Nissan Leaf батарея 65 кВтч. Часть 2 - обзор решения. 

Ушла в производство, чутка порадую вас на неделе постом в телеге.

Наверняка в районе 1.2 миллиона рублей.

Да у нас очень жарко летом +45 тоже хотелось бы с охолождением так как батарейки греются

Да просто выведете вы уже воздуховоды в салон и охлаждайте её кондиционером!

@@EndlessEnergy24 Есть рабоЧАЯ СХЕМА или как обычно, ТЕОРИЯ???

Было бы интересно, можно и без Академика с любой теслой.

С академиком будет круто и + реклама контента но я думаю что он захочет нормальный такой гонорар , хотя кто знает мне нравится затея

Я против. Здесь отличный инженерно-технический канал. А Академег - блогер-понторез.

@@alexmac3938 Блогер-пАнторез!!! 😁😁😁

Проблема с ввозом, нужно юр лицо в Германии, есть знакомые?

Много, но никто не в теме, но могу поискать...

@@energo_element есть такой производитель zekkert типо германия , а все сделали наши парни.

А у них сначала проставки родным болтом к родному кузову крепятся, и уже потом болтом С ГАЙКОЙ батарея крепится к проставкам?

Поездить год на этом контрафакте, потом ещё раз купить

@@ВалерийПриморский где доказательства? Их батареи хватает больше чем на 300тысяч пробега

Это можно сделать

@@energo_element да это будет хорошая опция.

Надо узнать какой мощности штатный ДС-ДС конвертер и купить к нему 12-220 В инвертор

@@EndlessEnergy24 Я итак знаю - полтора киловатта. Смысл в том чтоб не делать dc-dc-ac и не греть Сибирь, а сразу делать с большой батарейки, ну и мощность конечно сделать от 3 до 6 кВт

@@KolontsovS А, так это ПДМ надо обратить из ас-дс в дс-ас инвертор, только греть сибирь и мир всё равно придётся, пока сверхпроводники не изобретут

😂 спасибо! Таксистам 40ки за глаза на самом деле.

@@energo_element таксисты которые профессионально этим заниматься проезжают куда больше. У нас в Казани как минимум 200+ км. С утра до вечера. Ну а если в аэропорт нужно поехать то куда больше.

Да просто выведете вы уже воздуховоды в салон и охлаждайте её кондиционером!

@@EndlessEnergy24 лучше залить трансформаторным маслом и теплообменник поставить связанный с общим контуром охлаждения.

​@@Ildar_admin За такое никто переплачивать не будет, а салонным воздухом тойота свои батареи нормально охлаждает

Мало берете, тут пирамида, должны сдохнуть сразу все 100%!

@@energo_element Саша, я вам задал вопрос про CATL, вы так и не ответили, почему не переходите на них? Какой марки элементы 18650 вы используете? всем известно, что в Шеви болтах LG-chem вспыхивают как новогодняя ёлка! даже тесла уже отказалась от формата 18650! Я ничего плохого не говорил про ваши батареи, ибо их не использовал, уверен, что вы качественнно делаете, так как смотрю ролики ваши и видно, что проблем со сборкой у вас нет. Буду рад услышать ответы на мои вопросы

@@glukhenko1983 Долгосрочный поставщик THLB, контракт с ним только на 18650. Катлу такая мелкая рыбка как Энергоэлемент не интересна. Отгоревший элемент это всего 0,024% от ёмкости штатная ЛБС вполне справится с балансировкой

3 года на сборку и элементы

Для такого теста нужен инвестор

Да уж, например через предохраняющий резистор коротким замыканием ВВБ для саморазогрева было бы супер

Аммм как если объемная плотность не меняется?

Их поставщик не делает ни призматики, ни 2170

Мы работаем над этим.

@@energo_element Прикольно было бы посмотреть если ее модно на литий-титанате замутить, пусть пробег меньше но зарядка за 10 минут и жизнь батарейки в Российских условиях многих заинтересовала бы. Я думал обмануть БМСку так - собрать батарею очень малой емкости на LiIon 18650 (только 96 штук) а в параллель в ней зацепить по силовой шине сборку из титаната 144шт со своим контролером зарядки и балансирами отдельной цепью, Получится 40КВч что вполне я считаю не плохо + 10 минут до полной зарядки, Как вы думаете так получится? По весу тоже все нормально должно быть,

@@scratchercatcher6760 Титанатная на 40 кВтч раза в два дороже будет такой же NCM. А у малоёмкой батареи на 96S будет огромное внутреннее сопротивление, что не понравиться родной ЛБС и она постоянно черепаху, наверное, предъявлять будет и СОХ урежет и ток зараяда. Хотя может если парралельно каждому элементу из 96S параллельно шунты с лёгким сопротивлением подключить, чтобы и сопротивление низкое имитировать?

Да просто выведете вы уже воздуховоды в салон и охлаждайте её кондиционером!

в начале говорилось +130 кг

@@user-dm3sp5qz3k Вы не поняли вопрос видимо.

Наверно по-любому легче

@@Nick9sh ага не внимательно прочитал, извиняюсь). Оригинальная батарея лиф на 62 кВт*ч весит 450кг, батарея энергоэлемента на 65 кВт*ч - 350кг. На 100 кг легче. В принципе любой нагуглить может как это я сделал).

@@user-dm3sp5qz3k 350 это вес только по элементам, тогда скорее всего разница в ~60 кг.

Ждите серию про "Кли...с" 😂😂😂

У родной бмс ток балансировки 5мА

А если таксист по межгороду ездит??? Таксисты разные бывают.

Она не сгорит, на нее нет повышающего напряжения, просто один провод в обрыве.

На сайте www.li.energo-e.ru

Ёмкость и мощность 2 разные вещи. Грубо говоря, когда ставите 65ку в замен 24ки, вы увеличиваете размер топливного бака.

Да просто выведете вы уже воздуховоды в салон и охлаждайте её кондиционером!

@@EndlessEnergy24 Есть рабоЧАЯ СХЕМА или как обычно, ТЕОРИЯ???

150Вт кабель, термореле на +3, да есть заземление.

Было бы очень круто.

Какой он мощности? Расчитывали мощность специально под этот штатный ДС-ДС конвертор с 400 В на 12 В? Подключено всё прямо на контакты свинцового АКБ или мимо его предохранителя (вряд ли он позволяет больше 20 ампер пропускать)?

400 ватт, подключен он через реле к инвертору который эти 12 вольт и выдает.

Нет

При расходе в 10 км/1 кВтч, 65 кВтч/0,1 кВтч = 650 км. Ценой в 2 млн. руб

@@EndlessEnergy24 да нахер такое нужно я за эти деньги теслу куплью модел 28000$ батарея таккая и плюсь ниспн леы 7000,$ в итоге 35000$ за этк сумму т5слу куплю назер мне ваша батарея

@@user-em8sk4ft5f Ладно, тогда купи за 1,15 млн со скидкой только тебе, брат...

@@EndlessEnergy24 ))))👐👍👍

Город Москва

На 62 кВтч не менее 1 млн, наверное

Уже посмотрел, вместе с установкой и БМС минимум 1.3млн

1,15 стоит батарея

@@energo_element Жаль конечно, что цена батарейки по цене Азео 2017 года в максимальной комплектации

Да можем 40ку сделать. Уже есть в продаже.

Да, верно, но есть способы это поправить.

Ну пожалуйста!!!!!

Есть на сайте www.li.energo-e.ru

Вес 340 кг по Модулям. Цена 1 150 00₽

@@energo_element цена конечно... брать только если zeo за 200 тыс., с дохлой ввб и ставить вашу. Тогда может и разумно. А мне ставить этот шедвр на зе1 по стоимости не разумно. За эти деньги можно купить зе1 с родной 62-й батареей

1,15млн руб что примерно ~ $16к + само авто $5-6к Да лучше уже Теслу брать.

@@Arhangel13KAV Теслу за 1.5млн, правда?))) Много таких на ходу? На ремонт сразу можно накинуть 5-8к$ да и батарея там будет уже уставшая и протекшая антифризом😂 Так что не надо выдумывать😃 А лиф берет надежностью.

@@Arhangel13KAV Я тоже думаю что за эти деньги лучше теслу взять

Купи батарею и расскажешь нам.

@@andrew7455 если грошей хватит 😆