Dziś w filmie: Pokażę Wam jak naprawdę wygląda naprawa nie do naprawy od samej kuchni. www.forte-polsk... Na hasło: ren Darmowa wysyłka wszystkich produktów. Pozdrawiam.
Witaj, nieraz diagnozowałem problemy z ładowaniem czy nierówną pracą silnika ale nigdy nie wpadłem na to aby zluzować pasek, być może kwestia bezpieczeństwa była wyżej ale ogólnie dzięki za ten film -mega świetna robota 👍
@@Vitek22ful a ciekawe ile byś sam spędził czasu nad tym no na początku też mówił o alternatorze ale później no czasem tak jest że niby się wie a szuka dalej bo tak nieraz jest i tyle hehe
Piękny fimik. Napewno zajęło Ci trochę czasu, żeby to poskładać. Mam natomiast kilka pytań. 1. Dlaczego nie zdiagnozowałeś sondy? Nie ma napiecią na sondzie to pierwsze co bym sprawdził. 2. Kiedy odłączałeś alter to napięcie na sondzie się pojawiało? 3. W jaki sposób zgiagnozowałeś regulator napięcia? Napięcie w raz z obrotami spadało i to akurat normalne kiedy jest poniżej 600 obrótów. 4. co z tą sondą? sprawna, nie sprawna? Czemu nie pokazałeś pomiaru poboru prądu. Może jest gdzieś zwarcie? Trzymam kciuki, za poprawną diagnozę ;) Ja naprawiałem w swoim amerykancu w MAR-WACH. Pozdro
Ford ma specyficzny układ sterowania napięciem jeszcze dodatkowo sterownik silnika nim steruje i jak na pokładzie wystarcza to obniża ale ta wtyczkę można wyjąć i też powinien ładować zresztą sam mówił że alternator
W Forda h jest błędne koło z alternator. Dziwne problemy od niego się zaczynają. Po chłopski tłumacząc alternator ma skoki napięcie które sterownik chce załagodzić przez co silnik dostaje czkawki, od czkawki pojawiają się skoki napięcia które sterownik chce wygładzić. I tak w kółko 😂 Ogółem w fordzie możesz mieć ewidentnie wyglądając ą usterkę sondy, zapłonu, zaworu bocznikowego itp której przyczyną jest alternator albo ewidentnie wyglądającą awarię alternatora której przyczyną jest cewka 😂 cewka dającą dobrą iskrę tylko siejaca zakłócenia 😂 Baaa pół dnia szukałem przyczyny kiedyś awarii wyglądające na alternator! Czkawka falowanie, skoki napięcia migające podświetlenie itp, alternator głupia ewidentnie. Ale był sprawny! Wiesz co było winne? Dodatkowy moduł ładowarki usb z voltomierzem który wpięty był w schowku.
Aż dwa razy obejrzałem ten filmik, to jest prawda że w człowieku nie ma nic myślącego jak piszą w starych książkach, tylko doświadczenie definiuje to co czlowiek wie.
Super się ogląda ciebie Rommi dużo wiedzy można się dowiedzieć najlepszy jesteś na RU-vid , fajny przypadek ja bym ściągnął pasek i bez paska odpalił na chwile
A ja miałem trzy przypadki w oplach że po zgaszeniu auta i postoju np. 3 godz nie odpalał. Okazywało się że znikła kompresja na wszystkich cylindrach do poziomu 5-6 barów. Wstrzyknięcie oleju na cylindry uruchamiało pojazd. Wszystkie trzy egzemplarze miały już olej do wymiany. Po wymianie działały nadal
gratulacje! ja nie bede pisal ze zgadlem altek, natomiast zwrocilem uwage ze twoj tester pokazywał napiecie ładowania o duzym wahaniu, gdy normalnie ładowanie altka jest ono stabilne
Też spotkałem się z czerwonym olejem silnikowym na swoim warsztacie. Pacjent to Master 2.3DCI zalany 5W-30 ELF. Olej trafił od ekspertyzy producenta. Stwierdzono, że wszystko jest w porządku, a kolor oleju jest efektem reakcji oleju z biokomponentami z paliwa.
Witam. Nie spotkałem się żeby koszyk dyfra pracował na łożyskach kulkowych. Zawsze były wałeczki srożkowe. Najwyraźniej producentowi nie zależy już, żeby auto było trwałe jak beczki W123. Dzisiaj Niemiec musi zarabiać w serwisie i na częściach. Jednak ciekawy przypadek masz z tym Fordem. Pozdrwiam
Eeech te alternatory w nowszych Fordach. U mnie w Mondeo 2012 r (TDCi - DW10C) musialem regenerowac alternator i od tej pory na mrozach mam ładowanie prawidłowo (14,2 do 14,6V) bez względu na obciążenie (grzane szyby i nawiewy), a gdy jest cieplej to napięcie stopniowo spada do braku ładowania. Zgaszę i odpalę i jakiś czas jest OK. I tyle...
Witam Znany problem w Fordach ,tylko oryginalny regulator lub nowy ,używanych alternator ...przerabiałem to to w B macie i focusie ...cuba były Panie cuda....pozdrawiam
Kawał dobrej roboty i edukacji, dzięki i łapka w górę. Robiłem niedawno mini ładowarkę HYTRACK 1760. Przyjechała z powodu niepodnoszenia łyżki, co okazało się wstępem do roboty na 211 godzin. Wyobrażacie sobie minę właściciela?
Nie jestem mechanikiem tylko lakiernikiem, nie to że się przypierdalam, po prostu wiedziałem od razu, by zacząć od alternatora(i jeszcze dwie inneprzyczyny), ale dlatego, że sam podobne sytuację przechodziłem. Jest wiele sytuacji, które mechanicy nie ogarniają, baaa elektrycy!!! Kiedyś, nawet elektryk by łapę stracił za alternator bo go robił i na 1000% miał być dobry, stojan miał przebicie i instalacja się grzała, dwa aku padły przez to, a elektryk twierdził, że mechanicy jak naprawiali (silnik i skrzynią w tym czasie były wyjmowane) na pewno nie przykręcili gdzieś masy, innym razem inne auto nie odpalało po dłuższym postoju, alternator zablokował. Kolejne auto, skrzynia automatyczna w upalne dni lub po dłuższej jeździe wariowała, alternator winny. Ale fordy i renówki są szczególnie pod względem ładowania uczulone, tak jak wszystkie nowe samochody.
Fajny filmik. Ogladajac go mialem wrazenie ze go razem naprawiamy 😂. Zastanawial mnie jeszcze mocno ten fakt duzego oporu silnika w jednym miejscu. Co to za problem ? To tez jakas anomalia ...?😮
Kiedyś miałem forda mondeo mk3 2.0 tddi 115KM tam też miałem przez 2-3 lata dziwne akcje. Np jadąc na biegu ok. 1200-1400 obrotów auto czasami potrafiło samo trochę przyśpieszać pomimo, że nogi nie było na pedale gazu. W sumie to olałem temat bo rzadko dieslem z dwumasą człowiek jeździ na tak niskich obrotach ale czasami człowiek się zapomniał to pojawiała się ta durna usterka. Na jałowym biegu obroty nie falowały. Aż pewnego dnia padł mi alternator. Po regeneracji alternatora problem zniknął - sam byłem zdziwiony, że od alternatora była taka akcja. Dodam, że alternator do końca miał również dobre ładowanie a padł totalnie z dnia na dzień :
Jeśli ciężko z dostępem to elektronikę da się naprawić, najczęściej padają elementy wykonawcze, po za tym grzeją się i można łatwo je namierzyć i wymienić, chyba że jest zalane żywicą.
Bywa kilka takich miałem a alternator jest pewnie do regeneracji ale tak to już jest z tymi genialnymi rozwiązaniami. Pewnie sterownik steruje prądem ładowania
Ja do 2.0 Ecoboost zgodnie z normą Ford U.S. leję Amsoil 5W30. Nowy wygląda jak rzepakowy, po 5 tys. km jest już czerwony, a po 10-12 tys. brunatny. Nie wiem jaki byłby po 40 tys. bo tyle ten longlife ma wytrzymać. Jakoś nie korci mnie sprawdzać 😁
Masakra jak na początku powiedziałeś że alternator był ruszany od razu wiedzialem . Mialem taki sam problem z renault grand scenic dosłownie to samo. Nowy alternator i lipa po zakupie używanego regulatora cud i silnik wskoczył na obroty.
Mam takie pytanie czy na oscyloskopie nie byłoby widać takiego falowania? Multimetr zawsze dubluje na pomiarze napięcia ładowania oscyloskopem i czasem można się zdziwić co się zobaczy...a tak poza tym czy szybciej to można było zdiagnozować, pewnie tak ale na podstawie info od klienta przyjął Pan taką metodę diagnozowania nie inną, grunt że zdiagnozowany bo to chyba najważniejsze...👍po za tym świetna robota, pozdrawiam.
Podczas pomiaru luzu zaworowego witać, że pokrywy łożysk wałków rozrządu są zamienione. Wylotowe są na wlocie i odwrotnie. Wałki nie są w osi i już przez to silnik ma zacięcie podczas obracania jak i pewnie z równomierną pracą. Alternator tylko to pogłębił.
I - intake - ssący, E - exhaust - wydechowy. Są na nich jeszcze numery, też muszą być po kolei. Pierwszy od rozrządu. Ale jeśli ktoś to już pozamieniał to i tak może być lipa.
Problem nie został rozwiązany! Wystarczy alternator wykręcić z samochodu i oddać go na sprawdzenie . Dziś borykałem się z takim samym problemem w fiacie. Po wyczyszczeniu przepustnicy szmatką (nawet nie demontowalem jej ) i zrobieniu pomiaru kompresji silnik zaczął falować pod obciazeniem np grzana szybe . Pomogła adaptacja i reset sterownika programem z telefonu . Uważam że może być nie to .... a prawdy i tak się nie dowiemy .Pozdrawiam
Bardzo ciekawy film. Przydałby mi się taki mechanik do mojego forda :) Może ktoś będzie wiedział - nie równa praca silnika ( kiedyś zawsze, - Teraz tylko na zimnym) gdy silnik pracuje mając klimatronik ustawiony na więcej jak 17.5 °C. Tak, klimatronik. Jak sie rozgrzeje jest wszystko ok. O dziwo gdy jest zimno na dworzu (poniżej 5 °C) pali zdecydowanie lepiej. Nie szarpie, ale czuć że by chciał. Mondeo MK4 2.0 tdci 140km. Za kilka dni jadę na wymianę oleju i filtrów (co 10k) i będą szukać usterki.. wtryski ok. Jak ktoś wie to chętnie wysłucham :)
Udało się ogarnąć ten regulator? Jeśli to DS7T10300HA na Mitsubishi to są te regulatory. Sterownie jest PWM czyli SIGiem. Dziś łatwo się marzyć, ale charakterystyczne dla "puszczającego" regulatora jest właśnie to szarpanie. Alternator przestaje pracować po czym zaczyna wytwarzając moment hamujący.
Jak miałem Forda mondeo mk4 FL. Były mechanik mi też rozjebał ten komunikator, miałem choinkę z każdego światła w aucie, lecz silnik nie pajacował. Inny serwis mi to naprawił, chodziło przez 5 lat po czym sprzedałem auto że sprawnym altkiem.
Miałem omegę z silnikiem x30xe która nie spalała nic oleju i nie brudziła oleju sadzą - auto na gazie i po 15000km olej GM 5W30 też robił się czerwony a nie czarny
Nie tylko ford ale w silnikach Tce nie zaleznie w jakiej budzie tez lubia falowac i na obrotach wywalac wypadanie zaplonu ze wzgledu na zanikajace napiecie pod obciazeniem elektrycznym
A teraz takie pytanie ile klienta skasować za takie szukanie bo czasu pełno spędzone przy tym a klient powie panie lo kurna tyle pinindzy za co ? Lukasz nieźle główkowanie ale czasami tak to wygląda.
Najlepszy tekst twój to jak ktoś robił zawory to chyba się znał 😆 nompowiem ci że zawsze jak odbierzesz auto od mechanika i coś nie śmiga to jest właśnie to spieprzone w czym grzebali.
Gdyny ten most od f 11 byl na łożyskach baryłkowych wachliwych to to raz spptkalem w cigniku no kuzwa wieczne by to bylo stożkowe łożysko z kulkami barylkowymi i szalki polokragle mistrzostwo swiata ale właśnie przez to sie nie psuja maszyny a koncerny upadaja 😂
Olej robi sie czerwony jak ma duza zawartość siarki, najprawdopodobniej przez przedmuchy. U mnie po 3tys robil sie czerwony jak swińska krew. Olej poszedl do laboratorium i zawartość siarki byla bardzo duza, reszta w normie. Okazalo sie, ze w silniku nie ma juz pierwcieni ale ze glowica byla nieszczelna to silnik jakps chodzil i mawet noe bral pleju zbyt duzo. Po naprawie glowicy spalanie oleju liczylem we wiadrach na 100km
Ciekaw jestem, czy dodatkowy, zewnętrzny regulator napięcia (jakakolwiek przetwornica, dająca na wyściu jakieś 14,4 V, chyba kiedyś były zewnętrzne regulatory, niezintegrowane z płytką szczotek) włączona czasowo tuż za zaciskiem z tego uszkodzonego regulatora spowodowałaby zniknięcie objawów. Czy to wszsytko jest po canbusie i nie da się tak oszukać systemu...
Bardzo się zdziwiłem że patrzyłeś na korekty a nie patrzyłeś na lambdę. Aż krzyczałem przed tabletem. O zdjęciu paska pomyślałem odrazu bo robiłem już taki alternator i nie ma regulatorów w pl. Regulator kupuje się na szrocie i lutuje mu nowe szczotki. Tylko są dwa typy alternatorów i nie pasują zamiennie jak ich regulatory. Sam regulator może być od pb i on. Nie ma różnicy byle alternator co do milimetra była takiej samej średnicy.
