28:10 @Profesor Chris 👋, przy połączeniu szeregowym nie wzrasta pojemność baterii tylko napięcie. Więc jeśli cela nominalnie ma 8.1V i 6.5Ah to cały pakiet w szeregu będzie miał 324V i pojemność 6.5Ah - jednak nie tak dużo 😉 (ponad 2kWh). Biorąc pod uwagę jaką funkcję pełni taki pakiet to pewnie prąd ładowania (jak i rozładowania) jest duży, więc wystarczy kilka minut do jej pełnego naładowania. Z silnikiem 150kW (pomijając już ten inwerter itp.), podczas takiej jazdy co prezentowałeś (zakładając małe obciążenie, np. ok 80A, przy takim napięciu to będzie jakieś 26kW) to czas pracy będzie wynosił ok 5min. To pokrywało by się z opinią @Norbert Kudla, który wspomina, że ten Lex przejedzie na aku max 1.5km. W hybrydzie bateria raczej ma służyć do wspomagania w postoju/ruszania i dawania "kopa" 😈, a nie do jazdy. Jeśli jest tak jak wspomniałem, wychodziło by na to, że "zregenerowałeś" baterię w 80, a nie w 20% 😏 Druga sprawa to jak przetestować taki pakiet - wydaje się, że zrobiłeś to OK 👍 Wyeliminowałeś cele z dużą rezystancją wewnętrzną, czyli te zużyte ( duży spadek napięcia po przyłożeniu obciążenia ). Jeśli pozostałe miały podobny spadek, to powinno być ok. Po jakimś czasie można by znów sprawdzić czy poszczególne cele się nie rozjechały. Przy połączeniu szeregowym, wydajność całego pakietu ogranicza się do wydajności najsłabszej celi (jeśli dobrze pamiętam:) Pozdro 💪
W hybrydzie bateria jest do małych prędkości parkingowych oraz podtrzymania jazdy. Tryb EV jest dla gadzeciaży. Żeby sprawnie jeździć hybrydą trzeba mieć o tym pojęcie.
@@iamweasel_ Podałem dostatecznie dużo parametrów, a czasu nie potrzebujemy brać pod uwagę. 250W silnik w rowerze elektrycznym rozpędza mnie do podobnej prędkości. Z rowerem jest nas trochę ponad 100kg.
i guess Im asking randomly but does someone know of a trick to log back into an instagram account?? I somehow forgot the account password. I love any help you can give me.
@@KennyMcKornick to to wiem ale jak Kris robił dokładne pomiary przyspieszenia w Volvo TDI tak samo fajnie byłoby zobaczyć jakie wyniki mają pozostałe auta, zarówno w formie draga jak ewentualnie poprostu pomiarów przyspieszenia. Jestem ciekaw jakie mają faktyczne osiągi auta o których mówi że idą dobrze :p
Ale co z tego ze lanos by wygral skoro A lanos nie przejedzie tyle co ten lexus. bo doladowany silnik rozleci sie pewnie przed przeejechaniem 10 tysiecy km, Lanos to puszka bez czegokolwiek. Wiec co z tego ze jest szybszy ?
Oni zajmuja sie akumulatorami ołowiowymi, baterie zastosowane w Lexusie to albo ni-mh albo ni-cd wiec Mr. Akumulator raczej nie bedzie wiedziec jak z tymi ogniwami sie obchodzić
Powiem tak, juz jakis czas uzytkuje auta hybrydowe od Tyotoy, Lexus tez ma takie same napedy i baterie. Regeneracja baterii jest mozliwa jak najbardziej, ale mozna to chyab tylko raz zrobic, zywotnosc jest ogrmona, km w setkach tys. Jest szansa ze ktos tym lexem zrobil ogromny przebieg i juz raz je regenerowal lub sa bardzo ale bardzo monco zuuzyte. Co do 7Km to prawda jest tak i nie. Maks 6km to tak optymalnie, wszystko tez zalezy co jest wlaczone w aucie i czy w korku predkosc, realnie w nowym aucie przy uzytkowniu ktory nigdy wczesniej nie jezdzil hybryda wyjdzie z 4-5km. Uzywany prius 7 letni robi 3km. Wszystko i tak jest zalezne od stylu jazdy i warunkow, wiec stad bierzie jest tylko 1km. Lexus tez jest nieco ciezzszy wiec moze mu mniej wyjsc. Wszystko jest sprawne, oby tylko bateria nie adowala sie do pelna po jednym hamowaniu. :)
Niech V8 będzie z Tobą Prof. Chris 😁👍 ps. mój GS450h z 2008 w trasie pali 8.1 a przy mieszanej jezdzie 9.2 a jak już go cisnę na "niemieckiej autostradzie" to 10.3-10.8 i ni hu hu żeby chciał więcej palić .. na samej baterii do 50 km/h po prostej muskając gaz, bez żadnych wzniesień, udało mi się przejechać jakieś 3,5 km więc chyba jest całkiem ok, no i jak na wolnossący silnik (wspomagany elektrykiem) jest naprawdę zaskakująco elastyczny podczas wyprzedzania. Jeśli chcesz czuć się jak u siebie w salonie siedząc w wygodnym fotelu w ciszy i spokoju odpoczywając, bierz w ciemno GS'a jak lubisz szybką jazdę w zakrętach i chcesz czuć każdą zmianę biegów szukaj BMW 😁 wybór należy do Ciebie 😁 nie ma aut idealnych, są optymalnie dobre pod nasze gusta 😃 pozdrawiam, Konrad.
Jakoś wcześniej omijałem Lexusa, tylko BMW i Audi ale strasznie mi się znudziły. A może to z wiekiem przychodzi 😅, GS450h to jest mój typ. Możesz podpowiedzieć na co zwrócić uwagę przy zakupie. Rocznik 2007-2008
... oraz na tył: mały żagiel wspomagający i turbina wiatrowa dla trybu turbo. ;)
4 года назад
@@chybanie3712 Ja właśnie będę montował. Masz rację, na wentylator ewentualnie radio ale jak się jeździ np. na taxi i sporo czasu stoi to chyba warto. W hybrydzie jest mały akumulator 12V 35ah i szybko z niego ciągnie a potem energia jest uzupełniana z baterii hybrydowej, która dość szybko spada do 2 kresek i musi się włączyć spalinówka, żeby to uzupełnić a jak trzeba ruszyć w tym czasie to samochód słabo jedzie, bo tak jakby mu turbo odcięli, więc dla komfortu i trochę spalania robię taki projekt. Kasy nie dużo 500zł.. Powinno się po kilku latach co najmniej zwrócić
Chris kupiłem sobie 2tyg. temu Lexus RX400h 2008 ze względu na wielki bagażnik, nie jest piękny, ale zakochałem sie!! w ciszy, w tym jak delikatnie aksamitnie i cicho pracuje :)
Tak, w ciągu dwóch lat zrobiłem 40tys. km i wszystko śmiga, nadal go lubię i dużo jeżdzę, miałem okazje przejechać sie nowym Rx300 2020 - fajny, ale wolę hybrydę, jezdziłem też Rx450h z 2021r (na czas serwisu dostałem) i jest genialny taki bym chciał, ale oglądam również gs450h nadal :) oraz jeździłem UX250 (dostałem na weekend) fajny, ale to nie to samo, nie ten segment, czułem ulgę jak po weekendzie odebrałem Rx400h :) i co mogę dodać jeśli chodzi o serwis, wymieniłem opony w tym roku, a tak to oleje i raz cewki zapłonowe przy pierwszym serwisie większym i jedyna w ciagu dwóch lat usterka? jeśli to mogę tak nazwać, to rozszczelniła mi sie chłodnica (pamietajmy 14letni samochód? zdarza sie) na szczęście byłem dzień po serwisie i zabrali auto z kopnięcia, auto zastępcze itp do domu, i zrobili na już w ciagu 2 dni roboczych, a koszt nie przeraził. Pozdrawiam. Najniższe spalanie zrobiłem na wycieczce do Szwajcarii (ograniczenia do 120) na dystansie 1200km zrobiłem 8.2L. Pozdrawiam
Chrisie a nie myślałeś przypadkiem o dodaniu Paneli fotovoltaicznych na dach lexusa? Ciekawi mnie o ile by to zwiększyło zasięg lexusa i czy w ogóle jest coś takiego możliwe do zrobienia
Bo "człowieki nie chodziły" do podstawówki - dlatego w internecie jest sporo merytorycznie beznadziejnych materiałów na temat "naprawy" pakietów akumulatorów trakcyjnych. To co zrobiłeś (a w szczególności balansowanie - metoda jak w fabryce, tyle że na mniejszą skalę oczywiście) jest jak najbardziej okej. Ja ostatnio zadziałałem w temacie akumulatora trakcyjnego w Renault Fluence Z.E. - podobne doświadczenia, po miesiącu jazdy stan się poprawia (ECU "uczy się" jej właściwej pojemności). Im bardziej będziesz wykorzystywał hybrydowe możliwości (a w szczególności średnie mocowo przyspieszania aby nie katować jej udarowym poborem prądu przy maxbucie) i w miarę możliwości "cyklował" - tym szybciej będzie rosła jej użyteczna pojemność. Filmu ode mnie tym razem nie będzie ze względu na stan zdrowia (oczy), ale Twój tłumaczy wszystko. Najlepiej nowy cały pakiet i tyle w temacie, ale reanimacja umarlaka daje ciekawe doświadczenia. Pozdrawiam Cię jak zwykle!
misiakstaszic. Takie małe pytanko. Myślisz, że poprawnym jest NIE pozostawianie baterii niemal całkiem rozładowanej na noc. Staram się tak nie robić, żeby wydłużyć jej żywotność. Ma to jakieś uzasadnienie? :) Będę wdzięczny za podpowiedź, nie posiadam merytorycznej wiedzy na ten temat :).
@@admstn8505 Jaki rodzaj chemii (Niklowo-Wodorkowa? Litowo-Jonowa? Litowo-Polimerowa?) Podstawowa bateria trakcyjna (auto elektryczne) czy pomocnicza (hybryda)? I o jakim rozładowaniu mówimy ("pusty wskaźnik" czy napięcie na celach odczytane na żywca)?
@@misiekstaszic Wow, pytanie do właściwego człowieka :). Nie jestem do końca pewny. Te znajdujące się w Gs 450h Mk3. Czyli egzplarz z filmu. Z danych technicznych NiMH. Bateria rozładowana. Powiedzmy moment, kiedy zaczyna uruchamiać się silnik spalinowy. Ostatnie dwie kreski na wyświetlaczu w samochodzie.
@@admstn8505 Skoro Niklowo-Wodorkowe - im bardziej naładowane tym dla nich zdrowiej i (w przeciwieństwie np. do Li-Po) mogą być w takim stanie przechowywane dowolnie długo. Dodatkowo mają niski współczynnik samorozładowania (w przeciwieństwie do Ni-Cd). Aczkolwiek różnica w "starzeniu się" cel w pełni naładowanych a naładowanych w 20% jest marginalna. Poniżej 10% naładowania niekorzystne procesy chemiczne drastycznie przyspieszają. Inna sprawa że BMS akumulatora hybrydowego w Toyocie (a w "Luxusie" pracuje dokładnie ten sam BMS) zachowuje minimum 15% naładowania nawet gdy "bateria ma zero kresek na ekraniku". To takie troszkę oszukiwanie użytkownika, na korzyść zdrowia akumulatora. Jest to generalnie wymyślone w taki sposób aby w każdym momencie można było "wyłączyć samochód" i aby w takim stanie mógł on stać cztery tygodnie nieużytkowany bez szkody dla akumulatora trakcyjnego. Bo auto nigdy "nie wie" kiedy go "zgasisz" i kiedy użyjesz ponownie, więc jest zabezpieczone na taką ewentualność w każdym momencie zachowując owe 15% naładowania i nie pozwalając rozładować się baterii bardziej. Tojota zrobiła to z głową, a i też warto pamiętać że to samochód jest dla Nas a nie my dla samochodu więc... Użytkować i cieszyć się :) Jeżeli jeździsz samochodem co najmniej raz w miesiącu, nie musisz przejmować się "kreseczkami baterii".
Witam profesorze, od 10ciu lat użytkuje hybrydy , począwszy od Prius gen2 , różne Lexusy i Toyoty. Z instrukcji i z moich doświadczeń mogę powiedzieć że na baterii można przejechać maksymalnie 2 km , z tym ze w Lexus gs 450h jest to maksymalnie 1.5km . Teraz użytkuje takiego, tylko ze z 2013 roku .
2013, czyli już Mk4. Powiedz, prawda to, że dają radę przejechać 4-5km na prądzie? :) Podobno zauważalnie mniej palą od Mk3. Niektórzy wspominają o 6-7 litra h (średnie). Jakie są Twoje doświadczenia? Byłbym wdzięczny za odpowiedź :)
Maksymalnie na baterii przejade ok 1.5 km ,tak zresztą oodaje instrukcja ,dwa razy więcej przejechałem Toyota Prius 2006 . Spalanie taktycznie jest zauważalnie mniejsze w mk4 ,ale nie 6-7 l. Przy spokojnej jeździe ok 8 l. Poza miastem ok 7l . Więcej jak 9 l raczej nie wypije ,chyba że w trybie Sport+
21:17 i ma Profesor rację! Przesiadłem się z Toyoty na Lexusa, prowadzenie identyczne ale komfort - nieziemski. Większość glebi, rozpórki, wuje muje a ja płynę na stocku i nic nie zmieniam, kocham tym jeździć :3
Ja juz 5ty lexus is200 is220 is250 gs300 gs450h. Nie stac mnie na bmw czy audi bo nie stac mnie na naprawy. Nie wiem jak wyglada warsztat dzieki marce Lexus
@@bossingtonhillforever4267 Lexus ma czasem problemy z częściami (np. dostępne tylko w ASO jak u mnie poduszka skrzyni) ale jeśli ktoś dba to te auto nie psuje się :) Ja zaczynam swoją przygodę z ISem 200, najwolniejszym sedanem świata xD
Po wielu przygodach z niemieckimi wynalazkami od jakiegoś czasu GS450h. Ale powoli przymierzam się do LS600h. Tylko GS zostaje. Właściwie nie ma konkurencji.
Chrisie trochę Cie muszę skrytykować, ale nie ze złości tylko że może Ci się kiedyś moje rady przydadzą. Jako że w "bateriach" pracuje już wiele lat to swoje wiem. 1. NIGDY NIE BALANSUJ PRZEZ KABLE TAK JAK NA FILMIE !. Dobrze, że miałeś stare i zużyte ogniwa NIMH a nie nówki Li-ion, bo w takim przypadku połączenie rozładowanego pakietu z naładowanym wygenerowałoby setki amper prądu. To wyobraź sobie co np. 500 A zrobi z takim cieniutkim kabelkiem jakie ty miałeś. Baterie też się nieźle grzeją przy takim obciążeniu. Możesz sobie warsztat spalić. No i takie coś negatywnie wpływa na baterie. Jak chcesz podłączyć "po taniości" to rób to przez rezystor np. 20 omów 2W (wyrównanie zajmie dłużej ale będzie bezpiecznie) 2. Jak chcesz mieć szybki wgląd w to czy pakiet jest sprawny to kup ładowarkę modelarską z opcją pomiaru oporu wewnętrznego. Opór wewnętrzny powoduje spadek napięcia w czasie pobierania prądu z baterii. Zasadniczo aby cała bateria pracowała dobrze to wszystkie pakiety muszą mieć podobny opór wewnętrzny, powiedzmy +-20%. Z tej wartości możesz też oszacować jaki maksymalny amperaż jest w stanie dać pakiet. Oczywiście jest to pomiar w pewnym stopniu "oszukany" bo mierzy się podając na baterię prąd zmienny (AC), typowo chyba 1000 Hz i w czasie rzeczywistej pracy spadek napięcia jest trochę większy niż wynikałoby to z pomiaru oporu wewnętrznego metodą AC. Niemniej jest to bardzo przydatna metoda do porównania wszystkich pakietów. 3. Nieprawdę mówisz, że balansowanie nie może pomóc baterii. To zależy od sytuacji. Jak jest rozbalansowana to pomoże dużo, a jak jest uszkodzona to nie pomoże wcale. Analogia: Jak wtryskiwacze nie podają równo to ich wyrównanie naprawi silnik, a jak silnik jest "kaplica" to zabawa w wyrównywanie nie ma sensu... Jak sam zauważyłeś to w jednym pakiecie siedzi 6 pojedynczych ogniw 1.2V (pewnie NiMH). I tu może być pies pogrzebany bo trzeba było balansować pojedyncze ogniwa a nie całe pakiety, bo jak w pakiecie jedno ogniwo się "rozjechało" to próba zbalansowania pakietu jako całość nigdy się nie uda. (Dobra, rozbieranie pakietu jest trudne, czasochłonne, i może czasem uszkodzić ogniwa a w tedy może być niebezpiecznie więc po części rozumiem czemu tego nie robiłeś) Po prostu miej świadomość, że być może pakiet był w 100% sprawny tylko pojedyncze ogniwa się rozjechały. 4. Dla ogniw NiMH spadek napięcia po odłączeniu ładowania jest normalny, ok 0.1-0.15 V na ogniwo czyli 0.6-0.9 V na pakiet. Nie powinny natomiast gubić pojemności. tzn. powinny oddać niewiele mniej niż pobrały w czasie ładowania. Jakby co to chętnie służę radą w tematach bateryjnych.
Ad 2 ciężko o pomiar oporu wew w nimh zwykle mierzy się mAh rozładowania i uznaje za pojemność. Lądując zwykle 66% ladunku zostaje w NiMh reszta idzie w ciepło.
Mam pytanie: jaki akumulator pomocniczy 12V użyć, jako akumulator pomocniczy w elektrycznym MBW i3? Jest 12V 20Ah, AGM. Bateria ma zbyt łatwe życie, bo prawie NIGDY nie jest rozładowywana i dlatego szybciej "pada'. W Hondzie Accord jest genialny, asymetryczny układ ładowania i dzięki temu, bateria przeżywa ponad 8 lat! Miałem ją 8,5 roku i nadal była dobra. Będę wdzięczny za odpowiedź.
Albo ja jestem głupi albo za mało innowacyjny ale zupełnie nie widzę tych setek ha lasów, czystych jezior i rzek uratowanych przez te km przejechane "ekologiczne".
Realne spalanie w granicy 40mpg w cyklu mieszanym (biorac pod uwage 3.5L v6) to wynik bardzo dobry i to byl cel. Moj rekord (trasa) to ok 52 mpg. To ma byc ekonomiczne auto, nie bezemisyjne. Naped ten ma jeszcze kilka innych zalet, ekologia nie jest tu priorytetem jak by sie moglo wydawac.
@@frems4494 Tylko na obecnym poziomie technologicznym sama produkcja pojazdów napędzanych wodorem czy bezpośrednio prądem z akumulatorów jest znacznie droższa niż '' zwykły'' pojazd spalinowy. Nie wspominając już o "ekologii" ich produkcji i utylizacji odpadów z ich produkcji czy eksploatacji. Ten cały "hajp" na "zielone" produkty to zwykła bańka finansowa. Aczkolwiek nie jestem przeciwny działaniom proekologicznym ale tylko racjonalnym.
@@edwardbe1851 Może i tak ale według mnie ogólnie jest "profit" dla środowiska
4 года назад
Hybrydy palą ok 1/3 mniej w mieście niż zwykły samochód. Czy to nie ekologia ? Psuje się o wiele mniej niż zwykły. Czy to nie ekologia ? Zużywa o połowę mniej klocki hamulcowe. Czy to nie ekologia ?
Odcinek sztos. Widać że nie boisz wypłynąć na nieznane wody i co najważniejsze nie boisz się przyznać że nie jesteś alfa i omega w temacie. Gr8 work Kris.
Jak założysz druga to w teorii masz nastepne 50 procent oszczędności... ale z powstawlych wcześniej 50ciu.. czyli ostatecznie jeździsz za 25 procent ceny wyjściowej 😜
@@imnotaplayer957 tylko czy w stoperach będziesz tak czuł auto, że się tak wyrażę. Zdarzyło mi się ostatnio zrobić 6k km osobówką w miesiąc. Niestety nie taką furą
Samochód w którym się odpoczywa. Wracając z pracy, czy jadąc nawet do niej.. czysta przyjemność. Do tego genialny Mark Levinson i nic więcej do szczęścia nie potrzeba :)
Chris, tak do 2km to normalny zasięg, ale to już raczej max. Można i przejechać z 5-10km, tylko ukształtowanie terenu musi sprzyjać (technika jazdy nie jest bez znaczenia) :). A ładowanie baterii w kilka sekund, jak ktoś napisał, musiałoby to być chyba jakieś Perpetuum mobile :D. Potrzeba kilka km, żeby doszło do zielonych kresek, a maksimum to już sztukę z większej górki trzeba dusić :). Spalanie poniżej 8litrow bez większego problemu do osiągnięcia w trasie, w mieście raczej nie osiągalne. Acha, podczas jazdy autostradowej utrzymuje naładowanie baterii do poziomu zielonych :)
Jak tam jest 1.2V na cele to to jest ni-cd albo ni-mh więc szajs podatny na efekt pamięciowy. Nic dziwnego, że to się zjebało. Tam powinno być li-pol tylko i wyłącznie.
No niestety, prawda jest taka że ogniwa mają swoją żywotność. Producent podaje np że ogniwo wytrzyma 3000 pełnych cykli ładowania/rozładowania, oczywiście z zachowaniem dopuszczalnych parametrów pracy ogniwa (napięcie minimalne, prąd ładowania, prąd rozładowania itp). Zapewne sterownik zarządza tym wszystkim w odpowiedni sposób, ale tutaj w grę wchodzi statystyka i to że ogniwa zawsze mają rozrzut parametrów. W związku z tym w tak ogromnym pakiecie muszą zdarzyć się sztuki "słabsze" które padną wcześniej... I tu te 10 modułów. Ale pozostałe moduły też mają za sobą dużą ilość cykli pracy. I to że na teście poboru prądu 3A nie widać tego, to nie oznacza że nie są one zużyte. Proponuję test dla 10A dla nowego modułu i starego. Z pewnością różnica będzie zauważalna. A to dopiero pokazuje parametr rezystancji wewnętrznej ogniwa. Jeszcze przydałby się pomiar pojemności wykonywany przy nominalnych prądach ładowania i rozładowania... Różnice będą pewnie porównywalne z tym co mówi system w aucie - 20% realniej pojemności dla "sprawnych" starych modułów. Jednym zdaniem, Profesor pokazał że w tych samochodach, jeśli chodzi o baterie, nie ma żadnej nadzwyczajnej technologii. Tradycyjne przemysłowe ogniwa 1,2V ze wszystkim wadami i zaletami... Dziękuje za super ciekawy filmik :)
W ASO Lexus nowa bateria kosztuje 10 tys zl. Moze z wymiana 16tys ale sama bateria 10 tys. Z tego co wiem twn model jako nowy przejezdzal do 3 km na nowej baterii czytalem o tym wpisy z for internetowych w stanach gdzie w 2007 roku wlasciciele podawali swoje zasiegi na elektryku w nowych autach. Pojemnosc tej baterii bedzie 6.5 to jest polaczenie szeregowe. Niestety pojemnosc najslabszego modulu determinuje pojemnosc calkowita baterii wiec trzeba wymienic moduly z najmniejsza pojemnoscia. Ewentualnie ladowarka cyfrowa robic duzo cykli rozladowania i ladowania. Zeby podciagnac pojemnosc takiego modulu sprawnego ale ze zmniejszona pojemnoscia trzeba duzo takich cykli z 10-15 a tam jest 40 modulow wiec pojedyncza ladowarka zajmie to duzo czasu z 1.5 misiaca. Generalnie proces ladowania i glebokiego rozladowywania Rozpoczyna w srodku procesy chemiczne ktore w normalnej eksploatacji nie maja miejsc dlatego udaje sie przywrocic w tych modulach pojemnosc. Oczywiscie maja one swoje granice i nie zawsze udaje sie 100% przywrocic ale polowe czy 3/4 udaje sie. To sa moduly panasonica i ich jakosc to tez majsterszty w sam sobie. To jakie one wytrzymuja gleboKie rozladowania samo wnsobie budzi respekt i to jak daleko ta technologia juz w 2007 byla posunieta. Ze wzgledu na temperatury srodkowe moduly szybciej padaja. Generalnie jesli modul nie jest calkowita padaka i chemia w nim nie „siadla” calkowicie to da sie pojemnosci podniesc. Oczywiscie pojemnosc sprawdzamy przez rozladowanie pod obciazeniem np 1 amper cyfrowe ladowarki to maja oczywiscie. Mnie udalo sie zregenerowac baterie po 5 cyklach ladowania najslabszych modowlow gdzie samochod z przejezdzanych ok 500 m przejezdzal niecale 2 km 1.8 - 1.9 km. Po dwu latach od tej operacji okolo 1.6 km. Generalnie auto genialne a jazda nim to bajka na dluzsza mete. Zostaw kobiecie to auto bo lepszego nie kupisz a do kufra wbrew pozorom da sie duzo zmiescic jak sie umie pakowac. Kup spacerowke GB Pockit to najmniejsz spacerowka po zlozeniu na swiecie i zmiescisz w bagazniku oprocz niej jeszcze bagaze na wczasy do Chorwacji. Kobieta bedzie zachwycona a ty spokojny ze jezdzi bezpiecznym Lexem 👍🏻🙃 powodzenia.
Do dupy taka hybryda co 7km zrobi dwa światła troch w korku i koniec elektryka. Sam elektryk i ładowany w domu z paneli słonecznych to jakiś sens ma. Tylko w tej całej ekologi nikt nie robi pełnego bilansu eko. Co z tego że nam silnik spalin nie emituje jak może całą produkcja np elektryka wytwarza więcej zanieczyszczeń co produkcja spalinowego i wytwarzanie spalin przez całe życie spalinowego. Nikt tego nie liczy czyli ta ekologia to snobizm i pokazówka.
@@biglightball w aucie po 200 tys km trzeba zainwestować w naprawę żeby była sensowna 16 tys pln, to trochę dużo, dobry diesel przejdzie więcej niż 200 tys km bez poważnych napraw
@@biglightball miałem kiedyś 1,4 hdi i on zrobił 190tys km ( w tym 143 tys za mojej kadencji) bez żadnych napraw, to teraz jak w aucie super premium trzeba po tych 190 tys km wywalić na naprę 16 tysi to jest kpina
4 года назад
@@thinktankpolskathinktankpo9883 Owszem w dieslu musisz po 200tys.km coraz więcej inwestować. W hybrydzie nie. Te 16tys.zł. to coś dużo. Może dlatego, że Lexus. W Priusie/Aurisie/C-HR koszt nowej to 8tys.zł. i nie słyszłaeem, żeby ktokolwiek wymieniał na nową. Kupuje się za góra 2tys.zł. z 2-3 letniego rozbitka albo jak ktoś mało jeździ to się regeneruje, czyli masz koszt dwumasy w diselu :)
Nowa bateria w ASO Lexus 10 tys zl. Mozna zamowic i samemu wymienic. 16 to moze z wymiana. A e-cvt jest pancerne. Zeby to zepsuc trzeba chyba byc magikiem.
@@diodaq to była przenośnia ;). Jak nie e-cvt ,to konwerter, silnik el, elektronika itd itp. dodawać na siłę jakieś pierdoły, które po 5latach (bo po 13latach sprawność tych ogniw wynosiła 7%, więc do wymiany kwalifikowały się już lata temu) nadają się do wywalenia to czyste chamstwo producentów.
W moim 450h nowszej generacji ale to jest ten sam silnik to na prądzie robie 2 mile czyli 3 km. Tam chyba jest guzik EV po wciśnięciu nie przełącza się na silnik spalinowy tylko jedzie do wyczerpania baterii z tym że silnik musi mieć optymalną temperaturę. Bateria nigdy nie naladowuje się do końca zawsze 1 kreska brakuje chyba że masz prawie całą naładowaną i jedziesz z górki to dobija do Full no i przełącza się automatycznie na spalinowy jak wskoczy na 2 kreski. U mnie przy sprawnej baterii (Tak wychodzi przy diagnostyce na serwisie u Lexusa) przy szybkiej jeździe dynamicznej bateria potrafi naładować się od pustej do pełnej w moment czasami jest to dłuższa prosta ale przy wolniejszej jeździe to trwa dłużej i on nigdy nie czeka aż zmagazynuje energie tylko sobie ja pobiera w zależności od sposobu jazdy,terenu,sposobu operowania gazem itp. Mi pali w lato w mieście 7.5 Max 8 l przy normalnej jeździe na krotkich dystansach 10,20 km ale kiedyś przy jeździe Eko po Londynie zrobiłem 5.6 l na odcinku ok 100 km ale to fkurwia tych za Tobą bo ludziom zawsze się spieszy. W zimę w mieście 8 nawet 10l na krótkich dystansach na dłuższym spała w mieście 8,5l. Trasa rekord na dystansie 126km 5,6l ale tam średnia była ok 100km/h normalnie 6.4 6,7 A ostatnio trasa Londyn Świnoujście 3 osoby na pokładzie i pełnym załadunku nawet wolnego miejsca pasażera spalił 6.9 l .
@@darekjaskulski3375 no dobra, doczytałem i jednak nie ma dożywotniej gwarancji. Jeśli chodzi o jednostki hybrydowe to gwarancja jest na 5 lat lub 100tys km, przy czym okres ten może być wydłużony chyba do 10 lat serwisując samochód w aso. W przypadku elektryków grawancja jest na 10 lat lub milion km. Tak że to co słyszałem o dożywotniej gwarancji jest nie prawdą.
dziwnie tak profesora uczyć elektrotechniki ale: Ogniwo ma 6,5 Ah więc w układzie szeregowym cały akumulator ma także 6,4 Ah. Bardziej przydatne jest podawanie pojemności akumulatora w kWh. Tu jak łatwo policzyć mamy 40x6 ogniw po 1,2 V nominalnie co daje 288 V nominał. Pojemność baterii wynosi więc 1872 Wh . Jako że układy hybrydowe ze względu na żywotność ogniw wykorzystują tylko około 30-40 % pojemności ogniwa to mamy do dyspozycji średnio 35 % pojemności. Nie wiem dokładnie ile w tym leksusie ale średnio to na taką baterię akumulatorów jest około 655 Wh czyli 0,65 kWh. Gadki ludzi o zasięgach po 7 km to głupoty, auta z nowymi bateriami na samych bateriach w lexach i toyotach mają zasięgi po max 2 km. Dla porównania auta czysto elektryczne ( czyli jednak bardziej sprawne) do pokonania 1 km potrzebują około 0,2 kW czyli na baterii z lexa przejadą max 3 km. Bateria w hybrydach nie służy do jazdy na prądzie !
Chrisie, czyli po prostu mogą, ale nie muszą kupować takiego samochodu bo dokładnie to samo dadzą im inne samochody marki premium, ludzie którzy chcą w ciszy i komforcie podróżować i to mnie jara, lubię się zrelaksować za kierownica 👌
@@spiler86 Też nie miałem nigdy seicento ale prowadziłem, chodziło mi o to że Twój argument nic nie wnosi, w większości aut jak nie we wszystkich przy dużych prędkościach będziesz słyszał bieżnik i powiew wiatru wokół karoserii więc... po co to krakać?
Hybrydy Toyoty i lexusa były od początku na NiMh bateriach dopiero od 4 gen Priusa przeszli na Lion dlatego że ta technologia jest już na tyle dojrzała ze miało sens ich zastosowanie aby pakiet baterii hybrydowej był mniejszy i lżejszy co pozwala na więcej miejsca w aucie i niższe spalanie. Prius zawsze dostaje nowe elementy jako pierwszy dopiero później trafia to do reszty modeli. Ja mam toyotę estime z 2013 z napędem hybrydowym, niestety od wielu lat temu model nie jest oferowany w Europie a szkoda, bo wygodą i osiągami bije wszystkie sharany galaxy smaxy itd, i jest 4 buto pędny :)
ten projekt jest spierdolony i lepiej zeby tam ktos kto ma ''renome'' sie nie pchal. Krisowi nikt nie wybaczy a wielkim gugu jak KGHMy itp kazdy zlodziejstwo i pratactwo wybaczy
Typowa polska mentalnosc... Od dłuższego czasu obserwuje ze wiekszosc polakow z gory wszystko przekresla, z góry wie ze i tak to nie wyjdzie itd. Jakby tak kazdy od zawsze myslal to teraz zylibysmy w jaskiniach... Porażka...
Szanowny Panie, mi osobiście udało się naprawić dwie baterie do prius 2. Metodą którą Pan wyśmiewa. Trwało to bardzo długo, każdą baterię musiałem traktować ładowarką po kilka cykli żeby odzyskały swoje pojemności zbliżone do 7,5ah. Obydwa priusy jeżdżą już ponad rok i nadal wszystko działa jak powinno.
Bardzo fajny film, ważne w eksploatacji samochodów hybrydowych jest utrzymywanie w czystości układu chłodzenia baterji. Przegrzana bateria szybko traci swoją sprawność. Eksploatuje priusa 3 mam już 330 tys przebiegu bateria oryginalna.
Profesor! Powiadocie że jedna cela ma tylko 1,2V A to mi mówi że to bateria niklowo kadmowa .A nie litowa jakiej kolwiek odmiany. A te niklowo kadmowe posiadają pamięć. nic z tego nie rozumiem. Poco takie badziewie montować w Lexusie. i to bez żadnych balanserów. Masz łapkę za poprawne postawienie diagnozy że z gówna guzika nie ulepisz.
34:16 ustrojstwa do ładowania typu iCharger jak najbardziej pokazują prawdę - ale należy przyjmować procent uzyskany jedynie podczas ROZŁADOWANIA / DISCHARGING; zajmuje się zawodowo testowaniem różnego rodzaju ogniw - także, jeżeli ktoś ma jakieś pytania - zapraszam do zadawania pod tym komentarzem :) PS: ciekawą opcją do takiego samochodu, jeżeli zgrać by progi napięciowe ilością ogniw - byłyby ogniwa LiFePO4 - super żywotność, trochę niższą pojemność niż Li-ION, za to duża wyższe upakowanie energetyczne niż akumulatory Ni-MH - więc być może na takim pakiecie samochód posiadał by pojemność jeszcze większą niż fabrycznie :)
Hybrydy... Lexus GS 450h, RX 400h to nie za dobry temat do pokazania w czym rzecz, ponieważ maja juz swoje lata i swoja wagę... Mój kolega z USA ma warsztat i tylko robi Toyoty Hybrydowe + Lexusy. Lexus tak jak mówisz: Hybryda tylko po to aby była, coś tam pomaga ...1 km na pradzie.Prawdziwa Hybryda to Toyota Prius z 1.8L lub Auris ,Corolla ,CHR - maxymalna oszczędność tylko z silnikiem 1.8L !!! Moj kolega z NYC zakupil rozbita Toyote Prius Hybryda 1.8 z przebiegiem 528000mil !!! Oryginalny silnik + skrzynia + Bateria , jedyne co było wymienione to hamulce i pompa wody przy 250000mil . Dodam ze Prius z NYC taxi .Ten zespol napedowy jest bezawaryjny. Serwis pompy wody 250k, i hamulce co okolo 100000 km . W USA olej wymienia sie okolo 5-8 tys mil czyli okolo 10000km srednio . I tyle .Toyota 1.8 Hybryda spala srednio okolo 5 L /100 km .Wracajac do odcinka Lexus z 2007 roku to jeszcze przepasc co do Priusa z 2013 roku ktory ma 7 lat ...Reasumując: Toyota/Lexus w Hybrydzie to najlepszy zestaw do jazdy dla spokojnego człowieka, który lubi spokuj i bezawaryjne auto. Toyota nie generuje żadnych kosztów oprócz wymiany oleju co 10-15 K . Hamulców co 100k i pompy wody co 250k . Zestaw ten nie ma żadnego paska !!! Warto wymienić plyn Hamulcowy co 6 lat i tyle .Według sprawdzonych danych .Toyota Prius 1.8L Hybryda z 2013roku po przejechaniu ponad 500000mil co daje okolo 750000km nie wykazuje większego zużycia...Czekam na odcinek z Priusem 1.8 L aby potwierdzić moje dane 🙂🙂🙂 Ja nie mieszkam w Polsce , ale na pewno są tu jacyś fani technologii Hybrydowej aby pokazać swoje Toyoty w najlepszym kanale motoryzacyjnym RU-vid Profesora Chrisa. Pozdrawiam
Kris ucz się jak naprawiać elektryki i hybrydy bo jak nie to niedługo zostaniesz bez roboty.Nim się obejrzysz a rynek będzie tym zalany.Ja jestem w UK i już myślę nad zmianą branży bo z wymiany hamulców,opon i żarówek to raczej milionów nie ma.
@@tyramisiu Jedno ogniwo samsunga 18650 ma prąd chwilowy ponad 20A. Kilkoma równolegle połączonymi można spawać. NiMH mają zalety, ale są nimi tylko łatwość ładowania, bezpieczeństwo przy uszkodzeniu i są tańsze w produkcji. Wszystkie inne parametry są lepsze w litowych ogniwach. Między innymi brak samorozładowania i większa pojemność ładunku elektrycznego pod względem wielkości baterii. To co Chris mówi o cyklu ładowania i rozładowania, w bateriach starego typu mam za zadanie przywrócenie reakcji chemicznej wewnątrz ogniwa. Baterie "zastane" głęboko rozładowane ulegają permanentnemu uszkodzeniu i żadne ładowanie nic nie da. Pomoże to tylko na krótką chwilę i w lekko rozładowanych ogniwach.
@@stanisaw8100 ale po co mi to piszesz? Ja wiem jakie co ma parametry. Li-Po nie stosuje się w samochodach bo są droższe w produkcji. Li-Po aż tak bardzo nie odstają parametrami od Li-Ion, więc nie opłaca się jeszcze bardziej podnosić kosztu i tak nietanich baterii do samochodów. Pisałem o Ni-MH ponieważ w tym samochodzie są takie.
Elektryczne auta to niestety śmiech na sali. Zasięgi 300km to max podobnie jak spalanie katalogowe. Zimą taki zasięg spada o połowę bo ogrzać auto też trzeba a baterie nie lubią mrozów swoją drogą
@@profesorchris Chrisie, dawno to Panu sugerowałem i cieszę się że "te ziarnko powoli w Panu kiełkuje". Ja mam już swoje lata i wiem że najważniejsze to Pełna Rodzina i Swój Dom postawiony na Swojej Ziemi. Chrisie, tylko nie planuj warsztatu blisko domu, bo nie będziesz miał prywatności "za grosz". Serdecznie Cię Chrisie Pozdrawiam i Życzę Spełnienia Marzeń i Dużo Zdrowia.
ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-eSeB-4Lu73o.html polecam odcinek o akumulatorach niklowo-wodorkowych wykorzystanych w leksusie :) ps to jest akumulator baterii nie naładujesz są jednorazowe ;)
A ja mam taką konklyzje: po co jest ten hybrydowy napęd??? Po za tym że auto jest fajne, super jeździ i jest komfortowe to kompletnie nie kumam tego prądu. Żaden zasięg bo na nowej baterii 7 km. Nowa bateria kosztuje pewnie tyle co kilkanaście (kilkadziesiąt) zbiorników paliwa. Osiągi? Można bez problemu uzyskać takie na silniku spalinowym. Komfort? Nie jest związany z napędem hybrydowym. Oszczędność? Wystarczy się nauczyć jeździć oszczędnie a co jakiś czas posłać dzieci do szkoły na rowerach. Zresztą konstruktorzt są w stanie zejść ze spalaniem do minimum. Także raz jeszcze powtórzę nie wiem po co jest ten cały skomplikowany system.
Układ hybrydowy działa cały czas podczas jazdy stopniowo jak się naładuje to odciąża silnik bo zaczyna pracować na niższych obrotach (silnik pracuje w cukru aktisona, mam nadzieję że poprawnie go nazwalem i pracuję tylko przy konkretnych wartościach)jest to jakby tandem gdyż jeden odpoczywa a potem jak drugi odpocznie to pracują razem. Zatem sama jazda na prądzie jest bez sensu chyba że na parkowaniu lub tam gdzie jest zerowa dynamika (korek,ruszanie itp) takie auta zdecydowanie pokazują swoje 100% możliwości gdy naładujesz baterie w trasie a potem wjeżdżasz w miasto. Pozdrawiam właściciel toyoty Auris w hybrydzie, gdzie udało mi się zejść do 3l/100km wracając z pracy przez dolinę służewiecka w godzinach szczytu
@@0pawel1 no dobra napisałeś jak działa tylko nie napisałeś po co. Dla mnie trzy litry na setkę przez kilka km po mieście to żadne osiągnięcie. Ciekaw jestem jakie masz średnie spalanie na dystansie 30000km? i Jaka jest oszczędność w spalaniu w stosunku do podobnego auta z klasycznym napędem. Załóżmy że rocznie przejeżdzasz tym autem 30tys. km. Przez 10lat to 300tys. załóżmy, że oszczedzasz 1 litr paliwa na każde przejechane 100km bo, że więcej to nie wierzę. To ci daje 3000litrów paliwa oszczędności po 5 pln za litr to masz 15000 pln. Jeszcze 1000 brakuje do nowych baterii. Skórka za wyprawkę
@@0pawel1 Sens hybrydy ujawnia się w tym, że dzięki silnikowi elektrycznemu praktycznie w każdym momencie masz optymalny najwyższy moment obrotowy. Ten samochód się zbiera po prostu z każdej prędkości.
jeździłem nową corollą i niby zasięg w broszurze 5km, ale po prostu pi razy drzwi 1km. Po prostu ładuje do 80%, silnik elektryczny i już przy 40 znów ładuje... może jakby zakombinować, ale to chyba była by jazda dziadka. Ważne że działa to oszczędnie - spokojnie kombi corroli da się zejść do 4,5 litrow/100km i ecvt wygodne
A ja uwilbiam tą zmułę na trasy, wręcz tego oczekuje od Lexusa a mam LS430 ALE NA TRASY. A jak chce sie pobawić to mam co innego 😁 zdecydowanie najlepsza konfiguracja jaką mogę sobie wyobrazić.
Jeśli masz akumulator szeregowy to sumujesz tylko napięcia a pojemność zostaje tak jak dla jednego ogniwa. Czyli 6.5 Ah tak jak mówisz. Z tą szybkością ładowania to tylko zależne od rodzaju ogniwa, ale myślę że jednak powinno ładować się szybko i dużym prądem, wtedy taka mała pojemność całego pakietu miała by sens, stare ogniwa mają wysoką rezystancję wewnętrzną przez to też dłużej się ładują i mają mniejszą wydajność. Może warto by było pokombinować i przejść na wysokoprądowe ogniwa litowe np. 18650. Niklowe ogniwa już są trochę przestarzałe. Pozdrawiam ;)
Tak dla testu można by zrobić taki jeden moduł z dwóch ogniw 18650 połączonych szeregowo z układem BMS. W pełni naładowane dałoby 8,4V. A w pełni naładowany moduł NiMh to 8,2V. Sterownik mógłby nie zauważyć różnicy, poprostu by nie ładował do pełna. A cena takiego ogniwa napewno była by niższa. Jeśli to by zadziałało to w zależności od rodzaju użytych ogniw koszt takiego pakietu opartego o 18650 mógłby wynieść około 3-5 tys. Ale to tak na szybko licząc sam materiał. Pozdrawiam ;)
Niestety, każda bateria traci pojemność, nawet jak nie jest używana. Ba chyba nawet szybciej traci nieużywana niż używana. Zużycie elektrod i elektrolitu jest nieodwracalne. Generalnie baterie NIMH, Pb czy Li-cośtam wytrzymują około 6 do 10 lat max. Kiedy to tracą 90% pojemności i są po prostu do wymiany. Nic nie pomoże tylko wymiana na nowe. Mają być baterie grafenowe, które będą mieć większą pojemność i dłuższy okres "życia". O ile wejdą do sprzedaży w końcu . Są jeszcze superkondesatory, jak w SkyActiv Mazdy. Zaletą jest prawie zerowy opór ładowania i prawie brak zużywania się. Niestety wadą jest mała pojemność w porównaniu do baterii. Baterie mają spore opory przy ładowaniu i dużo energii się traci przy ładowaniu,dlatego wyższe napięcia ładowania aby pokonać opór wewnętrzny baterii.
4 года назад
Niby chwalą się, że w Tesli po 8 latach, ledwo 20% utraty pojemności. Dużo zależy od chłodzenia baterii.
Znalazłem czas żeby obejrzeć do końca. Mam dla Ciebie Profesorze złą wiadomość, ten akumulator długo nie pociągnie bo sam z siebie podczas eksploatacji będzie się rozbalansowywał, chyba że bardzo dobry BMS jest na pokładzie tego cuda i będzie to wyrównał, ale wątpię. Generalnie z ogniwami/modułami łączonymi szeregowo jest tak jak z łańcuchem, całość jest tak samo mocna jak najsłabsze ogniwo. Teraz przy różnej kondycji sekcji tego akumulatora będziesz mocno eksploatował pojedyncze cele które mają mniejszą pojemność i one bardzo szybko padną. Żeby ta "bateria" pracowała długo i niezawodnie, każda cela musi mieć tą samą pojemność i oporność wewnętrzną (można to zmierzyć rozładownicą). Dlatego cały pakiet musi być złożony z identycznych modułów, w identycznym stanie, inaczej to równia pochyła do awarii. Pozdrawiam
Potwierdzam zasięg na baterii 7km - 9-letni lexus rx450h z 2009r. Przy przekroczeniu 60km lub przy gwałtowniejszym przyspieszaniu włącza się silnik spalinowy
@@andrzejwisniewski1796 dokładnie, taki niby chłopek-roztropek z Podlasia a polszczyzną, wiedzą i klarownością wywodu przykrywa niejednego "prawdziwego" profesora
Modelarski fakt naprawi w sensie że zacznie się bateria ładować jeśli była za mocno rozładowania ale uszkodzenie nie naprawi dlatego tylko wymiana naprawi baterie. Możliwe jest również spalenie elektroniki i z doświadczenia wiem że chwilowa utrata napięcia na baterii można naprawić ale im dłużej tym gorzej. Obciążenie jest najważniejsze bo uszkodzona Bateria może mieć nawet większe napięcie niż nominał i ładować się bardzo szybko bo jest pusta w środku i dolanie wody nic nie da. Swoją drogą akumulatory najczęściej się psują bo zwyczajnie korodują w środku pod klemą i niektóre nawet po roku czasu.
Ile razy widzę te nieprzeszpachlowane łączenia na suficie podczas filmów, to kusi mnie, żeby tam wpaść i to zrobić :D A film jak zwykle super, pozdrawiam:D
No widać, że chłop cierpi w tym aucie. I jak tu nie pomoc? Mogę ewentualnie wymienić na moje C4 Grand Picasso w HDi. Bagażnik na dwa wózki, silnik słychać i czuć i przepustnica jest. Czyli gdzie i kiedy zamiana?
Warto przy składaniu takiej baterii, sprawdzić jeszcze rezystancje wewnętrzną każdego modułu, jeżeli w baterii jest powiedzmy 40 modułów i jeden lub kilka ma znacznie większą rezystancje od pozostałych to przy dużym obciążeniu takie moduły dostaną w kość, fajny odcineczek :) pozdrawiam PS myślałeś o ogniwach 18650 w tym lexusie :)
Kolego to je leksus, tu trzeba by zwrotnice wstawić nowe, przychodzi inna piasta z łożyskiem, co ma dynamo już wbudowane. Wiem bo brat ma nowy używany rower z Holandii i tak jest zrobione, na przycisk tylko i świeci.
Myślę że twoja bateria akurat miała problem zużycia, a w tych filmach, gdzie ładowarką udawało się je zreanimować mógł być rzeczywiście problem z rozbalansowaniem się tych ogniw. Wtedy ładowanie pomoże.
Bateria pracuje w zakresie 20%-80%. W zasadzie rozladowanie nie jest mozliwe podczas normalnej ekspolatacji, naladowanie do 100% w zasadzie tylko jadac na hamowaniu jadac z gorki. Co do baterii to 450h - 4 gen, (50k przebiegu, wiec wzglednie nowy) przejedzie w trybie EV realnie przejedzie ok 2-2.5km. Duzo zalezy od predkosci, temperatury i uksztaltowania terenu (nawet delikatne wzniesienie masakruje baterie).
