NELSON PIQUET "CARA A CARA" com MARÍLIA GABRIELA. 03/05/1994. Parte 1. 

Piquet é simplesmente o piloto + completo e inteligente de tds os tempos!!!

Eu concordo e outrora eu me sentia culpado por acreditar na rede Goebbels, hoje me assisto

Sempre preferi o Piquet.

Ninguém tira o mérito do Piquet e nem do Fittipaldi.

Da pra gostar dos dois

Sim. 🥰😘🇧🇷

Exato. Uma sacanagem o que tão fazendo com ele. Piquet é simplesmente sensacional.

O problema era esse: falta de empatia, emoção. Airton surgiu, Piquet sumiu.

Com toda certeza, muita sacanagem o que tão fazendo com ele.

@@clesonlira2569 o que estão fazendo com ele?? Perdi essa parte.. Rsrsr... Não estão fazendo nada com ele.. Senna tinha mais carisma... Era mais ponderado.. Menos polêmico.. Demonstrava mais amor pelo Brasíl do que piquet... Por isso foi mais amado... Não só aqui.. Mas no Japão também.. Na Europa também... No mundo inteiro Senna era mais querido que piquet

Todo meu respeito por essa fera, sabe muito, respostas precisas.....

Eu conheço várias histórias do Piquet

Também acho 👍

O Sena era o queridinho da imprensa, falava o que eles queriam ouvir.

Eu tbm

Piquet não quis se enquadrar ao roteiro que a Globo queria. Ele ganhava corridas, ganhava campeonatos, mas não se permitia nem permitia que a Globo fizesse seu showzinho com ele. Já Senna, pelo seu jeito de ser, se encaixou no esquema global.

Aqui no Brasil, meu piloto preferido. Um homem TERSO.

Também penso a mesma coisa. Inteligente, sagaz, astuto e divertido. Amo o Piquet.

analisei os dois , Emerson não cheguei acompanhar, mas sabemos da sua importância na F1 falando do PIQUET E SENNA : Piquet: Razão, Senna: Emoção só digo uma coisa os gringos comeram o pão que o diabo amassou na mão dos dois é que nem o veloso goleiro dos verdes sofreu com o NETO E MARCELINHO.

Porque a maioria dos brasileiros não são autênticos e honestos !!!!!!!

Ricardo Nascimento,a maioria dos brasileiros não concorda com você. Ele nunca foi carismático, nunca foi humilde e nunca foi piloto como o Senna. A sorte dele foi Senna ter morrido. Morreu no auge da carreira. Já Piquet não é sequer lembrado pela maioria

@@magnacouto8071 não concordo com você, Senna foi o campeão dos campeões agora não podemos negar que Nelson Piquet foi deixado de lado por não ceder a manipulação da mídia (GLOBO)e ser sincero demais. Devemos valorizar nosso tricampeão que ainda está entre nós.

Eu nunca gostei do Piquet! Gostava do Emerson Fitipaldi, mas a arrogância do Nelson Piquet é algo que nunca me agradou. Isso se agravou ainda mais qdo a então esposa dele começou dar em cima de Ayrton Senna, ele com ódio, pra se vingar, começou a fizer que Senna era gay. Isso não é papel de homem,a inveja aflorou além das pistas. Ele começou a perseguir não só o piloto, mas o cidadão Ayrton Senna m Além do mais, Senna tinha orgulho de ser brasileiro, dava sempre a volta com a Bandeira do Brasil,ao contrário de Piquet. Só achei louvável ele não ir ao velório e enterro de Senna. Aí sim foi um gesto de homem, porque eles não se davam bem, seria muita hipocrisia dele comparecer

Nada de humilde. Invejoso e arrogante. Provocava e xingava muito o Senna. Hoje em dia seria bullying

@@elianea.c.2294 verdade. O Brasil ama a memória de Senna. Em contrapartida Piquet é um vivo que para a maioria dos brasileiros está morto

Fale por você, eu tenho vergonha de ser conterrâneo desse cara, assim como da maioria dos políticos brasileiros.

@@gilvicente2010 Nooooffaaa...

Ahuhahuh ahuhuhahuha huhahuhahuha

Foi o melhor fora e dentro das pistas. Um profissional de sucesso.

Motorista de miliciano

As pessoas preferem olhar quem é a pessoa do que o talento dela. E vai ser sempre assim kkkk

Quem é Nelson Piquet ? Nem sou da época de Senna se só ouvir falar dele.

Falta de desportivos e fair play

o melhor de todos....

​@@tataeclara836Ayrton era o " bom moço", o Piquet era ele mesmo.

Mimadinho, mal educado .

@@leandroqueiroz1213 exatamente nem os caras da FIA aguentava o ayrton....

@@leandroqueiroz1213 sempre chorao rsrsrsrs

Valeu, Ana Paula, foi uma época de polarização também. Tipo Fla-Flu. Abraços.

É isso LayonM ... desculpe a demora... grande figura...

O Senna ERA O MELHOR DENTRO E FORA DA PISTA .

@@gilbertopontes9474 | E daí?

@@LayonM Dai que o Senna é o ídolo da formula 1, preferido dos Brasileiros ...só isso

@@gilbertopontes9474 | Não entendi o motivo de você escrever aqui este comentário. Podia escrever em qualquer lugar, mas não sei porque veio logo escrever aqui.

Tudo é a globo 🌎 🌎 🌎 🌎 😂😂😂

Essa era de ouro da TV, a era de ouro de verdade foi a era de Niki lauda, James Hunt, Piquet, Mario Andretti e Alain Prost !!!! Começou por volta de 1976 e foi até 1985 !!!!! Depois começou a era de ouro da TV e dos carros modernos!!!!!

“Ayrton dava muitas informações sobre o carro certas, no ritmo certo e no critério de prioridade correta. E isso para um engenheiro é a vida...” (Alex Hawkidge chefe da equipe Toleman durante os testes de 1983- fonte: Automobilismo Brasil vídeo 20/01/2021 retirado de um livro) ​ “A primeira vez em que usamos os Michelin eu fui nos testes. Foi quando Ayrton me impressionou mais do que em qualquer outra ocasião. Pelo acordo com a Michelin nós correríamos com os pneus que eles tinham usado no ano passado (83) e que, como eles próprios admitiam, não eram competitivos. Não recebemos promessas de que teríamos os mesmos pneus que a McLaren. A McLaren tinha uma espécie de voto de Minerva que nos excluiria de receber equipamento comparável. Nós corremos com os pneus antigos, cruzando com componentes diferentes. Ayrton conseguiu continuar melhorando o carro. Aquilo espantou até os técnicos da Michelin”. (Alex Hawkidge chefe da equipe Toleman-A Face de um Gênio pg 89) “As informações dadas por Senna correspondem exatamente às da telemetria, curva a curva, rotações e pressão do turbo, temperatura, tudo. Mesmo quando pilotava no limite”. (Bernard Dudot- Engenheiro da Renault- Ayrton Senna no Brasil pag 86) ​ “Sem dúvida, ele se interessava não só pelo motor. Desde o início de cada operação conosco, ele passava muito tempo comigo, para entender como funcionava o motor, para entender o que era importante governando o motor, a temperatura, o regime, a pressão de alimentação e como esses parâmetros enteragiam entre si. Uma coisa que é difícil de entender, mas ele entendia. Ele era um rapaz que entendia que tinha diálogo com os técnicos com os engenheiros. Era de tal forma interessado em seu motor, que era seu. E isso para nós era fascinante. Muito positivo” (Bernard Dudot- Engenheiro da Renault) “Principalmente para a equipe, o que nos importava, então essa era a forma de nos orientar no desenvolvimento das coisas quanto ao motor. Ou seja, ele fazia escolhas, e percebemos que jamais se enganou, orientando-se perfeitamente. Era muito levado pelo instinto, que de tal modo, acertava, que eu confiava nele. Ele sempre me ajudava, e fazia tudo para ter certeza. Era seu temperamento”. “Ele adorava os turbos. Nas medições ele sempre olhava sobre meus ombros para ver se não era enganado. Ele controla tudo. Está sempre atrás de você procurando entender para controlar tudo junto com você. O pior era encontrar com ele às 23:00h no hotel. Todos queriam ir para a cama, mas ele ainda queria analisar quinze voltas”. (Bruno Mauduit -Engenheiro da Renault) “A combinação com sua disposição foi o que mais me impressionou. E sua total capacidade de concentração quando estava no carro testando, se classificando ou correndo. Para mim ele era um computador móvel. Podia lembrar de detalhes de um teste, podia fazer isto e muito mais. Ele via cada pequeno detalhe porque ele se dedicava 110%. E nós, 100%. Então ele também exigia 110% de nós”. (Dick Bennets- chefe de equipe West Surrey Racing- Toyota F3 1983) ​ “Ele conseguia recordar-se em detalhe o que o carro fazia e ligava-me 3 ou 4 dias depois sugerindo uma nova regulagem no carro. Naqueles dias não tínhamos computadores, mas Ayrton tinha a sua capacidade mental...” (Dick Bennets- Ayrton Senna Saudade- O que faltava saber pg 90) ​ “Ele veio, fez alguns ajustes no carro, eram ajustes de piloto, realmente, e ele queria acertá-lo para si próprio... Nós havíamos ajustado o carro exatamente como Weaver (piloto oficial da equipe) o havia pilotado. Saiu de novo deu mais dez voltas e igualou o tempo que havíamos obtido a pole. Depois de mais dez voltas, era a sua primeira vez num Fórmula Três, não se esqueça, ele se tornou um dos primeiros pilotos a chegar aos 53 segundos no circuito do Clube de Silverstone. Aquilo era um assombro, absolutamente espantoso. Qualquer que foram os ajustes que ele fez, nós os mantivemos e Weaver veio a ganhar três corridas depois daquilo. Vencemos com os ajustes de Senna em Donington, Jerez e Nogaro.” (Eddie Jordan sobre o primeiro teste no F3- Livro A Face do Gênio pg 51 e 52) “Poucas pessoas perceberam, na verdade, como Ayrton trabalhou duro para chegar ao sucesso, o quanto ele deu de si. Eu vivi isso e aprendi com ele o que significa trabalhar na F1.” (Gerhard Berger AS-Sua vitória, seu legado pg 122) “Ele (Senna) explicava qual a alteração era necessária para ganhar décimos de segundo. Descobria diferenças que eu não enxergava. Depois das corridas sempre queria analisar as performances no computador. Conferia as informações e buscava pontos negativos a serem corrigidos” “Uma vez em Spa, ele passou uma hora e quarenta minutos descrevendo uma só volta de treino, com todas as impressões, sensações, e principalmente com todos os dados técnicos, números de rotações, pressão do óleo, etc. Em cada local, em cada curva, o meio da curva, a saída de curva... depois confrontamos tudo o que ele tinha dito com os dados da telemetria, igualzinho, com precisão absoluta. Era inacreditável...” (AS-Sua vitória, seu legado pg 120/121) (Gerard Ducarouge- Engenheiro Projetista da Lotus) “Senna era melhor acertador e melhor estrategista que o Prost, ele chegava até mesmo blefar para o francês”. (Gordan Murray Herói Revelado pg 284) ​ “Acho que a diferença que é, na época de Nelson, os pilotos passavam muito mais do seu tempo livre com a equipe, comigo, com o projetista em geral. Na época de Ayrton, nem tanto - nós só ficávamos juntos de verdade com a equipe técnica durante os testes, ou nos treinos, ou nas corridas. Nelson e eu passávamos quase que a semana inteira juntos. Mas ambos (Nelson e Ayrton) tinham muita habilidade técnica.” (Gordan Murray) “Ele levou a coisa na calma, pulou no carro, voltou, deu-nos um bom feedback, informações muito boas. Dali você podia ver que o cara seria um campeão mundial” (Herbie Blash- sobre o teste na Brabham em 1983 A face de um gênio pg 75) “Em quatro dias de teste aprendi mais com esse rapaz (Senna) do que no ano inteiro com o outro piloto (Derek Warwick)” (Mezzoanotti - Engenheiro de pneus da Pirelli durante os testes de pneus no Brasil em 84) ​ "O conhecimento técnico, a memória fotográfica, a capacidade de concentração em cada volta que dava num carro de corridas, não importando as circunstâncias, sua determinação de vencer, sua intensidade e sua convicção, tudo isso somado o deixava um degrau acima dos outros". (Michael Kanefuss, Diretor Esportivo da Ford por 25 anos, conheceu Hill, Clark e Fittipaldi) ​ “Ele era muito bom por que prestava atenção em todos os detalhes. Eu aprimorava o carro aqui ou ali, mas ele ia nos pequenos detalhes, por isso ele era fantástico”. (Mika Hakkinen em entrevista a Jeremy Clarkson do Programa Inglês Top Gear) “Os mecânicos da Lotus diziam que não podiam esconder nada dele. Senna tinha uma capacidade rara, mesmo entre os grandes pilotos: sabia ler o comportamento do carro, avaliá-lo mecanicamente. Se ele tivesse alguma dúvida sobre a caixa de câmbio ele fazia você desmontá-la. Ele ficava horas andando em volta, olhando o carro. Depois de uma volta relatava aos mecânicos todas as variações que o carro sofria por exemplo em qual curva estava gastando mais combustível e de quando era esse gasto. Sensibilidade e memória incansáveis” (Nigel Stepney Lotus-O Eleito pg 44) “Ele é um excelente piloto de testes. Muito sensível para as características do motor. Ele nota as mínimas diferenças. Nós comparamos com os dados no computador. Assim descobrimos qual o caminho que ele deveria ir”. “A entrada de Piquet (86) e Senna (87) e depois Prost (88), no desenvolvimento dos motores Honda, foram fundamentais para nosso crescimento, pois na época de Mansell e Rosberg quase não passavam informações. Seus briefings duravam apenas 20 minutos, enquanto na época de Senna-Prost havia briefings que duravam até 3 horas. Era muito produtivo." “Não era possível achar em qualquer outro piloto um colaborador assim. Ninguém nunca nos deu informações tão precisas, principalmente sobre coisas que nossos computadores jamais nos poderiam dizer. Ninguém nos levou tão longe... e olha que havíamos trabalho com pilotos de primeira linha, como Piquet e Prost...” (AS-Sua vitória seu legado pg 121) (Osamu Goto) ​

Crianças e deficientes mentais também são sinceros... isso não é uma qualidade quando não é acompanhada de bom-senso e bom caráter.

⁠comparação estúpida.

O fato do Senna pensar nas crianças, e fazer algo por elas, e tem pais por aí que não fazer nada. Pesquisa se o Ayrton Senna era só querido aqui ? O problema do Piquet é que ele não gosta de dar entrevista e não tem carisma, mas é tricampeão também. Tem o seu valor. Mas pergunta pra ex dele o que ele tem de especial que elas não aturaram ele 😬

Quem está polarizado são os "supostos" fãs do piquet.. Quem gosta do senna gosta e pronto... Quem ae esforça pra dizer que piquet era melhor tem que diminuir Senna de qualquer jeito.. Dizer que era um Produto globo e etc.. Quando Senna era quase idolatrado no Japão.. Na Europa e etc.. Lá não tem globo nem Galvão.. Senna é maia amado do que piquet no planeta inteiro.. Mas os 2 foram pilotos fenômenais.. 2 mostros.. Não precisa forçar essa narrativa de que um era melhor queno outro

Só com uma diferença muito marcante, desenvolvia o carro e não somente pilotava

Kkkkk desculpa mais ñ concordo

@@AntonioOliveira-rj4ju exatamente, parabéns pela leitura deste herói

@@AntonioOliveira-rj4ju so nao entendo porque era tudo isso e foi tão mal na lotus do senna e razoavel na beneton!!!

Eu tamben

Eu seria feliz.

Iriam se matar!

Não concordo, o Senna é imbatível

Concordo plenamente.

Mk​@@PedroHenrique-zf6nd

Isso porque já tinha acertado a causa do acidente no dia, assistindo uma vez só, numa TV 14 polegadas chiando kkk

Grande Nelson Piquet, sincero e implacável, Nelson Piquet do Brasil

É por aí. Ótimo comentário. Abraço e obrigado.

Sim. Deve ter tomado uns calmantes haha

Espetacular de que esse cara não tem caráter

É isso.

​@@normandiomendesfilho6791 Piquet comeu alguém da sua casa ???? Rsrsrs

Piquet corria contra amadores Senna corria contra os melhores .

O Brasil tem dessas coisas de não valorizar os talentos. Abraço, Alef

@@ninhomoraes3039 o Piquet não é muito valorizado no Brasil em virtude de não se curvar à REDE GLOBO e botar aquele jumento do Galvão Bueno abaixo da linha do equador, não entendia como não entende até hj de f1, então pegaram o Senna que se ajoelhou pra eles, acompanho f1 desde qdo o Emerson foi pra lá, e me digam qual foi o carro que o Senna desenvolveu só hum

@@AntonioOliveira-rj4ju “Ayrton dava muitas informações sobre o carro certas, no ritmo certo e no critério de prioridade correta. E isso para um engenheiro é a vida...” (Alex Hawkidge chefe da equipe Toleman durante os testes de 1983- fonte: Automobilismo Brasil vídeo 20/01/2021 retirado de um livro) ​ “A primeira vez em que usamos os Michelin eu fui nos testes. Foi quando Ayrton me impressionou mais do que em qualquer outra ocasião. Pelo acordo com a Michelin nós correríamos com os pneus que eles tinham usado no ano passado (83) e que, como eles próprios admitiam, não eram competitivos. Não recebemos promessas de que teríamos os mesmos pneus que a McLaren. A McLaren tinha uma espécie de voto de Minerva que nos excluiria de receber equipamento comparável. Nós corremos com os pneus antigos, cruzando com componentes diferentes. Ayrton conseguiu continuar melhorando o carro. Aquilo espantou até os técnicos da Michelin”. (Alex Hawkidge chefe da equipe Toleman-A Face de um Gênio pg 89) “As informações dadas por Senna correspondem exatamente às da telemetria, curva a curva, rotações e pressão do turbo, temperatura, tudo. Mesmo quando pilotava no limite”. (Bernard Dudot- Engenheiro da Renault- Ayrton Senna no Brasil pag 86) ​ “Sem dúvida, ele se interessava não só pelo motor. Desde o início de cada operação conosco, ele passava muito tempo comigo, para entender como funcionava o motor, para entender o que era importante governando o motor, a temperatura, o regime, a pressão de alimentação e como esses parâmetros enteragiam entre si. Uma coisa que é difícil de entender, mas ele entendia. Ele era um rapaz que entendia que tinha diálogo com os técnicos com os engenheiros. Era de tal forma interessado em seu motor, que era seu. E isso para nós era fascinante. Muito positivo” (Bernard Dudot- Engenheiro da Renault) “Principalmente para a equipe, o que nos importava, então essa era a forma de nos orientar no desenvolvimento das coisas quanto ao motor. Ou seja, ele fazia escolhas, e percebemos que jamais se enganou, orientando-se perfeitamente. Era muito levado pelo instinto, que de tal modo, acertava, que eu confiava nele. Ele sempre me ajudava, e fazia tudo para ter certeza. Era seu temperamento”. “Ele adorava os turbos. Nas medições ele sempre olhava sobre meus ombros para ver se não era enganado. Ele controla tudo. Está sempre atrás de você procurando entender para controlar tudo junto com você. O pior era encontrar com ele às 23:00h no hotel. Todos queriam ir para a cama, mas ele ainda queria analisar quinze voltas”. (Bruno Mauduit -Engenheiro da Renault) “A combinação com sua disposição foi o que mais me impressionou. E sua total capacidade de concentração quando estava no carro testando, se classificando ou correndo. Para mim ele era um computador móvel. Podia lembrar de detalhes de um teste, podia fazer isto e muito mais. Ele via cada pequeno detalhe porque ele se dedicava 110%. E nós, 100%. Então ele também exigia 110% de nós”. (Dick Bennets- chefe de equipe West Surrey Racing- Toyota F3 1983) ​ “Ele conseguia recordar-se em detalhe o que o carro fazia e ligava-me 3 ou 4 dias depois sugerindo uma nova regulagem no carro. Naqueles dias não tínhamos computadores, mas Ayrton tinha a sua capacidade mental...” (Dick Bennets- Ayrton Senna Saudade- O que faltava saber pg 90) ​ “Ele veio, fez alguns ajustes no carro, eram ajustes de piloto, realmente, e ele queria acertá-lo para si próprio... Nós havíamos ajustado o carro exatamente como Weaver (piloto oficial da equipe) o havia pilotado. Saiu de novo deu mais dez voltas e igualou o tempo que havíamos obtido a pole. Depois de mais dez voltas, era a sua primeira vez num Fórmula Três, não se esqueça, ele se tornou um dos primeiros pilotos a chegar aos 53 segundos no circuito do Clube de Silverstone. Aquilo era um assombro, absolutamente espantoso. Qualquer que foram os ajustes que ele fez, nós os mantivemos e Weaver veio a ganhar três corridas depois daquilo. Vencemos com os ajustes de Senna em Donington, Jerez e Nogaro.” (Eddie Jordan sobre o primeiro teste no F3- Livro A Face do Gênio pg 51 e 52) “Poucas pessoas perceberam, na verdade, como Ayrton trabalhou duro para chegar ao sucesso, o quanto ele deu de si. Eu vivi isso e aprendi com ele o que significa trabalhar na F1.” (Gerhard Berger AS-Sua vitória, seu legado pg 122) “Ele (Senna) explicava qual a alteração era necessária para ganhar décimos de segundo. Descobria diferenças que eu não enxergava. Depois das corridas sempre queria analisar as performances no computador. Conferia as informações e buscava pontos negativos a serem corrigidos” “Uma vez em Spa, ele passou uma hora e quarenta minutos descrevendo uma só volta de treino, com todas as impressões, sensações, e principalmente com todos os dados técnicos, números de rotações, pressão do óleo, etc. Em cada local, em cada curva, o meio da curva, a saída de curva... depois confrontamos tudo o que ele tinha dito com os dados da telemetria, igualzinho, com precisão absoluta. Era inacreditável...” (AS-Sua vitória, seu legado pg 120/121) (Gerard Ducarouge- Engenheiro Projetista da Lotus)

@@AntonioOliveira-rj4ju “Senna era melhor acertador e melhor estrategista que o Prost, ele chegava até mesmo blefar para o francês”. (Gordan Murray Herói Revelado pg 284) ​ “Acho que a diferença que é, na época de Nelson, os pilotos passavam muito mais do seu tempo livre com a equipe, comigo, com o projetista em geral. Na época de Ayrton, nem tanto - nós só ficávamos juntos de verdade com a equipe técnica durante os testes, ou nos treinos, ou nas corridas. Nelson e eu passávamos quase que a semana inteira juntos. Mas ambos (Nelson e Ayrton) tinham muita habilidade técnica.” (Gordan Murray) “Ele levou a coisa na calma, pulou no carro, voltou, deu-nos um bom feedback, informações muito boas. Dali você podia ver que o cara seria um campeão mundial” (Herbie Blash- sobre o teste na Brabham em 1983 A face de um gênio pg 75) “Em quatro dias de teste aprendi mais com esse rapaz (Senna) do que no ano inteiro com o outro piloto (Derek Warwick)” (Mezzoanotti - Engenheiro de pneus da Pirelli durante os testes de pneus no Brasil em 84) ​ "O conhecimento técnico, a memória fotográfica, a capacidade de concentração em cada volta que dava num carro de corridas, não importando as circunstâncias, sua determinação de vencer, sua intensidade e sua convicção, tudo isso somado o deixava um degrau acima dos outros". (Michael Kanefuss, Diretor Esportivo da Ford por 25 anos, conheceu Hill, Clark e Fittipaldi) ​ “Ele era muito bom por que prestava atenção em todos os detalhes. Eu aprimorava o carro aqui ou ali, mas ele ia nos pequenos detalhes, por isso ele era fantástico”. (Mika Hakkinen em entrevista a Jeremy Clarkson do Programa Inglês Top Gear) “Os mecânicos da Lotus diziam que não podiam esconder nada dele. Senna tinha uma capacidade rara, mesmo entre os grandes pilotos: sabia ler o comportamento do carro, avaliá-lo mecanicamente. Se ele tivesse alguma dúvida sobre a caixa de câmbio ele fazia você desmontá-la. Ele ficava horas andando em volta, olhando o carro. Depois de uma volta relatava aos mecânicos todas as variações que o carro sofria por exemplo em qual curva estava gastando mais combustível e de quando era esse gasto. Sensibilidade e memória incansáveis” (Nigel Stepney Lotus-O Eleito pg 44) “Ele é um excelente piloto de testes. Muito sensível para as características do motor. Ele nota as mínimas diferenças. Nós comparamos com os dados no computador. Assim descobrimos qual o caminho que ele deveria ir”. “A entrada de Piquet (86) e Senna (87) e depois Prost (88), no desenvolvimento dos motores Honda, foram fundamentais para nosso crescimento, pois na época de Mansell e Rosberg quase não passavam informações. Seus briefings duravam apenas 20 minutos, enquanto na época de Senna-Prost havia briefings que duravam até 3 horas. Era muito produtivo." “Não era possível achar em qualquer outro piloto um colaborador assim. Ninguém nunca nos deu informações tão precisas, principalmente sobre coisas que nossos computadores jamais nos poderiam dizer. Ninguém nos levou tão longe... e olha que havíamos trabalho com pilotos de primeira linha, como Piquet e Prost...” (AS-Sua vitória seu legado pg 121) (Osamu Goto) ​ “A grande diferença entre Ayrton e os outros é o seu incrível poder de concentração. Querem um exemplo? Depois daquelas voltas incrivelmente rápidas, uma volta das que pensamos só é possível só tendo olhos para a pista. Senna desce no carro tranquilamente, e nos descreve curva a curva, reta a reta, quantas rotações por minuto fazia o motor, qual era a pressão do turbo e a aderência dos pneus e relembra cada segundo do traçado com uma precisão capaz de pasmar o mais preciso dos computadores. Ele é fora de série, sem dúvida. Pode haver igual. Melhor do que ele, duvido”. “Sua abordagem era sentar com os engenheiros e confirmar se as coisas que deveriam ser feitas no carro tinham sido feitas. Sobre a preparação ele gastava muito tempo com os pneus porque naqueles dias, havia muita opção de pneus. Ele fazia um programa com os engenheiros e eu sobre o que queríamos testar como queríamos testar, quando usar tanque cheio, quantas voltas daríamos para testar isto e aquilo. E ele seguia a partir daí”. (Peter Warr- Chefe da equipe Lotus) ​ "Ayrton (Senna) era único, especial. Estava num outro mundo e você tinha que entender isso quando conversava com ele. Ao mesmo tempo em que ele era extremamente chato e minucioso com todo e qualquer detalhe - levando todos os técnicos à loucura - ele podia pegar um carro claramente inferior e vencer." (Pierre Dupasquier, Diretor de competição da Michelin) ​ “Ayrton foi o primeiro piloto a ter preocupação de recolher todos os relatórios sobre o desempenho do carro e se debruçar neles até tarde da noite. Era comum ele levar os relatórios com os dados da telemetria para casa e voltar no dia seguinte cheio de perguntas ou sugestões para engenheiros. Era um obesessivo-compulsivo nesse aspecto”. (Ron Dennis- Chefe da equipe McLaren- Livro herói Revelado pg 238) “Senna é o cara. Ele tinha a habilidade, mesmo naquele estágio e naquela idade, de saber o que o carro estava fazendo, sabia o que queria que o carro fizesse e sabia conversar com um engenheiro. Ele é brilhante, a gente simplesmente tem que tê-lo”. (Rory Byrne em 1983- Engenheiro Projetista das equipes Toleman, Benetton e Ferrari) ​ “Ele (Senna) era um fantástico piloto de corridas, extremamente competitivo, orgulhoso, tinha uma memória e uma sensibilidade sobre o carro muito boa, sabia exatamente o carro estava fazendo, era muito articulado, ele sabia passar para os engenheiros o que o carro estava fazendo. Ele era muito sensitivo em tudo do carro, era muito sensitivo para fazer selecionar mudanças (acertos). Muitas vezes ele mudava a pressão dos pneus antes das corridas, por que ele pressentia alguma coisa. Ele era muito bom desenvolvedor trabalhando com os motores. "Era um cara muito bom de se trabalhar.... Ele fazia o carro ficar mais rápido." (Steve Nichols entrevista para repórter ingles, Vídeo do RU-vid “Steve Nichols on Senna”) “Alain queria vencer corridas. Senna, além de vencer, estava profundamente envolvido com o projeto dos japoneses. Prost era o carburador, Senna a injeção eletrônica. Na verdade, a diferença do feedback que Senna dava aos engenheiros era brutal. Ele era um computador a mais. Olhava para a frente, do ponto de vista tecnológico, enquanto Prost ficava nos recursos tradicionais. A verdade é que Alain percebeu quem era Ayrton e começou a reclamar”. (Takeo Kuichi)

Infelizmente ele nunca teve esse feeling político, queria ver ele sendo admirado, essa amargura faz mal pra ele

No dia mesmo do acidente ele falou isso

🤣🤣🤣🤣🤣

Entrevista ótima..

íntegro? kkkkk vc é pastor é da mesma laia do piquet.

Piquet era ótimo mas ele gosta de falar que inventou um monte de coisa que não era nem idéia dele. Essa idéia do cobertor térmico que ele fez com o engenheiro dele inicialmente era uma tenda pra aquecer o carro inteiro, não pensavam nem nos pneus.

@@ThePretender1 na parte mecânica ele era um dos melhores do mundo

@@ThePretender1 É a mesma coisa filho!!!!

Todos os dois (fenomenais) eram grandes corredores!

Sempre esse papo... 🙄

Quero vê se tem coragem de dizer que "guardou" as jóias do minto.

@@Viva13 o que são umas miseras joias perto do assalto trilhonario do PT? É uma questão de coerência e honestidade dimensional.

Conversa fiada o ego ali canta como de todos desse esporte desprezível

Infelizmente 😢

A fórmula 1 nunca mais foi a mesma infelizmente.

Rsss pra mim tmb

Vdd, mas quem vc se refere a esse cara ?

Kakakakakakaka.

Senna seria cancelado por algum motivo também. Estamos na era do cancelamento. Isso é nojento

Verdade. Principalmente quando se envolve muito dinheiro como a F

Eita vida de gado, marcado e feliz!! kkk