NSU Prinz 4 L - Italian's beloved car 

Mio babbo aveva una 4L. Grande macchina. Semplice, robusta, economica, spaziosa. Nella sua categoria, a quei tempi, era avanti a tutte. Freni a disco anteriori, niente ruggine, niente infiltrazioni d'acqua, riscaldamento efficiente, marce sincronizzate, orologio al diapason, ecc. Insomma: un piccolo principe.

Bei ricordi. Grazie per il video. Quando ho preso la patente mio padre mi ha ceduto la sua, la NSU Prinz 600, ossia aveva 598 cc di cilindrata. Ero ragazzo è l'ho sfruttata per bene in montagna, ricordo che sul Passo Gavia ho dovuto regolare il carburatore perchè a quella quota c'era meno ossigeno. Per appesantirla, davanti avevo la borsa con gli attrezzi, completi anche per smontare il motore all'occorrenza. Le prestazioni erano comunque superiori a quelle della FIAT Panda 30 e, nonostante l'ottimo acciaio tedesco, pesava ben 100 kg di meno. Naturalmente ho cercato di migliorarla esteticamente, era di colore rosso e quindi tutta la parte inferiore l'avevo verniciata di nero paraurti compresi (successivamente eliminati del tutto), davanti aggiunta altra coppia di fari mentre sulle fiancate ci avevo installato dei bei fascioni di gomma, quelli della FIAT 126. Posteriormente avevo segato la lamiera e aggiunto due grosse prese d'aria laterali tipo quelle della ZAZ. Ogni anno ci rifacevo il motore e quindi ne aumentavo agni volta l'alesaggio mettendo nuovi pistoni maggiorati. Purtroppo avendo delle staffe di distribuzione e non una cinghia non era possibile abbassare la testata. Avevo poi eliminato completamente il filtro dell'aria e quel grosso ed ingombrante imbuto di cartone sotto alla presa d'aria sul cofano; poi ho aggiunto un grosso tubo di plastica che infilato nel carburatore prendeva l'aria direttamente dalla grossa presa d'aria che avevo creato sul fianco posteriore sinistro (quella di destra era solo a scopo estetico). Quindi avevo creato il "tubo compressore" ed in effetti oltre i 100 km/ora si sentiva la spintarella dell'aria compressa che perveniva dalla presa d'aria direttamente sul carburatore, senza filtri di sorta. In totale riuscivo a fare i 130km/ora e facevo 18 km con un litro di benzina. Vero come si legge negli altri commenti che la tenuta di strada, in particolare su neve o ghiaccio era discutibile per via del peso leggero davanti. Vero poi che era una mangiatrice di puntine platinate. Maccanicamente era abbastanza semplice ed infatti riuscivo a metterci tranquillamente le mani ed il signore che abitava sotto casa mia, ex meccanico della polizia, mi dava ogni tanto qualche dritta e mi prestava la lampada stroboscopica per la messa in fase, lui aveva la NSU 1200 che aveva in pratica due motori della Prinz accoppiati, quindi di cilindrata faceva in effetti 1196 cc per un totale di 60 CV. Dal meccanico mi facevo solo prestare le due pinze per stringere le fascette elastiche e paraolio dei pistoni per inserirli nei cilindri. Ottimo il piccolo bagagliaio dietro al sedile posteriore, ci mettevo gli scarponi da sci che così, arrivato d'inverno in montagna, erano belli caldi.

Un' utilitaria di lusso,prestazioni simili alla FIAT 850,qualità e confort decisamente superiori alle concorrenti del tempo,tra gli optional: tetto apribile,freni a disco all'anteriore e cruscotto completo...il prezzo era direttamente proporzionale alla vettura: più alto della media,ma la qualità ha il suo prezzo....molto bello l' esemplare di filmato! Ciao e grazie!

Era il 1970 , non era brutta . Aveva perfino tutte e quattro le sospensioni indipendenti . Per l epoca era una gran macchinina e la NSU era un marchio di livello

Ti sono grato intanto per questo bel video presentato in maniera pacata esaustiva ed essenziale. È stato per me fare un dolce tuffo nel mio passato quando da bambino viaggiavo nella seconda metà degli anni sessanta sulla stessa identica NSU prinz( sia come modello che colore )in compagnia di mio Padre dall'Abruzzo fino al Veneto essendo un militare....migliaia di chilometri senza problemi fatti in maniera avventurosa ma sicura ... allora avevo 8 anni e talvolta in garage su quest'automobile passavo il mio tempo giocando facendo finta di pilotare un fantomatico aeroplano ... però le quattro lucine intorno al bianco accendisigari non ho mai scoperto cosa servissero davvero ...mistero!!!... inoltre non so perché ma mi incantavo sempre ad osservare il tappo della benzina con l'emblema del cavallino alato Mobil...quanti ricordi e quanta nostalgia. GRAZIE

Robusta,affidabile,accessori vari per l epoca,il problema che non tutti i meccanici sapevano metterci le mani

Solo chi come me e ancor prima di me la mia famiglia è nato su questa meravigliosa autovettura comprende bene quanto è bella e molto molto affidabile. Lo si può evincere dalla foto del mio canale youtube come siamo tutti insieme con le nostre mitiche Prinz; papà con la sua del 1965 e io con la mia del 1971 a cui il mio fratellone Peppe e io abbiamo dato rispettivamente i nomi di Chicchi (quella di papà) e Chicchina (quella mia). Credetemi, SONO UNA MERAVIGLIA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

L’aveva mio zio grigio chiaro, ero un bambino e andavo sempre dentro a giocare, col senno di poi interni curati bella, mi dispiace per la Fiat 600 ma questa era un’altra cosa

Avuta da ragazzo, nuova al compimento dei 18 anni, proprio questo modello, ci girai mezza Europa, mai nessun problema 😊

Auto sottovalutata volontariamente perché molto più affidabile e onesta delle italiane, tanto da bollarla come sfiga.

Conoscevo due fratelli, meccanici, uno aveva la 30 hp con cui riusciva a tirare pure i Ford Transit in recupero, l’altro un TT con albero a camme modificato da più di 90 hp con carburatori maggiorati...

Ormai di queste auto non si vedono più dalle mie parti.Sarebbe bello rivedere auto d'epoca.Saluti.

L'ho avuta d'occasione x qualche anno, purtroppo una bidonata pazzesca poiché motore rifatto da incompetenti, erano pochi i meccanici che sapevano metterci mano, in curva sul bagnato.... aiuto, anche la piú dolce era da fare a 30 all'ora, micidiale..... X il resto, come tutte le NSU, fu un'auto ottima e originale x i tempi.

Ho avuto la Prinz , bella macchina, spaziosa ben assemblata e anche accessoriata per l’epoca, motore un po’ complicato da metterci le mani ma sprintoso con una buona progressione. Sicuramente meglio della Fiat 500 di allora.

Macchina onesta, c'è l'aveva il padre di un mio amico e si andava in discoteca, la strade erano tortuose e lui la portava ad 80 Km/h, nelle curve non mollava mai, non gli stava dietro nessuno, aveva una buona stabilità.

Mio padre aveva la 600 fiat, blù , portiere che si aprivano dal davanti, Poi con alcuni colleghi nei primi anni 90 fecero un 12 al totocalcio , la sua parte la investì quasi tutta in una Splendida 🎉 Prinzotta color nocciola Quando ci salimmo la Prima volta dietro ci sembrava di stare in in campo di calcio a confronto della 600 , cmq io le amo tutte è due , quanto mi piacerebbe avere ora quella prinzetta , tra l'altro era targata Firenze come quella in video Fi 43 7517

LA MIGLIOR AUTO CHE HO POSSEDUTO.

Un NSU Prinz molto ben tenuto. Auguro molte altre belle giostre con il principe. Saluto da Neckarsulm il luogo di nascita della tua NSU. 👋 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-BNVZmrxXuuU.html Oggi l'Audi E-tron GT è in costruzione a Neckarsulm / Heilbronn.

Mio papà aveva la versione dopo quella con la mascherina argento con la striscia nera in mezzo prinz 4L colore azzurro del 1970

Magari oggi fa sorridere questa auto,invece ai tempi era nella sua categoria una vettura valida, oltretutto il motore era anche raffinato,con quel sistema a biellette ripreso dalle moto NSU dei gloriosi tempi di questo marchio:qualcuna la vedevo ancora da ragazzino.

Molto BELLA , ovuto il piacere di viaggiare con mio zio su quella macchina, era di colore ROSSA .

L'aveva mio nonno che la diede in eredità a mia mamma quando passò a miglior vita. Era di un giallo crema bruttino ma pratico. Mia nonna mi disse che avevano anche delle valige fatte su misura per il bagagliaio ma non ho mai capito se erano di produzione NSU o meno. Una curiosità: nella via dove abitava ce ne erano 2 ( la nostra e quella di un'altra famiglia) un giorno mio padre è entrato per sbaglio sulla Prinz non nostra aprendo con le chiavi ed ha accesso il motore. Non trovando gli occhiali da sole in macchina si accorse che non era la nostra ed uscì e richiuse l'auto.

Prima di tutto era una coupe' 3 volumi 2 porte E già questa la dice lunga a livello di design e stile Poi, linee uniche e personali, spazio per 4, baule anche se anteriore (la Fiat 850) non era così bella... Aveva la stessa filosofia ma era stilisticamente indietro, anche se derivava dalla 600 Ma il design della Prinz era ricercato nei particolari Ha avuto un fottio di successo anche nelle versioni "fanalona", coi fari ant rettangolari, perché era una valida alternativa per il popolo ❤ Era 🧞‍♀️ geniale ❤

❤❤ divinoooo ❤

La Prinz 4 non è stata l’ultima prodotta, la rovina della NSU fu la Ro 80 con motore Wankel. L’Audi si chiamava AUTOUNION e la fusione fu con NSU, la DKV è appunto l’Autounion che diedero vita all’Audi.

Questa macchina l'aveva un mio zio che si schianto' contro un albero. Lui fortunatamente illeso, l'auto da buttare. Dimenticavo era...verde.

Motore di derivazione motociclistica; l'alternatore/motorino d'avviamento per questa serie non caricava per cui la batteria ti lasciava a terra. Era migliore la prima serie NSU prinz 4. Ne ho possedute 3; molto economica: con 500 lire di benzina facevo 80 km.

ne ho una verde, praticamente come nuova, che spettacolo andarci in giro

Per l'epoca non era cosi' male, una volta scoperto quale era il davanti e quale il didietro.

La mia NSU detta da me "vasca da bagno" è stata un piacere assoluto per l' epoca. Più spaziosa e con una finestratura eccellente e 4 posti comodi. La tenuta di strada sul bagnato non era da Rally però in generale era buona con un po' di attenzione. Ho 76 anni e la rimpiango ancora.....

my father had one exactly like yours in uruguay and i was 9 my sister10 and my brother 11 at that time and we did long trips .....i love it just to see that little car.........but it wasnt very reliable ha ha ha

Beh il bagagliaio era molto capiente se confrontato con la concorrenza ovvero Fiat 600 che in realta era poi 750 cc ed idem come prestazioni ... con una velocità massima di 123 km/h surclassava le altre vetture pari cilindrate in commercio

A me piace. Un buon prodotto.

Bho, forse perché aveva costi contenuti, oppure a parità di cilindrata con la nostra Fiat 600 era un po' più spaziosa, e la fisionomia tre volumi le dava quel che di auto più completa. A me non mi ha mai fatto impazzire, ma penso che sia dovuto solo dall'effetto non entusiasmante dell'anteriore. Il motore posteriore comporta un muso senza calandra ed è difficile fare un muso senza calandra accattivante. Però va detto che le nostre 500, 600, 850 con motore posteriore hanno un anteriore stilisticamente più riuscito, ma del resto i designer italiani non li batte nessuno.

Bellissima, seconda solo alla Dyane!

bellissima!!!!! ho fatto il viaggio di nozze!!!!!!!!

Poi in quella cilindrata c'era anche la mitica Citroen 2 cv poco dopo poco nasceva la dyane bellissima auto !!!!!!

Eppure era funzionale. La dinamo che faceva da motorino di avviamento, il rumore inconfondibile della 2^marcia, la vernice molto resistente, per contro una grande consumatrice di puntine. E infine i curiosi "6" del contachilometri, sottilissimi rispetto agli altri numeri.

Secondo me, a parità di segmento, forse la migliore auto in circolazione tra il "66 ed il '72. Ricordiamoci che la sua competitor italiana era la Fiat 600, questa di pari cilindrata ma con spazi ben più ridotti. Con la Fiat 500 nemmeno a paragonarla, Prinz avrebbe vinto facile sotto tutti gli aspetti. Qualcuno critica la linea? Provate a vedere come erano le BMW serie 2 dell'epoca, quasi una copia...

La VASCA DA BAGNO...gia' famosa all' epoca per essere l'auto del vecchio col cappello.

Di 1000 se ne trovano pochissime o nulla su internet ,come mai?

....nel video dovevate far sentire il mitico CLACSON !

La NSU PRINZ era l'unica auto sulla quale, se in movimento, non si riusciva a capire quanta benzina ci fosse nel serbatoio, tanto oscillava la lancetta!!!!.

La più amata? Ebbe un discreto successo, ma nulla di più.

Hi 70HP Max speed ?? Regards Artur Poland

Una macchina sicuramente competitiva rispetto alla Fiat 750 che pur avendo 4 cilindri e il raffreddamento ad acqua raggiungeva una velocità max di 110 Km/h, e questo con un motore di 600 cc anziché 750 cc. Naturalmente costava di più della Fiat. La fine di questa macchina fu decretata dalla Fiat 127 e dal passaggio alla trazione anteriore. La fiat 127 con 900 CC raggiungeva i 140 Km/h e la sua abitabilità era per 5 persone. Nel 1970 il gruppo VW era profondamente in crisi e quindi anche la NSU, perché erano rimasta inchiodati a queste macchine raffreddate ad aria a trazione posteriore. Quindi la VW per risollevare le vendita fu costretta a chiamare Giugiaro in Germania che diede la svolta totale alla produzione. Berline a trazione anteriore con motore trasversale a 4 cilindri raffreddate ad acqua con motori moderni con albero a camme in testa. La prima fu la Golf cui seguì la Polo e la VW si riprese in grande stile. Tutti all'epoca volevano la Golf 1^ serie, specie nella versione 1100 cc a 3 e 5 porte, Mentre la Fiat con la 128, a 2 e 4 porte, rimaneva indietro e per riprendersi si dovette aspettare la Ritmo. Un'altra macchina che negli anni '70 sbancava era la Renault 5 che era più ambita della Fiat 127.

non se ne vedono proprio più in giro...eppure mi ricordo...ce ne erano parecchie....dovrebbe essere un modello considerato "raro"...

Al tempo dicevano che se mettevi un masso di cemento nel baule davanti avrebbe tenuto bene la strada.

addirittura col gancio traino...ricordo quanto l aveva mio padre gli venne detto che non poteva portare roulotte....certo piccoli carelli forse si.....ricordo problema che ci lasciava a piedi varie volte...le puntineeeeee....spariva la corrente all improvviso...molti l hanno venduta...necessitava la sostituzione delle puntine spesso...poi oggi gli amatori hanno montato una elettronica......lo messa anchio 10 anni fa non nella prinz ma nel nissan vanette...con lo stesso problema...stranamente le fiat del tempo pur avendo le puntine nello spinterogeno molto raramente ti lasciavano a piedi...bhoooo.

Quale era l'alternativa? La 126? Mille volte meglio la Prinz! E quanta polvere ho fatto mangiare ai proprieteri delle 126... ;)

Bellissima auto molto più nelle delle nostre italiane per i miei gusti soprattutto della Fiat e 850 con cofano motore assai ridicolo la 600 va bene non era proposto male la prinz era molto più elegante delle nostre italiane poi c'era la 500 non so dove la trovano bella per me sembra una scattola di stradine preferivo meglio anche se stata snobbata qui in Italia la daf 33 seme più elegante delle Noè italiane cmq la migliore delle piccole la nsu prinz !!!!!grande auto!!!!!!

😉👍

....quando passavano con i DEFLETTORI dei finestrini delle porte aperti le riconoscevi subito ! emettevano il particolare fiskio ! ha, ha, ha ......

Dalle mie parti scherzosamente la chiamavano spritz, altri con più ironia, per la sua forma la chiamavano bidet

Я думал дизайн Запорожца замобытный, а оказывается с Принца с..дили!

La gente si toccava le palle quando la vedeva Era l'auto del prete o delle suore beh almeno non era italiana,

Che bel vagone! Ma mi chiedo perché la Prinz fosse così popolare in Italia, visto che all'epoca c'erano auto molto simili della Fiat (500, 600, 850).

Cassa A 4 ruote

Manca la NSu Ro 80

Dalle mie parti quando ne passava una si TOCCAVANO TUTTI. Il mio vicino ne aveva vista passare una e 5 secondi dopo un'auto è uscita di strada sfondadogli il cancello!!!. Che ci sia un fondo di verità? ;-)

Quanti viaggi su questa,purtroppo era verde😢😢😢😭😭😂😂

Ottimo restauro, ma siccome la bellezza è soggettiva per me è brutta come il mal di denti 😂🤣😂