Это видео не бестолковое? Наболтал столько... Подал зачем-то питание на разъём датчика, решил что серийные номера датчиков на чтото влияют, осциллограф упомянул... Бестолковое видео.
Привет с Кузбасса. С уважением колега .Люблю смотреть и слушать твои ролики, ПК за спиной а я у верстока кручу стартера и генераторы и слышу как моторчик зажужжал.
Как всегда👍👍👍 Поделюсь полезной инфо.. Как я сделал себе просто трекер для поисках обрыва проводов. Обыкновенное реле взял и подал питание через его же нормально замкнутый контакт как звонок. Минус на катушку. На контактах из за вибрации наводится сигнал который через конденсатор подаю на провод в котором ищешь обрыв. Поиск ведешь индикатором тестером со встроенным зумером. У меня NTP-E. И прекрасно но надо знать что напряжение выше и частота на том проводе..отключить штеккера искомых цепей..)))
На Н16 были подобные симптомы. По осциллографу показало растяжение цепи на 2 зуба. Заменили цепь со всеми вытекающими. 2 дня продлилась радость, затем симптомы повторились. Ошибок нет, датчики заменил на новые оригиналы, и да, они действительно одинаковые. Ездил как на лошади рывками , могла заглохнуть на перекрестке. Отдал путному электрику. Неделю ремонтировал. Вердикт- обрыв проводки в моторной косе. С заменой цепи мне этот обрыв стоил 45к, а как оказалось- дело было не в "бобине".Толковых электриков днем с огнем.
@@user-gf4pw4gj1c лет 5 назад машина стала плохо заводится. Раза с 3-4 запускалась. Потом на горячую, все нормально было.Не помню, сразу выскочила ошибка или позже. После того как ошибка обозначилась, поехал к автоэлектрику. Он сказал менять ДПРВ. После замены ничего не изменилось. По осциллограмме было все нормально, но была какая-то микропомеха. Была версия , что растянулась цепь, но пробег был всего 119 тыс. В общем точная причина не находилась никак.Ездил так с мучениями пока машина вообще не перестала заводится. Простояла 3 мес. на улице, никто не мог ее починить. В результате принял решение менять цепь. После замены все стало нормально. Прошло 5 лет. Пробег + 120 тыс. к тому, что был.Стал замечать, что на ходу раз в день машина на мгновенье глохнет и сразу подхватывает. Примерно раз в день такое было. Потом каким-то утром не завелась и выскочила ошибка 3040. Пр итогу завелась. Ездил какое-то время с этой ошибкой, не скидывал. Потом утром опять не смог завести, все как и 5 лет назад. Решил, что опять цепь. Купил поменял. Поездил неделю или две, опять ошибка 3040. Поменял датчики коленвала и распредвала местами и скинул ошибку. Через пару дней опять 3040. Но ездить можно. Через месяц езды с ошибкой машина стала глохнуть на ходу. Сначала сразу заводилась. Спустя несколько недель такой эксплуатации, нужно было несколько минут уже выжидать. Глохла 1 раз в день. Поехал снял осцилограмму- она идеальная, как у космонавта. Электрики разводят руками, т.к. после сброса ошибки , проблема не обозначается сразу. Причина не понятна. Разъемы все в хорошем состоянии, видимых повреждений проводки нет. На холодную, все работает как швейцарские часы. Спустя несколько недель стала глохнуть более серьезно, уже через несколько минут не заводилась, минут 10-15 надо было нервничать. Потом в один день стала глохнуть на горячую буквально каждые 500 метров и заводится минут через 10-15 простоя. Еле доехал до дома. Решился все же заменить датчик. Купил новый (типа Япония за 2800р). С ним машина вообще не захотела заводиться. Поставил назад старый и решил еще докупить второй датчик, заменить на коленвале. Говорят, что надо парой менять новые. Случайно в гараже нашел старый датчик, который менял 5 лет назад. Поставил его, машина завелась и вот езжу сейчас 4 день, не глохну. Ошибка 3040 правда почему-то не скидывается. Езжу с напрягом, жду, что в один день опять заглохнет.
Не сочтите за диванного эксперта, но если датчик Холла прозвонить в другую сторону (поменять щупы местами) сопротивления будут разными (в одну сторону около 1.2 кОм, в другую около 300 или 600 Ом, точно не помню). Я это к тому, что человек, померяв сопротивление ДПРВ и у него будут другие цифры, может сделать ошибочный вывод. Если датчик индуктивный (основная масса ДПКВ, хотя на более современных авто уже редко встречается, больше уже на эффекте Холла), то его сопротивление будет одинаково в обе стороны. Спасибо за видео, очень интересно. Япы (Ниссан в особенности) любят опорным делать ДПРВ, а не ДПКВ. Лайк и подписка.
Правильный подход да и зачем там заморачиваться осциллографом и прочее время дороже стоит Я сам то если деталь не дорогая скажем там каких то £10 заказал деталь поменял сработало супер а если нет тогда обговаривается с клиентом и производиться давнейшая диагностика которая кстати стоит дороже нежели какой то датчик за копейки Спасибо очередной раз за видео и удачи вам
Скорее всего в датчик попала влага и окислилось внутреннее соединение. Пошевелил контакты и все заработало, но это временный эффект. Рано или поздно все равно глюканет. Полюбому замена датчика. 👍
Да нужно смотреть сигнал датчика по осциллографу, сопротивление может быть в параметрах, но выдавать сигнал не правильный- размер по вольтажу, длительность, примеров много.
Ну да есть такое у японцев а отсоеденишь дпкв и машина как ни в чем не бывало будет работать. Два датчика для фазированного впрыска, но они взяли сигнал синхронизации с ДПРВ. Лайк, Андрей.
Было такое же на практике, когда датчик КВ неисправен, он еще может запускаться, а вот датчик распредвала "отъехал" то всё. И на практике вышло что датчик оригинал ходит несколько лет точно, аналоги не долговечны.
Андрей, привет! Всё проще и банальнее... От времени происходит "старение" любого электрооборудования и его цепей соединений, и как следствие, ухудшение(падение) номиналов(характеристик), передача/приём соответствующих допуску данной схеме сигналов, питаний... А проще: ДПРВ "утратил" свою функцию 1)Из-за потери чувствительности по входу(для него стал слаб сигнал вращения распредвала), либо по выходу...(он "видит" вращение, но передает его на вход ЭБУ с заниженным размахом), и уже ЭБУ его не "видит"...,хотя и сама проводка от его до мозгов за время чуток поднабрала(даже всего доли ОМ), и "усадила" порог срабатывания вижу-невижу. И 2) Сам ЭБУ по входу с ДПРВ "загрубел", а именно: входной транзистор,резистор, кондёр и т.п.(любая по входу деталь) так-же от утраты своих изначальных параметров(чаще всего ёмкость,резистор) привносят в любую электросхему казусы, как могло произойти в данном случае, потери из-за этого чувствительности по входу. Удачи Вам и достойного заработка.
У меня ниссан алтима, были самопроизвольные отключения при нагреве. Поменял дпкв все заработало. Старый датчик пластиковый, снял герметик и увидел что плата отходит от пинов разъёма, припоял, теперь лежит как запасной.
После просмотра - есть пару вопросов: 1. Между КАКИМИ двумя ( из трёх ) ног датчика мы измеряем сопротивление? 2. На какую "ногу" датчика идёт "+" щуп, на какую - "-"? 3. И главное: если на датчик приходит "+" и "-" питания - получается, что он активного типа. Сопротивление чего мы измеряем?
Я как то в пробке заглох из-за этого датчика. Ошибки не было. Еле как завелся. До дому доехал. Почитал форумы - поменял датчики местами и дальше ездил без проблем
Здравствуйте! Есть вопрос у меня Рено степвей 2014 года автомат 1 поколение , иногда исчезает индикация D, P, коробки , когда еду , иногда когда стою на езду не влияет вроде ? Были у вас такие машины , на форумах читал говорят коробка сама такая .
У меня была такая ситуация тоже на ниссане, дпкв и дпрв новые, но авто то заводится то нет, проблема была в плюсе окисления провода в жгуте от дпрв и эбу там завод сделал скручивание и на дпрв вместо 12в было 10в и меньше когда двигатель работал питание просто пропадает и он глохнет или не заводится
У меня такая же проблема точь в точь, отвезли в сервис там сказали ошибок никаких нет, возможно стоит поменять грм, я посмотрел датчик распредвала, а он в масле. Началось всё с того что вечером после работы машина отказалсь заводится, в сервисе она просто постояла в тёплом боксе и завелась, скорее всего что тоже подходит датчик
@@user-vi2hw7hh4g разъём снимаешь с датчика дмрв машинка больше не глохнет, но работает очень плохо, обратно датчик соеденяешь, глохнет. Это о чем говорит, накрылся дмрв.
@@user-ey1ic1hz6d без дмрв машина работает нормально, только запуск не очень. А вот если датчик коленвала накрылся, то это полная ж... . То сама заглохнет на перекрёстке, то остановишься, заглушишь, хрен заведёшь. На своей шкуре испытал.
@@user-gz9jo3br8u я пишу как есть, без дмрв моя машина троит, работает плохо очень, а вот когда датчик коленвала накрылся работала хорошо, только заводилась плохо и чек горел, все на своём опыте испытал.
@pavel если разъём снимешь с электронной дроссельной заслонки то ты приехал, обороты будут 1500 тысячи и обучать ты её будешь в ручную если умеешь, это тот ещё геморрой или к специалистам за денежные знаки.
@@user-gu2fb5xq2v что вы там простой контролькой собрались смотреть? Она опорку на массу посадит и все - и ни контролька не горит, ни датчик не работает))
Лайк для продвижения канала на Лансере была проблема на горячую переодически не заводилась пока не остынет неделю мудохался ошибок не показывал методом тыка нашел датчик распредвала помер полил водой остудил датчик и машина завелась может ком нибудь поможет информация !!!!
На Альмерах и Примьерах, датчики на распредвале и коленвале одинаковые. Но есть одна особенность. Если выйдет из строя датчик коленвала, то машина будет запускаться и ездить. А вот если на распредвале, то то машина может вообще не запуститься. Вот такой непонятный эффект.
Нужен ослик. 2 канала минимум. За практику штук 10 ниссанов попадалось после долгих мытарств по другим сервисам. Цепь вытянута. Осликом за 5 мин проверяется. Сейчас, правда все об этом знают. Или сигнал инверсный с датчика.
И ещё к моему комментарии утром +4 если не нажимал на педаль газа до упора с первого раза всё жопа приходилось ставить подогрев мотора 220 как-то так всё делал ну и ещё ничего слышите ничего не покупал прежде всего пока не найдете проблемы ато заибетесь тратиться, свои берегите денюжку, и не несите в сто свои кровяные ,без обид удачи!
У меня не заводилась вообще, просто крутил стартер. Так же зимой поменял их местами и все норм. Через 2 года просто на перекрестке машина заглохла и так же крутил стартер и ноль эмоций. Их лучше менять сразу оба. Цена за штуку около 2000-3000р. Оригинал.
