Ne Nedir? | Torsiyon (Bağımlı Süspansiyon) Nasıl Çalışır? 

Hasret bitti torsiyon videosu geldi :) Darısı diğer süspansiyon çeşitlerine diyenler?

Süspansiyon videolarının devamını bekliyoruz

En sonunda torsiyon ne öğrendim, kafam şişmişti duymaktan teşekkürler..

5,5 senedir dizel otomatik Skoda Yeti kullanıyorum,Yeti'in tartışmasız en üstün olduğu konu arka bağımsız süspansiyonunun sağladığı yol tutuşu. Şuan 195,000km ve Allah'a şükür bir kere bile yanıltmadı beni. Şunu anladım bağımsız süspansiyon sistemi aracın kalitesi ile doğru orantılı.

Aracım virajlarda nasıl bu kadar iyi diye merak ediyordum meğer arkada bağımsız süspansiyon varmış. Bu videoyu izledikten sonra teknik olarak araştırdım ve bilgi sahibi oldum. Aracım; Mitsubishi Carisma 99

TORSİYON VİDEOSU GELMİŞ KIYAMET YAKINDIR ARKADAŞLAR

İşinizi çok iyi yapıyorsunuz, konu belli, görseller, bilgiler net, karışıklık yok, herşey net, şüphesiz bu profesyonelliğin arkasıda çok büyük bir emek var, tebrikler teşekkürler.

torsiyon olmasına rağmen daha pahalı olan araçlar tercih edilince üreticiler de baktı araç satın alanlar kendi güvenliklerini düşünmüyor, bunlar kafayı kullanmıyor ben neden bağımsız süspansiyon koymakla uğraşayım ki dediler.

Buna damı video çektiniz şu ana kadar şu sektörde merak edipte anlatan adamlarda cevabını bulamadığım tek bir konu bile yok gerçekten takdir ediyorum. Adamsınız😉

Aylardır ilk defa yararlı bir video.. özünüze döndünüz ŞÜKÜR

Dünya üzerindeki en iyi youtubersiniz bana göre

valla henüz otomobil merakını yeni keşfetmiş biri olarak torsiyonu hiç duymamış olmama rağmen video başlamadan likemı attım. :) İyiki varsınız. Daha nice nice abonelere ve videolara inşallah.

Adamım makaslı sistemi de anlatıp tüm sistemlerdeki artı ve eksileri kıyaslarsanız müthiş bi video olur seviliyorsunuz kolay gelsin

Faydalı ve yalın anlatımınız için teşekkürler. Diğer süspansiyon sistemlerinden bahsederken Opel Astra'larda da kullanılan Watt’s süspansiyon sisteminden de bahsederseniz çok iyi olur. Ben Astra J kullandığımda yol tutuşundan ve viraj performansından çok keyif almıştım ,aynı şekilde 2018 model ve 2011 model bağımsız süspansiyonlu Focus dan da çok keyif almıştım. Focus daha başarılı gelmişti ancak Astranın lastikleri 17" ve 225 tabanlı olduğundan lastiğin de katkısı var diye düşünüyorum çünkü Focuslarda daha dar tabanlı lastikler ile kullanmıştım. Lastiklerin yol tutuşuna katkı veya zayıflıklarından da ilave bilgi olarak bahsederseniz sevinirim. Başarılı ve keyifli videolarınızın devamı dileğiyle...

Siz.bu işin uzmanısınız tebrikler güzel anlatım teşekkür eder videoların devamını diliyorum

Her zaman olduğu gibi mükemmel bir anlatım emeğinize sağlık.

Kia ceed mazda 3 bağımsız süs. Araçlar kullandım virajlarda aracın doğal tepkisini arkadan kopma konusunda tam anlayamadığımız için doğal sürüş ve aracın doğal tepkisini anlama konusunda yanıltıcı olabiliyor. Pozitif anlamda virajda size katkı sağlıyor aslında ama aracın tam arkadan kopma anını tam bilmiyorsunuz. Torsiyon da ise sorun yok bu anlamda sürüş ve arkadan kopma hissini daha net alıyorsunuz tek çubuktan kaynaklı Yanal ivmenin hissi daha net geliyor. Yani şöyle diyeyim aracın limitini bilmek konusunda torsiyon daha iyi spor kullanımda sonuna kadar zorlarsınız. Güvenli kullanım ve tehlike anı gibi durumda bağımsız çubuk hataları daha net tolere eder.

Gene anlatmış adamlarım, emeğine sağlık dostum, TeknoVlog takipte.

Gayet basit ve açıklayıcı bir anlatım olmuş. Teşekkürler

Bende 2020 Ford Focus var 1.5 TrendX Benzinli gerçekten de bagaj çok fark ediyor bu torsiyon sayesinde, ama 2018 Focus' un kasisten geçişi veya viraja girmesiyle 2020 Focus arasında çok fark var bağımsız süspansiyon kesinlikle daha emniyetli ve daha konforlu. Ama 2020' nin şasi tasarımı konusunda Ford iddialı. Şuana kadar bir savurma viraj kaçırma vs yaşamadım gayet iyi basıyor yere. Ses konusunda sıkıntı olabilir denmiş ama 2020' nin içi oldukça sessiz. Teşekkürler çok güzel video olmuş yine aydınlandık.

Güzel anlatım keyifle seyredilecek videolar elinize emeğinize sağlık

teşekkürler ağzına sağlık... merak ettiğim böyle bir konuyu ..böylesine işi bilen birinden öğrendim için şanslıyım

Mükemmel anlatım. Sıfır bilgim olmasına rağmen süper anladım teşekkürler

Kanali takip ettigimden beri beklenen video

siz hakkaetten adamsınız abi geçen yazdım ben instadan bu hafta çektiniz :D valla seviliyosunuz abi yeni videoları hep izleyen takip eden olucam ilk vidweodan beri

Gerçekten tebrik ediyorum , belki de birçok youtube kanalının cesaret edemediği konuya değinmişsiniz , ağzınıza sağlık :) Bir sonraki videoda bağımsız süspansiyonla karşılaştırma yaparsanız sevinirim eksileri ve artıları anlamında . Hatta abartıp virajda lastiklere binen yükü matematik hesabıylada destekledik mi seviye atmosfere çıkar demektir :) :)

Torsiyon videosu geldiğine göre rahat olebiliriz artık

Hocam bize otomatik (dijital) klımanın çalışma sistemini ( kompresör devamlı devrede mi? Yoksa istenilen dereceye gelince komprosör devreden çıkıyor mu? En ekonomik nasıl kullanmalıyız) de anlatabilir misiniz.

Çok güzel Konuya değinmişsiniz Emeğinize sağlık

Anlatımınız oldukça güzel 👍

Bizi bilgilendirdiğin için teşekkür ederiz Tuğberk REİS :)

Dedikodular ve tartışmalar sayesinde bilen bilmeyen konuşuyor maalesef güzel video olmuş teşekkürler 👏

Sizi destekliyorum ağzınıza sağlık

Kolay gelsin :) Ford focus videosunda bahsettiğiniz sistemi anlatırsaniz çok sevinirim. Bir de 3 silindirli motorun çalışma prensibi avantajlı dezavantajları gibi bir video da gelirse çok güzel olur günümüzde Ford ecoboost BMW gibi markalar kullanıyor teşekkürler kolay gelsin ☺️

Başımıza taş yağacak vallahi. torsiyon geldi

Öncelikle başarılarınızın devamını diliyorum çok çok iyisiniz hakettiginiz değeri goremediginizi dusunuyorum uzun zamandır takip ediyorum fakat aptal eglence video kanallari kadar artan bir ivmeniz yok bu beni uzuyor bi kac yila meslektas olmak umidiyle sevgiler

2008 model hundai i30 larda arkada çok nokdadan desdekli bir süspansiyon sistemi olduğunu biliyorum o yüzden cok iyi viraj alıyor bu araçlar

Tam bağımsız multilink tamiri ve kullanımı hakkında bir video süper olurdu. Sol arka tekerden hasarlı volvo s40ım var. İlgilendiğim bir konu oldu bu aralar

harika bir video olmuş elinize sağlık. bir de c segmentinde hangi arabada bağımsız süspamsiyon var şeklinde video hazırlasanız süper olur. örneğin astra K'da özellikle bu konuyu ele alsanız.mesela, 2015 model sonrası astra K'larda süspansiyon sistemi değişti mi? 2015 modellerde bağımsız süspansiyon mu vardı ? 2015 c segmenti araçlarda marka model şeklinde bi video süper olurdu

Watt's Linkage ve Panhard Bar gibi yardımcı elemanların videolarını da çekerseniz şahane olur

Elinize sağlık kaç aydır böyle detaylı anlatan arıyordum ne varsa sizde var 😊😊🙏🏻 Umarım cevap verirsiniz sorum şu Aracım kangoo ve arkada torsiyon var ama Helezyon yay yok normalmi ?

çok güzel anlatmışsınız teşekkür ederim dillerinize sağlık

Cok harika olur daha fazla. Video gelsin lütfen

Emeğine sağlık kardeşim bende merak ediyordum senin videon denk geldi izledim

Torsiyon candır arka takım derdi yok arka rot ayarı derdi yok akarı yok kokarı yok miss :D Hocam şöyle bir sorulara göz gezdirdimde Allah sabır versin :)

Şimdi bu genç arkadaş anlatmaya çalışmış ancak bazı bilgileri eksik hatta bazı bilgileri yanlış. Ama olabilir diyeyim ve size bende anlatmaya ve kritik farkını ifade etmeye çalışayım. Torsiyon ve bağımsız arasında kalanların en merak ettikleri aslında yol tutuşuna etkisi. Yol tutuşunda, aracın lastiklerinden, jant ebatına ne bileyim ağırlığından dingil aralığına ve genişliğine ve günümüzde elektronik güvenlik sağlayıcılarına kadar, ve hatta araçların yerden yüksekliklerine kadar bir sürü etmen vardır. Evet bağımsız süspansiyon bir tık daha iyidir ancak bu oran öyle sanıldığı gibi aman aman değildir. Bu daha çok bir sanayi efsanesidir ve temeli 1980-90 lı yıllara dayanır. Torsiyon sistemler (bu arada videodaki sistem torsiyon değildir) araca kolay montaj edilir, arıza verirse kazada belada değişimi ucuz ve kolay olur. Bağımsız süspansiyonlar ise daha meşaketli olurlar arızası durumunda tamiri de uzun olur haliyle biraz İşçilik ücreti artabilir. Bu sistemlerin arasındaki en önemli fark virajlara limitler aşılmış olarak girildiğinde verdikleri tepkilerdir. Torsiyon sistemde a viraj geçilirken aracın virajın dışına doğru yığılma olurken, bir miktar da yer çekimi kuvveti ve bağlantı sistemi nedeni ile iç kısmında da kalkma olur. Açı olarak araç daha fazla eğilir ama bu çok az bir miktardır. Bağımsız sistemlerde virajın dışına doğru araç eğilir ve o süspansiyoru sıkıştırır iç kısımda açılma olmaz. Bu fark çok azdır. 1 2 cm gibi diyebiliriz. Videoda olduğu gibi aracın arka iç lastiği yerden kesilecek olursa o zaman saliselik olay devreye girer. Torsiyon sistemli araçlarda küçük bir ters direksiyon hareketi ile kalkan lastik yerine otururken, bağımsız süspansiyonlu araçlarda bu mümkün olmaz. Tekerlek kalktıktan sonra ağırlık diğer tekerdeyden limit aşımında toparlamaz. Yani limiti torsiyona göre bir miktar fazla da olsa ( öbür tarafa aşma limiti yani.) sınır geçildi mi direksiyon hareketi de esp de kurtarmaz. Ama torsiyonda genellikle kurtarır. Şimdi 80 lerde Ford granada 90 larda taunuslar vardı bağımsız süspansiyonlu ama bilenler bilir beşik gibiydi arabalar. Gacır gucur yaylanırlardı. Çok yumuşak ve sönümleme eşiği çok fazlaydı. Şimdi araçların daha stabil olması için sert yapıyorlar ( sertliği ayarlanabilir araçlar hariç) bu yüzden bozuk satıhlı yollarda aşırı sallama yapıyor. Torsiyon sitemli araçlar bir vuruntuyu (kasis, tümsek) veya bir çukurluğu sönümlerken bağlantısı gereği buradaki hissiyatı diğer tekerlek ile paylaşır. Bu da etki olarak araçta daha çok önlü arkalı bir salınıma neden olur. ( mesela 403 otobüslerin önlü arkalı sallaması yaylanması gibi) dingil mesafesi 2700 mm den uzun araçlarda birazda yumuşak veya orta sert ya da sert olmayan süspansiyon varsa biraz eskileri anımsatabilir keyfli olabilir. Bağımsız süspansiyonlu sistemlerde nasıl sönümleme bağımsız ise araca iletimi dolayısı ile yolcuya olan hissiyatı da bağımsızdır. Üstüne üstlük birde şimdiki sert süspansiyonlu araçlar genele hakimken ; yolcularda sağlı sollu sallantıya sebebiyet verir. Biraz bozuk satıhlı yolda sert süspansiyonlu (Ford 3, 3.5 sahipleri daha iyi anlamışlardır) araçlar kişinin omirlik ve boyun kısmında sağlı sollu sallantıya sebebiyet verir. Bu da alışkın olmayan kişileri rahatsız eder. Ayrıca multilink, 5 noktadan bağlantılı bağımsız süspansiyon sistemleri yolun titreşim ve sesini şase ye iletir ( trenin gelişinin raylardan çok önceden duyulması gibi. Ses iletimindeki sıra katı, sıvı, gaz şeklindedir.) şase ye gelen ses kabine geçer. Buda yol sesi alıyor dediğimiz hadisenin sebebini oluşturur. Öyle ki biraz lastik basıncınız fazla olsun asfalttaki kılcal yarıkları bile hissedersiniz. Sonuç : 1- Eğer ki aşırı süratle viraj almayacaksanız ve bunu sık sık yapmıyorsanız torsiyon iyidir. 2- Agresif kullanıyorsanız be hıza yatkınlığınız varsa bağımsız daha iyi. 3. 2005 model ve altında araç alacaksanız bağımsız, üzeri modeller alacaksanız torsiyon iyi. 4-limitleri zorlamayı seviyorum ama tecrübe sahibi değilim derseniz torsiyon, limitlerimi bilir hissederim derseniz bağımsız iyi. 5- Ailemle biniyorum çoluk çocuk derseniz çocukların midesini kaldırmaz torsiyon, yok bireysel takılıyorum diyorsanız bağımsız. 6- Bulunduğum yerde yollar kaymak gibi diyorsanız sallantı sıkıntım yok diyorsanız torsiyon, her yer tepe çukur diyorsanız torsiyon. (Araç yeni sayılabilecek yaşta ise) 7- lastik yol sesi daha az duymak istiyorum derseniz ( bu tabi yalıtım ve lastik kalitesi ile de alakalıdır.) torsiyon. Ses farketmez diyorsanız bağımsız. Naçizane hatamız affola, iyi günler.

Aktif süspansiyon ile ilgili bir vidyonuz var mı? Gecen Bose süspansiyon vidyosu izledim, muhteşem bi şey.

Çok şükür videoyu gördük😊

keşke watts link süspansiyondan ve banana springs den de bahsetseydiniz. böyle torsiyon virajda daha kötü tutar gibi olmuş. astra, fiesta gibi araçlar var virajlarda müthiş keyif veren.

Çok yararlı bilgiler teşekkür ediyorum

Meraba yeni takip etmeye başladım verdiğiniz bilgiler çok güzel ve faydalı.Büyük veya küçük lastiğin araca faydası zararı tam olarak nedir detaylı anlatmamız mümkün mü teşekkürler başarılar

Bağımsız süspansiyonu da gösterseydin keşke ama en açıklayıcı anlatım bence hem torsiyon hemde Bağımsız olan araçları lifte kaldırarak anlatmaktı

Elinizde veya çevrenizde elbet çok iyi seviyede RC araç bulunuyordur diye düşünüyorum. Bağımsız süspansiyon sistem veya sistemlerini anlatırken model olarak kullanırsanız hepimiz için daha iyi olacağını düşünüyorum. Özellikle "Multilink" için konuşursak kavraması daha kolay olur. Elinizde yoksa bile canınız sağ olsun.

bağımsızın rahatlığına varamadım ama bağımsız en iyisi. şu şanzıman yağı olayına bir değinirseniz güzel olur, manuelde nasıl, otomatikte nasıl ne zaman değişir ne yapılması gerekir. detaylı bir video bekliyorum

Burada bir de şu var ustam torsiyon dingilde arka viraj demiri Z rotu ve buna bağlı sünger takoz ve burçlara ihtiyaç duyulmuyor çünkü burulma çubuklu askı sistemi kendisi komple bir viraj demiriymiş gibi görev yapıyor . Bu sayede üretim maliyeti düşse de virajlarda aracın lastikleri ni birbirine bağlayacak ve aradaki koordinasyonu sağlayacak kadar güçlü bir burulma çubuğu kullanıldığı için istenilen yumuşak esneme gerçekleşmiyor ve aracın lastiğinin iç kısımda kalanı nı aşırı şekilde yukarıya cekebiliyor bu yüzden virajın iç kısmında kalan lastik havaya kalkmış oluyor .Bu durumda özellikle virajlarda dezavantaj haline gelebiliyor. Bunuda eklemek istedim çok güzel anlatmış siniz saygılarımla

Bu güzel anlatım için teşekkürler

Havalı süspansiyon sistemleri nasıl çalışıyor lux SUV lar nasıl inip alcaliyor serlik nasıl ayarlanmis oluyor.adamsiniz

Talisman da mesela torsiyon var ama bi o kadar da rahat ve yol tutuşunda mükemmel

Güzel video gayet açıklayıcı. Bi düzeltme yapayım. Golf araçlarda 150 hp altında torsiyon var demişsiniz fakat golf 1.4 tsi 125 hp lerde torsiyon yok bağımsız süspansiyon var.

Torsiyon sonunda geldi rahatlattı be

Bir de yağlı, gazlı amortisörlerin çalışma sistemleri hakkında bir video yapsanız ve hangisini tercih etmeliyiz?

Çift salıncak, tek salıncak, çoklu noktadan bağlantı gibi çeşitleri ele alırsanız çok iyi olur.

Harika bir video diline sağlık

Torsiyon açıkladığı için teşekkür ederim, peki hangi en iyi süspansiyon sistemi?

Torsiyon süspansiyonda virajin içinde kalan arka tekerin neden havalandığı videonuzdan anlaşılıyor. Lakin bi konuyu biraz ıskaladınız gibi geldi bana. Yol tutuşa bu tekerin etkisi. Viraja girerken yol tutuş yükünün en büyük kısmı dıştaki ön tekerde çıkışta ise dıştaki arka tekerdedir. Bu doğal ve kaçınılmaz bi durum. WRC de bu durum çok net gözönünde olduğundan ordan örnek vermek istiyorum. WRC araçlarında sürücünün bir ayağı sürekli frendedir ve önden kaydığından frene basarak araç ağırlığını öne arkadan kaydığında gaza basarak araç ağırlık merkezini arkaya kaydırır. Bu şekilde aracın yol tutuşunun nerede iyi olması gerekiyorsa ağırlığı oraya nakleder. WRC ile ilgili teknik programlarda gaz ve fren konusunun ağırlık dağılımına etkisinin araçlar bi yokuştan uçtuklarında havada iken bile işe yaradığnı anltamaktadır. Yani bu durumda zaten üzerinden araç ağırlığı kalkmış bir tekerin yere temas etmesi sadece ilkel duyguların verdiği aldatıcı bir güvenlik hissinden ibaret olabilir. Etkisi varsa da cüzi boyutlarda olduğunu düşünüyorum. Bir diğer örnek olarak da WTCC yarışlarını verebilirim. Bunlar viraj dönerken arka iç tekeri dönüşe yardım etsin diye frenlemede kullanırlar. Bu tekerlerin dönüş esnasında genellikle kilitlendiği görülür. Oysa dıştaki arka teker kilitlense spin atması kaçınılmaz. Üstelik bu araçlarda en pahalı ve en iyi süspansiyonların kullanıldğına şüphe yok..

Spor araçlarda gaza bastığımızda kulağımıza hoş gelen o ses nasıl oluşuyor? Bunun mekanizmasını açıklar mısınız?

Merhaba ilgiyle takip ediyorum böyle devam edin. 👍🚘 Mutlaka mühendislerin aklına gelmiştir hattâ denemiş bile olabilirler; torsiyon borusunu iki parça olarak veya iki tekerin de birbirinden bağımsız hareketine imkan tanıyacak şekilde (mesela geçmeli olabilir) kullanmak mümkün değil midir?

Detaylı bir bağımsız süspansiyon videosu bekleriz.

Sonunda geldi şu video

Diğer süspansiyon sistemlerini bekliyoruz

OLLEYYY BEE !! SONUNDA :)

yıllardır bunu bekledim

Motordaki vakum sistemini ve olması gereken vakum değerlerini anlatır mısınız, son zamanlarda muzdarip olduğum bir konu sizden dinlemek isterim mümkünse.

merhaba, air süspansiyon fayda ve zararları, yol tutuşuna etkisi, çalışma prensibi hakkında video çeker misiniz ?

4 wheel steering kullanan araçlardaki süspansiyon ve tekerleklere açı veren mekanizmayı da bekliyorum r34 gtr da talisman da kullanıyor sonuçta

C sınıfında alfa romeo giuliettada bagimsiz süspansiyon var. Yol tutuşuna etkisi çok iyi.

Aha TORSİYON 😍 sonunda beklediğimiz video geldi 😘

Kasislere girerken arabanin tek tarafina kasise sokma cabasi süspansiyon icinse bosaymis demekki. Sonucta bagimli ise videodaki gibi kasise duz iki teker basarak girmek daha mantikli. Burulma olmamasi icin.

Hele şükür sonunda

Arabalar nasil turbolanir hangi arabaya hangi turbo gider gibi bir video hazirlasaniz cok iyi olut

Selamunaleyküm. Hangi araçlar hangi sınıfa giriyor bununla ilgili video çeker misiniz? Örneğin, bu videoda “B” sınıfı ve “C” sınıfı ifadesi kullandınız!.

Araçlar yerden yükselince bunun artısı eksisi nasıl olur böyle bir video çekseniz bence çok faydalı olur böyle bir video fazla bulunmuyor

yeni honda civic ile astra K'nın süspansiyon sistemlerini karşılaştırıp, detaylı bilgi verecek şekilde bi video çekerseniz çok çook sevinirim. teşekkürler

2003 opel vectra C arabam ile girdiğim virajlara şimdi 2019 megane 4 ile 20km daha yavaş giriyorum... Vectra'nın ön ve arka bağımsız süspansiyonlarının eksisi virajlarda yorduğum için viraj kolu, takoz gibi parçaları 2-3 yılda eskiyordu ama olsun.

97 model Mazda Lantis'te bağımsız çok noktalı multi link bağlantı sistemi var. Yol tutuş zıpkın gibi. Ne varsa eskilerde var.

Procharger hakkında bilgi verirmisiniz. Turboya göre daha verimli olduğunu düşünüyorum, lag gibi bir sorun antilag gibi bir çözüm gerekmiyor.Saygılar.

Verilen bilgiler ile ilgili eksik bulduğum bazı noktaları belirtmek isterim. Torsiyon çubuğu olan araçlar aslında bağımlı süspansiyonlu olmak zorunda değildir. Eski Crysler marka araçların bazılarında ön düzene bakarsanız tam bağımsız ve torsiyon çubuklu olduğunu görürsünüz. Günümüz konvansiyonel bağımlı süspansiyonlu araçlara dönersek, konfor ile ilgili olarak önemli etkiye sahip olan askıdaki ağırlık oranından da bahsetmek gerekiyor. Torsiyon çubuğu olan bağımlı süspansiyonlu araçlarda tekerler ile birlikte sistemin askıda olan ağırlığı tam bağımsızlara göre daha fazla oluyor. Düzensiz yol koşullarında lastikler ile birlikte bütün bu ekstra ağırlık da deplasman yapıyor. Bu nedenle torsiyon çubuklu araçlarda rebound ve compression performansı da göreceli olarak daha kötüdür. Bir kasisten hızlıca geçtiğinizde sönümlemeden çok sekme hissi yaratır. Bir diğer nokta ise yol tutuşu konusu. Teorik olarak torsiyon çubuğu aynı zamanda bir viraj denge çubuğu gibi de işlev gördüğü için aslında gövde yatmasını önleyerek (body lean) daha iyi bir yol tutuşu sağlar. Ancak pratikte viraj içindeki yol düzensizlikleri tekerlerin birbirine bağımlı çalışması sebebi ile tekerin biri ani deplasman yaptığında diğerinde de yola baskıyı azaltacak bir etki yaratır ve ani kopma gibi kaymalara sebebiyet verir.

Araçlar 10 yıl kullanıma göre üretildiği içi bu araçlarda torsiyon kullanılıyor sebebi maliyet çok net. Ayrıca eski tip araçlara bakarsanız torsiyondan kaynaklanan ses mevcuttur torsiyon sesi yada ötmesi diye geçer.

Subapların fincanlara vurması ile ilgili bir video çeker misiniz. Sebepler ve çözümler nelerdir

Merhaba, BSFC - Özgül Yakit Tuketimi ile ilgili de video cekebilirseniz sevinirim. Teşekkürler

Tamda Ehliyet sınavına hazırlık yaparken iyi oldu diğer videoları da izler tekrar yaparım şimdi

Kraaal ❤️

4 mevsim lastikler michelin cross climete yakıt verimliği ıslak zeminde duruş gibi bu konular hakkında bi video yapar mısınız? teşekkürler

Faydalı içerik👍

Anti-roll bar ın ne işe yaradığı ve nasıl çalıştığını da anlatır mısınız?

Merhaba anlatan adam..sizden ricam bose suspansiyon sistemleri hakkinda bir video gelirmi..gayet iyi bir sistem ama kullanilmiyorlar.takipteyiz

Bu videolardan çok şey öğreniyorum elinize sağlık 👍👍

Sizin bu 3 teker dediginiz olayi ben spor yay alarak çözdüm aracım virajlarda fazla esneme yapmadigi icin yere yapisarak donuyor gayet guzel yol tutusu oluyor megan 2 araclarini bilen bilir cok fazla yuksekler ve suspansiyonlari gayet kalitelidir ama 140 ve daha ustu hizlarda direksiyon hakimiyetiniz fazla olmaz . Hu yuzden 5 cm spor yay koyarak daha kaliteli bir yol tutus elde ettim biraz konfordan eksi olsada gayet iyi

Güzel seri oldu

Bekldiğim video 👍🏻