To są podstawy, które oddzielają leszczy od zawodowców. Czyli przejście z rozumowania tylko o wymiarach, kształtach (geometrii), ewentualnie chropowatości powierzchni, do myślenia w kategoriach struktury materiału, składu chemicznego, rozmiarów ziaren itd. Oraz jak narzędzia (skrawające, ścierne) działają na tę strukturę (pomagają, czy psują). Chłodzenie, grzanie, spawanie/napawanie, to samo (ingerencja w strukturę - dlatego np. doświadczony spawacz będzie kręcił nosem, a głąb nawali spoiwa jak małpa i myśli, że coś "zregenerował").
Al 78 +SI 17 =95 Aniu bardzo dobrze siadaj 3=, tak mawiał mój Profesor czy reszta 5% to ten tajemniczy Gównolit? Piotrze świetny kanał i ogromna wiedza przepleciona dobrym humorem, oby tak dalej.❤ Cichutko zazdraszczam takiego warsztatu i pasji dzielonej razem z naszą lepszą połową, lecz do wspólnego interesu musi być Żona przez duże Ż, pozdrawiam Pania Annę.
Witam serdecznie. Bardzo fajny materiał 😁 Poczułem się jak na warsztatach w szkole 20 lat temu he he. Pozdrawiam pana profesora i panią operator kamery🤗🤗🤗
Tyle, że to są podstawy (kwestia ziaren/struktury materiału), aby się kwalifikować jako zawodowiec (mechanik, ślusarz, ślusarz narzędziowy i tym podobne profesje).
Witam super film zastanawiało mnie w jaki sposób w silnikach np:kosiarek w których bardzo często stosuje się cylindry aluminiowe jak to może działać,teraz wiem po obejżeniu filmu że stosuje się krzem,moim zdaniem nie ma jak tuleja żeliwna dużo trwalsza,pozdrawiam...
Totalna zabawa, brak wiedzy na temat nikasilu, często mylonym z nicasil, co do odróżnienia cylindra aluminiowego z żeliwną tuleja, trzeba być ślepym aby nie widzieć różnicy między np kolorem, co do samego nikasilu, osobiście regeneruje cylindry w Polsce nakładając „nikasil” głupie stwierdzenie gdyż każda firma na świecie ma swoją powłokę, a nie „nikasil” oczywiście , każda powłoka jest z nikłem i węglikiem krzemu, bądź inne powłoki jak gowniany chrom techniczny, mam nadzieję że raz z nowym rokiem zacznę regenerować cylindry na masową skalę, na razie kończę budowę honownicy. Nikasil jest twardy (na poziomie 55HRC w zależności od producenta) mój ponad 65 (W razie pytań pisać pod kom, dam mail A tak poważnie, proszę się nie wypowiadać na tematy na które Pan nie ma zielonego pojęcia
To jest i tak nieźle jak na mechanika samochodowego. Oni są najniższą kastą w świecie Mechaniki (w ogóle motoryzacja to zakała tej dziedziny nauki, tylko tu się nadal walczy z głupotami jak smarowanie, problemy dawno rozwiązane choćby w przemyśle, lotnictwie itp.). Ten jest powyżej średniej i możemy go "przyjąć do bandy".
Sama prawda, świetny filimik. W najnowszych BMW (w VAG i Mercedesach już chyba też) wycofali się z alusilu czy nikasilu i cylindry mają powłokę natryskiwaną plazmowo. Trzeba by poszukać w sieci, ale z tego co pamiętam głównie żelazo. Pzdr 👍
Piotek plis doradź. Diesel po wyżej 1/2 paliwa na zimnym pali ok po niżej się dławi tylko na zimnym. Po wyżej pół baku igła pali od szczała. Doradz co to może być ?
SW400 miało chromowane tuleje cylindrowe na początku produkcji, ale wycofano się z tego i zastosowano zwykle żeliwne tuleje oraz chromowane pierścienie ogniowy i olejowy.
Chrom nie trzyma się aluminium ( podobnie jak inne powłoki metalowe) stąd opracowano i opatentowano nicasil. Alu i jego stopy trudno się malują i pokrywają powłokami.
@@romank934 To jak chromuja aluminiowe cylindry? Skąd jest na gładzi chrom w silnikach pilarek i kos? Powłoką nikaslilu tk też częściowo metalowa powłoką. To je amelinium tego się nue maluje🤣🤣🤣 Dobrze ze Mahle o tym nie wie I dalej chromuje aluminiowe cylindry.
Nicasil to do Holandii Powerseal.Słyszałem,że lepszy jakościowo od Langcourt. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-_7H6UZTWecM.htmlsi=fUaOhvacnOme8wLj
