Hallo JP, vielen Dank für die tolle Dokumentation / Video vom Ölkühlerwechsel. Ich habe seit April einen S212 350cdi, 265 PS. Leider hat dieser alle Kinderkrankheiten die eine E Klasse haben kann. Mit der Luftfederung und den Motorlagern bin ich nun fertig. Als nächste liegt die Öl Leckage zu finden an. Reinluftkanal muß ich erneuern oder auch mit einem T-Stück versehen. Das Plastik ist beim Turbo gebrochen, neue Rote Dichtung sitzt aber noch. Mein Motor hat nun 250tkm runter, ob schonmal der Ölkühler erneuert wurde weiß ich nicht. Im Moment sammel ich noch Berichte und Tips um gut vorbereitet die Arbeit durchzuführen. Dein Tip mit dem Kühler Reiniger und dem Motor Flush finde ich sehr gut. Hab mir schon Gedanken darüber gemacht wie man das wieder gereinigt bekommt... So wie Du es beschrieben hast, läßt Du das Motor Öl erst nach einem Probelauf mit Motor Flush nach der ganzen Arbeit ab? Oder ist das Öl schon vorher abgelassen und neues Öl mit Motor Flush aufgefüllt worden? Ich würde mich über eine Antwort sehr freuen Gruß Thomas
Vielen Dank für dieses tolle Video. Ich bin selber kein KFZ Mechaniker, iedoch sehr technikinteressiert und finde es immer von unschätzbarem Wert , wenn jemand sich die Mühe mach , solche Videos kostenlos zur Verfügung zu stellen. Vielen lieben Dank.
Hi JP Just to let you know that car is finished now, I still had the underboost problem, it was the exhaust back pressure sensor causing it, I have replaced it now and everything is good. i have had no leaks or issues with the car since i rebuilt it. many thanks again for the videos. Wishing you a safe and good xmas from the UK. Regards
Hab das ganze bei meinem R320 CDI durch. 2 Tage Arbeit, wobei die meiste Zeit für den Turbo Aus- und Einbau draufgegangen ist! Auf dem Motor gelegen und mit selbstgebauten Werkzeug und Spiegel geschraubt. Absolute Sauarbeit beim R, weil überhaupt kein Platz ist.
Hi JP, my German is not good I am afraid. I enjoyed the video, this weekend I am taking the inlet manifolds off my cls 320 to clean them out, while off fit new swirl flap arms. I will change my oil cooler seals at the same time. Many thanks for the video it help to see things clearer. I have already done a lot of work on the car already. Regards Simon
@@jps.w211.garage Thanks JP, it took just under two hours to get the inlet manifolds out, they were badly clogged with carbon the same as yours were, the swirl flap arms are stretched so I am also replacing them with the new metal upgraded versions. The manifolds have had one clean today and they came up good, more cleaning tomorrow!! I would have done a video but I was too busy taking things apart! I am calling a company tomorrow that can walnut blast the valve ports with the inlets off, I am hoping they come to the house as I cant taje it too them. Thanks again. regards
@@V8_SSP Man, that is quick! To be honest, I think walnut blasting is a bit risky because they can be blown into cylinders or may get stuck between valve and cylinderhead with several hard implications. Why not mechanical erosion (screw driver, sticks, …) and vacuum cleaning with a thin tube? The carbon is soft, even if something remains there is no problem.
Geile videos mein abo bekommst du! Mein s211 om 642 kommt ab und zu mal im notlauf bzw keine leistung mehr nach neustart oder ein tag standzeit geht der wieder selbst motorkontrollleuchte geht aus mal dauert es nur 2 tage mal monat bis es passiert an sich läuft der motor gut kaltstart ist schlecht dauert immer lange naja kaltstart vielleicjt falsch beschrieben der startet schlecht wenn der 8-10stunden aus war also fast jeden morgen xD bei dem leistubgswegfall vermute ich das ekas oder ladedrucksteller weil ladedrucksteller öfters fehlermeldung raus wirft.. danke für deine tollen videos :)
Moin, ich habe heute die Reparatur von dem Ölkühler abgeschlossen, alle Dichtungen neu, Ansaugung komplett gereinigt, Öl gewechselt und vorgepumpt. Nach dem Start ist uns jedoch aufgefallen das Kühlwasser unterm Auto rausläuft. Das Ablaufloch vom 'V' ist jedoch trocken, das Wasser kommt überm Getriebe runter. Hast du vielleicht eine Idee was es sein kann? Lg Roman
Wassergekühltes AGR? Schlauch vergessen anzuschließen? Hi Roman, Saugrohrdichtung links, rechts mit dem Endoskop anschauen. Sitzt die richtig? Vergessen? Läuft es in der Injektor-Zeilen li/rechts nach hinten über die ABlaufbohrung am Ende? Dann irgendein Schlauch/Gehäuse im vorderen Bereich der Ventildeckel. Mehr Möglichkeiten sehe ich nicht. JP p.s. Besser Du meldest Dich im mercedes-forum.com an. Dort sind technische Fragen/Austausch besser aufgehoben. Und ich lese dort regelmäßig mit.
@@jps.w211.garage Danke für die Antwort und die Ideen, im Forum habe ich leider nichts gefunden und ja es ist ein Wassergekühltes AGR. Das Fahrzeug: S212 BJ 08.2012. Die Ideen werde ich wenn ich noch lust habe gleich mal durchgehen. Danke schonmal im voraus, Rückmeldung gebe ich nach dem Fund :)
Respekt vor deiner Arbeit! Lediglich der Kardinalsfehler bei dieser Arbeit mit der nicht verschlossenen Öffnung zur Hauptlagergasse der Kurbelwelle stört mich sehr, da bei vielen Motoren nach ein paar Tausend Km oder auch Früher die Lager gefressen haben und der Motor zumeist nicht zu retten ist. Ansonsten gibt es an deiner Arbeit wirklich nichts auszusetzen und ich wünsche dir Glück das es gut geht.
Absaugen ist das Zauberwort, da man beim Abbau nicht verhindern kann, dass dort etwas hereinfällt. Später was reinstopfen ist bereits zu spät. Um es in anderen Worten zu sagen, man sollte immer die Öffnungen mit einem passenden Schläuchlein aussaugen :)
@@jps.w211.garage Man kann schon verhindern, das da etwas hineinfällt wenn man das Gußteil auf dem der Turbo mit 2 Schrauben befestigt ist erst entfernt, wenn man den kpl. Bereich unten wo das Gußteil steht vorher mit der verschlossenen Öffnung oben untenherum reinigt. Dann den Gußsockel runter und unten alles ab stopfen. Wenn dann die Suppe beim demontieren des Wärmetauschers in das V läuft besteht nicht mehr die Möglichkeit eines Schmutzeintrages in Hauptlagergasse. Wenn man mit einem Schläuchlein da rein muß ist nicht sichergestellt alles wie Sand und Dreck zu erwischen. Viele die das nicht beherzigt haben, werden ggf. nicht mehr viel Spaß an ihrem OM642 haben, da die Bohrung auch nicht zwangsläufig zum Absaugen geeignet ist. Wie gesagt alles gut, bis auf das Abstopfen vor dem Reinigen.
@@KH-xb6jf Selbstverständlich, alles was geht macht man vorher weg, so das nichts zum Reinfallen übrig bleibt. Beim Ölkühlerabbau bspw. unvermeidlich. Keine Sorge, verschiedene Wege führen nach Rom, habe halt mehr erklärt hier und nicht ganz so viel von den eigentlichen Handgriffen gezeigt, da es sonst zu langatmig wird.
Hallo JP sehr gut erklärt, ich muss bei mir auch den Ölkühler erneuern OM 642 V6 320CDI dein Video wird mir sehr helfen. Habe schon Abo aktiviert . Ich habe mal eine Frage.... hast Du schon mal gehört oder erlebt das die Steuerkette bei einen OM 642 V6 übergesprungen ist ? Würde mich über eine Rückantwort sehr freuen. Vielen Dank
super video,auch mit details auf die man achten sollte.wäre perfekt wenn man noch das anzugsmoment der turbo schrauben (sockel zum motor und sockel zum turbo) sowie das anzugsmoment der flansche zu den krümmern genannt bekommt??? das fehlt leider immer.wenn du das vielleicht noch nachreichen könntest wäre das echt super...sonst alles top beschrieben...
Hallo Ralph, Turbo ist ein separates Thema, aber Du hast recht. Der muss auch raus bei Arbeiten am EKAS / Saugrohr / Ölkühler. Ich stelle in den nächsten Tage die Drehmomente unter diesem Kommentar ein.
Danke für das Video , ist sehr lehrreich . Ich habe da eine Frage : Bin gerade dabei diese Reparatur auch zu machen . Dabei ist mir der Hebel von der Klappen abgebrochen . Habe bei Mercedes nachgefragt und wollte die Schiebstange von den Drallklappen kaufen . Das gibt es aber nicht ohne den gesamten Ansaugblock mit Motor für die Drallklappen . Woher hast Du bitte , das Gestänge aus Metall mi den Büchsen oder Lager für die Klappen bekommen ? Danke für Deine Antwort und schöne Grüße von Josef .
servus, vielen dank für dein informatives video, ich hätte jedoch eine frage und zwar, ist es möglich den ansaugkrümmer einseitig (in meinem Fall Beifahrerseite) auszubauen oder müssen immer beide raus ? lg
Tengo un e280 cdi om642 lo compre hace un mes,como puedo averiguar si el enfriador esta mal? No pierde aceite ni gotea nada. En parado arrancado me humea algo pero cuando va andado no tira nada de humo
Tolle Arbeit ! Ging der Zusammenbau wieder gut, obwohl das Drosselklappegehäuse schon dran war ? Mache nächste Woche die selbe Arbeit bei meinem Jeep Grand Cherokee 3.0 crd. Gruss aus der Schweiz
Da beim Ausbau von Teilen im V unvermeidbar ist, dass Dreck in Öffnungen fällt, habe ich darauf verzichtet. Viel mit dem Nasssauger gearbeitet. Alle Öffnungen wurden mit einem passenden Schlauch penibel ausgesaugt.
Ist es wirklich gut die drosselklappen Gestänge gegen alus zu tauschen? Da ich Gehört habe dass liebe die plastikgestämge im Notfall brechen sollen weil es das schwächste Glied ist, als was im innen und dann in den Saugrohrbereich reinfliegt. Ich stehe davor und am überlegen deswegen, ob ich es gehen alus tauschen oder am plastik lassen soll. Mfg
Gute Frage. Allerdings, Alternativen gibt es keine, wenn die Ösen ausgewaschen oder das Gestänge bereits gebrochen ist. Somit eine fast irrelevante Frage.
Moin Thomas, ich habe zur Zeit bei meinem S350 Bluetec das Problem, dass der bei 1700 - 2000 anfängt zu ruckeln. Ich hatte auch die Meldung, dass der AGR Ventil sich irgendwie klemmt. Hab daraufhin mein Ventil ausgetauscht. Bekomme die Fehlermeldung immernoch. Glaubst du, dass es daran liegen kann, dass alles bei mir verstopft ist? Würde im selben Zug Dichtungen und die Gestänge tauschen. LG
Die Drallklappen haben eine Funktion. Ohne Not würde ich die nicht entfernen. Es gibt praktisch auch keinen Grund, wie bei anderen Motoren, bspw. dem M57 von BMW. Da hat es m.E. eher Vor- als Nachteile.
Hallo JP, vielen Dank für dein sehr informatives Video. Zum Thema Drallklappen: Da Drallklappen ja bekanntlich verkoken, wäre es nicht von Vorteil diese zu entfernen. Könnte man daher den Stellmotor einfach laufen lassen, ohne Gestänge. BMW-Fahrer behaupten ja, daß man es eigentlich nicht merkt (beim Beschleunigen). Vielen Dank für deine Antwort im Voraus. Viele Grüsse
@@TuonoAprilia Willst Du das EKAS nur abschalten, dann 4,7Ohm Widerstand in den abgezogenen Stecker löten. Googeln. Die Verwirbelung des Luft - Gas - Gemisches wird nicht optimal sein, wenn Du die Drallklappen entfernst. Es verkoken nicht nur die Drallklappen ;)
Vielen Dank für Deine Antwort. Zum Thema stillgelegte Drallklappen könnte ich mir vorstellen, das diese dann immer offen sind, wie passt dann das Luftgemisch im Teillastbereich, da die Ecu doch annimmt, das die Klappen geschlossen sind? Ich will diese "Dinger" einfach loswerden.
@@TuonoAprilia Die Klappen ändern nicht die Luftmenge. Deine Ambitionen in allen Ehren, aber viel Sinn hat das nicht. Vielleicht noch ein Tip. RU-vid ist kein MB-Forum. Besser Du klärst Deine Fragen dort.
Super arbeit, danke für die infos hast dir sehr viel mühe gegeben um dabei gleichzeitig auch filmen zu können. Ich habe auch vor da dran zu gehen. Erst muss ich die ganzen teile besorgen. Ist für den ölkühlerwechsel zwingend eine hebebühne notwendig. Also muss man auch schrauben von unten irgendwo dran kommen oder verläuft sich alles von oben im mittleren V ab? Könnte man eine reihenfolge für den ausbau erstellen an die man sich dann halten kann. Zb. 1. luftmassenmesser 2. luftfilter 3. drosselklappe usw. Das wäre für leute wie mich sehr hilfreich die handwerklich begabt sind und sich das zutrauen.
Hallo JP, wärst du so lieb und könntest mir einmal sagen welches T Stück für den Reinluftkanal das genau ist von Arlows?Ich bin auf der Seite von denen gewesen aber da gibt es so viele verschiedene Größen.Ist echt dringend,da mir der Reinluftkanal kaputt gebrochen ist an der Stelle zum Turbo.Vielen Dank schon mal für die Antwort.MfG
Ich habe einfach ein passendes von einem Turbo-Service bei Ebay gekauft. Es gibt verschiedene Anbieter, die ein passendes T-Stück direkt für den OM642 anbieten. Allerdings ist das recht preisintensiv für meinen Geschmack. Da es sich aber um 'Allerweltsware' handelt nur mit Logo, habe ich mich entschlossen, auf das Logo zu verzichten und weniger als die Hälfte dafür zu zahlen ;) Kurzum, miss' den Durchmesser vom Anschluss am Turbo, die Länge die überbrückt werden muss und den Durchmesser vom Anschluss der KGE und bestelle Dir ein passend konfektioniertes Teil bei irgendeinem Turbo Service. Die haben naturgemäß Schläuche, T-Stücke, Biegungen, etc. in fast beliebigen Größen, Farben und Materialien im Angebot. Länge musst Dir halt anpassen. That's it.
Hi JP, erstmal danke dass du deine Erfahrung und Expertise mit uns teilst 👍🏽👍🏽 Ich habe bei mir folgendes Problem und weis noch nicht genau die Lösung : Mein w211 mit om642 hat ganz normal volle Leistung aber sobald ich auf die Autobahn gehe und normale eine Geschwindigkeit halte zbsp 130kmh, hat er keine Leistung mehr sprich Turbo ist aus und beim kickdown tut sich nichts. Erst wenn ich den Motor an und wieder ausschalte funktioniert es. Fehler wird angezeigt Stellmotor Turbo defekt Ladedruck zu groß zu klein. Den habe ich getauscht dass Problem ist aber noch da ? Kann es dass EKAS sein ? Das habe ich nämlich öfters gelesen. Danke dir vorab und viele Grüße🙏
Der Motor startet deutlich besser, wenn Du beide Rails beim ersten Startversuch entlüftest. Dazu Injektorleitungen 1 und 4 an den Rails leicht öffnen bis Kraftstoff austritt. Der Rest entlüftet sich selbst.
Hi. Wir hatten schonmal geschrieben. Und leider habe ich immer noch keine email Adresse bekommen. Jedoch eine kleine Frage zu deinem silikon T Stück am Turbolader. Habe heute auch ein zerbrochenes Stück dort entdeckt und der Turbo pfeift extrem. Ich würde gerne den t Stück auch gerne bestellen aber muss dann am luftmassenmesser eben dieser Stück abgesägt werden oder wird es einfach drüber gesteckt ?
Nice, you mentioned it! As bad taste is not the particular character of MB, it can only be a private edition. If a petrol-green colored jumpsuit makes situation better, I will go for it in the next video ;););)
Je nach dem, was Du möchtest. Technischen Fragen bitte im mercedes-forum.com stellen bzw. in entsprechenden Foren nach Antworten für Deine Fragen suchen! Ansonsten gern eine Email. Diese steht in den Kanalinfos.
Hi Stephen. No. Usually you have nothing than oil at the left front corner of oil pan right next to the compressor or you see a broken inlet duct shutdown linkage (take fuel filter out to see this, left and right). If inlet duct shutdown motor is dead or linkage can't move you may see an error code. ... I see, should do an English transcription of the video bla bla because of the wider interest than in Germany, Austria, Switzerland ;)
Das Gestänge gibt es bei MB nicht einzeln zu kaufen. Nur als System, also als komplettes Saugrohr. Deshalb keine Teilenummer für das Gestänge. Das findest Du aber relativ zielgenau auf Ebay und Co. Was die anderen Teile betrifft. Den OM642 gibt es in X Versionen. Viele Teile sind gleich, einige variieren leicht oder gänzlich. Deshalb schaust Du am besten selbst. Hier z.B. mb-teilekatalog.info/?lang=G&mode=BM&class=1&aggtyp=M&markt=AG&mmod=OM642, auf den genauen Motorcode achten (!), oder hier 7zap.com. Es gibt sich noch weitere Seiten bzw. DVDs mit EPC und WIS.
Die paar Euro für den Ölkühler habe ich immer mitinvestiert. Wichtig ist gleich alles zu prüfen, Ekasstellmotor, das mit den Gestängen der Ekas wird ewig halten bei der Metallausführung. Ich habe es bei meinen 642ern genauso gemacht. Ganz wichtig ist ein sauberes arbeiten und verschliessen der Öl und Wasserbohrungen. Ich liebe diese Arbeit, genauso wie den Motor. Gruß aus NRW OM 642er Schrauber.
@@blackhole7546 Hallo! Machst du solche Arbeiten auch bei Fremden Fahrzeugen? Was würde das kosten tutti kompletti? Habe einen 221er 320 cdi von 2007. komme aus Münster, kannst mir auch bei Motor-Talk schreiben: JohannPie. LG Johann
@@deepw202 das ist Unsinn, die Steuergeräte sind im Tiefschlaf und ohne das die Zündung an ist, werden diese auch NICHT geweckt, somit auch keine Fehlereinträge
@@nicod78 natürlich ist das Unsinn, deswegen spreche ich auch aus ERFAHRUNG. Im Tiefschlaf schonmal garnicht wenn man mit dem Schlüssel in der nähe rum fuchtelt.
Hi, Ich hab vor ca. 1 monat den E350 CDI geholt mit dem gleichen motor bin vorher nur bmw gefahren auch ein diesel. Der Om642 hört sich zwar an wie ein diesel aber ich hab ein leichtes tickern vorne am motor viele meinen das dies normal ist bei dem motor. hab auch ein leichtem öl Verlust an der rechten Seite weiß noch nicht woran es liegen könnten aber tippe mal auf den öl kühler ist ja ein gängiges problem wär lieb wenn du mir sagen könntest ob der normal klingt ansonsten würd ich noch ein video schicken. mfg
Das kann ich aus der Ferne nicht beurteilen, auch nicht mit einem Video. Ein gewisses Tickern ist normal. Das ist das Arbeitsgeräusch der Injektoren. Beurteilen kann das allerdings nur ein Fachmann direkt an Deinem Motor. Dazu müsste er sich auch einige Kennwerte anschauen. Prinzipiell kommen für das Tickern zwei Ursachen in Frage: Injektoren, möglicherweise verschlissen, und die hydraulisch Ausgleichselemente des Ventiltriebs. Wenn letztere nicht ganz hinüber sind tickert und klackert es vor allem nach dem Start des Motor, bis genug Öldruck in den Ausgleichselementen aufgebaut ist, da diese den aufgebauten Druck nicht mehr halten wie vorgesehen.
So verrust wie der war hätte ich zu allererst dem AGR den Hals abgedreht (ja ist illegal aber es hilft halt und ob es wirklich schlechter für die Umwelt ist, darüber kann man lang und breit diskutieren).
Ist eine Möglichkeit. Aber schaue mal, ging knapp 400tkm gut. Wird nach Überholung auch sehr lange laufen. AGR abklemmen ist dann gleichzusetzen mit ohne Not die Betriebserlaubnis und Strafe riskieren. Hat das wirklich Sinn?
@@jps.w211.garage Bestimmt nicht wenn man die Möglichkeiten hat die Arbeiten selbst auszuführen aber wenn man die ganze Arbeitszeit bezahlen muss sieht die Rechnung versus das Risiko tatsächlich erwischt zu werden ganz anders aus.
@@major903 Sorry aber nicht unbedingt denn es wird über eine Druckleitung angesteuert (weil es ja nur im Teillastbereich Abgas dem Verbrennungsgemisch beifügt) wenn diese Druckzuleitung "verstopft" kommt erst gar kein endsprechender Befehl am AGR an. Das Steuergerät und die Diagnoseeinheit können keinen Fehler erkennen ergo auch kein Notlauf und dies schon seit mehr als 50.000KM und selbstredend stets mit maximaler. Leistung. Btw in all den Jahren hat er bereits mehrfach die AU Bestanden.
@@jps.w211.garage Habs beim 639 versucht weil der Motor schon mit 100k km in den Notlauf wegen Agr ging .Aber der Motor läuft ohne anpassen der Einspritzung rau ,wegen O2 Überschuss und spätestens nach der dritten Fahr kommt die Störung Lampe und Notlauf ohne Turbo ! Es ist ne Sauerei ,das die Rückführung nicht nach dem Partikelfilter abgeleitet wird und so der ganze Ansaugtrakt verkokt !
