Ce Ford Ranger 2.5D de 2001 tourne mal, il ne prend pas plus de 2000tr/min. Je suspecte le filtre à gasoil d'être fortement colmaté par les boues qui se forment lorsqu'un véhicule diesel n'a pas tourné depuis longtemps. C'est la chose la plus simple à faire donc je commence par ça. Voyons voir si ça aide. Vidéo de présentation du Ranger ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-0T_suQBRmHc.html Pince Knipex Cobra amzn.to/3wcxjmQ Clé à filtre amzn.to/3fuUNwX Booster Utrai JSTAR5 amzn.to/33ZCryR Gants Black Mamba tidd.ly/3hyMjYp Ma montre Casio G-Shock GG-B100 ebay.us/Pe4A3u Ma boutique fab-b.ecwid.com/ (Produits de detailing écologique) Devenir membre de la chaîne ru-vid.com/show-UCkqQ7ktU06DL8xqiqHdI2rwjoin Suivez moi sur : Odysee odysee.com/$/invite/@fab-b:a facebook.com/Restauration-de-ma-BMW-325i-E30-1140807809418994 facebook.com/cestenfaisantquonfait instagram.com/fab_b_youtube Mon équipement : Panasonic Lumix DMC-FZ300 : amzn.to/2SsKsqM Panasonic Lumix DMC-FZ200 : amzn.to/2ScOZuY Enregistreur numérique principal : amzn.to/2ZU4snY Caméra sport TecTecTec XPRO4+ : fr.tectectec.com/products/xpro4p/ ou amzn.to/2PHovzV Caméra sport XPRO5 : fr.tectectec.com/products/camera-sport-action-xpro5-tectectec-5/ ou amzn.to/2SVHSY7 Stabilisateur TecTecTec STPRO1 : fr.tectectec.com/products/stabilisateur-stpro1/ ou amzn.to/2SQPjzz Enregistreur numérique secondaire : amzn.to/2S7TwiC Micro cravate : amzn.to/2QUn1qL Trépied Hama : amzn.to/2PDe6oV #filtregasoil #ford #ranger
Tu pourrais essayer de déboiter la ligne d'échappement après le collecteur pour vérifier si c'est pas la ligne qui bouche la sortie des gaz. Ça va faire un poil de bruit mais tu sera fixé 😉 et en plus ça coûte rien
@@bobcomment8589 rare mais pas impossible j'avais déjà un tube qui s'est séparé à l'intérieur et m'obstruait complètement le passage.Sans compter les cat bouché,...
@@bobcomment8589 si le catalyseur est bouché ou qu’il c’est cassé en plusieurs morceaux, ça peut obstruer la ligne d’échappement créant ce genre de soucis.
@@NikolaPASULJ Tu as raison, mais j'ai eu un catalyseur bouché et ça n'empêchait le moteur de tourner à ce point là. Par ailleurs, vu comme ce camion fume, je ne pense vraiment pas que ce soit bouché! Je ne sais plus trop son année, mais n'y avait pas de catalyseur ni de vanne Egr dans ces années là. Il vaut d'ailleurs mieux parler de Fap que de catalyseur pour les diesels. Mais quand tu vois la tête du carburant, il est évident qu'il a bouché la pompe à injection et les injecteurs. Il faut alimenter le moteur avec du gasoil propre et une petite nourrice indépendante en mettant du produit pour injecteurs. C'est ce que beaucoup proposent ici et ils ont raison. Il faut ensuite vérifier le débit en sortie de pompe et en sortie de chaque injecteur, éventuellement tarer ces derniers ou les changer ou changer leur tête et donner à tarer la pompe.
Coucou Par expérience utilise du macarun eco10000 avec un peu de p18 et met un filtre neuf après tu va récupéré un comportement moteur comme neuf j'ai acheté un patrol sorti de grange depuis 7 ans j'avais les même problème
Salut Fab L’échappement bouché, je n’y crois pas, car la fumé sort bien. La distribution décale non plus. Sur un diesel comme ça, si la distribution est décalé, le moteur claque très fort. Les injecteurs bouché, non plus, car ton moteur tourne très rond. Ce serait bien le diable si tu avais les 4 injecteurs bouché exactement pareil car même à 2000 trs, il tourne rond. Avec un ou deux injecteurs bouché, il tournerai comme une patate. J’y crois moyen, mais regarde pour shunter le capteur d’eau, peut être c’est une sécurité qui empêche la prise des tours. Sinon j’ai pas fait gaffe si tu as un débitmètre là dessus. Tu fais sauter la grille côté filtre à air, surtout pas côté moteur. Et tu nettoie les lamelles au nettoyant frein et avec un coton tige très délicatement. Voilà déjà deux pistes simples.
j'ais u le coup sur une class A170 W168, j'ais tout changé elle ne prenais pas les tours, jusque a se que je regarde une durite de dépression au turbo, vive la galère ^^, bon courage
test le démarrage avec un bidon de gazoil prog direct au cul de la pompe , sinon pour le voyant batterie change tes courroie si sa se trouve l'alternateur tourne pas assez vite car il glisse sur les courroies détendu
Cela dépends de la qualité du gasoil en Angleterre aussi , peut-être vérifier le débit de la pompe d injection si les conduits sont propres et ensuite démonter tes injecteurs et les souffler puis tu fais un test pour voir et nous on regarde la vidéo 😃
Comme le suggère Joris TVN, desserre ne serait ce qu’un peu, les vis en sortie de collecteur ou avant le catalyseur pour éliminer l’hypothese d’un cata bouché ou d’une ligne obstruée. Si malgré ça rien n’y fait, tu pulvérise du nettoyant frein dans l’admission lorsque tu met pied plancher. Si le moteur prends ses tours, alors tu peux t’orienter vers un problème d’alimentation en gasoil (ou sa gestion).
Bonjour fab, Ford est loin d’être dans mon domaine de compétence mais si tu veux savoir comment tourne ton moteur tu dois revenir à l’essentiel. De l’air, du gasoil et de la compression. Regarde comment il tourne sans durite d’air sans filtre, sans échappement et avec une nourrice de gasoil propre et tu auras déjà éliminé quelques suspects. Si ça tourne toujours aussi mal tu sauras que ça ne vient pas de ces éléments et qu’il faudra aller voir pompe et injecteurs. Sinon tu rebranches tout pièce par pièce jusqu’à trouver le coupable. Garde la tête froide et reviens aux essentiels. Plus le problème semble complexe plus il faut le traiter de manière simple et organisée. C’est mon avis de mécano iveco. Après c’est toi qui fait, c’est toi qui vois ! Bon courage
c'est peut être le bon moment pour refaire un test des produits mecarun avec le truc pour décrasser les injecteurs et tout ce qui touche à la vidange x)
Salut Fab, tu as vérifié que le câble d’accélérateur soit bien tendu, bien réglé ? As tu essayé d’accélérer directement depuis la pompe a injection ? C’est aussi une BVA il me semble, pas de limiteur de régime en P par exemple ? Il faut essayer de passer un rapport et réessayer
Salut Florian, oui j'ai testé d'accélérer à la main bien sûr, ça change rien, la course est bonne. C'est une boite manuelle. Sur route c'était pareil, 25km/h max 😅. A+
@@FabB bon alors, je trouve ça étrange : si c’était un problème de distribution, le moteur ne démarrerait pas, ou alors très mal, il fumerai etc. là ce n’est pas vraiment le cas, il n’a pas roulé beaucoup, le gasoil est relativement encrassé, mais malgré ça il tourne à peu près correctement. Même chose concernant la partie injection :Si il y avait vraiment un problème, il y aurait soit une fumée très blanche indiquant qu’il y a trop de gasoil imbrûlé, ou noire si trop riche. La de la même manière ça fonctionne tout à fait correctement, si il y avait un problème de ce côté là le moteur ne démarreraient même pas. As-tu vérifié qu’il n’y a pas De prise d’air dans le circuit basse pression : l’idéal est de connecter un tuyau transparent en sortie du filtre pour s’en assurer. Un diesel comme ça sans électronique n’est pas spécialement bridé, il n’y a même pas de limiteur de sur-régime... pour le voyant batterie, l’excitatrice de l’alternateur ne semble pas fonctionner, c’est probablement le petit fil débranché que tu as vu sur l’alternateur, il vient normalement se brancher sur le régulateur de charge intégré... Attention car l’alternateur un rôle essentiel sur un moteur diesel, c’est de là qu’ils arrivent entre autres à connaître le régime du moteur… (impossible de se servir de l’allumage puisqu’il n’y en a pas). Il semble d’ailleurs neuf..
Merci pour tes observations. Quand tu dis "c’est de là qu’ils arrivent entre autres à connaître le régime du moteur", ça m'intéresse particulièrement. Je vais voir si je trouve pas une cosse pour ce fil et remplacer les courroies 😉.
@@FabB en gros, l'alternateur créé du triphasé, plus il tourne vite, plus la fréquence de la tension est élevée. Ensuite un pont redresseur transforme tout ça en continu, et un régulateur fixe la tension. Mais du coup, on peut associer la fréquence produite à la vitesse de rotation du moteur, et donc s'en servir de compte tour.. c'est le système qui était utilisé sur les anciens diesel in-bord des petits bateaux... À creuser !🙃 La priorité c'est déjà que tu déposes le démarreur, que tu le désassembles et le ''répare'', ça sera déjà la base pour commencer.. hate de voir la suite !
Bonjour, sans aucune certitude, le fait que le voyant de présence d eau soit toujours allumé peut éventuellement bloquer le régime à 1800 tours via le calculateur... 🤔 Cela dit une purge de tout le circuit carburant serait l idéal. Bon courage !
Dans ce cas met ton nettoyant injecteur directement dans le filtre à gasoil. Également j'ai testé dernièrement dans le réservoir d'un moteur diesel récent, un mélange nettoyant injecteur + o,5% d'huile 2temp synthèse +wd 40 pour 20L...je trouve l'injection beaucoup plus silencieuse et moins de fumées. Pense également à l'étanchéité de l'admission d'air sur ton moteur. Et l'alimentation gasoil avant la pompe.
salut Fab si c'est vieux engin tu a juste une crepine dans le reservoir et un pauvre filtre dessus avec le temps le gazoil fait un caramel qui vient le boucher . pour faire simple branche ton circuit gazoil direct en sortir de pompe injection sur un bidon avec du gazoil propre si sa tourne normal soit durite boucher soit le filtre de la crépine . sa prend pas longtemps a faire a plus
Slt Fab, le voyant batterie c'est sûrement l'alternateur ou mauvaise batterie mais généralement c'est alternateur ...après va savoir si c'est pas lui qui bloque au niveau électronique , ford c'est'est souvent cascouille crois moi Avec la fiesta 😅😅 regarde Tristan aussi 😂😂 bon allez courage 👌
Salut mon ami Fabian. Alors le petit fil à coté de ton alternateur est surement le fil de témoin de charge qui se raccorde sur ton alternateur, d'où le témoin rouge de charge allumé. Pour ton problème de gasoil, c'est normalement un problème d'arrivée de gasoil insuffisant, le changement du filtre était une bonne idée, mais attention sur les pick-up, 4x4 et utilitaires, ont retrouve souvent un pré filtre décanteur qui se trouve sous la voiture entre le réservoir et le filtre à mazout sur la ligne d'alimentation gasoil. Il faut soit le changer ou le vider. Pour ton témoin d'eau dans le gasoil, c'est en fait comme un simple interrupteur on/off commandé par la levée du flotteur qui contient un aimant, tu peux donc le tester avec un simple multimètre. Au plaisir mon ami. ✌✌✌✌
Ca me fait pensais à un calculateur qui bride les tours minute à cause du défaut non réinitialisé ou d'un défaut style catalytique bouché, et vu la fin de la vidéo quand il perd ses tours c'est vrai que niveau échappement , je serai curieux de voir l'état du catalyseur...
@@FabB perso ça me l'a déjà fait sur une Peugeot de 2002, calculateur bridé à 2000 tr avec sur l'affichage centrale [anomalie antipollution], et quand sa crise est passé, j'étais en monté, ça lâche les chevaux d'un coup, c'est pas progressif. Après je sais pas si cette sécurité existé déjà sur les modèles avant 2000...
Haha tu m'a tué avec t'a vitre électrique 😁. À dire vrai je serais vraiment curieux de voir une remise en état complète🤔. Je comprends après que tu n'ai pas le temps et peut-être l'envie. En tout cas bon courage Fab, hâte de voir la suite.🙂 À bientôt !
bonjour Fab-B , une sujétion je redemontrait le filtre par curiosité car si tu na pas nettoyé le réservoir et bien tu risque de contaminé le bon carburant ? et le nouveau filtre , après. ca peut être tellement de chose ? peut être la Vane egr , le catalyseur ci il y en a un ou injecteur ? peut être mètre un valise ci possible? bon courage
Salut Fab, il faudrait passer la valise pour détecter tout problème de sonde. Le bridage a 2000 tr ne ressemble pas à un problème mécanique mais plutôt électronique. Peut être un capteur vilebrequin ou arbre a cames. Les injecteurs ou la pompe sont peut être responsable mais faut plus de données via la valise. La fumée bleue est caractéristique du gasoil mal brûlé, certainement les bougies de préchauffage. Faudrait vérifier en tout premier lieu les compressions car si segmentation, le délire s'arrête là... Courage
Regarde si il y a un catalyseur si oui essaye d'enlever la ligne et de le faire tourner c'était mon problème sur un vieux partner qui ne faisait que des courts trajets. le catalyseur peut être encrasser et cela "bloque" le moteur en régime
Cc fab je suis d'accord avec ceux qui te conseil de deconecter echapement sa coute rien apres sinon c debimetre ou l'avance de la pompe soi mal calé mais sa coute que l'échappement sa permet d'éliminer une panne qui parer bête mais qui arrive plus souvent quon le croi
J'ai eu un problème similaire sur mon terrano 2 2.7 td Une fumée blanche et il ne dépassait pas 2000 trs À l'entrée de la pompe à injection il y a un il y as un petit tamis dans la vis d'arrivée de gazole je l'ai percé pour voir et depuis il prend les tours et ça fait plus de 1000 kms et plus aucun problème 😉. Bonne continuation
Salut mon fabian super la vidéo c'est du bon boulot dis-moi la pompe à injection c'est une une pompe éléctrique tu peux m'envoyer des photos de la pompe injection pour moi le problème ça serait le capteur un gros pouce bleu bonne semaine a toi 👍 👍 👍 👍 👍
Salut Fabian tu devrais regarder ton réservoir ou passer avec un bidon de gazoil après déconnecter l'échappement à la pipe ça sent l' échappement boucher par un nid de souris après il est couleur DDE donc il faut pas le bousculer il est déjà fatigué avant de commencer à tourner rond lol
Le gasoil tourne comme l'essence quand il est vieux... Il faudrait déjà changer le carburant mais je pense que la pompe a reçu. Ca serait les injecteurs, le moteur serait en train de boiter. J'espère que ce n'est pas juste le câble d'accélération qui va à la pompe! Mais je crois que tu as déjà vu ça. Pompe mécanique ou à alimentation électrique? A + Fabian.
- S'il y a un FAP, vérifie-le. Sur un essence, c'est un symptôme courant d'un catalyseur bouché. - Ça pourrait être dur à faire chez toi mais vidanger le réservoir et remettre de l'Excellium avec un additif de nettoyage ce serait une bonne idée - L'alternateur est neuf, pourquoi le voyant batterie est allumé ? - J'espère que le moteur manque pas de compression...
Salut Fab! Avant de régler ce problème de montée dans les tours, je règlerais d'abord les autres problèmes (batterie, démarreur, nettoyage réservoir, vérification pression carburant, bref, tous les pb qui empêchent de profiter avec sérénité de ce véhicule). En effet, a quoi cela sert-il de monter le régime si le véhicule ne démarre même pas correctement? Je pense qu'à un moment donné, il faut faire les choses dans l'ordre. Ces engins sont utilisés souvent dans des conditions assez sévères, ce qui est une raison supplémentaire pour un entretien parfait et complet.
Salut Marc, dis donc, tu me connais pas encore depuis le temps ? Tu crois que je fais les choses parfaitement comme un pro 😆 ? Je dois toujours aller au plus simple et moins cher, je manque de temps, de compétences, de tout ! Alors tu as raison sur la procédure, mais moi je dois trouver des combines et des raccourcis 😅. Pour moi si il ne prends pas les tours et ne tourne pas correctement, hors de question de gaspiller le peu d'argent que j'ai en batterie, démarreur et autre. On m'a proposé de le récupérer gratuitement, donc c'est pas pour y investir trop de temps et d'argent si je le sent mourant.
@@FabB Salut Fab! Détrompe-toi. Je te connais très bien, du moins dans la conception que tu te fais de la vie, ton côté autarcique, écologique, autonome et débrouillard, ce que je respecte infiniment. Et qu'est-ce que c'est que cette histoire de manque de compétences? Tu possèdes des bases solides et le complément se trouve dans la multitude de vidéos sur le net. D'autre part, tu as les qualités requises pour retaper ce véhicule (pugnacité, bon sens, logique et patience). Alors, la sous-estime est à mettre dans la poche avec le mouchoir par-dessus. Je m'explique: La vidéo de présentation de ce Ford est une excellente base pour en faire un véhicule de tous les jours et je pense que beaucoup de ruraux rêvent d'en posséder un. Il est tout à fait adapté à ton mode de vie et devient de ce fait ton outil (couteau suisse) pour le transport de tes matériaux, du bois, pour tracter, pousser, déplacer, faire les courses etc... C'est quand même mieux que d'esquinter une BMW ou d'utiliser le camion (moins maniable et encombrant). Véhicule mourant! Quelle idée! Il tourne parfaitement au ralenti. Il est donc en bonne santé et je suis sur qu'il ne demande qu'une révision peu couteuse pour qu'il soit ton allié indispensable. J'espère t'avoir convaincu. En te souhaitant bon courage (une autre qualité qui t'anime déjà).
Eh ben Marc, tu es bien gentil, que d'éloges 😄😊 ! Si je les récupéré c'est que je pense qu'il est récupérable, mais faudra voir à ce qu'il n'y ai pas de gros frais, sinon ça sera impossible. Déjà le pare brise cassé, c'est pas cool... En effet il a le bon format entre la BMW et le camion, et là une fois de plus c'est le CT qui risque d'être compliqué, j'ai même pas sérieusement inspecté le dessous. Il pourrait y avoir des surprises à ce niveau aussi. Donc à voir. Et pour les compétences à acquérir, oui, on trouve tout sur le net, mais faut avoir le temps d'étudier, de faire le boulot. C'est ce qui me manque le plus. Bon, merci encore pour ton soutiens et tes encouragements, je vais faire au mieux avec tous les paramètres. À bientôt 😉.
Slt Fab J'ai une piste sur ton soucis La peugeot 206 1.4l hdi à un limiteur de tours à l'arrêt tu dépasse les 2000trmin ... si tu roule sa disparaît alors sa voudrais le coup de rouler avec voir si sa peut être la même chose justement et de défaire ton frein à main sa peut-être sûrement lié Donc frein à main retiré fait l'essai et sinon roule et tu devrais voir si tu dépasse les 2000trmin Si ces pas le cas retire ton filtre à aire pour voir si tu prive ton moteur d'aire sa peut expliquer le cas échéant... Voila pense la base aire carburant chaleur pour les implosion d'un diesel Si toute fois ces pistes ne marche pas regarde l'échappement peut être pincé sinon reste la dernière chose tes injecteurs voir pompe à gazole
Super comme d habitude tu peu déjà la passé à la valise pour supprimer le voyant si toutefois c est possible Nettoyant injecteur pas mal tu peu essayé Règle le problème des courroie sa peut venir de là aussi
Je te conseille Le démontage des injecteurs ( nettoyage) et une purge des tuyau d’essence et du réservoir d’essence car le produit nettoyant injecteurs c’est bien mais sa reviendra à un moment que le nettoyage à la main tu élève tout tu repars à neuf mais sa prends du temps
Bonjour vide le réservoir et remettre du nouveau carburant, pour 10litres de gazoil metre 1litre de pétrole laisser tourner pendant 30 minutes ça vat d'ecrasser toute l'injection, moi personnellement j'avais le même problème maintenant c'est OK
BONJOUR , J'aurai pensé à une sonde hs qui donne une mauvaise info, je sais par exemple qu'il y a un capteur sur le tuyau du filtre à air qui permet de voir l'air qui passe et compenser avec le gasoil . Ça fait une cosse brancher sur le tuyau entre filtre air et moteur" ce capteur arrive à s'encrasser " par contre attention ne pas débrancher le capteur sinon le moteur peut s'emballer et brûler son huile et la casse moteur ! Peut-être déjà mettre du scotche pour rendre étanche le circuit d'air et permettre au calculateur de voir l'arrivée d'air passer et de compenser correctement avec du gazole... c'est une idée parmi une autre .
à mon avis c'est le détecteur de sapin sur la baie de parebrise qui est HS ;-) sinon 2 verifs facile moteur accéléré pomper avec la pompe d’amorçage qui à l'air de très bien fonctionner ,si le régime augmente c'est la pompe HP desserrer les tuyaux sur les injecteurs l'un après l'autre et noter les baisses de régime
C est surement ta régulation de pompe qui est grippé. J ai exactement le même problème sur un ford moteur 2,5D qui a pas tourné depuis 5 ans alors qui marchait bien av. Resultat, je dois démonter la pompe injection pour degripper l intérieur et surtout la régulation qui doit être grippé.
Salut, test simple remplie un bidon de gasoil et branche les durite d’arriver du filtre dessus, ça aiguillera ton diagnostic, et au vu du témoin de batterie qui reste allumé au tableau de bord, vérifie la tension à la batterie moteur tournant, sinon regarde le pb viens de l’alternateur ou du branchement.
Des idées à tester en vrac : déconnecter l'échappement voir si c'est pas lui qui bride, contrôler le circuit de carburant jusqu'au réservoir (vidéo de GLB sur son jeep qui peut te donner une piste), un diag OBD si lisible des fois qu'il y ait un mode "dégradé" suite à la présence d'eau, injecteurs, du gasoil neuf, vérifier le calage distri bien qu'elle ait pas l'air d'avoir souffert et qu'on peut supposer que tout fonctionnait après son dernier remplacement, y a t il une pompe de gavage comme sur les diesel BMW ? Bref un peu de temps et pas forcément de gros budget je pense que cela reste assez basique comme diesel. Bon courage on verra la suite en vidéo....
Bonsoir vide le réservoir débouche les tuyaux d'arriver et retour du rescisoire a l'aire comprimer vérifie tes arriver de gazole aux injecteur ce sera déjà pas male , bonne continuation
Regarde la vidéo de gaillard sur son jeep il a eu pas mal de galère avec les durites rigides de gasoil ( bouchées ou très encrassé). Si un peu d'éco 10000
c'est un bon metteur en scène , un très bon camelot si tu veux voir travailler des vrais mécanos cherche Boul Alp Matt Cars Coupable enfin tous ceux qui n'ont pas de shop
A mon avis réservoir et canalisation bouchée pour test tu prend la soufflette et tu met sa dans l'arrivée de gasoil tu met de la pression dedans et tu re test voir si ça marche ou pas sa éliminera la piste la
Salut, les causes possibles (et surement multiples) de la limitation de régime/puissance et coupure du moteur, gazole de trop mauvaise qualité => essayer avec du neuf (avec un bidon à la place du réservoir), si le voyant de présence d'eau ne s'éteint pas avec le gazole propre => si le fait de débrancher ou de shunter le capteur suffit (puisque c'est un simple contact il me semble), alors remplacement du capteur (bridage du régime et/ou mode dégradé s'il y a présence d'un calculateur ce que je ne pense pas), tension d'alimentation insuffisante pour l'électrovanne de la pompe à injection (la coupure du moteur à la fin le confirme puisque la batterie est sûrement déchargée) => changement des courroies d'accessoires (si après ça le voyant batterie ne s'éteint pas, régulateur d'alternateur H.S), mais pour moi l'échappement n'est pas en cause ;) Sur ce, en tout cas j'apprécie tes vidéos, continue comme ça ;)
Contrairement aux idées reçues, sur ces diesel de génération un peu ancienne, c'est facile de démonter les injecteurs et de les nettoyer. Pas besoin d'ultra-sons ni de produits dont l'efficacité reste à prouver ... tout est gratuit ! Il faut juste ouvrir le porte injecteur : à l'intérieur il y a juste 3 ou 4 pièces + le nez (tout se nettoie facilement). Après, si le nez d'injecteur fuit, on en trouve des neufs pour pas cher. On a hâte de voit d'où vient le problème.
Salut Fab, j'avais le même souci sur golf 3 tdi qui dépassait pas 2000 tours, c'était la pompe à injection grippée, après dans ton cas c'est peut être pas ça....
Salut Fab , quelle belle intro..... ben oui ça serait trop facile tu sais bien et là je ne t'aiderai pas je suis nul en mécanique mais je te fais confiance avec le temps tu vas faire tourner ce Ranger comme une horloge suisse A bientôt et bon courage
Vérifié également l'admission d'air, qu'il n'y ai pas un nid de rongeurs dans la boîte à air. Mais tu as certainement raison pour les injecteurs au vue des saletés dans le filtre. Remplacer le gazoil et nettoyer tout le circuit. Courage 💪
@@FabB Ok. moi pour être sûr qu’il n’y est pas de problème d alimentation je mètrerais un réservoir en charge directement à la pompe d injection, ça éliminera la partie amont du circuit de carburant. Si tu fais ça regarde bien que l olive de la pompe d injection ou tu vas brancher la durite du réservoir en charge ne soit pas bouché. Bon courage 😉
Bonjour, je penses au capteur de pression d'air si Il y a , J'ai eu le même soucis pas de pêche et pas plus de 2000 tours. Une vingtaine d'euros A bientôt
essaye de prendre la tension a la pompe de gavage sil yen a une tu devrais avoir un 12v également contrôle tes retours injecteurs c'est simple mais c'est toujours mieux de l'alimenter en direct avoir du gasoil propre comme je connais pas ce model ya til un egr ?
Perso si y a obd je commencerais par un reset valise et verif des codes, réparé cette entré d'air qui est après le filtre... Et peut être après débitmètre ? Risque de tourner pauvre.:) C'est pas le plus en forme des véhicules que tu nous a récupéré ! :D
tu devrais essayer de mettre du gasoil neuf sans passer par le reservoir et mettre du c99 diesel de mecarun sa devrait surement aider. ou sinon rouler un peu et par exenple a 30 ou 40 km/h repasser une premiere pour le faire monter dans les tours et y rester 15 a 25 min
@@FabB Le calculateur a probablement mis le moteur en sécurité liées à je ne sais quel problème, peut-être les injecteurs comme tu le pensais. L’idéal ce serait de consulter le calculateur avec une valise pour voir les codes défauts, sinon tu risques de chercher longtemps😄. À plus
Ah bin vu la fumé a un moment j en connais une, Greta je sais plus comment elle doit être ravie 😁😅. Sinon j espère que tu pourras trouvé d ou vient le souci😉
Salut, pour moi, c'est pas les injos. Tous les injos qui seraient fautifs serait vraiment un coup de malchance. C'est pas non plus au niveau du réservoir ni de la pompe ou filtre qui se trouve dans celui-ci, sinon pourquoi 1800 T et bien régulier. Y-a un défaut qui fait brider la pompe d'injection à un certain niveau d'injection.
Je pense quand même pas pour la distri, il fume pas du tout après quelques minutes et tourne proprement. L'admission n'est pas bouché, l'échappement à voir.
Il faut éliminer les choses suspects au fur et à mesure. La courroie de distribution peut être contrôler le calage... Le témoin de charge peut allumer l indicateur de présence d'eau et va savoir lié au manque de régime.... Essaie en aliment directement avec du gasoil propre.... Si si si sillon du bois avec tout cela 😁
Bonjour FAB , belle petit vidéo , il me semble que l'air n'arrive pas bien pour ton mélange air/gasoil . c'est un moteur turbo je crois avec un échangeur air/air (intercaling) . Problème de suralimentation d'air c'est un Ford lol .
C’est fort possible qu’il faut tout contrôler ,si il n’a pas tourner d’un moment . Tout vérifier de A à Z du réservoir et toutes les durites à gazole et retour d’injecteurs , et en dernière la pièce maîtresse pompe à injection. Même en changeant le filtre à gazole n’est pas suffisant vérifier si n’y a pas un réchauffeur électrique gazole . Les durites peuvent créer une prise d’air minime . Méthode d’alimentation gazole en direct sans passer par filtre gazole , par gravité. C’est pas simple mais cela reste un bon vieux Ford . Bon courage .
Petit conseil d un mécano, ton circuit est contaminé par des bactéries. Conséquence entre autre de la faible teneur en souffre du gasoil d aujourd'hui. Une vidange du réservoir, filtre neuf et un traitement dans le réservoir devrait résoudre le problème :)
Slt Fab,je te raconte surement une connerie mais vu ton problème de charge qui ouvrirait qu'à moitié l'électrovanne de la pompe,ton booster sur l'electovanne pour l'ouvrir complètement est peut etre ton problème !?
Fait lui une bonne vidange , avec un bon nettoyage des durite d huile fab j'ai eu deux fois le problème de la pertes de puissance acosse des durites d'huile bouché ... avec la vanne EGR sur l opel zafira b 😉👍👍
Test très bête mais je pense que ça va marcher, mettre du start pilote ou nettoyant frein dans l'admission si le régime monte ce n'est pas ton échappement qui est bouché.
Tu devrai démonter le record banjo d'arriver gazoil de la pompe d'injection il y a un petit filtre en acier tu le nettoye et tu verra bien j'avais pareil sur mon ford maverick 2.7
Vidange +rinçage du réservoir, nettoyage des durite du réservoir jusqu'à la pompe à injection tu peux rechanger de filtre aussi je suis sur qu'il est déjà pourri Et après t'as plus qu'à espérer que la pompe injection soit pas toucher
