Túto rýchlosť dosiahol v Japonsku maglev, ktorý nemá s klasickým vlakom skoro nič spoločné. Železničný rekord je 574 km/h a dosiahlo ho francúzske TGV. Ale najvyššia rýchlosť súčasných rýchlovlakov v bežnej prevádzke je 350 km/h. @@martin7437
V SSSR byl jeden rychlostni koridor Moskva-Leningrad (nekolik useku na 200 km/h), na jinych tratech rychlost nepokonala 80-120 km/h. To jen technicke podminky - zarizeni prevodovkami na 160 km/h el. lokomotiv pro SSSR.
@@user-mc5ry1rg7l vase el.lokomotivy CSD zarizene prevodovkami s sikmym ozubenim, pro rychlost 120 km/h nebo s primym ozubenim pro 140 km/h. Na usekach, kde podelny profil trati je tezky - to je samo co treba. Na SZD provoz lokomotiv Skoda na tratech s tezkym ptofilem je omezeny s duvodu dlouhych prevodovek pro 160 km/h. Takze lokomotivy CS pro SZD nemaji povozkove regulace vykonu v tahu (viz 163, 263 s plynule regulaci), co je snadna vec pri provozu na tratech s tezkym profilem. Nemaji cizeho buzeni. Regulace je odbockova (CS4, CS8) nebo odporova (CS2 - primy kontroler, CS200, CS7 mezikontroler a fechralove odpory), buzeni je stale.
Jen nekolik useku na trate Moskva-Leningrad umoznovali rychlost 200 km/h. Vetsina trate je na 160 km/h. Vetsina jinych trati SZD byla urcena pro rychlost 60, 80, 100, 120 km/h. (osobni provoz).
@@novakvlcz U nás máš tratě i na 30-40 km/h.. :D Pokrok, že? Většina tratí SŽD byla před rozpadem s nejvyšší povolenou rychlostí 160 km/h, a to znamená, že byli dále než Američani, kteří dodnes mají skoro všude 60-70 mph, což je tak 100-120 km/h. :)
Soudruh redakror se v úvodu dopustil ideologického přešlapu, kdy uvedl "plzeňskou Škodovku" namísto ideologicky správných "Závodů.V.I.Lenina." Přece jen normalizace jela naplno, tak snad z toho i s redakcí neměli "jisté" nepříjemnosti.
Na zacatku 80. let jsme byli ze skolou v kine (nejoblibenejsi predmet ;) na sovetskem filmu "V tygrich stopach". Dodnes si jmeno toho filmu pamatuji, ponevadz nejen, ze to byl pekny film, kde ukazali krasy ruskeho dalneho vychodu, nybrz i proto, ze tam padla veta, ktera me malem dostala ze sedadla. Ten film jednal v podstate o zachrane sibirskych tygru a deni bylo z dob hned po WW2, kdy byli ti tygri ohrozeni pytlaky. Hlavni hrdinou byl prave z RA propusteny vojak, ktery tam na vychode dostal misto spravce te oblasti (velka asi jako cele Cesko) jakozto lesnik/ranger. No a on potkal v jedne te zasobovaci osade jednoho, koho znal z valky. Ten tam mel delat milicionare. No a ten spravce toho parku/oblasti se zeptal toho milicionare: "Za co te sem poslali?" Doslovne. Tehle vety si tutove zadny z mych spoluzaku nevsiml. Jestli pedagogicky dozor, to nevim. Pochybuji ale, ze i ten tym, co ten film daboval, mel z toho nejake problemy. Dokonce si myslim, ze tehda byli nekteri (vetsina) lidi tak priposrana, ze se vlastne neodvazili prelozit tu vetu z rustiny do cestiny jinak, nez to bylo v originale receno. Ona mi utkvela i jina specialni veta z filmu Capajev. Urcite znate ten film. Capajev se pta staricka dediny, kterou prave on a jeho kozaci obsadili, co si o nich mysli, o sovetech a RA. No a staresina rekl: "Prisli Bili, kradli, prisli Rudi a kradou taky!" Samozrejme, ze v tom filmu museli Capajevovi kozaci vse tem vesnicanum vratit ;)
Ne, reportáž je někdy z let 1972 / 1973, kdy se plzeňská Škodovka jmenovala opět ŠKODA Plzeň. Ten přešlap se ZVILem, jde na vrub dřívějším soudruhům, které napadlo přejmenovat továrnu zavedeného jména, které ale odkazovalo na kapitalistu a šlechtice(!), tak z vděčnosti Sovětům, podle jejich ZIS, ZIM, ZIL, kdy se lezlo do zad ku všem Leninům, Lichačovům, Stalinům a dalším. Stalo se tak v prosinci 1951 z rozhodnutí ministra Klimenta. Změna proběhla kompletně včetně loga. Jenže ouha, při podepisování nových kontraktů (i pro západ) však ZVILáci byli dotazováni, že by zákazník chtěl výrobek Škoda a ne pochybný ZVIL, od kterého se nevědělo co čekat, výrobní program vesměs stejný, ale to jméno... hmm. Tahle legrace vydržela do roku 1958, kdy se výrobky pro západ označovaly logem šípu a dřívějším jménem, byť se fabrika stále jmenovala ZVIL. K finálnímu zpětnému přejmenování došlo v roce 1965, na ŠKODA k.p. (koncernový podnik), ale ZVIL zůstal v podtitulu, takže plným názvem: ŠKODA, k.p., Závody V.I. Lenina. :-)
A zdevastovaným dopravním průmyslem - megadodávky tramvají T3, trolejbusů 9Tr, lokotraktorů ČME 3 a jako odměnu Ikarusy (ty ještě ušly), Sergeje s jejich fantasickou spotřebou no a to, čemu stavím 15x do měsíce jízdní cesty - úžasné vozy metra. Tedy, občas si říkám, že jsme s metrem mohli dopadnout ještě hůř.@@giorgiocorleone2747
Ale vo vylhanom kurze 1 rubel za 10 korún. Skutočný kurz rubla sa ukázal hneď po revolúcii kedy bola táto mena postupne devalvovaná takmer na úroveň toaletného papiera.
