En la pista de Arawak, manejamos una Rampage Rebel, durante la capacitación de lanzamiento y Christian nos explica para que sirven las asistencias electrónicas. No tenemos fecha aún para que nos presten una unidad para test.
Estimado Eduardo. Vivimos una paradoja. Vehículos muy tecnológicos con un manejo complejo y usuarios que en su mayoria no pueden retener ni los titulos del diario. Resultado: usan el 5% de las capacidades. Como en los celulares.
😂si así es pasa mucho eso . Lo podes ver en la calle usan el Celular en el Oído sin manos libres y ni hablar de usarlo con el sistema del auto 😅 . Imagínate más cosas es solo para decir tengo el más full 😅 .
@@Tincho84si relées el comentario dice "mayoría",no "todo el mundo". O sea que tu afán por contestar supera tu lectocomprensión. Otro fenómeno muy común. Que tengas un buen día.
buen video Eduardo, tan didáctico como imprescindible para que el fabricante comunique las prestaciones que normalmente no están informadas en los Manuales, en este caso como funciona Low, podría saberse porque lo hace de igual modo que en otros modelos y otras marcas, pero el topeo en 1800 rpm, olvidate, si no lo mostrás vos el usuario se entera después que bajó el cielo a puteadas porque el motor no le respondió y fue al concesionario a reclamar .. excelente laburito, cortito, conciso, muy bien
Hermoso vehículo Edu y muy bien explicado por el instructor aplausos para el porque no siempre saben explicar las virtudes o características del vehículo que presentan
Que importante aporte para quienes se aventuran con este tipo de vehículos. Sabiéndolo usar y respetando sus limitaciones, anda bárbaro. Y si no pones de que vehículo se trata, parece el interior de un muy lindo autito. Excelentes Edu y Mar
Genial, magnífico, no puedo acelerar una camioneta de $50 millones porque se calienta el disco se desconecta y queda en 4x2. Así le quieren competir a maverick.... Bueno, por lo menos te lo avisan antes de que la compres....
Lo mismo le pasaría a una Maverick ya que el sistema es similar, y peor aun porque la ford tiene un despeje ridiculamente bajo. Todos problemas de los exponentes de este segmento, aparentar ser una pick up pero no ser nada.
@paulbaker4109: tal vez deberías no comprar un 0 km y ser feliz con un auto de antes, eso no hace una porquería a los autos modernos, ya que si te das un palo este te va a servir más que un R12.
Excelente video Eduardo! Las explicaciones del video son perfectas para que se entienda las capacidades y limitaciones de la pickup, y así decidir si sería útil para quien esté considerando su compra
@@gustavoquinteiro9108 jaja! Naa! Aprendi a manejar a los 8 años con dos almohadones en el campo (otras epocas), y manejo hace 30 años en arena, ripio, ruta y nieve.
naaaa tranquilo varón, no me pases tu CV por aca, nadie dijo que no sabias manejar, solo dije que sin esas ayudas (eso lo dijiste vos) te quedas a los 10 metros...me extraña araña, que un tipo tan experimentado haga ese comentario entonces....abrazo grande!!@@paulbaker4109
@@gustavoquinteiro9108Sin todas esas ayudas miles y miles de usuarios cruzaron y cruzan el barro todos los dias. Preguntale a la Chata Solidaria lo que cruzó con la F100 o cuando para ir a Cataratas te tapaba el barro y veías pasar R12/6/4, 128, Falcon o Siam 1500 como si fueran por la Panamericana.
"Si subis ponés una cosa si bajás pones otra si tenés que doblar tenés la variante pirulo si vas derecho la menguecho si vas a doblar rezá y si doblás para el otro lado rezá más, y por las dudas no pierdas la inercia" Uffff, que venga con 4x4 baja, la ponés y listo, salís de cualquier lado. Un abrazo Edu!
Anecdota: mi abuelo tenia una f100 81, y siendo yo apenas adolescente un dia me dijo "ahora manejas vos", y me puso al volante de su chata, con 400kg de maiz, en una lluvia torrencial a afrontar los 14km de tierra y huella que nos separaban del campo incluida la subida al terraplén. Y el viejo me dijo: 2da todo el tiempo, por ahi 3ra, embocale a la huella y no te asustés porque la chata va sola. De repente tenia la zanja adelante, pero un leve toque del viejo al volante solucionaba todo. Entonces veo vehiculos con esta tecnologia y no se a donde apuntan (a la venta supongo), pero pongo una ficha de duda si estos vehiculos con esta tenologia se bancan los 14km de huella y barrio con 400kg en la caja. El futuro es la tecnologia, pero a la F100 81 no hay con que darle.
Facil, fijate los chicos de “la chata solidaria” yendo al impenetrable chaqueño en rangers 0km y casi 1800kg en la caja… ahi te das cuenta que si sirven
@@ulisess.1278 el vehículo del video no es una Ranger, y mucho menos carga 1800kg. Y no estoy denostando el vehículo. Solo comparo una vieja f100 81 con 4 frenos a tambor, cubiertas delanteras con dibujo w, las traseras también con dibujo w con tacos afuera, caja de 3ra, acelerador y embrague a cable acerado, y lo máximo de electronica que tenía era un reloj digital pegado en el tablero, con un vehículo con cientos de ayudas electrónicas a la conduccion, al terreno, y logran circular por el mismo camino barroso. La F100 81 luego de cargar granos, terneros, fardos, arena, postes, alambres, chapas, escaleras, cemento.... aún vive, sigue andando. Estos vehículos modernos, tecnológicos, seguros, llegarán a los 43 años de vida entregando lo de un vehículo 43 años antiguo? Probablemente no. Pero si las empresas les imponen a los clientes demandar tecnología, probablemente ese sea el futuro. Aún así repito, a la F100 81 no hay con que darle.
muy bueno el video, a los que tuvieron la oportunidad de probar cual consideran que tiene mas confort de marcha y que no te queden los riñones por el camino de las pick up. la rebel o la RT . personalmente por fuera me parece mucho mas bonita la rebel, lejos
A los que le piden que trepe el Uritorco: es una 4x4 muuuy liviana (no tiene chasis!!) Responde a una moda, no a una necesidad. Están mostrando aptitudes dentro de sus limitaciones...
Pienso igual, cubre una necesidad , cumple fuera de ruta, no es para darle a fondo en el campo pero si te salva seguramente! y muy adecuado por su tamaño para la ciudad.
Cómo te deben haber artado con la pregunta para cuando el test? Que lo aclaraste en la descripción. Aún no tenemos fecha de préstamo para test. Creo que para vehículo off Road estan buenas estás mini travesías. Ahora te faltaría nieve con rampage. Esperemos que pará el test encuentres un poco. O tírale la idea ram Eduardo. Saludos
Me gusta que exista la tecnologia que ayude, corrija y hasta enseñe a manejar en esas situaciones. Porque estoy cansado de quedar empantanado en el barro. Pero siendo honesto, (sin parecer negativo); son muchas instrucciones para memorizar y aplicar en situaciones limites. Felicito al instructor
Como usuario de SW4, pienso una sola cosa. Hace lo mismo, pero mejor. Y tenes un pedal de Acelerador y uno de freno. Una perilla de 4x4 y listo. El resto disfrutas del paisaje tomando un mate.-
Mmm, no me termina de convencer las prestaciones off-road que trae. No trae ganchos de rescate (tiene la varillita que se enrosca), entiendo que no se le pueden bloquear las marchas (en modo sport las estira, pero las pasa sola), electrónica invasiva (y molesta)
Un dia de verano con 30° o mas y en arena pesada, no habrá problemas de calentamiento con ese sistema? hay partes pesadas de arena para ir a algunos lugares sin ir al extremo. Yo usaria motores como esos en la medianas, ranger, hilux, frontier, etc, tienen torque y potencia, como una opción naftera, y con caja de transferencia o reductora, como quieran llamarla, seria muy interesante. Otra cosa, si te toca un vendedor que te explique todo eso, es genial, pero la mayoría no sabe que auxilio trae.
No tiene nada que ver. En Fiat toro tuve más problemas de calentamiento en 1 metro de nieve que en la arena. Como bien dijo Cristian estas chatas hay que conocerlas y saber llevarlas. Si Queres un 4x4 duro no es la adecuada. Todas las suv tiene. El mimos problema de calentamiento cuando se las exige
En el barro vestidos para ir a hacer un tramite.....yo iria de corto y en ojotas por que seguro me quedo y me voy a tener que bajar a empujar jajajajaja
@sebastianzabala1676: si vos queres manejar de ojotas es una mala decisión de tu parte, estoy vestido para dar una capacitación a gerentes y asesores comerciales en un evento, la verdad no se me ocurriría ir de ojotas, pero...cada uno ve en un video lo que le parece destacado...
@@eduardosmok4286 nunca maneje de ojotas, fue un chiste que no se entendió. En todo caso lo que vi y me parece destacado es ltu capacidad para manejar en esas condiciones
cómo se "aputosó" la tecnología por Diosssss! 1- eso no es barro!. 2- de los que venimos del Renault 12 vemos cómo filosofan con tanta electrónica a lo que nosotros nos significaba METERNOS EN EL GUADAL y salir enteritos con 1 metro de barro sin tanta tecnología milenial.
Exacto!! Hace 50 años nuestros viejos peludeaban por las rutas de tierra/barro de nuestro pais con un Renault 12 y ahora en estos bichos "se apaga la 4x4" si los exigis...basta de tanta tecnología intrusiva por favor!!
Me da la sensación de que son más las mañas de la chata que de los aportes que da a la conducción fuera del terreno... Demasiados consideraciones, debería haber tenido un modo barro que se auto proteja del sobrecalentamiento del embrague etc, muchas cosas a tener en cuenta...
Estimado eduardo, espeero anciosamente tu test a la chevrolet spin, ya salio en brasil pero ya a va a llegar a la argentina 😭 quiero ver el test de la Chevrolet spin la nueva renovacion por favooor
La toro en la Arena la tenes que poner en Low y tirar cambios con la secuencial para que se envuelte. En el caso de la Rampage no tiene la opcion de pasarla a secuencial, estimo que traera levas.
No queda claro que sistema de tracción usa. Me parece que es el mismo que la Toro, pero ese sistema de discos no parece muy confiable. Cuando se recalienta te deja a pata. Estaría bueno saber cómo funciona ese sistema.
Hola Eduardo. El instructor dice que podría quedar en 4x2 si se sobreexige, pero Nemo cuando te llevó en la RT con 40 lbs dijo que era integral permanente. Algo no cierra. Por otro lado, si tuviera la tecla lock que tiene Renegade Trailhawk, evitarias que se pase a 4x2 en caso de mucha exigencia?
En un video comparativo de SUVS de segmento C en una subida a una escalera de durmientes con un Jeep Compass Trailhawk pasa exactamente lo mismo , lo exijen y desconecta la doble traccion. Conclusión:pareceria que le pusieron a todos el mismo sistema de traccion Toro, Rampage, Renegade,Compass, Comander, en fin, el sistema Nissan de Duster es mil veces mas cojudo y banca muy bien el castigo, esto es una muñequita de cristal......
@@brutalknife3928 La Toro y ahora la Rampage que es lo mismo( tienen el mismo diferencial y sistema de traccion) se rompe un componente de los discos de fricción del diferencial, por eso hay que tratarla como una muñequita de cristal. Renault el sistema es de Nissan, es otra cosa. Saludos
Hola Edu! Impecable como siempre tus videos. Queria pedirte una opinión. Tengo una Amarok V6 Confortline que la uso basicamente como vehiculo de paseo. ¿Consideras que es un buen cambio pasar a una RAM Rampage?
Cambiarias tu Amarok por una toro? Ahí tendrás la respuesta. En términos de off Road vas a llegar a los lugares en al Fiat y en al Ram. En ruta a no ser que viajes a 200 de crucero ya con el 2.0 todo de toro o el 1.3 turbo viajas igual.
Yo no la cambiaría. Nosotros hace un tiempo teníamos una S10 la 4x2 la compramos 0km. Fuimos a ver y a probar una toro. Hermosa adentro mucha tecnología. Pero no es lo mismo. Ahora tenemos una alaskan iconic lo único que le falta es la caja automática. Pero no cambio una mid por estás chatas. (Ahh la alaskan es una lastima que no se venda tanto es muy buen vehículo de muy buena calidad interior. Muy superior a S10) Y soy fan de Chevrolet.
Si la usás para pasear, obviamente que es un excelente cambio, sin sacrificar potencia agregás confort de marcha, mejorás maniobrabilidad y andás a nafta
Lo que note cuando la probe son los parasoles berretas como de Fiat Uno. El resto como que gusta y no, porque parece un engendro mutante si miras bien. Salidas de aire de jeep, consola de jeep, puertas de toro, volante de jeep pero con el logo RAM, caja chiquita, salida de esacpe doble de adorno, etc. Para mi quedo un bicho raro...Igualmente es un maquinon.
Parece un monocasco con el despeje de un Logan. Para camioneta hagan una como la gente, mas la gente de Dodge, mi abuelo tenia una power wagon 200 de las FFAA y era una camioneta para cualquier situación, lastima que en argentina no podés ni en pedo hacerle un overhaullin o pedir importar piezas porque vivimos en el tercer mundo, y eso de ve reflejado en estos segmentos rasca como la maverick, oroch, etc
@matiasc4rp765: no hay nada de Dodge en Rampage. Maverick viene desde Norteamérica, donde se diseñó, fabrica y vende y ellos no son tercer mundo. Hay necesidades y vehículos diferentes. Si vos queres una evolución de Dodge Power Wagon, deberías comprarte una Ram 2500.
@@eduardosmok4286 gracias por la información Eduardo, claro está que desconozco del tema, pero al ver las prestaciones no convence el producto, si re todo por el valor, y los precios del país, donde suelen brindarnos vehículos pelados de equipamiento y seguridad.
Perdón Eduardo, la Maverick no se fabrica en México? Igual, se entiende el concepto. Es una chata diseñada pensando que su principal mercado es USA, y además no está pensada para un off road extremo tampoco. Saludos.
Esperemos que en un futuro la tecnología no supere al hombre , cosa que ya lo está haciendo , en mi humilde opinión. Lindo bicho para un offroad liviano . Saludos
Hola Eduardo, tus videos siempre tan didácticos y útiles! Ahora tengo una pregunta... De qué sirve una 4x4 que se desconecta a las 2.000 rpm y tiene el torque máximo recién a las 3.000 rpm? Eso la distancia mucho de una pickup midsize hecha y derecha. Si bien parece un tremendo motor, creo que acarrea el mismo problema que tenía la Toro con tanta electrónica. Qué opinión tenés al respecto? Muchas gracias!!!
Lo que yo entendí después de verlo varias veces, y según lo que explica a partir del minuto 2:55, es que si superabas las 2.000 rpm la electrónica te desconectaba la doble tracción para que no sobrecalentamie dejando solo en tracción delantera. No es así? Cuando se autoprotege sino?
@WalterSerrao: el uso en exceso puede recalentarlo, no necesariamente si lo acelero a 3.000 rpm o más lo voy a recalentar. Para evitar eso, te recomienda avanzar a bajas vueltas.
@@eduardosmok4286 Muchas gracias por la aclaración! Coincido con otro comentario en donde ya se ha dicho que tus videos son muy útiles! Mucho más que los propios manuales de los vehículos! Espero ansioso el test completo de esta Rampage que se está haciendo desear. Saludos y gracias!
@gabrieljuarez4788: solo la caja, puertas delanteras, electrónica y parabrisas es de Toro. Si queres saber más sobre el tema te recomiendo este video: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-2NPFuoEqMHk.html
Mmmmm.. si la agarra un gringo de campo se le prende fuego en el primer charco.. igual está muy linda y con ese motor lindo bicho 👌.. pero no para usarla en off road
@@eduardosmok4286 gracias Eduardo , era más la pregunta usando neumáticos con clavos o para hielo como los q se usan en Río grande o con cadenas, hay q poner cadenas en las 4 ruedas o solo las delanteras, x q al ser tracción integral no se
Son configuración estilo americano. Las dos son recomodas y suaves, pero mas aún la Rebel, por el taco mas alto, usa R17 vs R19. Las cadenas clavos o silicas van siempre en las 4 ruedas en vehículos integrales no desconectables.
El sistema se recalienta igual a una que ya conocemos, pero no se puede decir que es lo mismo con otra forma porque te van al cuello. Ok, que decepción, ni eso le cambiaron.
@@reyelacademico no, no, el sistema de tracción, la parte mecánica no aguanta, recalienta entonces se desconecta y te deja en 4x2. Malísimo porque dónde se complique en serio te deja a pata. Eso ahí del video es agua sucia, no es barro de verdad.. entonces en la toro era/ es malísima por eso, para rampage aplica el mismo calificativo? Es una toro con otra cara. 272cv pero no podés pasar de 2 mil rpm porque te deja en 4x2.
Lindo bicho para usarlo 5 o 6 años, después sacatelo de encima por que empieza a fallar la electrónica y los sensores. Y esto aplica para cualquier marca. Tengo un amigo que compro un BMW muy lindo, un Serie 1 120i con 140.000 km y lo pago menos de 17.000 dólares. Lo llevo al taller para que le revisen un problema con el sensor del acelerador, le dijeron que es un problema típico de ese modelo y la reparación con el cambio de pieza le costaba el año pasado 4.500 dólares. Ósea, no por nada todos estos autos hiper tecnológicos bajan mucho de precio. Ni hablar si hablamos de una chata que le van a dar un lindo castigo, ya sea en el barro o en la ruta. Además de que son autos caros, las Marcas castigan al cliente cobrando fortunas en la postventa. Por eso en parte Toyota es líder, por que te ofrece productos mas racionales, con menos chiques pero que saben que no se van a romper y encima no te arrancan la cabeza en la postventa.
Qué quilombo. Tengo una Toro 4 x 4, la he usado en barro, pero la verdad es que preferiría una Hilux para esos menesteres. No la tengo porque no megustan las camionetas tan grandes, pero se nota que están pensadas para eso y no creo que ningún instructor te diga que si hacés determinada cosa se desconecta la doble para. autoprotegerse, porque cuando uno está en el barro necesita toda la potencia.
Traigan de nuevo las f100 déjate de joder con eso. Complicado e ineficiente... Imagínate si después de 5 días de lluvia tengo que salir del campo y pensar en si se desconecta la tracción por la " electrónica" . No jodan
No es muy complicado. Tenés que mantener las revoluciones (mantener constante la aceleración). Es como funcionan todos los bloqueos electrónicos de diferencial.