest quattro technologia w środku to ani Audi ani Quattro. Po za tych rodzai napędów, które stosowało audi jest multum i różnie dobrze można znaleźć je w innych samochodach. Żadna rewelacja. Pewnie jak zwykle podnieta jest Torsenem, który bez elektroniki z miejsca nie ruszy jak się zakopie bo będzie mielił dwoma lub 3 kołami, a jedno będzie stało. Zobacz sobie Test on Rollers w wydaniu audi to się zdziwisz. Hype Quattro wynika tylko i wyłącznie z FanBoyowania i szpanerstwa, w obecnym momencie zwykla i Insignia B 4x4 zjada technologicznie audi, ponieważ posiada Torque Vectoring na tylnym dyfrze, Insignia A miałae eLSD na tylnym dyfrze czyli blokadę - szperę. Suzuki AllGrip również zjada audi i wiele innych.

@@viposek427 Jestes glupio-madry, albo nie lubisz niemieckich aut. Albo dwa w jednym. Zluzuj troszeczke, tu nie chodzi o wychwalanie, tylko doceniam bezpieczeństwo ktore audi serwuje. Tak, jestem posiadaczem starego klamota małysza b6, i nie zamienie na nic innego. Pozdrawiam

Czy samochód to ośka czy 4x4 to hamuje tak samo, a nawet 4x4 hamuje dłużej bo jest przez swój napęd cięższe. Pozdrawiam posiadacz napędu 4x4 - Haldex 4 generacji ;) Napęd na 4 służy w praktyce do dojazdów gdzie nie odśnieżają dróg, lub w warunkach górskich lub w motorsporcie w każdych innych warunkach jest zupełnie zbędny. Lepiej zainwestować zawsze w porządne opony na lato jak i zimę i równie dobrze nie będziemy mieli problemów z trakcją nawet w sporym śniegu.. porządna ośka z ESD czy zacieśnionym dyfrem czy innym rozwiązaniem blokowania mechanizmu różnicowego wystarcza w naszych warunkach nizinach w Polsce, Niemczech, Danii, Holandii, Angli w zupełności. Nie wiem jak wy, ale ja jeżdżąc ośkami nigdy nie miałem problemu, żeby wystartować czy, żeby się zakopać.

​@@viposek427100 % racja.

Właśnie taki problem miałem zawsze podczas powrotu z pracy. Co z tego że 260 koni jak nie ma trakcji, zamiast szybkiego włączenia się do ruchu mielenie kołami w miejscu. Teraz przy 4x4 żadnych uślizgów.

najpierw musieliby zgadnąć jak zatrzymywać się za autem przed nimi ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-oL2x4TBgyYE.html

Skoro jest taki syfiasty, to dlaczego stosuje się go w takich samochodach jak R8, Chiron czy Aventador, gdzie właśnie ma za zadanie pomagać w zakrętach i trudnych sytuacjach...?

@@4x4.tests.on.rollers w tych autach są dużo bardziej zaawansowane i rozwinięte wersję tych napędów. Dużo bardziej dopracowane i dostrojone. Napędy 4x4 w autach normalnych to zwykła wydmuszka. Wystarczy oglądnąć test prawdziwy na podjazdach albo rolkach. Niektóre napędy w ogóle nie potrafią rozpoznać sytuacji kiedy powinny się włączyć, albo nie załączają się przez błędy w sofcie. To jest bajka dla stulejarzy!

@@kuban2 W samochodach, o których wspomniałem haldex ma chłodzenie i to w zasadzie tyle różnic (oczywiście poza tą, że napędza przednią oś). Niedopracowany software w normalnych samochodach to nie wina haldexa, tylko marki, która go stosuje. Dlatego dwa auta z tym samym haldexem mogą jeździć zupełnie inaczej i tak też się dzieje.

@@4x4.tests.on.rollers wiem, że prowadzisz kanał gdzie robisz testy na rolkach. Z tego co wiem to dopiero aplikacje sportowe napędów 4x4 dopiero dają konkretne możliwości. Aktywne dyferencjały itp. to co jest w normalnych autach to pomaga ruszyć na mokrym ale przy 100 na h, przy gwałtownych manewrach nic nie pomoże i nic nie zmieni.

@@kuban2 Nie tak do końca. Oczywiście sportowe napędy mają większe możliwości, ale i te zwykle potrafią zrobić dobrą robotę - pod warunkiem dobrego oprogramowania. Zmiany nawierzchni, gwałtowne manewry, (nawet te z odpuszczonym gazem), podjazdy, poślizg nadsterowny, podsterowny etc. - zaawansowany soft ogarnia takie rzeczy.