@@RookGaming289 Díky. Trochu mi přijde, že právě obousměrné tramvaje jsou v Praze nedostatkové a nové v nedohlednu, tak mě napadlo, jestli DPP nepokukuje po KT8D5R v dalších městech (Brno?)
A má to už nějaké normální řízení, nebo pořád pedály jak za krále klacka? Tipoval bych spíš tu druhou verzi, vzhledem k tomu, že i pantograf je pořád ten samý a že DPP je prostě nepoučitelný. Jakékoliv modifikace T3 nebo KT8 už by měly davno směřovat do muzea a ne tím tahat kvalitu MHD dolů kdoví do kolikátého roku. Snížená podlaha jen uprostřed vozu NENÍ plnohodnotné nízkopodlažní vozidlo. Výměna cestujících na zastávkách je o dost pomalejší než u 15T, většina lidí se nacpe doprostřed, schody uvnitř vozu jsou navic dost nebezpečná věc. Praha na tom rozhodně není tak zle, aby musela takhle šetřit, naopak.
@@firstlast1932 Rozhazovat?!! Rozhazování je právě tohle nekonečný předělávání zastaralých vozidel. Například ty KT8 jsou ohromně poruchové a to vše stojí peníze, které se zdánlivě "ušetřily" za nové vozy. Ne, Praha patří dlouhodobě mezi regiony s nejvyšším HDP v celé Evropě! Pořizování takových šrotů jinam než na nějakou jednu nostalgickou linku je hluboce pod úroveň takového velkoměsta. Navíc tak malá nízkopodlažní část velmi zdržuje výměnu cestujících v zastávkách, spousta důchodců nastupuje stejně na vysokých schodech, klátí se tam... lidi se hromadí v tý nízký části zatímco ve zbytku tramvaje je poloprázdno- všechno to celkově zpomaluje dopravu, prostě tyhle polovičatý řešení se hodí maximálně někam na maloměstské provozy jako je Liberec, Olomouc, do velmi frekventovaného velkoměsta jsou naprosto nevhodné.
