Buenas noches. Voy a intentar dar mi opinión como mecánico y no quiero que te ofendas o te parezca mal. No es mi intención. Irse para casa dandole vueltas a las motos del taller es parte de mi vida,incluso pasar largas noches sin dormir en el taller se ha vuelto algo normal. La gp si da fallo lambda abría que conectar una maquina de gases, la cual nos resolvería dudas de si el problema es eléctrico o de motor. Mediante la lectura de valores hc,co,o2 y lambda. Imagino que si esta mal calada la distribución el colector estará frio cuando arrancas. Muchas veces hay motos que van estupendas y al relanti se calan por tener el reglaje apretado, me ha pasado un montón de veces, incluso en motos con pocos kilometros. Puedes comprarte un vacuometro de healtech donde te da la curva de cierre de válvulas y así saber sin desmontar si un problema viene de cierre de válvulas. En cuanto a la ybr conectar un reloj de presión de gasolina,puede estar mal la bomba o el regulador de presion fuera de sitio o roto,se nota por que la gasolina pega en las paredes del deposito,no hace el ruido normal. Despues comprobaria el calado y reglaje ya que es muy facil de hacer. Has puesto un motor de arranque no original, en algunas motos los motores de arranque no originales no van bien, ya se la diferencia tan grande de dinero que hay del original al de competencia. Alguna vez prefiero uno original de desguace a uno nuevo de marca blanca ya que me han dado bastantes dolores de cabeza. Un saludo y suerte
Coincido en lo de las válvulas, ya mi mecánico se quebró la cabeza en una ocasión, me hizo cambiar sensor de temperatura y al final fue calibrar válvulas y listo. Hacía lo mismo que esa moto, se paraba de repente
He visto tarde este video y no sé si habrá alguno con la solución. Que ha sido realmente??? Al ver lo de que con el arrancador funcione y con la batería no, puede ser los bornes de los cables de la batería???
Hola amigo desde Atlántida Uruguay Ricardo saludos, te queremos a ti a tus compañeros y al taller, porque es para mi el mejor canal de yutube en motos, tu sinceridad, transparencia, honestidad muestran el amor y respeto por toda tu audiencia, mil millones de gracias,. Mira la bomba, y me inclino por el doble de amperaje, pero el regulador de voltaje no se si llega a cargar la batería. Y si anda pues saldría en ella hacer ruta no sólo con alguien en carro con remolque por si las dudas de que recalienten los cables,, sólo te digo como paciente de salud mental hace 22 años, casi no salgo, ¿por que? obsesivo compulsivo en mi trabajo oficial de obra , mi cabeza estalló no dormía, luego tres intentos de suicidio, el 31 de enero el miércoles cumplo 58- y puedo darte un consejo la mente se enferma los componentes químicos como la serotonina ya no va y las neuronas no conectan con la que debería ser y entras en corto pero es tu salud mental y te pido que lo pienses, no avisa estalla ok, te queremos Ezequiel, como decimos por aquí la pelota al piso, Saludos también para la audiencia 🙏✌💪💪❤
Ezequiel, no eres obsesionado eres obstinado. Eso hace que seas un gran profesional. Me encantan tus vídeos y sobre todo esas "chapas" que me parecen muy bien reflexionadas. No cambies soy geniales en bibimotos. Un saludo
Haber si va a estar sucediendo que la bomba de gasolina si funciona pero en sentido contrario. Ya que te pudiera estar sucediendo de que este conectada a polaridad inversa. Saludos.
Yo creo que si girara al revés, en lugar de inyectar combustible del depósito lo succionaría del inyector. Cuando conecta el booster succionaría con más fuerza. Personalmente creo que la moto no arrancaría, y cuando lo conecta si arranca… pero vamos… que visto lo visto, todo puede ser 20:54
Buenas tardes, es la primera vez que te escribo, ya que hace muy poco que encontré un vídeo tuyo, buscando otra cosa, he empezado a seguirte, ya que me gustó lo que vi. Llevo muchos años en esto de la mecánica y tal vez pueda ayudarte. En la primera moto del vídeo, creo que el problema que tienes, es exactamente el que dices, la distribución esta mal calada y hace la chispa cuando no debe, ha sido lo primero que me ha venido a la mente al ver que la moto hacia lo mismo con la bobina puesta que sin ella. En la segundo moto, la diferencia entre que el booster este conectado o no, es la intensidad que pasa por el cable, lo mas probable es que tengas una pequeña derivación en algún cable de la instalación, con la batería sola lo que se escapa, le es suficiente para no arrancar, y con el booster, al tener mas capacidad puede suplir la perdida de la instalación. Si haces la prueba, quitando la batería y poniendo una batería de coche, también debería arrancar, si mi teoría es cierta. Saludos y a seguir así, que a los locos de la mecánica estos enigmas es lo que nos mueve.
Tal vez el problema de la segunda moto, no este en la instalación, sino en la bomba misma. Puede que esté un poco cascada y por la diferencia de amperaje, lo pueda suplir con el booster
Con la Yamaha creo que seria conveniente sacar la la bomba de bencina y revisar el caudal y el filtro. Tambien podria ser algun problema con la valvula reguladora de presion de combustible, al parecer en este modelo va en el cuerpo de aceleracion ( no estoy seguro) y creo que al poner el Booster aumenta el amperaje en el sistema electrico y la bomba envia mas caudal. y por ultimo quizas revisar cable negativo que conecta al chasis de la moto ( limpieza de masas) . Saludos
si arranca con el booster..es por que hay una diferencia de amperaje... el booster le da mayor amperaje ..que igual la bomba puede estar sentida/dañada y exija mas amperaje para funcionar.... el cambio de sonido en la bomba indica que esta a mayores revoluciones con el booster que con la batería..y le booster aparte de voltaje aporta ..mas amperaje
Yo pienso lo mismo ya que cuando el bobinado tiene mucho tiempo PUEDE pasar que la resistencia aumente y por ello necesite más amperaje para funcionar correctamente (por ejemplo muchas veces las bombillas no funcionan por este problema)
Ojalá la mitad de los talleres tuvieran la misma perseverancia, seriedad y honestidad que vosotros. Lástima que me quedáis demasiado lejos! Gracias muchachos!!!🤗🤗🤗🤗🤗🤗
Yo me volvi loco con mi superdink ,se paraba cuando le daba gana .,Al final, lo descubri .Y no soy mecanico .eran los cables de la inyeccion .era la ficha conectora .asi que fije bien los cables y los forre cinta aislante anticalorica ,la superdink es 125 .CC los "mecánicos " rectificaron el motor y dejaron todo hecho una mierda . Andaba loca, hasta se le ponía el cuenta vueltas hasta las 10.000 rpm Por cierto no he vuelto a ir alli más .Gracias a ti aprendí mucho ,y otros mas . Por cierto saludos a los "mecanicos" de Sport pasión de la coruña .cuando saqué por primera vez el asiento para revisar el motor ,tenia más mierda que el palo de un gallinero .Gracias a ti hago el mantenimiento de mi kymco . Tú eres un mecánico de corazon y alma ,se te nota que amas tu trabajo . Por cierto mi kymco también tenia fenómenos paranormales. No eres el unico con el trastorno .Gracias a mi trastorno la arregle ,y va finisima ,como decias en el video de la bujia de la superdink Un abrazo crack
Eze,, Ley De Ohm, V = I*R, la resistencia de los cables al tener unos años, puede que sea mayor. Es posible que el cableado con la corriente de arranque que puede dar la bateria (Cracking Amps) o la corriente base que puede entregar este haciendo que no llegue la suficiente corriente hasta el circuito interno de la bomba, por eso al poner el booster, como la corriente base que tiene el cableado es ahora mayor, la resistencia de los cables vuelve a ser un valor suficientemente bajo como para que la bomba pueda recibir el valor de corriente normal. Una prueba rapida y sencilla seria re-hacer el cableado solo de la bomba, y comprobar que sonido hace, no es necesario quitar el cable viejo, porque la corriente siempre seguirá el camino de menor resistencia, asi que puedes probar a poner el cable nuevo directamente en el conector (que supongo que tiene). Si suena bien SIN el booster, ya sabes que el harness esta bastante degradado. Por decirte algo, y aliviar tal vez tu locura
Saludos Ezequiel!. Observacions para la Piaggio, tiene el punto fuera de punto nada mejor dicho, aquí la aciertas. Esta funciona a 1 cilindro, el trasero, el delantero esta fuera de punto como si fuera a xispa perdida, de ahi el problema con la lambda. Esto mismo me paso con una Guzzi. Para la YBR, defecto de masa, o sensor de cavallete lateral, demasiada resistencia en el circuito, que evitas con el booster, solo la bateria de la moto no puede por perdidas, al anadir mas intensidad logra el arranque. Espero haver-te ayudado.
Ezequiel, estas equivocado, el motor no arrancaría por que al dar el chispazo te quemaría la gasolina en el escape, petardazos por el escape, dudo que pudiera arrancar asi el motor. En mi opinión la sonda te marca que tiene problemas de combustión, revisa el reglaje de valvulas por si hubiera alguna pisada, y revisa estanqueidad en el sistema de escape, colectores, juntas y de paso quita ese silencioso que vaciaron no vaya a tener parte de la culpa. Y si otra cosa que haria seria calarla la distribución por si acaso. Suerte de corazón, no te rindas!!!
Hola Ezequiel, yo primero de todo, decirte que vuestro canal es, bueno, no hay manera en postivo de describirlo, almenos para mi, y mil gracias por vuestro contenido. se que estubo un tiempo el canal, y explicasteis el porque, los comentarios desactivados y entendí las razones. Yo, mi humilde opinión y con respeto absoluto hacia vuestro canal, se me ocurre, por el hecho de que como comentas, sin bobinas funciona, y de hecho en el video se observa en directo, pensé en que podría ocurrir por una auto detonación de la mezcla, por exceso de compresión. Si así fuera, me sorprendería igualmente, pero solo se me ocurre eso. Repito, mis respetos hacia vuestro canal, y gracias por lo que hacéis!! un saludo
En el caso de la yamaha, al meterle el booster aumenta la intensidad o amperaje, si la moto en el sistema d cableado d la bomba tiene demasiada resistencia no le llega tanta corriente V=I*R. Revisa la tension q le llega a la bomba con y sin booster a ver si encuentras algo, saludos y mucho ánimo.
He pensado, lo mismo, tiene que estar la rata en el cableado. Soltar el mazo de cables y probar a arrancar, si cambia el sonido de la bomba es un cable pelado que está dando problemas.
Hola Ezequiel, como electrónico, sólo te puedo aportar un poco. En la YBR, tendrías que mirar la intensidad en Amperios que te consume la bomba de gasolina con batería y con booster, porque el voltaje 12V, deberían ser los mismos en ambos. Por experiencia propia en equipos electrónicos me he encontrado con equipos que funcionan, porque les llegan los 12 V, pero no del todo, porque no tienen el amperaje necesario. Habría que probarlo con un polímetro. Un saludo, maquina.
Muchas gracias por tus videos. Respecto a la Scooter si estoy de acuerdo con la explicación de la gasolina y la sonda, pero no con que hay que girar el motor 270º ni para delante ni para detras para ajustar el cilindro 2. Cuando ajustas el cilindro 1 y pones el "0" el cilindro 2 está en si propio punto bajo, sea o no un motor V, y para que suba el cilindro 2 a su posición superior el cigueñal debe girar media vuelta, (180º). Si la centralita no esta mal, me decanto que hay algo que le manda mal la señal a la centralita. En las motos no se, pero en los coches hay un sensor del cigueñal. Si está averiado o no bien engranado va dando información falsa a la centralita de la posición del cigueñal y entonces hace la injección y las chispas descoordinados con el movimiento mecanico real. Esta es mi hipotesis.
De verdad que eres un máquina..... como se aprende con tus videos es placer ver como reflexionas con nosotros...... la mente es prodigiosa, nada un saludo desde vilareal 👍😉
Yo te escribo antes de acabar el vídeo, no tengo ni puta idea de cuál será el problema pero me encanta ver tus vídeos y seguro que lo resuelves, grande Eze
Hola, posiblemente tengas algo consumiendo más de lo que toca o la bomba u otro dispositivo y con el boster le das más amperaje y se suple este consumo excesivo, no soy mecánico de motos.
Ezequier yo no entiendo de mecánica pero eres un fenómeno, crack, vamos un genio y ese come come que tienes en la cabeza te lo hace ser ,los genios son asi.Un saludo de juanma de cordoba Andalucía
Siento no poder ayudarte debido a mis limitados conocimientos de mecánica, pero aprovecho que has abierto los comentarios, para darte, una vez más, las gracias por tu esfuerzo y por ofrecernos estos contenidos. Abrazo fuerte y ánimo!!
Muy buenas, si no esta quemando en uno de los dos cilindros; este ha de estar siempre frío y te ahorras todo el tema de ver si esta en punto. Con respecto a las Yamaha esta claro que al poner el boxter (batería en paralelo) mantiene la misma tensión (voltaje) pero se suman las intensidades. Redobla sección a bomba gasolina a ver qué pasa, y compara consumo de intensidad de la misma. Muchísimas gracias por tú dedicación y buen hacer.
Hola Eze uff la parte de colocación de funcionamiento de motor es magistral con efectos sonoros y todo 😂 yo no entiendo de eso pero me encanta ver esto . Gracias por activar los comentarios , y según tu explicación y sin entender yo lo veo factible. Saludos
Hola Eze excelente video. Diría que el problema de la Yamaha es falta de tierra (o masa), el booster te da un extra de amperaje que ayuda al arranque. Prueba poniendo una batería de más amperaje o pon otra batería en paralelo con la que tiene la moto de esta forma tendrás 12voltios y la suma de los amperes de las dos baterias. Tambien verifica la comprensión del cilindro. Suerte compañero. ABRAZO.
Me he visto todo el video, de verdad increíble y mis mas felicitaciones Respecto a la YBR yo en mi opinion personal, depende del año del ybr algunos estatores vienen con la bobina de alta para alimentar el cdi de forma alterna o corriente alterna, puede que el estator o campana de magneto tenga los imanes partidos o la resistencia en omhios de la bobina de alta que alimenta al cdi este deficiente, al colocar el boster haces que gire un poco mas rapido el motor produciendo que el magneto se genere mas corriente alterna al cdi y sea capas de arrancar Muchas veces cuando ocurre una falla así, uno prueba adaptando un cdi de corriente directa que se alimenta directamente de la batería para suministrar corriente a la bujia (aunque para esto se necesita modificar el cableado para pasarlo de alterna a directa y usar un cdi de corriente continua) Lo otro es que con un reloj de medidor de presion de combustible medir la bomba con el boster y sin el boster De todos modos es una opinion personal y no necesariamente sea la falla ❤
Casos paranormales😅, yo desconectaria perifericos. A lo mejor algo esta consumiendo parte de la intensidad de la bateria. Y el booster te da ese plus que le falta. Ánimo…. Que todo se soluciona! Es una lástima qie pases noches sin dormir! Pero estos casos raritos nos molan mucho!!!!!! Saludos y animo!
Buenísimo el video. Aunque me encanta restaurar mis motos, yo ni mucho menos soy profesional de la mecánica, mi profesión es otra muy diferente. Casualmente también vengo del mundo de la lata competición y también soy obsesivo y me he sentido muy identificado con todo los que nos has compartido que te pasa. Te agradezco mucho que hayas compartido tu experiencia con nosotros. El mejor consejo que te puedo compartir por mi experiencia ya que soy mayor que tú es el siguiente: "Cuídate todo lo que puedas y regula bien tus esfuerzos y dedicación porque si empiezas a coquetear con problemas de tu salud mental, la cosa siempre ira a más y cada vez será más complicado recuperarse". Gracias y un abrazo.
Yo vengo viendo los videos de esta moto. Y me quedé pensando en algo.. al escanearla tiraba fallo de la sonda lamnda .. no será que Lee mal por qué el escape está vacío adentro? En uno de los vídeos dijeron que le avían modificado el escape. 👍🏻❤️🍻 Miro todos sus videos y la paso muy bien gracias por compartir amigos!! Saludos desde Argentina
@@javieos si pero si el escape no retiene un mínimo de gases suelen leer mal. Por eso cuando se le cambia el escape a una moto también se carbura o se modifican parámetros de inyección
Solo un apunte. Para que un motor arranque necesita. AIRE, GASOLINA, CHISPA Y COMPRESION. Este ultimo es muy importante ya que cualquier problema de valvula o calado te lo chivara muy rapidamente. Por lo demas, lo de dormir nos pasa a todos los que somos responsables y nos gusta solucionar problemas... Cuando estaba haciendo la carrera de ingenieria mecanica resolvi un monton de problemas "durmiendo" que despierto no daba con la clave...
puede ser que el señor dueño de la yamaha le haya puesto en algún momento una bateria inferior y que en yamaha la cambiaron fijandose en la que ya tenia puesta?
Mucha suerte con esas motos .yo hace un par de años trabajaba en un taller de electrónica. Me pasaba seguido los artefactos tenían fallas raras y eso me producía mucho estrés. Al punto que no dormía, cuando tenía una falla rara en algún electrodoméstico, llega al punto que el cerebro se bloquea ,dejaba de hacer eso y me ponía hacer otra cosa no se si hera suerte casualidad al otro día benia y le encontraba la falla ,tenga mucho cuidado con eso lleva mucho estrés y no es bueno, en esa época estaba muy flaco, y con problemas gástricos, nervioso .cuídese mucho .un gran saludo de Argentina.
Hola saludos desde argentina es la primera ves q veo un video tuyo. No sera un problema de masa y vos al hacerle puente reforzas el negativo. Despues voy a mirar si en otro video subiste la solucion xq me estoy llendo a descanzar con la intriga de cual fue la solucion. Saludos y te ganaste un nuevo seguidor
Buenas Ezequiel mide voltaje en el boster y verás que mete 15-16 voltios, la bomba se ve que esa diferencia de voltaje le hace funcionar bien,por que el motor de la bomba esta tocado.mira a ver si van por hay los tiros.un saludo
Hola buenos días Ezequiel. Puede afectar en los datos de la sonda lambda el que el escape este vacío. no se de mecánica pero as comentado varias veces que lo han baciao. Un saludo a todo el equipo.
Ezequiel si no fuese por gente como tu, que se toma su trabajo tan en serio, que seria de nosotros moteros? Buen video como siempre, y de chapa nada, solo demuestras que eres humano. Un saludo desde tierras germanas de un paisano. Muchas gracias por vuestro trabajo.
Yo creo que es de la trocola de atrás..... en serio no tengo ni idea de motos, ni motores, tampoxo tengo moto, pero me encantan vuestros vídeos, seguir así. Un abrazo.
Hola Ezequiel, saludos desde Vila-real. Sólo decirte que este es mi canal favorito de todo RU-vid, y mira que consumo esta plataforma… Me encantan los vídeos de taller, y también los vídeos en los que hablas de motos que has tenido, que te gustaría tener, pruebas de motos, incluso los que reflexionas sobre la vida, a mi novia y a mi nos gusta como hablas! No dejéis de hacer videos porfavor!
Hola Ezequiel, durante muchos años estuve en "Unidades Especiales" en una importante empresa de ascensores , todos clientes MUY COMPRENSIVOS , hoteles 5 * , hospitales , etc y soy compulsivo, como tú, y para relajarme cogía esas averías de comunidades por las que habían pasado 20 tíos y nada , con 200 inquilin@s envenenados , que se tiraban a tu yugular ja ja ja. Pues la avería de la Yamaha para mí es muy común, componentes que parece que funcionan pero NÓ .Hay tres causas : Roce mecánico que aumenta el consumo , bobina es se le han cortocircuitado algunas espiras y aumenta el consumo y cableado con resistencia óhmica interna ( rotura interna del trenzado ó unión cable conector aislada .Solución , si es un motor existirá holgura en cojinetes , el rotor y el estator no se mantienen centrados con un aumento considerable del consumo , si le das más chicha anda pero no bien ( bomba nueva ) , si es el bobinado , a menos espiras necesita más chicha para generar el mismo empuje ) bomba nueva) , para el cableado , medir resistencia de los mismos con un tester de calidad ( fluke) y suerte ja ja ja por que puede variar el ohmiaje dependiendo de la temperatura (dilatacion del cable) . Por otro lado , la GP800 desde el primer momento por las síntomas me he dicho ( válvula abierta cuando no toca) . Posdata desde que me compré mi primer coche con 18 años , empecé a trabajar con 12 , he sido mi mecánico y mi ultimo descubrimiento a sido la MAQUINA DE HUMO , píllate una que tenga una buena prisión de trabajo , para aspiraciones de aire por admisión ( toberas , tubitos etc) es una maravilla y para circuito de agua y gasolina también , fácil de usar , baratas y tremendamente utiles .Perdona por la chapa ja ja ja
Mi mundo es el del aluminio muchas muchas muchas veces me he tenido que levantar a las 4 y media la noche a apuntar una idea sino a plegar .cuando uno se involucra mal, pero como dices hay mucho loco ,pero estos locos mueven el mundo .videos cojonudos un abrazo desde Zaragoza.
Desde mi humilde opinión: te diría que la de bomba de gasolina a la que le pones el booster puede ser que la batería sean 12V mientras que el booster de 14V; por lo tanto esos 2V de más ayuden a que la bomba de gasolina de ese pequeño empujón y haga la presión necesaria para que entre la cantidad correcta. Supongo que lo conocerás, pero existe un fenómeno llamado cavitación en líquidos o el simple desgaste de álabes de la bomba y de hay ahí que no tenga la suficiente presión. Un saludo y te agradezco el contenido.
Ezequiel has comprobado que la batería sea la que debe de llevar esa moto y no sea que le han puesto otra de menos amperios y con la potencia de el Booster consigue arrancar y funcionar la bomba bien y con los amperios de la batería no
El seguimiento y razonamiento del proceso de las posibles soluciones de las averías, es simplemente buenísimo. Me encanta veros , un saludo desde Pucela.
Eze, con todos mis respetos, lo más grande es poder solucionar esos retos, a pesar de que a veces nos cueste el sueño. San Eze..., eso te va ha hacer mas grande ... !!!! tengo esa misma patología . Un abrazo 👌👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
buenas Ezequiel. Yo soy mecanico de coches pero , por el sonido y trabajando bien un cilindro , yo comprobaría si esta bien calada la distribución de ese cilindro. los gases si la distibucion no esta bien calada puede dar errores en el quemado y por lo tanto en la sonda landa. Haber si tienes suerte. buff
Tengo una gp800 hace 3 años se le cambió el cuerpo de la inyección y va bien. No obstante estoy aprendiendo mucho contigo he guardado todos los enlaces tuyos de esa moto. Cuidate! ...tú videos son muy buenos
Ahora que tienes los comentarios abiertos, aprovecho para decir FELICIDADES. Sois unos fenómenos y sobre todo transmites honestidad. Escribo desde Barcelona y tengo una Guzzi V85 TT a la que le toca la revisión de 20000 km. ¿Que os parecería grabar para vuestro canal la revisión de mi moto?. Lógicamente pagaría la revisión. Un abrazo.
Ybr: hipótesis mia. La llave de contacto te esta generando un resistencia por el motivo que sea. Bajando la intensidad que le llega a la bomba. Y por eso no da la presion que necesita para arrancar. Si no lleva inmovilizador haz el "puente " desconecta la ficha del clausor. Si acierto camiseta y sudadera. Jajajajaa Mucho animo Eze y a seguir. Saludos
Hola un saludo desde Salamanca es la bomba yo la cambiaria por una nueva eso a mi entender puede ser por tenerla mucho tiempo parada con la gasolina pocha un salud Doctor de las motos eres un crac Eze y bueno lo sois todos seguir asi Fac rojossss😂
7 месяцев назад
Creo que tienes razón y está calado al revés. Eres un máquina.
Me alegro que hayas puesto los comentarios para saludarte. Me gusta ver cómo razonas y llegas al diagnóstico...es más divertido que hacer mantenimientos. Y así te lo tienes que tomar, que sea divertido ya que te hará feliz. Un abrazo
en la YBR se me ocurre que esa bomba esté algo tocada y haga caer el voltaje de la batería y no le llegue suficiente tensión con la consecuencia de no poder hacer llegar la presión que necesita para arrancar, si pones un tester en paralelo lo verás rápido si hay caida de tensión. Saludos
Hola Ezequiel, Soy colega de profesión, tengo un taller en barcelona, nó sé si lo habrás echo, pero si me lo permites te recomendaria que comprobaras la compresión de los cilindros, sobre todo si han desmontado el motor... igual tiene valvulas pisadas, incluso el pistón de ese cilindro que al montarlo se halla roto algún segmento... Nó suelo escribir comentarios, pero en este caso al haber pasado en muchas ocasiones por ese tipo de circustancias me ha tocado cerca!! aprovecho para saludaros y enviaros un abrazo, Hace tiempo que sigo tus videos y la verdad me lo paso en grande! llevo muchos años trabajando sólo, al ver tus videos me vienen recuerdos de años pasados que tambien lo pasaba cómo vosotros, Un saludo
Ezequiel se me ocurre una cosa que no se si habrás hecho. Prueba a tirar a arrancar la moto sin la batería. Somo poniendo el booster con el arranque forzado del mismo booster si tiene esa opción. Si te arranca , esa batería no saca el amperaje que debe aunque sea nueva. A ver si hay suerte
Qué vídeo más interesante, parece una película de misterio. Leyendo los comentarios seguro que alguien habrá dado con los "asesinos" Deseando ver el próximo para ver el desenlace. ¡Gracias por subirlo y abrir comentarios!.
Hola Ezequiel. Este es uno de los mejores videos que has hecho, muy didáctico, analizando cada paso con argumentos y con la pasión de alguien que está dedicado al 200 % a su profesión. Sólo te pediría que no ensucies tu trabajo con comentarios despectivos que no aportan nada bueno al canal, esa actitud te perjudica personal y profesionalmente.
Eras futbolista Ezequiel?. Tema a parte. Eres todo un Sócrates, por idea, por diligente, docente, humilde (porque no eres creído, dejas que los demás te asesoren). Todo un maestro de maestros. Es cierto que juega la salud mental, pero por "tu locura" tienes a toda una comunidad de profesores y aprendices que te siguen por cómo eres, no lo olvides, eres un líder. Descansa cuando puedas, si Dios quiere, porque somos mortales.Creo que eres el Faraday de la mecánica, me refiero a que eres mecánico con espíritu de ingeniero industrial. De un ciberdiscípulo de Algeciras.
Buenos días , felicidades por el canal yo empezaría con las compresiones de los cilindros que sean iguales .... desmonta el escape y prueba sin el .. al estar vacío podría dar fallo en la lectura de la sonda suerte
Ezequiel eres un máquina, de verdad. Soy mecánico de camiones, pero nada que ver con las motos. Tengo una bandit 650 y te sigo porque aprendo un montón de ti. La Yamaha yo diría que pudiera ser la bomba. La gp 800 he quedado impresionado como has llegado a esa conclusión,bravo sinceramente. Imagino que al hacer la distribución no pusieron el árbol de levas en su marca como dices, por girar el motor en sentido contrario a la hora de calarlo. Saludos para el Bibi, Dani..para todos, sois unos máquinas. Desde Sevilla
Saludos Ezequiel y bibimotos corse, hace mucho tiempo que no pasaba por acá por el canal, O sea a comentar, tengo para decirte que eres un genio, muchas bendiciones!, Ojalá sea así como lo has explicado y que puedas darle solución a esa moto y te quites ese dolor grande de cabeza, pare el video que lo estaba viendo en la TV, para comentar por el teléfono, aún no lo termino de ver pero Igualmente comenté. Y como siempre, Saludos desde República Dominicana🇩🇴🔩🔧⚙️🛵🙏🏼💯
Lo primero antes que de todo agradecerte todo lo que nos enseñes. Como opinión se fuera el problema que comentad la moto iría fatal, no sería solo un problema de que se para. Te deso que la repares pronto y nos lo enseñes. GRACIAS POR COMPARTIR
Como tú hay más personas. No eres el primero que no duerme por resolver los problemas y sacrificarse tanto y con el beneficio económico mínimo, pero evoluciona de esta manera.
Estimado Ezequiel, medir con téster la tensión en bornes de batería. Antes del arranque (debe haber 12,3 / 12,5v). Y durante el arranque (que no caiga por debajo de los 9 / 10v). Hacer lo mísmo cuando arrancas con el booster. Si los valores de tensión con el booster son mayores, podría ser que exista una mala tierra en la instalación o un positivo con "resistencia de contacto" en algúna parte. Verificar las conexiones de fuerza desde la batería hacia la instalación: que no haya óxido o sulfato que produzca caída de tensiones. Medir, también los valores de tensión que le llegan a la compu con batería y con boster: puede haber una mala conexión que se traduce en baja tensión de alimentación de la compu. Y al colocar el booster llega a valores normales. Trata de medir el circuito de la moto con sus componentes, ya que si te pones a cambiar elementos te llevará más tiempo y dinero en repuestos que no te harán falta. Trata de conseguir el manual de taller de la moto que te será de utilidad para tener parámetros de las mediciones que hagas. Buena suerte!. Un saludo afectuoso desde Buenos Aires, Argentina.
Agrego, también medir con manómetro la presión de la bomba de gasolina. Si le llegan los 12v en bornes pero no alcanza la presión que establece el fabricante, la bomba está para el cambio.
Sos un crack loco , te seguimos desde hace mucho tiempo, aparte de conocimiento sobre motos ,los vídeos son super entretenidos en general .Saludos de Uruguayos en Altea. P.d : ojal algúna vez me puedas hacer o al menos hablar de la Suzuki gsr 600, que al día de hoy es mi máquina. Les mando un gran abrazo.
Hola Ezequiel, la bomba es un motor de corriente continua y la potencia entregada y las revoluciones dependen directamente de la tensión aplicada, posiblemente el booster de algo mas de tensión, suficiente para hacer que la bomba funcione mejor si ya está envejecida o atascada, puedes medir la tensión en bornes de la batería con y si el booster. Un saludo y felicidades por rus videos que son magníficos y se aprende mucho de mecánica y de otras cosas. Espero que te sirva este comentario.
Buenos días Ezequiel y espero ver los resultados de las averías y que los encuentres pronto y cuidado con la locura que es adictivo 😂 un abrazo y un saludo desde Coruña , sois unos máquinas amigos , un saludo y un abrazo todos 👋👋
Saludos desde Puerto Rico, te comparto mi experiencia,me di con un caso de una Kawasaki...se escuchaba la bomba funcionando, aparentemente el impeller de la bomba de gasolina ya tenia desgaste internamente...por lo cual cuando le montaba el booster alcanzaba mas revoluciones y asi lograba llegar a la presión requerida para el inyector..prendiendo el motor...mi solución fué bomba nueva, 😎
Hola Ezequiel. Ni te lo pienses, lo primero bomba de gasolina. Yo tuve una ybr que cuando la dejabas al sol no arrancaba después, y descubrí que les pasaba a los modelos negros. La m@#da de bomba de origen fallaba y los de yamaha lo saben. Le puse una del chino y nunca volvió a fallar. Un abrazo.
Añado, podría ser que algo mecánico de la bomba al dilatarse forzara el mecanismo impidiendo que gire "suelta". Aprovecho para agradecerte toda la ayuda que me has dado gracias a tus vídeos, sois el mejor canal de mecánica de motos en RU-vid con diferencia. Si algún día paso cerca pillo la merienda y nos vemos. Un abrazo a todos desde Vacarisses. ✌️
La ybr :A mí intuición me da que es el cableado de la bomba a la batería , en algún punto está sulfatado o dañado ,oxidado ...y por ahí hace resitencia y no pasa parte de la corriente , pero no toda , y al poner el boster como tiene mayor amperaje fuerza a pasar la corriente , yo puentearia los cables directos , y si no funciona es la. Bomba que está fatigada y medio agarrada, tu piensa , si por un embudo metes agua , cae más cuanto más presion ejerzas arriba, la otra ni idea 💡 😅 suerte!!!
Hola Eze, no será por el tubo de escape que está vacío? Al cambiar el tubo de escape no hay que variar la inyección ? No se si lo que digo es una chorrada, no soy mecanico mas bien un cuñao pero hay un vídeo de GA Academy de que le pasa a tu moto cuando cambias de escape que está muy bien, espero que des pronto con la solución pues nos tienes a todos intrigados 💪🏻
Hola Ezequiel. Desde mi modesta opinión, por intentar dar algo de luz como yo lo entiendo. La moto(motor parado) tiene una fuente de energía para el arranque (batería) que entrega una potencia (tensión x intensidad demandada en el arranque, bomba gasolina, etc). Las pérdidas de los cables se suponen ideales (potencia consumida 0w). En caso de que ese camino ideal no lo sea, tendrás un consumidor adicional que haga la potencia que llega a la bomba y motor de arranque se reduzca (mal contacto de conectores, cables sulfatado o masas-retorno corriente en mal estado) dividiendo la potencia que entrega la batería entre tus consumidores deseados y los residuales. Al conectar el booster, añades una fuente adicional de energía a la batería, que suple las perdidas de los consumidores no deseados. Otro posible consumidor no deseado de energía puede ser una conexión tipo corto o baja resistencia entre polo positivo y negativo de la instalación (provocado por rele, bombillas conmutadas, fichas con oxido..). Yo probaria, medir tensión en batería al poner el contacto y arrancar. Repetir con els+ booster y comprobar si es igual o no la caída de tensión. Tambien medir tension que llega a Bomba de gasolina con Multimetro cuando se alimenta con batería y repetiría cuando se alimenta batería +booster. Y repetir a conectar la bomba directamente a la batería con cables auxiliares para confirmar si hay fallo en instalación eléctrica y que sonido hace la bomba... Si esto no ayuda, pero al menos te da que pensar para encontrar la solución.. Me habrá merecido la pena darle una pensada camino al trabajo a laa 6:00a..m. Buen día y ánimo!
Que bueno que abriste los comentarios, asi te cuento que son el mejor canal de youtube, ya se siente como que son de la familia y nos hicimos adictos a los videos, gracias por todo lo que mostras y por hacernos reir con el tomate y el bibi, abrazo grande desde argentina
no , no estas loco , sera o no sera , pero me parece totalmente coherente lo que esplicas ,de paso aprobecho para felicitaros ,por estos bideos tan curiosos que nos ofreceis , muchas , gracias un saludo
Buenas noches Eze Con la Gilera cuadra el desfase del calado.....o el pick up del cigueñal que haga de las suyas La Yamaha creo que son los amp de la batería que no son suficientes para el pico del encendido ... No te mareo más gracias por compartir tus videos
Buenas tardes! Con el tema de la Yamaha: lo único que diferencia con booster o sin es el punto donde el booster mete corriente. A ver si me explico… Sin booster directamente de la batería a los bornes y al cableado. Con booster? Colocado directamente en el borne o un poco por encima, un poco por abajo…? Como sean algo relacionado con los bornes quiero una piruleta
Hola Ezequiel. Lo de la GP 800 creo que lo has clavado. Ganas de ver si es así. Lo de la YBR parece un problema de consumos. Está claro que pide más intensidad al arranque y como la batería no puede, cae el voltaje y no arranca. Probaría lo siguiente, para descartar desde el principio, antes de contacto. 1) Midiendo voltaje e intensidad, a la vez en la batería antes de contacto. la intensidad debería ser 0 , si no, hay un consumo raro (derivaciones o perifericos, extras instalados), el voltaje debería ser normal. 2)Midiendo voltaje e intensidad a la vez en la bateria, no hay que cambiar nada. Dar contacto. La bomba se pone a funcionar. ¿Cae el voltaje?¿cuanto es el consumo de corriente? Si no corresponden los valores con los que debería tener, por ahí andará el problema. Puede ser la bomba, el cableado, si hay un consumo excesivo hay algo con más resistencia eléctrica de lo debido. 3)Más de lo mismo pero dando arranque. ¿Los valores de intensidad y voltaje son correctos?si cae mucho el voltaje, no arrancará, puede que la suma de los consumos de bomba y motor arranque sean demasiado para la batería aunque sea nueva, por eso con el booster arranca, porque impide que caiga el voltaje y proporciona la corriente necesaria. El arrancador proporciona voltaje y corriente de distinta manera a lo que lo hace una batería. Es una fuente conmutada, y por eso no le afecta, el voltaje es estable en cualquier condición dentro de sus parametros de funcionamiento. Sin mas datos no se me ocurre nada más. Porque arrancar, arranca con booster, por lo que no hay ningún elemento en la moto que presente un mal funcionamiento. Si una vez arrancada y retirando el booster no se para, pues parece que pide más a la bateria al arrancar de lo que puede dar. Espero de corazón haber sido de ayuda. Un saludo.
La Yamaha checa resistencia con el tester. Y de la otra moto. Ese. Si estas loco pero me hace mucho sentido. Muero de ganas por que des el resultado de las pruebas. Los quiero. Saludos desde CDMX
Hola amigo gusto en saludarte!! se me ocurre que podrías medir la compresión en ambos cilindros y ver si están iguales, también ver que el inyector del cilindro que no funciona reciba pulso y realmente tire nafta, esto es lo mas simple que se me ocurre. La otra es ver el punto de las levas, la distribución como tu bien dices. Para mi quedo algo mal cuando repararon el motor antes de llegar a tu taller. En cuanto al YBR creo deberías medir el voltaje que llega a la bomba (capaz no llega la tensión necesaria puede ser el relay que activa la bomba creo) también puedes medir el consumo en amperaje para descartar que la bomba este pesada o dañada de alguna manera, si podes comparar esos valores conectando otra bomba nueva seria bueno. Espero esto te sirva. Mucha suerte!!! y te sigo viendo.
buenas Ezequiel!! 1 si la bobina esta sucia/ obstrucción/ o bobinado mal, esta necesita mas intensidad de corriente( Amperios) para funcionar al mismo régimen. por eso cuando conextas el booster le da esa subida de intensidad necesaria para arrancar
Hola, en escape hay chispa igual. Cada vez que hay pistón en pms hay chispa. Pues el pickup está donde mismo siempre, estarán los cilindros cambiados como dices.
Saludos Ezequiel . Pregunta ...la bomba es la original , o se ha montado una bomba que no corresponde .... Si la bomba no es la original y exige un mayor amperaje para su funcionamiento , y tenemos un regulador que no da esa corriente , quizás ande por ahí los tiros . El boster le da más corriente que el regulador original de la moto da .. Tambien si la bomba es la original , quizás esté algo tocada y necesite más corriente para que trabaje en su rango ... Quizás ande por ahí los tiros . Saludos
