Ha valahol akad 17-18 millió, akkor ott még lehet találni plusz pár milliót. És akkor hirtelen még több versenytárs akad. Nagyon kell ilyen autót akarni, hogy valaki megvegye. Nissan márkahű és Qashqait újabb Qashqaira cserélők lehet a célcsoport, ahogy azt mondtad is a tesztben.
Így 0% THM-mel elég jó vétel, folyamatosan megy a hirdetés. Még 1-2 db Tekna kivitel is van (volt?). Én bele is ugrottam egybe, sőt a testvérem is. Igaz, neki 4000 km után rögtön bemondta a generátor az unalmast és szervizelés idejére (ami kb. 1 hónap kocsi nélküli helyzetet jelent) helyettesítő autót sem kapott, szóval nem túl jól indult az ismerkedésük, de nekem semmi gondom nem volt. Viszont vezetni marha jó, belülről bőven a fapadnál komolyabb a minőségérzet, már-már prémiumhoz közeli. Iszonyat jó a világítása, mindenhol kilátni, stbstb. Engem egyetlen dolog zavar csak: minden egyes beszálláskor jogi üzenettel traktál, amit le kell "okézni", hiába vittem fel egy felhasználót, amihez akár meg is jegyezhetné, hogy már tudomásul vette. Ha valakinek kérdése van, szívesen válaszolok, egyszerű vásárló vagyok, nem Nissanos, őszintén tudok válaszolni. ;)
7:25-nél hibásan hangzik el, hogy Tekna felszereltségű az autó. A bemutatott darab Tekna+ (teknaplusz) felszereltségű, aki Teknát vesz, nem kapja meg ezeket a frankó üléseket, de a sima Tekna ülése is korrekt, csak nem ennyire.
@@zoliavs8451Aki arra vágyik, hogy elektromos autókéhoz hasonló vezetési élményt kapjon de hatótávpara nélkül, illetve aki normális belsővel (beleértve a fedélzeti rendszer viszonylagos korszerűségét) keres verdát, nem nagyon van alternatíva. Aki valamilyen okból nem tud, vagy nem akar elektromos autót venni, de ódzkodik a mild hibrid és a Toyota hibrid meghajtásától, nem nagyon látok alternatívát. Társasházban pl. nem tudod konnektorra dugni, vagy macerás lenne úgy tölteni egy autót, arra meg ez a soros hibrid nagyon jó megoldás. A Toyota Corolla Cross talán a leginkább ellene passzoló modell, de annak iszonyat ósdi a belseje ehhez képest. Qashqait amúgy én sem vennék másik meghajtással, de az e-power, a sok-sok üveg felület és a korszerű belső együttese totál levett a lábamról. No meg a 0 THM. :)
Az árról: a Tekna felszereltség most 15,5 millió Ft (most!!!). Ehhez az akciós árhoz hasonlítva a Kia Sportage (+ 1 millióval több),Hyundai Tucson (+ 200 ezer), Toyota Corolla Cross (több mint 1 millióval drágább) szintén akciós árait fiyelembe véve, ez a különbség. Természetesen a sima hybrid felszereltségekhez hasonlítva a Nissan e-powert. A plug-in-hybid az említett típusokból mind sok millióval többe kerül, és olvastam már olyat a plug-in-hibridekkel kapcsolatban, hogy azok zsákutcának tűnnek, mivel egyrészt a sima hybridekhez képest jóval nehezebbek, másrészt a plug-in-hibridet vásárlók többsége nem tölti a kocsiját, hanem csak sima hibridként használja. Fogyasztás: eddig 3600 km-t mentem vele zömmel autópálya, 110-130 km/h közötti sebességgel, az átlag 6,3 liter/100 km (tankolt és teljesített km-ből számolt). Korábban Lexus UX-em volt, és téli időszakban a 2 literes Toyota-Lexus hybrid hajtás ugyan ezt tudta. Az első utam Budapest - Balaton nem autópályán, október végén, mindenhol betartva a sebességhatárokat (Székesfehérvár-Veszprém között autóút 110 km/h), oda 4,4 liter/100 km, vissza 4,7 liter/100 km volt. Toyota hibrid hajtás a 2 literes motorral normál használattal nálam soha nem volt ennyire kevés ezen az úton. Egyébként itt a RU-vid-en elérhető egy cseh, vagy szolovák összehasonlító teszt a Toyota Corolla Crossal. Ugyan azt az utat járták végig egymás után közvetlenül haladva a két autóval, és a Nissan ugyan azt tudta mint a Toyota, sőt fogyasztásban és gyorsulásban is minimálisan jobb volt, nomeg zajban is. Érdekes összehasonlító teszt, nagyon alapos, érdemes rákeresni. Zaj: az előző 5 autómhoz képest (Skoda, Mazda, Toyota, Lexus) a legcsöndesebb, és az első olyan kocsim ami ECO módban használható (nem csak a gézpedál reakciója van tompítva, sőt az itt nem is érződik), és gyorsulásban, utazási komfortban, beszállási kényelemben az egyik legjobb. Igazi csemege a számomra az e-pedál, amiről a videóban egy szó se esett. Az egypedálos vezetés egyrészt nagyon különleges, másrészt a rekuperáció miatt extrém gazdaságos, harmadrészt a fékrendszert is kíméli. Végül garancia: 3 év az alap garancia, ami további 2 évvel 130-150 eFt-ért meghosszabbítható. Nem tudom, hogy mennyire van így, de amit találtam neten aszerint Panasonic a hajtás akkumulátora, és változó kompressziójú Infinti fejlesztés a motor. Ezekkel szerintem nem lesz gond, figyelembe véve azt, hogy a Leaf-al az elektromos hajtás terén a Nissan sok egyéb márkát beleőzőtt a kezdetekkor. Megbízhatóság: ki tudja mit hoz a jövő. Több külföldi Facebook csoportnak is a tagja vagyok. Látom, hogy előfordulnak hibák, és zömmel generátor problémákról fórumoznak. Bízom benne hogy amennyiben ez olyan hiba, ami szériahiba lehet, a Nissan időven orvosolni fogja ezeket. Generátor cserékról lehet olvasni, de már megjelentek olyan infók is, hogy ezek a hibák szortver módosítással kezelhetők. A Facebook kommentelők közössége sajnos főleg nálunk zuhanórepülésben van. Szint alatti, csak mocskolódásra képes emberekkel nincs kedvem ott levelezni. Bízom benne, hogy ezt a kommentemet nem kell innen majd törölnöm hasonló okokból, amiért oda már semmi ilyen jellegűt nem írok. Csak a tapasztalataimat akartam megosztani, egyrészt azért, mert van ami a tesztben pontatlanul hangzott el, másrészt azért, mert ott esetleg el se hangzott, de szerintem fontos lehet annak, aki ilyen kocsi vásárlásában gondolkodik. (az autóm 2 hónapos, és 3600 km-t töltöttünk együtt, és nem néhány 100 km-t). Senkit nem akartam meggyőzni semmiről. Aki a legjobb, legmegbízhatóbb Toyoták rajnogója (nekem is 3 Toyotám volt korábban), az higgye el joggal, jog nélkül, hogy az övé a legjobb. A Nissan e-power más, és sok tekintetben nem is összehasonlítható a hagyományos hibridekkel. Engem egyelőre meggyőzött és örülök a választásomnak, mégha ezt a típust más, esetleg máshogy is látja.
🤟🤟🤟 teljesen igazad van, hogy nem mindegy hogy 1 millió forint ide vagy oda, ugyanakkor akinek van 16 millió forintja egy autóra, annak lesz 17 is. Annak külön örülök, hogy neked bevált, sok balesetmentes kilométert kívánunk vele!
@@DRIVENhuNekem sem 16 vs. 17 milla volt a kérdés. Nem reklámnak szánom, de kb. azzal egyenértékű lesz, amit itt összeszednék, hogy mely dolgok együttese győzött meg: 0 THM, csendes motor, elektromos meghajtás miatti felbőgésmentes és azonnali reakció a gázadásra, csupa üveg mindenfelé (nem csak a tető miatt, de az övvonal sem az ember nyakában van és az A oszlop is korrekt), prémiumhoz közeli, modern(!) belső, HUD (nálam ez kb. kötelező volt biztonsági szempontból), hagyományosan tankolható (ha tehetném, elektromosat vennék, de azok jóval drágábbak hasonló felszereltségnél és nincs garázsom sem), szuper a felülnézeti kamera, imádom, Android Auto. Nem külön, nem egyesével, hanem ezek együtt minden más alternatívát eltöröltek számomra. Első dolgom volt a vásárlást követően: egy párezer Ft-os kütyüt vettem, hogy az Android telómat is vezetékmentesen kezelje, leszedtem a nyári gumikat, eladtam és tettem rá Kinergy 4S2-t és gyorsan tettem bele egy elakadásjelző háromszöget és elsősegély-csomagot. Mostanra 4e km-nél tartok és imádom minden pillanatát, amikor vezetem, kivéve a beszálláskor minden alkalommal lenyomnivaló jogi blablát a kijelzőn. Egy Passat CC-ből ültem át.
Nem konkrétan a Nissanhoz, hanem a sima hibryd és a PHEV választásról. Szóval a PHEV legnagyobb értékét a zöld rendszám adja. Ez főleg akkor jelent sokat, ha valaki cég nevére veszi. Van olyan a bővebb családban, aki kifejezetten emiatt vett PHEV-et (egy Mitsubishi Outlandert). Egyrészt ha cég nevére lízingelik az autót, akkor nem azt nézik, hogy 15 vagy 17 millió az ára, hanem elsősorban azt, hogy mennyi lesz a havi lízingdíj. És egy cégnél nincs olyan nagy jelentősége, hogy mondjuk 150 ezer Ft vagy éppen 180 ezer Ft. Már csak azért sem lehet ez probléma, hiszen a zöld rendszámnak sokkal több hozadéka van. A legfontosabb, hogy nincs cégautó adó. Egy 200 LE-s autónál ez havi 41 ezer Ft, akkor is ennyi, ha benzines, vagy dízel vagy ha hibryd. Viszont ha zöld rendszámos, akkor ez nulla Ft. Tehát éves szinten csak ez 500 ezer Ft nyereséget jelent. Ha 4 évre lízingelik az autót, akkor ezalatt kapásból 2 millió Ft megtakarítás. Sok helyen már nincs ingyenes parkolás, de Bp-en van. Aki rendszeresen a belvárosban áll, mert mondjuk ott dolgozik, annak a 600 Ft körüli óradíjjal kalkulálva ez napi 5-6 ezer Ft is lehet, ami havonta könnyen mehet 100 ezer Ft fölé. Szóval éves szinten lehet 1-1,2 millió Ft. Szóval ha valaki a zöld rendszám minden előnyét kihasználja, az 4 év alatt már nagyon sok pénzt jelenthet, akár lehet 6-7 millió Ft is. És ha hozzászámoljuk, hogy a lízingdíjból visszaigényelhető az ÁFA (vagy annak egy része), akkor még jobb a matek. Bár az ÁFA minden céges autónál hasonlóan működik.
5:00 Nekünk ''sima,, Tekná-ban van pótkerék! Bose hangrendszert mélynyomót feleslegesnek tartottuk.. ára 14.5 misi volt! Azért egy fokkal jobb, mint a 17 millió! Szuper lett a videó!!!
@@DRIVENhuÉn a Tekna változatot vettem Bose felszereltséggel, abban van pótkerék is, mélynyomó is. A Tekna gyakorlatilag mindent tud, amit a Tekna+, kivéve nagyjából: Bose (az nem alap), 20"-os felni (nem is kell), jobbfajta hátsó felfüggesztés (tökéletesen teszi a dolgát a Tekna felfüggesztése is), és a kényelmesebb ülés (na ezt az egyet sajnálom igazán, de nem rossz szerintem a sima Tekna ülése sem).
Érdekes autó, jó teszt! Legkésőbb másfél év múlva cserélnem kell egy Corolla TS 2.0-t valamire. (NEM vodkára és nem másik Toyotára) Szóba jöhet villanyautó is. Egy Model Y vagy Ioniq 5 8-10 évig használva lassan behozza a kezdeti nagyobb kiadást. Persze vannak/lesznek érdekes hagyományos meghajtású hibrid vagy PHEV autók is, új Santa Fe, új Kodiaq stb. Az ár és méginkább az ár/érték arány lesz a döntő. Erős mezőny, nehéz választás. Aztán a végén meg lesz valami szép piros, mert az asszonynak az tetszik...
@@karolpolena4379 csak 8 év alatt még egy autó árát megspórolja az üzemanyagon meg a karbantartáson. Én kiszámoltam és kiadta a matek az évi 1 millás üzemanyag megtakarítást.
@@janosturk, akkor számoljunk egy kicsit. 2021-es szalonból vásárolt új J11 facelift Qashqai. 1 év alatt 480000 forintért tankoltam OMV MaxMotion 100-at, elköltöttem biztosításra 26000 ft-ot, Casco-ra 30+49000-et. Az éves karbantartás volt 72000 ft. Ez összesen 657000 ft. Ebből a munkahelyem mivel ezzel járok dolgozni visszafizetett 208000 ft-ot. Teljes költség 1 évre így 449000 ft. Az autó vételára 7millió ft volt. Számoljunk egy olcsó Qashqai méretű elektromos autót. BYD Atto 3 Comfort felszereltség 14 millió ft. 18KW/100km-es fogyasztással számolva 84240 ft áram, ha mindig otthon töltök. 284000 ft-ért kapok rá Casco + biztosítást az összes kedvezményemmel együtt. Éves karbantartás 60000ft. Összesen 428240 ft. Elektromos autóra nincs a cégemnél bejárás támogatás, de ha lenne is, akkor is 208000 ft lenne. Ha ezt a csalást hozzászámítjuk, akkor az éves költség 220240 ft. Na akkor: 449000-220000=227000 ft. A két autó között van 7000000 ft, azaz 30,837 év alatt visszajön a befektetésem. De megéri. 🙂Na ez a valós példa.
Ferdinand Porsche már feltalálta a tankjaiba, hogy a váltót kispórolja. Megérkeztünk Ui. Ja az ára? Mercédes CLA Shooting Brake 250 20 milla . Esélytelen hogy nisant vegyek ennyi pénzért
Nekem az előző kifutó modell de már az 1.33 motorral szerelt 140 lóerős és 90%varosban 8, 8,5 literrel elvoltam. Ebben az új kasztniban annyival többet fogyasztana??
Ha 90% használod városban, akkor pont ez kéne neked. ECO mode/B állásban,e-pedállal, és ha nem csak 5perc a-ból, b-be, akkor elég jó adatokat produkál. Még én se döntöttem el, hogy jó vétel volt e. Ennyi pénzért hagyományos hajtáslánccal már ott az x- trail is.
Kedves Kolos! Annyira vártam már, hogy valaki szóvá tegye valamelyik E-Power hajtásláncú Nissan fogyasztását és megemlítse, hogy a Toyota hybrid kevesebbet fogyaszt! Nekünk egy X-Trairünk van, ami nagyobb, nehezebb és E-Power E-4force, ami ugye összkerék hajtású. A feleségem jár vele, igaz, hogy csak városban, mert a gyerkőcöt furikázza a suliba. Eleinte csak örömködtünk a fogyasztáson, később elkezdtük lefényképezni az aktuális értéket (a műszerfal a motor leállításakor kiírja az éppen befejezett út fogyasztását), de már nem pazaroljuk ezzel az időt, mert rájöttünk, hogy nincs meglepetés: az autó betegesen keveset fogyaszt. A reggeli forgalomban az iskola oda-vissza 17 km hosszú útszakaszán (nem állítja le a motort, csak "kilöki" a gyereket az autóból) a fogyasztási csúcs 10 Celsius fokban 3,5 liter (igen, jól olvasod, de be kell vallanom, hogy ez már nekem is UFO), de a 4-essel kezdődő fogyasztások általánosak. "Be the judge", ahogy tanult embertársaink mondanák. Néhány ilyen "UFO-közeli" fogyasztásról letároltam a fényképet, fel is tölteném ide, ha tudnám, hogyan kell (help me, és feltöltöm). Ugyanakkor azt is el kell mondanom, hogy - bár egyszer én is "megütöttem" a 3,5 l-t, amikor nálam van az autó - én inkább 5-6 liter körül produkálok vele, mert - Isten bocsássa meg nekem - a 7,0 sec/100 km egyenletes és szinte hangtalan gyorsulás egy ekkora autótól annyira lenyűgöz, hogy azé' tologatom neki :-) Tény, hogy drága egy jószág, de nekem minden forintja megérte.
@@ChukykaA Qashqai e-Power nekem pályán 130-at betartva 7 és 7.6 között fogyaszt (M6) széljárástól függően. Város 3.5 és 5 között forgalomtól függően. Kinergy 4S2-es gumikkal.
Ennél sz*rabb hibrid hajtást kitalálni nem lehet. Sokat fogyaszt nagy sebeségnél mivel nincs benne váltó ahogy például 1 priusban. Városba jó ez max de oda meg minek. Arra jó 1 tisztán elektromos.
A "sokat fogyaszt nagy sebességnél" is relatív szerintem. Olaszországot (~2000 km volt oda vissza) megjártuk 6.1 literes fogyasztással. Végig autópályán családdal (4 fő), csomagokkal. Mindenhol min. a megengedettel közlekedtem. Szerintem ez elég jó. :)
@@jofifpv Annyival el megy egy RAV4 is. És az kipróbált technika és bizonyított, és ott van a 10 év garancia a akkumulátorra, a Nissan semmit sem vállal az alap garancián kívül.
@@MicheleLagorio nem mondtam, hogy minden autónál jobban fogyaszt, csak "sokat fogyasztra" reagáltam. 🙂 A garancia dolog jogos! Egyébként ezt a hajtásláncot is "tesztelgeti" a nissan már egy ideje. (talán 2016-ban debütált japánban és rengeteg note-ot adtak el ilyennel) Van tapasztalat bőven. ;) De mindegy is ez. Nekem bejön, neked nem, ennyi. 🙂
Mikor ezeket a 17-19 millás benzines autókat látom mindig megnyugszom, hogy nagyon jó döntés volt megvennem a Teslát 17 millióért. Sokszor ennyi lóerő. Nulla fogyasztás…
@@Kaincos24 700 fontot fizetek egy évre. A Grandlandom 550 volt. Idén nagyon remélem ez lefele fog menni mert tavaly 3x cseréltem biztosítást és az mindig felefele nyomja az árát.
Nagyon jó autó. Ja nem. Hybrid rendszerre se akkumulátorra nincs garancia, nem úgy mint Toyota aki 10 év garanciát vállal az akkumulátorra. A Facebook csoportban már legalább 3 db meg állt, se kép se hang, jöhet érte a trailer 😅 Nesze neked megbízható autó. 😂
