Крутилка ручного газа снимается очень легко. Нажимаешь на крутилку она подпружинина, сжимаеш пружину и крутиш против часовой стрелки пол оборота. Усики внутри крутилки выходят из зацепления и крутилка ручного газа остаётся у вас в руках
хочу поделиться своим опытом. На счет радиатора печки могу сказать только, что лучше оригинала, может быть только новый оригинал, но цена не оправдана. Тот что поставили вы, я не думаю, что его на долго хватит. На счет сатовского радика согласен, цена высока, качество так себе ( ставил себе тот который больше сечением, тепла не было и хватило его года на два или три. После купил контракт и забыл, хотя он один тоже не грел). В Итоге тепла в кабине я добился установкой двух радиаторов ( основной остается на месте, вместо испарителя кондея, жигулевский медный радиатор) в интернете полно решений на эту тему, и это реально работает. На счет сайлентов вы не правы, там все меняется без проблем, разве что добраться будет не совсем легко, хотя вся сложность возникнет только в том случае, если "закисли" болтики на защитной пластине и они не откручиваются, а так не сложнее чем на жугульбэ. На счет нижних шаровых ( у меня кузов R4F23), так там во первых все меняется очень просто и за все время эксплуатации ни разу никуда они не вылетели, отсюда мне непонятно зачем переставлять рычаги с более ранних версий. Ну и напоследок хотел сказать, а не проще ли купить и поставить целую рестайловую кабину, нежели восстанавливать эту?
Приветствую. У меня стоит радиатор кондиционера. Если будет нехватка тепла, можно будет подключить дополнительно его. Так как компрессора кондиционера уже нет. И установить его некуда. У меня на его месте стоит насос на самосвал. На счет рычагов. Недавно менял шаровые, на дубликаты. Не прошло и года, пыльники уже полопались. Хотелось в сборе оригинал. На счет сайлентблоков, менял на классике. Не хочу больше связываться. И бюджет шаровой и двух сайлентблоков всё Китай, выходит гораздо дороже чем взять в сборе рычаги на оригинальных запчастях. Главное найти живые. По поводу кабины. Поменять проще, лучше, но сильно дороже. Искал. Живая кабина стоит от 100. В среднем 150. + доставка. Уже за 200 переваливает. + всё равно её красить придётся. И установить. И того, далеко за 250 переваливает. Проще машину поменять. С переваркой, покраской и запчастями (арками и рестом) я с запасом укладываюсь в 100. Плюсы очевидны: Кабина будет в том цвете как я хочу, хорошо обработана, в ресте и с люком. Минусы: сварка. Но ничего, люди и на распилах ездят. Поэтому принял такое решение.
@@АндрейАндреевич-н9ф , Испаритель кондея долго не проработает ( сам конечно опыта не имею, но есть товарищ, который так делал ( хватило на 3 года, потом весь побежал), так же можно найти в инете +- похожий опыт людей). Я себе поставил шаровые фирмы Qsten. Цена была как сейчас помню 1300/шт (CTR стоили по 1000, но случилось с ними выше вами описаное и у меня был выстрел). У Qsten сегодня пробег более 60тыс. км, чувствуют себя отлично, могу рекомендовать смело.
@@Bugor999 тоже пользуюсь сейчас шаровыми 555 там метал без пластика и есть таотницы а на шаровых CTR был печальный случай выскочил шар на нижнем рычаге , вылетел с трассы, метров 20 вычистил канаву вынес фары бампер поворотники а шаровая прослужила 7 месяцев всего
Здравствуйте. Вопрос по воздуховодам большой снял нормально, а вот за ним который маленький не могу снять. Такое ощущение, что с обратной стороны его держит клипса. Воздуховод вертится вниз и вверх как стрелки часов, а влево или вправо тянешь, что держит сзади не подскажите как Вы решили эту проблему. Ещё вопрос после замены как с теплом и была ли проблема с завоздушиванием системы и если была как решили. Заранее благодарен.
Здравствуйте. Точно не помню, но по-моему какой-то из них прикручен прям насквозь и отверстие заклеяно чёрной наклейкой. С печкой проблем не было, не воздушило.
Легче снизу снять полностью блок печки..Снимаем мотор отопителя,воздуховод,и блок печки полностью с радиатором,блок держится всего на 3 гайках.ПАНЕЛЬ разбирать не надо,снимается всё за 30 мин.
Я так на кантере снимал. тоже есть свои заморочки. Особенно если стоит кондиционер,его потом заправлять придется. панель только кажется сложно снять. на самом деле все легко и быстро делается.
Здравствуйте. Если смотреть на печку слево на право, там стоит 3 блока: 1 - блок с вентилятором, 2 - кондиционера, 3 - печки. Сетка стоит вертикально, правее стыка 1 и 2 блока перед радиатором кондиционера. держится на 2-х саморезах по диагонали. Вытаскивается в сторону сидушек. Она служит воздушным фильтром. Но больше для крупных частиц.
Панель не надо снимать. Откручивание блок предохранителей и панельку ниже него. там его и увидите. Набирите в Яндексе или Гугле : салонный фильтр Нисан Атлас - Много информации с фото выдаёт.
@@АндрейАндреевич-н9ф не по факту прав человек так же сделал прошомпурил радиатор,и самое главное, это снимаем испаритель кондиционера, и выдуваем весь шлак который там скопился это прям нужная процедура! Я делал у знакомого аргонщика разбирал,собирал все сам только!
Диски толи от Паджеро толи от Тойоты хайс, сурф и т.д. Они подходят в основном от всех Японских джипов и микроавтобусов. Размер R15 ширину не подскажу. Сверловка 139.7 * 6. Резина 205/70 R15. Сзади диски от форд транзит R14. Сверловка 6*170. Пришлось растачивать ЦО. Резина 185/70R14.
Снимал печку на Кантере снизу. На Атласе решил попробовать снять панель. Мне кажется что всё-таки проще сверху. Кто уже верх в любом случае придется разбирать чтобы снять тросики и патрубки (шланги).
Алиэкспресс. Клапана одинаковые, а вот магниты есть 12,24,220V. Но лучше искать именно гидравлический. Этот сапливит немного. Потом попробую через герметик его закрутить.
@@АндрейБерезовский-м1б Снимаешь бардачок, панель сверху бардачка, управление заслонками с переключателем печки и открывается доступ к корпусу печки, снимаешь в сборе с радиатором.
Думал. Считал. Хочу именно рестайлинг. Эти кабины живые стоят 150+т.р. Еще доставить до нас 40-50т.р, так же красить придется кое где подварить и антикор с установкой 50т.р. и того примерно 250. Поэтому было решено восстанавливать эту. Если есть где взять кабину живую и за адекватные деньги, то безусловно это проще. На Кантере я менял в сборе. взял по месту, люксовую за 50.
