Sendo eu já “meio” cota e um pouco séptico a estas coisas do RU-vid, reconheço que definitivamente és um genisio diferenciador com conteúdo, cultura e conhecimento. Saber o que é o 25 de abril de 1974 já não é para todos da tua geração. Parabéns pelo vídeo e ao proprietário, ambos super divertidos. Keep on with the good work💪🏻
Grande conteúdo, André! Uma questão acerca do certificado. Corrijam-me se estiver errado, contudo foi a informação que obtive na FPAK. Apenas será possível obter o certificado se o motor se mantiver, uma vez alterada a cilindrada já não é possível fazê-lo. Aliás, possível é, mas só pode circular 48h antes e 48h depois da prova em questão e têm de ter o certificado de inscrição. Alguém tem forma de contornar a situação? Exemplo: Ford Escort MK1, comum de se fazerem réplicas de RS2000 com motor Pinto 2000. Maior parte dessas réplicas são 1100 ou 1300 de livrete. Abraço, traz mais deste conteúdo! 🙏
Os swaps têm de estar referidos no passaporte técnico (juntamente com fotografia). Neste caso deste 2002 mantém-se o motor de origem, mas quanto a outros carros, o swap já ficando referido no passaporte técnico ajuda nesta ‘marosca’. No entanto no site do IMT há uma parte referente a homologação/aprovação -> transformação de veículos -> alterações de motor, aconselho a dar uma vista de olhos! Edit: também há a opção de se fazer um projeto de ‘conversão’ (está a falhar me a palavra exata) mas isso já envolve por engenheiros ao barulho pra basicamente aprovar que todas as alterações estão propriamente feitas. (Alterar o motor para outro da própria marca facilita MUITO a tarefa)
Antes de mais, obrigado pela resposta! Neste caso o motor foi alterado para um da mesma marca e, além do mais, para um motor que saiu exatamente no mesmo modelo. Os Escort MK1 saíram desde o 1000cc até ao 2000cc, se não me engano. A solução do engenheiro é que a ando a procurar, o dilema está em arranjar alguém ou alguma empresa que o faça. Quanto ao passaporte, alterando o motor, segundo a informação na fpak, o certificado deixa de ser possível. Aliás, é possível, mas com outras limitações tais como as datas de circulação na via pública.
Quanto ao IMT, já fui verificar, o problema é mesmo conseguir o termo de compatibilidade emitido pela marca. O Engenheiro responsável está sempre incontactável, há duas semanas que ando a tentar falar com ele, ligo todos os dias mas ou não está na empresa ou não está disponível
Não é assim tão claro que a diferença entre o 2002 e o 1602 seja tão acentuada em termos de desempenho. O 1602 tem 85 cv o 2002 tem 100, a velocidade de ponta no 1602 segundo a marca é 162 Km/h e o 2002 173 Km/h. A diferença entre os 0 aos 100km/ são 2 segundos (11 s contra 13). Quando surgiu o 1600 também surgiu o 1600 ti que era mais rápido do que o 2002. Tenho um 1602 de 74 que era do meu pai e na altura era um carro que andava muito bem em relação à concorrência. Penso que alguns 2002 fabricados na Alemanha saíram com caixa de 5 velocidades, e também havia os modelos da Alpina que eram todos alterados a nível de motor aplicando-lhe mais uns valentes cavalos.
"Aqui na curva do ciclista é para atropelar, é para matá-lo, é para atropelar, isso mesmo atropelado, menos 1 ciclista na estrada" Eu nunca me ri tanto, acordei a casa inteira
Swaps entre motores do mesmo modelo é fazível, mas é preciso um bocado de mais trabalho. Pois para tal é preciso a marca passar um comprovativo de compatibilidade, por exemplo se um 16i levar um 25i dum E36, como é trocas de motor entre o mesmo modelo de carro dá para ter certificado de compatibilidade emitido pela marca e que depois de levar ao imt muda o livrete. (Isto está explicado no site do imt)
Essa história é totalmente diferente da que e está num livro da BMW que tenho em casa. O carro foi lançado como 1600 e depois saiu o 1600ti com mais potência só que as emissões não permitam ser vendido nos EUA. Então a BMW fez o 1802 e 2002 com mais potência e emissões controladas.
Mén! És uma ganda figura! Pff não pares que dás uma personalidade do cacete aos vídeos! Dá gosto ouvir essas bojardas no meio, nada aborrecido e cheio de humor! Cabron fiber é mais fixe q carbon fiber! Bom conteúdo! :D
Grande André grande vídeo, uma comédia como o costume, a brincar a brincar eu penso como tu, esta juventude é só tecnologias e não sabem o que é bom andar ao ar livre, e neste caso com um carro velho que é tudo afinado com parafusos. Estou super feliz por saber que o meu clássico cá de casa, daqui por 2 anos pode ter uma licença para competição.
Fui muitas vezes para o ermal num 1602 e no tempo já era uma máquina do caraças só era pena o conta kilometros não contava e tínhamos que andar sempre de janela aberta se não morriamos com o cheiro a gasolina super lá dentro bom vídeo recordei tempos antigos aquele abraço
É isto que gosto de ver. Bom trabalho do André em estudar, mas nada bate os comentários de quem é apaixonado pelo seu carro e o conhece como poucos Excelente vídeo
André, desde sempre curto imenso os teus vídeos, tu sabes disso. Também sei que não gostas de falar do que não sabes, por isso aquela frase no início por causa do avião e dos pilotos não fez sentido nenhum... Ainda assim vi o vídeo até ao fim quando após 50 segundos pensei "passar ao próximo", porque gosto de carros e gosto do que fazes no canal. Mas não entres na "onda tuga" de comentar assuntos que não conhece bem para o fazer. Continua com os excelentes vídeos sobre carros que a malta gosta. Abraço
2 года назад
Miguel, uma vez mais, como já respondi noutros comentários, fiz questão de frisar a TAP por causa do quão inútil e dispendioso é tudo em relação aquela empresa em específico e quanto prejudica o nosso país. Não contra os pilotos de avião em geral nem contra quem lá trabalha porque também não têm culpa das ações do nosso estado nem das suas entidades patronais. Claramente não vou comentar a carreira de um piloto e realmente não tenho conhecimento para o fazer, apesar de conhecer uns quantos, agora quanto às ações do nosso governo estou ciente e consciente de que posso falar à vontade de muita estupidez que é feita neste país. Uma vez mais, o problema é com o Governo e a administração da TAP, não contra quem lá trabalha nem pilotos de aviões Um grande abraço! Penso que sejas o mesmo Miguel com quem costumo falar no Instagram
Assim sim! Gostei do vídeo! O meu pai também teve um 202. Grande máquina. Achei piada quando disseram que o carro era de 74 e já tinha ganho provas em 71 e 72. Deve ser um problema parecido com o do relógio. lol
Estava a ler o link que o Ricardo mandou estudar e tenho uma questão muito pertinente: “artigo 17• 1 - Para efeitos de deslocações realizadas no âmbito de uma competição desportiva, o veículo que nela participe pode circular na via pública no período compreendido entre as 48 horas antes do início da competição desportiva em que vai participar e as 48 horas após o final da mesma.” Sempre que vai sair com o carro, têm de andar a inventar sempre uma competição? Cumprimentos e continuação de grandes vídeos 🙌
Penso que seja assim que funcione: Um pouco a cima desse artigo há menção às matrículas vermelhas (usadas só por carros de competição) que de facto só podem circular na via pública 48h antes e depois da prova. No entanto, se o carro (com 30+anos) mantiver as matrículas da altura de fabrico ou de importação já é diferente
@@ricardopgsgopro1239 obrigado pela explicação, é que eu tenho um E30 em fase de restauro (mas queria ficar legal), mas queria aplicar linha inox coletores, autoblocante etc etc. + alteração de motor de um 16i para um 25i o que dificilmente dará para legalizar, por aquilo que li. Mas vou tentar-me inteirar da situação.
FOI COM O MEU BMW 1600 TI DO MEU PAI QUE EU FIQUEI COM O BICHINHO DA CONDUÇÃO . AINDA HOJE RECORDO O DIA EM QUE ELE VENDEU .... CHOREI TINHA 11 ANOS . HOJE TENHO 51
Os swaps têm de estar referidos no passaporte técnico (juntamente com fotografia). Neste caso deste 2002 mantém-se o motor de origem, mas quanto a outros carros, o swap já ficando referido no passaporte técnico ajuda nesta ‘marosca’. No entanto no site do IMT há uma parte referente a homologação/aprovação -> transformação de veículos -> alterações de motor, aconselho a dar uma vista de olhos! Edit: também há a opção de se fazer um projeto de ‘conversão’ (está a falhar me a palavra exata) mas isso já envolve por engenheiros ao barulho pra basicamente aprovar que todas as alterações estão propriamente feitas. (Alterar o motor para outro da própria marca facilita MUITO a tarefa)
