Nach mehreren Jahren „nur“ zuschauen haben wir uns jetzt auch entschieden und vor 2 Wochen den Leasing Vertrag für einen i4 35 unterschrieben. Ein Faktor waren 2 Urlaubsfahrten mit E-Auto, dank Nextmove. Danke für die Hilfe beim Umstieg!
Freitag. Nextmove. Wunderbar. Danke für die Daten zur Rekuperation. Spannend. Der Preis des ID Buzz GTX wird wahrscheinlich jenseits von Gut und Böse sein. 😁 Euch ein gutes Wochenende.
Ich frag mich echt für was für eine Käuferschicht sowas sein soll. Selbst der Basis ID Buzz ist reinster Wucher in meinen Augen. Ich hab 6k Brutto im Monat und bin mega abgeschreckt vor solchen Preisen.
Da schließe ich mich an! Ich fahre seit 01.03.24 einen Volvo XC 40 Recharge. Die Infos von Nextmove haben mir auch geholfen, die Vorbehalte zu überwinden.
Gerade war der 7 Jahre alte Ioniq meiner Frau beim TÜV. Der Prüfer fragte, wann die Bremsen neu gekommen sind, da sie so gut aussähen. Tja, es sind tatsächlich noch die ersten Bremsen. Das Geheimnis zum sehr guten Erhalt der Bremsen: etwa alle 3 Wochen vor der Autobahnabfahrt auf N schalten und kräftig bremsen - so einfach geht das 😊
Definitiv richtig, und der 6er hat zusätzlich die „Bremsscheibenreinigungsfunktion“, wenn die AutoHold Taste länger gedrückt wird. Da bleiben die Scheiben auch sauber, wenn man das alle 3-4 Wochen macht. Gute Idee von Hyundai
@@willivonundzu8372 normalerweise bei Fahrt von D auf N schalten und dann stark bremsen und das mehrfach machen ( aber auf den Rückverkehr achten☝🏼)… in N wird die Reku reduziert oder freigeschaltet und dadurch die Bremsen belastet
In der Bedienungsanleitung des EV6 steht übrigens folgendes: >> Reinigung der Bremsscheibe: Wenn Rost auf der Bremsscheibe ist oder Quietschen zu hören ist, wählen Sie die Stufe 0 der regenerativen Bremsanlage. Die Regenerativbremsanlage wird vorübergehend deaktiviert, um die Bremsscheibe zu reinigen.
Hab heute Reifen gewechselt beim Ioniq 28. Also ich bin kein Fachmann, aber ich fühle da keine Kante, Bremsscheiben sind blank, keine Riefen oder sonst irgendetwas das seltsam wirkt. Nach jetzt 60 000 km und 4,5 Jahren bin ich sehr zufrieden. Ich erwarte aktuell auch, dass ich 7 Jahre oder grob 100 000 km mit den ersten Bremsen schaffe. Ich glaube was auch ganz gut funktioniert ist mal ohne Reku durch die Stadt zu fahren. Mache ich hin und wieder wenn ich einkaufen fahre, also quasi so als würde ich einen Verbrenner fahren. Ist sau ungewohnt, dass man selbst bremsen muss! ;-) In der Stadt ist mir die Reichweite ja eh schnuppe, da kann ich mal verschmerzen etwas weniger effizient unterwegs zu sein.
Ich bin mit dem Dacia Spring vom Bodensee nach Alicante gefahren. Deutschland ,Frankreich ist ladetechnisch einfach ,alles mit Mein Gau Karte kein Problem, dann Spanische Grenze und ein Desaster, wer sich da nicht schlau gemacht hat ,der strandet .Du musst 6-7 Apps runterladen , und ob es dann klappt, ist Glücksache ..Viele Lade Säulen die der Better Route Planer anzeigt sind außer Betrieb .An den Autobahn Tankstellen alle außer Betrieb .Ich habe mich mit einem Tesla Fahrer (Spanier) unterhalten, und der hat mir gesagt ,dass seit 4 Jahren keine Genehmigung raus gegeben werden . Es gibt an der Costa Blanca allerdings Tesla Lade Parks, die sehr gut funzen .Also ich habe ein Paar Mal sehr Geschwitzt .Nichts für Leute die es eilig haben .
@@crestas9 Hallo ,Ich habe den Spring neu gekauft als Tageszeitung mit 11 Kilometer, mit Vollausstattung inklusive allem Zubehör, Ersatzreifen alle Kabel, Fußmatten usw. Für 13750.- Euro . Zum Verbrauch kann ich sagen,da ich keinen Zeitdruck hatte,und nicht wusste,wie die Laderrei funzt ,habe ich alles auf Reichweite gesetzt. Begrenzer auf 80 also fast Lkw Geschwindigkeit,und los auf die Autobahn. Vollgepackt ,Koffer Taschen Verpflegung Plus eine Person rund 200 kg . Zuladung. Verbrauch auf 100 kmh 10,5 kW , rund 265 Kilometer. Von 100 Prozent auf 5 Prozent. In Spanien habe ich 100 Prozent geladen,weil ich nie wußte,wann habe ich die nächste Möglichkeit. Den Reifendruck habe ich von 2,2 Bar auf 2,6 Bar erhöht.
Danke das über die "Klonk"-Thematik bei euch weiter berichtet wird. 👍 Ich hab mein Software-Update-Termin kommende Woche. Zuvor hat mir mein AH den Antriebsstrang bzw. das Getriebe getauscht. Mit dem Update sollte nun auch von der Belastung her alles gut sein.
Vielen Dank, dass du auch Fisker erwähnt hast. Und das es ein gutes Auto ist - bis auf die Softwarefehler... die sollen im Sommer durch ein Update behoben sein. Hoffe doch, dass Fisker einen Geldgeber findet und überlebt. Wäre schon schade, wenn das nächste E-Auto-Start-up scheitert. Der Ocean-Besitzer, den du gesprochen hast ist bestimmt Oxxx. aus Norddeutschland. 😀
@@kevinschuster8756 Wenn Nissan wirklich bei Fisker einsteigt, wird Magna sicher den Rollout der optimierten Software durchführen. Oder es finden sich Besitzer, die gegen Geld die Software bekommen. Die Software soll ja soweit fertig sein und nur noch Tests überstehen.... (hört man)
Schade, dass der ADAC beim Reku-Testvergleich nicht einfach mal noch eine Referenzmessreihe gemacht hat, bei der auf völlig ebener Strecke versucht wird, ein ähnliches Geschwindigkeitsverlauf-Profil ganz ohne Reku/Bremse zu erzeugen. Dann hätte man die Fahrwiderstände recht sauber herausrechnen und die Effizienz der Reku objektiver ermitteln können.
10:10 diese Werte (35%, 40%, 50%) der rückgewonnenen Energie sagen *nichts* über die technische Qualität der Rekuperation aus! Ein deutlich leichteres Auto das nicht viel kleiner ist (z.B. kein Einsitzer etc) wird in diesem Test (bei vergleichbarer technischer Qualität der Rekuperation) immer einen niedrigeren Wert aufweisen, da sowohl bei Bergauf- als auch bei Bergabfahrt Energieverluste durch Fahrtwiderstände auftreten, die beim leichteren Fahrzeug relativ zur durch die Bergfahrt gespeicherten potentiellen Energie einfach viel höher sind.
Völlig richtig und die Fahrpraxis lässt sich nicht wie beim Fake-WLTP ermitteln. Es ist der Mix der Konstruktion der zählt. Die Hyundai-Gruppe ist darin meiner Ansicht nach führend. Die Paddles am Lenkrad ermöglichen geübten Fahrern das optimale Erlebnis, etwas weniger sanft macht es die Automatik. So habe ich mit dem Kia EV6 AWD zweimal über den San Bernardino nach Italien und zurück, alles am legalen Limit gefahren und kein Hypermiling hinter LKW her sowie immer mit 21°C im Wagen bei 24-28°C Aussentemperatur auch schon locker 598 km geschafft. Zwischen 450 km im 0°C-Winter bis regelmässig um 500 km im Sommer bin ich hier in unseren Bergen immer unterwegs. Meine Strategie ist inzwischen generell das Heim- und Zielladen, sanfter Stromfuss und immer vorausschauend Fahren. Wir berücksichtigen heute nur noch Hotels mit Garage und reserviertem Lader damit wir genüsslich wie zu Goethes Zeiten reisen und uns etwas gönnen können. Ich hasse nämlich ein nasses Interieur, nasse Brieftasche und Kleider an den katastrophalen Ladesäulen netterweise oft im Freien, die öfters auch nicht liefern oder dann teilen, deren Tarife eine regelrechte Abzocke sind und schmuddelige Raststätten mit übersetzten Preisen für schlechtes Essen. Das macht auch 240 kWh Ladeleistung oder mehr zum reinen Marketingargument.😂
Ist sogar vom Vorteil. Was erst gar nicht verbraucht wird, endet in einem niedrigeren Verbrauch, als wenn man es mit Verlusten wieder zurück lädt. Wenn es denn geht.
Beim EV6 ist das Segeln bis heute nicht als dauerhafte Voreinstellung wählbar. Macht doch mal eine Untersuchung, wieviele Autos das als Voreinstellung erlauben
Moin und grüße gehen raus an die Top e News von Nextmove. Danke für eure Arbeit und gehöre noch zu Gruppe Diesel Dieter und das wird auch noch etwas dauern bis ich mir was neues kaufe , aber was ich echten Unsinn finde ist aus Strom einen Kraftstoff zu machen. E Fuels . Im schwerlast Verkehr ok , aber Otto normal völliger Schwachsinn was die da planen .
zum thema rekuperation, ich würd ja zu gern mal ne handvoll e-autos mit 5km restreichweite irgendwo oben auf die alpen schleppen, runterrollen lassen und schauen wer wie weit kommt :D falls ihr das umsetzen wollt und fahrer sucht, meldet euch ;)
Das glaube ich. Wir haben ähnliches erfahren. Die Alpen nach Venedig runter bleibt der Akku fast ewig voll. Wenn man vorher mit Anhänger alle 250km geladen hat, so tat einem nach 4,5 Stunden ohne Pause echt alles weh
Frage an den Chef Einkäufer von nextmove: Es scheint, als ob die kategorie XXS langsam ausläuft.. zumindest der smart und der vw e up.. welche autos in dieser klasse kommen nach? wird es den dacia spring z.B bei nextmove bald im abo geben?
Gibt doch zig e up, mii und citigo auf dem Gebrauchtmarkt mit 15-20tkm und das mit Vollaustattung schon ab 12t€ gesehen (letzte Woche). Solange die noch existieren und nicht verkauft werden soll sich keiner beschweren es gibt nichts 😂 später dann byd dolphin mini, id1 usw die kommen dann ab 2026 bzw 2027 bestellbar... Sind also noch ein paar Jahre
Der ID7 scheint sehr schön zu rekuperieren, bei der Autobahnfahrt von Battery Life hat man beim Bremsen 197 PS bzw. umgerechnet 147 kW bei car scanner gesehen, das sind gute 2/3 der Motorleistung und rein an der Hinterachse. 👍
Mit der Rekuperation und der Brems Überblendung denke ich dass sich vieles innerhalb von Toleranzen bewegt. Quasi: ob die Bremsbacken schon nahezu anliegen. Greift das Bremspedal früher oder später, exakte Materialbeschaffenheit der Bremse, etc... Und natürlich der persönliche Fahrstil, meine Frau fährt ihr Zoe im Stadtverkehr fast nur im B Modus und hat dennoch wenig Rostansatz, ich fahre 53km über Bundesstraßen und Autobahn im D Modus, meine hintere Bremse musste zum TÜV nach 3 Jahren schon ersetzt werden.. 😊😅
14:45 hey, dieses Brummgeräusch kann ich bestätigen. Hat mich aber nicht wirklich gestört, 2 mal war der Wagen so richtig voll beladen zu der Zeit wie ich den hatte.
Man versucht ja immer ausgewogen zu bleiben. Aber in der Tat hat dieses Geräusch gar nichts mit den aktuellen Problemen bei Tesla zu tun. Das bei Tesla sind wirklich massive Mängel.
Der große Maxus, ähnlich wie der große Ford Transit, sitzen im Laderaum mit Fenster, ggf mit Laderampe oder Ladehubbühne, zum Transport für Rollstühle mit Flexschienen im Boden währen eine sehr gute Alternative im Transportservice für Menschen mit Behinderungen um sie zu ihren Einrichtungen zu fahren. Der Markt ist Recht groß und sehr interessant, da fast keine EVs dort bis jetzt zum Einsatz kommen!
Hallo Stefan, der vom ADAC durchgeführte Rekuperationstest erschließt sich mir nicht. Wenn ich drei Skifahrer unterschiedlichen Gewichts den Berg hinabgleiten lasse, wer kommt da zuerst unten an? Klar verliert der Dacia. Ein solcher Test muss(!) in der gleichen Gewichtsklasse ausgeführt werden. Sollte der Test am Ende zeigen dass der i7 dann doch effizient ist? Für ein so dickes Auto ist er es, ok. Nur der Vergleich hinkt.
Ich hab eine Frage wegen der Aussage bei 12:00 : Kann man mit einem Tesla eigentlich (einfach) frei rollen, oder muss man hier immer mit dem Fahrpedal spielen, um genau auf den Betriebspunkt zu regeln, in dem weger beschleunigt noch rekuperiert wird? Bei einigen anderen Herstellern kann man die Rekuperationsleistung ja einstellen, was dies tlw. sehr einfach macht.
@@hummerltheOh Das geht auch mit dem Highland Model 3. Am Bildschirm oder oben an der Decke auf N drücken. Probiere es am besten einfach selber mal aus.
@@Nik-ls6vo Also über die Sexy Buttons, bzw. Sexy Knob über den per bluetooth angesteuerten Commander, der an die OBD Schnittstelle angeschlossen wird, kann man sich die Rekuperationsstärke z.B. auch auf Tasten legen. Hab ich jetzt noch nciht gemacht, denke aber das ich mir die Sexy Buttons auch noch holen werde. Das One Pedal Drive ist ok aber auf langen Strecken, wo man liieber gleiten würde, fehlt mir die Reku auschalten zu können. Für die Bremsenentrostung schalte ich auch einmal die Woche bei 100 auf freier strecke in den Leerlauf und bremse runter. Dann wiederhole ich das und die Scheiben sehen ok aus.
Bitte Sondersendung. Da Carfreitag auch keine Sendung gerne eine kleine Sendung. Ich hatte zB eine Volvo Zugmaschine aus Osnabrück von der Firma Koch beim Laden an einer EnBW Säule vor dem Penny Supermarkt in 49124 gesehen. Gibt es rein elektrische KofferLKW mit Laderampe?
Opel Mokka e neu in eurer Flotte.. ist es die longr range-Version mit neuem Akku und Antrieb? Irgendwie scheint Opel diese nicht auszuliefern... betroffen ist wohl anscheinend auch der Corsa electric GS long range... könnt ihr da einmal recherchieren? freue mich schon zum Wochenende immer auf eure neue Folge...weiter so!
Beim vibrierenden Model 3 kommt mir eigentlich etwas ganz anderes in den Sinn: Antriebswellen. Käme mir logischer vor als ein 20. Auswuchten der Räder.
Mein Ioniq 5 hat auch furchtbare Vibrationen, die Wekstattt bekommt das nicht hin. Für micht kommt kein Hyundai mehr in Frage. zwischen Tempo 80 und 120 ist es am schlimmsten. Gerade auch bei guten Fahrbahnbelag vibriert das Auto am Lenkrad und der Beifahrer Sitz klappert. Auf rauen Straßen kommt noch ein extreme Klappern der Heckklappe dazu. Es ist extrem nervig, zum Glück endet das Leasing in 1 Jahren.
Ich würde das reklamieren. Schließlich hat Hyundai das auch zugegeben, dass es deren Fehler ist, denn die im Video beschriebenen Maßnahmen beziehen sich wohl auf den Ioniq 5. Somit sollen die mal schön alle das in dienen Hyundai einbauen, was sie im Facelift verbessert haben.
@@Ample17 ach ja? In Deutschland fahren über 1 Mio Elektroautos. Ganz schön viel für "keiner will", oder? Im übrigen ist Ihr Kommentar einfach nur dämlich und unterirdisch. Einmal angenommen, Sie wären selbständig. Hätten Sie Bock, solche hämischen Kommentare zu Ihrer Firma zu lesen?
Rekueration ist wichtig. Ich habe mal einen Test gemacht und 8x auf 100 beschleunigt und ohne Rekuperation auf 0 gebremst. Dabei hat mein Enyaq 12° Akku in nur 15 Minuten verloren.
Moin, wenn man es machen kann und mehr rollt kommt ein niedrigerer Verbrauch heraus als wenn man die reku stark benutzt. Das Rückladen ist ja auch mit Verlusten behaftet. Wenn man bremsen muss stell sich natürlich nicht die Frage. Theoretisch wird der Verbrauch niedriger mit kleiner reku und früheren Tempo reduzieren als spät und starker reku. Noch weniger wenn man komplett rollen /segeln lässt auf das Wunschtempo. Also der wichtige Punkt ist wenn man bremsen muss.
@@Nordlicht05 Das ist klar. Ich habe bei mir auch die automatische Reku abgeschalten und rekuperiere nur, wenn ich langsamer werden muss. Prio 1: vorausschauend fahren und rollen lassen - Prio 2: rekuperieren, wenn man langsamer werden muss - Prio 3: mechanisch bremsen, wenn man stärker verzögern muss. Und natürlich immer mal wieder mechanisch bremsen, damit die Bremsscheiben nicht verrosten.
Beim Reku Test vermisse ich die Angabe der eingestellten Reku Stufe. Immerhin gibt es ja bei einigen Fahrzeugen die Möglichkeit die Reku in der Stärke einzustellen. Und nein, nicht jedes davon rekuperiert dann stärker wenn man die Bremse tritt bevor die mechanische benutzt wird.
Wie kommt man an das Update für den Dacia? Unser kleiner hat das Klong zum glück(noch) nicht. Wird man von dacia angeschrieben oder müssen wir uns aktiv melden? Kostet das update dann?
Warum werden bei allen Herstellern Bremssscheiben verbaut, wenn bekannt ist, dass das problematisch ist? Die Softwarelösung wird ja offenbar auch nicht implementiert. (zeitweises Abschalten der Rekuperation)
Das muss automatisch erfolgen. Der Mensch ist ein Gewohnheitstier. Ganz abschalten ist auch keine gute Lösung. Einmal am Tag Bremse nutzen sollte doch ausreichen. Bei meinem Auto kann ich viele features aus- und einschalten, aber beim nächsten Start wird es wieder zurückggesetzt. Jetzt fahr ich halt immer auf Standard statt auf Eco und ärgere mich über die meist sinnlose Start-Stop Automatik.
@@Leonitoknorke Du fährst seit 9 Monaten, dass seit weniger als 7 Monaten auf dem Markt ist und schließt von drei Dir bekannten Fällen auf mehrere tausend ausgelieferte Fahrzeuge. Aber andere, die erzählen "Quatsch".
@@burkhardg4095 So dann sind die 10’000 von glücklichen Kunden welche bei dem Modell ins Schwärmen kommen und es gleichsetzen mit etwa BMW Qualität mit besserer Software alles Dumme Schwätzer?
10:20: Im Bild sind die % Zurückgeholte Energie aber sehr fragwürdig angegeben, denn ein schweres Auto verbraucht auf grader Strecke nicht so viel mehr, wie es mehr Rekuperieren kann durch sein hohes Gewicht. Heißt: Das schwerere Auto wird immer mehr rekuperieren, wenn man es so ausrechnet.
Wann geht Next Move auf die immer beliebter werdenden LFP Akkus und deren Besonderheit ein. War erschrocken über die Performance des Smart #3 bei Temperaturen um die 0 Grad. Bei diesen Bedingungen erreicht der Fahrzeug auf der Ebene keine 100 km/h, mit Steigung ist man langsamer als ein LKW. Haarsträubende. Mir ist schon klar das die Zellchemie hier der limitierende Faktor ist, aber weder Hersteller noch die Bedienungsanleitung erwähnen ein solches Verhalten bei kalten Temperaturen. Ein ‚MG3 mit kleinem Akku bzw der Ora Funky Cat kann sich nicht viel anders verhalten.
Wir hatten das Thema bereits, damals aber nur als Problem unterhalb 20% SOC. Hast Du die schlechte Performance auch bei höheren Ladeständen? ...wenn ja, schreib mal N insider@nextmove.de
Von der Osteraktion der Pfalzwerke hat sich selbst nextmove täuschen lassen. Erstens sind es nicht 123 teilnehmende Stationen, sondern nur die, von den Pfalzwerken als "1 2 3 Standort" bezeichneten und das sind deutlich weniger. Weiter habe ich allergrößte Zweifel, dass an 23 dieser 1,2,3 Stationen am Samstag kostenlos geladen werden konnte. In Brackenheim z.B. war um 11:30Uhr das Laden kostenpflichtig, was übrigens erst am Ende des Ladevorgangs ersichtlich wurde. Jetzt wo die Aktion gelaufen ist, könnten die Pfalzwerke bekannt geben, an welchen 23 Stationen die "kostenlos laden" Ostereier versteckt waren. Das würde für mehr Transparenz sorgen🤓
@@nextmovevideos auf der Seite des Anbieters gab es auch ne Liste der Teilnehmenden Stationen und das waren viel weniger als 123. Ob man von denen dann einer der 23 kostenlose erwischt, würde beim Start des Ladevorgangs angezeigt. Tatsächlich war es aber erst nach Abschluss angezeigt.
@@nextmovevideos Die teilnehmenden Standorte inklusive der genauen Adressen finden Sie auch in diesem PDF. www.pfalzwerke.de/pfalzwerke.de/downloads/emobilitaet/Preisaktion_23.03.2024_%20Aktion_Standorte.pdf
Richtig, am effizientestesten ist das freie Rollen, was Tesla so nicht vorgesehen hat. Ebenso ist bei Tesla die Höchstleistung der Reku sehr stark limitiert, daher der dem i7 sehr ähnliche Gesamtverbrauch. Langsam fällt es auf, dass Tesla seit Jahren nur noch mit geringem Budget an den PKW arbeitet. Fisker wundert nicht. Auftragsfertigung bei Magna Ist eine teure Sache und das Software Thema alleine zu stemmen, ist immer eine Schwierigkeit. Dazu kommt die aktuelle Nachfragesituation. Das Auto selber ist nichts Besonderes.
Und am Ende ändert das auch bloß nichts daran, dass Teslas enorm effizient sind ... ob nun mit "segeln" oder nicht. 🤪 Leider haben die meisten Hersteller die enorme Bedeutung von Effizienz bei der E-Mobilität noch immer nicht voll erkannt. Ein gutes Beispiel ist hier der EQS ... Ein E-Auto das zwar aerodynamisch voll optimiert wurde (also perfekt für hohe Geschwindigkeiten) ... beim Rest (innerorts, überland) aber ziemlich ineffizient ist (enorm hohes Gewicht, anfänglicher Verzicht auf Wärmepumpe, geringer Wirkungsgrad bei niedrigen Geschwindigkeiten, ... ) Das ein Model S "Long Range" mit deutlich kleinerer Batterie locker genauso weit kommt, zeigt das noch viel Luft nach oben ist. 🤷♂️ Aber M-B scheint ja "verstanden zu haben" wenn man sich den Elektro-CLA-Prototyp ansieht ... gut so! 🤔👍
@@nextmovevideos , naja, das genau ist das Problem. Umständlicher Sondermodus und bei aktuellen Tesla noch schwieriger zu bedienen. Hätte übrigens das Ergebnis nicht verbessert, denn die Reku ist ja bei Tesla zumeist auf um 70 kW begrenzt.
Für mehr Abos müsstest Du evtl. weniger "Sendezeit" für die el. Transporter vorsehen. Die Dinger sind für die meisten uninteressant und langweilig. Gleichzeitig würde ich immer wieder mal akruelle Themen und Diskussionen aufgreifen ... zB HVO oder eFuel ... und deren Grenzen, etc Argumentativ bist Du sehr stark und glaubwürdig. Da werden entsprechende Videos schnell mal geteilt und als "Anti-Stammtisch-Waffe" eingesetzt. Das erhöht mMn die Reichweite und damit zukünftife Abozahlen. Roadtrips oder einfach "Spass-Videos" mit E-Autos könnten evtl auch helfen. Ihr müsst die Leute erschliessen, die sich noch nicht soviel mit E-Mobilität beschäftigt haben. Wünsche euch msximale Abozahlen. Hättet ihr mehr als verdient.
Der id Buzz bleibt ein total sinnloses Auto mit schlechtem Preis-Leistungs Verhältnis solange man nicht eine 2. Sitzreihe mit 3 vollwertigen sitzen hat damit man wenigstens zu 5. Einen großen Kofferraum hat
6:56 meine Firma arbeitet mit Arval als Leasingfirma. Den Fisker gibt es da nicht. Der hätte mich interessiert. Nio gibt es da auch nicht. Stand Februar 2024.
