Eu que gosto de carro japonês, a maioria - se não for praticamente todos os motores japoneses conhecidos - funcionam por correia dentada girando a polia do comando junto com a do virabrequim. Sou da turminha Over Head Camshaft, comando de válvulas no cabeçote. Daí vem a sigla OHC. Assim, falando de mecânica é até mais fácil trocar a correia de borracha do que uma corrente de ferro. O problema é ter que trocar o comando inteiro, porque aí tem que quase desmontar o motor inteiro. Daí coloca o primeiro cilindro no PMS e faz os ajustes. Pra ajuste de folga de válvula, os motores OHC são mais tranquilos do que os Over Head Valve, OHV, com balanceiro, vareta e válvula e que tem folgas maiores por terem mais peças e não estar mais perto do eixo de comando.
Não sei no Del Rey mas tive um voyage 1.8 em que havia um suporte para a mangueira de combustível que ficava preso na propria porca na tampa de válvula. Assim a mangueira não encosta na tampa. Essa polia auxiliar é a que faz o distribuidor girar.
O motor AP por ser apreciados por muitos,mas tem algumas desvantagens,que o CHT é melhor,como foi falado no vídeo a corrente de comando,que ja no AP é dentada,Amo ambos os motores. #TMJ
Eu tive um ano 90 branco que carro ótimo fui várias vezes para praia era a álcool passei para gasolina ficou mais econômico que saudade não me dava trabalho o ruim que meu pai comprou de um falecido para fazer um inventário mais tenho saudades
A pessoa que fez o motor, que disse para trocar a peça... Quando eu tirar a peça eu vejo se ela realmente tem defeito...depois disso eu vejo a regulagem de ar...
Minha experiencia de vida motor CHT e mais facil de manter mais enxuto eu acho ate que etanol no CHT fica mais funcional, motor AP e um pouco mais complexo, Renato essa peça vc vai conseguir trocar eu acho mais chato e colocar ele no ponto e digo a vc tem muito mas muito mecanico que deixa motor ap fora de ponto
Esse comando auxiliar movimenta a bomba de combustível e distribuir e a bomba de óleo e movimentada através da fenda que tem no pé do distribuidor o CHT tem a mesma peça so que é uma corrente banhada a óleo que faz eli gira e também tem outra função a maís que é movimentar as varetas e no AP essa função é feita direto no cabeçote através do eixo de comando de válvulas
Espantoso como o bruto é nervoso, fica tremendo assim na ansiedade de pegar vôo pq isso anda viu, põe o Del Rey Marretada pra dá uns 200 Km/h facin, facin...já tô doido pra chegar logo no capítulo da viagem de volta, perigo é vc querer esquecer o CHT Renato...rsss...prossiga!
Essa peça que precisa trocar é o eixo do distribuidor, se não tiver espaço para tirar no carro tem que levantar o motor, o bom do motor CHT é usar corrente de comando de ferro é quase eterno, raramente da problema
Isso vamos descobrir quando eu tirar ele... O mecânico que fez o motor que disse que precisa trocar, porém ninguém entendeu porque não trocou durante a retifica
esse comando auxiliar é raro dar algum problema nele. o que as vezes acontece é folga nas buchas (no bloco) ou vazamento pelo suporte que trava o eixo. A menos que tenha desgaste no próprio eixo aonde pega nas buchas. fora isso raramente se mexe nele..
Motor parece um pouco fora do ponto, provavelmente está com os coxins estourados. Carburador um pouco entupido também? Se eu tivesse pego estaria no caminho certo ?
Melhor motor que fizeram até os tempos de hoje Essa correia dentada quando quebra esse motor só para de funcionar,mais não danifica nada no motor( os motores AP)
@@canaldelrey3204 Só especificamente no motor AP ele não sofre danos ao arrebentar a correia dentada (deve ter outro raro motor com esse privilégio, mas não me recordo agora), os demais motores continuam sofrendo com atropelamento de válvulas tanto com correia dentada ou com corrente, até o CHT sofre se a corrente folgar e sair do ponto. Eu por exemplo, irei montar um cabeçote de Fiat Uno 2011 que estourou a correia dentada por passar da quilometragem de troca e empenou 5 das 8 válvulas (arrebentou com o veículo em movimento). O que iria gastar com R$300 com a troca da correia dentada na hora certa, agora irá triplicar o valor pra fazer a retifica e compra de peças novas.
Essa peça é o Eixo Comando Auxiliar Bloco Motor Ap 1.8... acabei até assistindo esse outro video ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-2GcWFbMcVI8.html é vendo a importancia e o B.O ela pode dar no motor.
O Mecânico que fez o motor, disse que esse comando não presta. Agora não me pergunte porque ele não trocou quando estava fazendo o motor, porque eu não tenho essa resposta...
Renato vc esta de parabens muito inteligente com poucos recursos vc faz muita coisa parabens gosto muito de ver seus videos muita gente reclama de vc mas tenho certeza que coloca em pratica muita coisa que vc faz
Seu AP 1.6 era em del Rey? Estou falando de AP 1.8 em del Rey... Você deve estar falando de AP 1.6 de gol... Nada haver...peso de gol com peso de del Rey... @@eliasroberto5570
Pega um Ford Ka 1.0 a partir de 2015 com correia banhada a óleo, já que AP só dá B.O. O meu AP de 1998 está comigo desde 0km, só 26 anos de B.O, é que gosto de sofrer...kkk...
