Я на таких вещах тренируюсь. Если деталь так и так на списание, то имеет смысл разобрать и для обучения и для выяснения причины. Потом уже взвешивать: ремонтировать или менять.
Можно, можно ставить старые болты. Я бы сделал так: заказал новую прокладку и маслосьемные колпачки, снял головку не снимая мотора с машины, внимательно осмотрел прокладку и саму головку, чтобы найти места где антифриз протекал. Затем гбц без вариантов-на промер плоскости и шлифовку. Затем поставил новые мск (раз уж все равно разобрал), и собрал на новой прокладке. Все. Больше ничего не менять!
Думаю нужно вскрывать б любом случае, это не затратное дело, а вот после вскрытия смотреть. У меня тоже астра но двигатель 1.6 16 кл. В том году возврощяясь с юга не доехав до дома 1000 км у меня прогорел клапан. Пришлось ехать на 3 горшках, ничё доехал. Начал вскрывать мотор, впервые на этой машине, было интересно, люблю кавырятся( подвеску сам перебираю,грм, расходники). Вобщем ничего сложного я в этом не заметил, заменил клапан, прокладки и собрал, езжу дальше, радуюсь.
Здравствуйте всем..... подскажите пожалуйста у меня также Opel 12 шестнадцатиклапанный так Степное..... Я живу в Великий Новгороде Никто не сможет найти причину Ну газа холостого хода уже полгода
1.2 16 один электрик всё датчики поменял абсолютно всё датчики почти месяц машина у него была.... осталось просто двигателя поменять и всё остальные абсолютно всё поменял новый поставил всё равно был такой не изменился плавится газ можете подскажите В чём причина
Двигатель остановил, температура высокая, давление антифриза большое. Антифриз выдавило в цилиндры через прокладку. Поэтому мотор дизелил и свечи мокрые были. За ночь мотор остыл, давление упало, антифриз в цилиндры сочиться перестал, в цилиндрах всё высохло. мотор стал ровно работать. 99,9% прокладка. А белые точки из-за мгновенного вскипания антифриза.
Загир! Привет, счастья тебе!)) Нам всем очень интересно, чтобы именно Ты починил его, потому что заменить двиг это скучно)) По этому ждем серию следующую со вскрытием головы)) Удачи!)) И это будет 100% в духе твоего канала! Помолимся,чтобы это была прокладка)))
Все пишут, берись, давай... Он не знает "с какого края укусить" расскажите ему, и он "начнет кусать" :D А так.. Правильно говорит, дел можно наделать без плана :) Удачи Загир.
голова думаю в поряде, если бы в ней была трещина, то антифриз выкидывало бы с расширительного, вероятнее всего пробой прокладки, проверь теплообменник если он есть, свечи на замену.
Я совершенно без опыта, сделал капиталку двигателя 1.9 JTD (116 л.с.) на FIAT STILO. Теперь езжу и радуюсь :) Так что всё верно говорят, глаза боятся, а руки делают! Ничего страшного и сложного в этом нет.
Доброго дня. я вот не понимаю к чему эти размышления и догадки на кофейной гуще: Антифриз попал в масло. Снимаем голову и смотрим на прокладку. все равно майонез отмывать нужно. Александр Скрипченко уже 10 раз бы голову скинул и все узнал
Все зависит, для чего Вам машина и сколько собираетесь на ней ездить. И все равно получается купить контракт выгоднее. Купить контракт, поставить, ездить на нем, а этот разобрать дефектовать весь (коленвал, блок, головку, поршни...) и продать запчастями. Или не вложить в его ремонт, сделать качественно и продать.
Не снимая головы точно никто не скажет. А после снятия будет ясно стоит ли собирать обратно. Опрессуете водяную рубашку блока, если с ним все нормально - опрессуете ГБЦ. Если и с ней все хорошо - останется только собрать, предварительно промыв масляную систему, заменив попутно прокладку ГБЦ и МСК.
был в абсолютно такой же ситуации, у меня корса с этим же мотором, предыдущая владелица перегрела мотор, думал прокладка головы, когда разобрали голова была ровная , померили блок , его повело, шлифанули и все))))проблема в том что клинит помпу, на приборной панели нету лампы температуры. а пока баба поймет что там и как.. уже перегрев.полагаю что катушка тоже вышла из строя, она капризная, при малейшем попадании влаги выбивает.не рекомендую заводить такой мотор.катушка от 60 евросов будет.
Скинуть ГБЦ совсем несложно! Нужно после снятия головы тщательно осмотреть прокладку на пробой. Если прокладка не пробита или не замыта антифризом, то проблема не в ней. А вот со сборкой мотора сложнее именно из-за совмещения меток. Не знаю как на этом моторе, но часто бывает, что гнёт клапана. Можно поискать информацию по выставлению меток ГРМ в интернете, это же довольно таки не новый мотор.
Залей в разшерительний бачок житкость для устранения течи радиатора(в карфуре я покупал 5 евро стоит).Мне на фиат добло помогло ,литр антифриза каждий день доливал, уже 6 лет ездит все в норме,удачи!!! Механики тоже говорили трещина блока,если маленькая сто пудов затянет!
Ну это прокладка думаю пробитая 100%, я тоже не моторист( хотя любил и учился этому делу в молодости). Свой первый мотор я колол на мото ИЖе юпитере в 14 лет, а первый серьезный тракторный дизель от ЮМЗ-6 в 18 лет по причине замерзла вода в блоке забыли слить ее... Я полностью ДВС разобрал первый раз в жизни)) место кудой пошла вода в ДВС не нашел...((( Но зато это сделал не зря потому что почистил рубашку за одно, от реальной грязи которая там собралась поменял попутно прокладки на гильзах. А когда уже собирал и монтировал головку блока заметил пробку-заглушку под распред_валом и поставил ее на место по тихому... В итоге мотор завелся и работал)) А перед разборкой думал блок разморозил мороз был градусов -10 С* завел его и начал греть пока не вырвало заглушку ( молодость, не хотел что бы это увидел старший бригады). Кстати все было целое мотор, радиатор, пусковой ДВС на удивление))) Если бы я его загнал в теплый бокс, не нужно было бы его разбирать))) (Это так екскурс в историю о молодости, а так думаю не стоит бояться двигателей, принцип у всех одинаков, нужно только знать зазоры, последовательность и инструмент))
Залей ОЖ как положено, если пузыриться в расширителе, то трещина, если ОЖ стабильна, то причин паниковать нет - прогорела прокладка. Не думаю что чугунный блок треснет, разве что гбц. Можно еще протяжку сделать аккуратно, если трещина в гбц, то расширитель с ума сойдет. Ставлю на прокладку ГБЦ
Загир, троения связаны с модулем зажигания. Проверь модуль катушек зажигания на мелкие трещины, пройдись по каждой, обычно даже при малейшей начинает троить, лечится аккуратным подпиливанием места трещины и нанесением эпоксидной смолы и хорошей сушкой, ну либо заказать новый модуль, неоригинал недорогой довольно неплохой у Delphi. По поводу луж в цилиндрах, тут ниже писали, скорее всего все же проблема в самой прокладке, я думаю там нет ничего страшного, дерзай, удачи!
Загир, делай капиталку, если долго ездили, там вплоть до замены колец и вкладышей(шатунных). Антифриз с маслом это жудкая вешь, сам недавно перебирал мотор. Во вкладышах в местах каналов выедает бабит. вобщем пробуй мотористом поработать. Блок целый, скорее всего прокладка ...
я бы компрессию померил,для начала..а метки можно свои нарисовать белым маркером(зуб ремня и впадину на шкиве куда он входит,главное запомнить как валы распредвалов при снятии ремня развернет,чтобы при сборке их правильно поставить).
Привет, Пробой прокладки Гбц. 100% повело голову, перегрев явный. Капиталить интересно, но если заводилось на *згущонке* то вообще замена всего - смазки то нету, коленвал тоже надо снимать, менять вкладыши. Замена мотора - дешевле, ну если 500 euro. Удачи! Норм видео снимаешь!
Привет.Законы физики не кто не отменял.При нагреве металл расширяется(увеличивается в размерах),то есть ЕСЛИ есть трещина,то на "горячую" из неё не чего не течёт.Течь происходит после остывания именно тогда имеется максимальный зазор.Это известно ещё с "дедушкиных" времён.Загоняешь машину в гараж,вроде бы всё нормально,на движке течей нет.Утром приходишь-лужа..
Мотор работает, расширяется и газы идут из цилиндров в систему охлаждения, трубки охлаждения становятся дубовыми. Затем, когда давление переваливает определенный порог, уже начинает из системы охлаждения антифриз в мотор попадать.
либо пробой прокладки ГБЦ, либо после демонтажа проверить головку на герметичность \, если не удастся визуально обнаружить. На блок не следует грешить!!! Перед установкой головки и её элементов - выровнять поверхностя прилягания шлифованием!!!
глаза бояться руки делают, сам снимал гбц на астре z1.8xe , загнуло клапана , причина тому была моя невнимательность,не посадил болт шестерни коленвала на клей ,после 2000 пробега он открутился и ремень провернула.мой совет выставь метки мометь штрихом шестерни цепь коленвал,и как писал раньше поменяй колпачки,и голову в шлифовку.
Неделю назад у меня такая же фигня была. Антифриз в 3х цилиндрах. На холодную заводилась норм, а на горячую перестала. Просто в системе охлаждения давление и когда глушишь, охлаждайку давит в цилиндры. А к утру она стекает в поддон и все заводится. Поменял прокладку и норм. Тоже не врубился по началу. Хорошо гидроудар не схватил, лужи были капитальные.
День добрый, у меня Combo с 1.4 ecotek 2008 года, была проблема схожая, троил двигатель, сначала очень редко,, из выхлопной был конденсат с майонезом(чуть чуть), так вот, троил из-за того, что умирала катушка третьего цилиндра, а майонез исчез при смене марки масла.
Конечно вскрывай мотор. 80% прокладка сечет. Приспособы можно у токаря выточить. Цепь может и не надо менят. Возможно натяжитель цепи. И болты можно старые использовать. Врядли этот мотор вскрывали
Загир! По поводу того, что двигатель троил потом постоял и нормально завелся. В этом двигателе стоят гидрокомпенсаторы? Возможно они умерли и при нагреве ДВС перестают работать, пропадает компрессия в горшках, появляется троение, потом остывает и приходит в норму.
....дааа походу целый сериал интерес-познавательных видео нас ждет), сам был участником(ключи,отвертки подавал) )) похожего кап-рема. Работа не тяжелая (физически) но зараза очень трудоемкая в плане строгой последовательности действий.
Между 2 и 3 цилиндром вероятно пробило прокладку.Почему они строят?На холодную держит.Успехов.Компрессором во второй дуть на вмт сжатие и 3ий цилиндр наблюдать .
Я разбирал похожий vauxhall 1.4. Покупал комплект за 22$ на ибее с пинами и пластиной (но реально можно и самому наколхозить). Там все легко. Обязательно нужны будут новые болты ГБЦ ну и прокладки. Возможно придется поверхность головы протачивать
прошло 1,5 года .Поделюсь подобной проблемой. На фирме моей была газель 16 клапанов 2,2 двигатель бензин. Симптомы были подобные.И троила и вела себя по разному в разные дни. Слили тосол и залили воды летом. Все проблемы исчезли.Вода не такая текучая и в процессе нагрева двигателя она проникала в щели и соли забивали течи. Это трещина в блоке была.К зиме добавили концентрата тосола не много. Жидкость кристаллизовалась но не каменела.Так еще проехали 200000 .таская по 2-3 тонны на газу.
на 100% вода забила бы все щели в блоке. В Бельгии морозы маленькие или почти нет. Разбавить тосол не -40 , а -5 (так сильно разбавить водой с крана( Жесткой). Это частая проблема ,которая решалась именно этим способом. Сколько людей начитавшись и насмотревших ютубов купят хлам,потом поменяют все жидкости и нальют синтетики и машину на свалку.А ржавую охлаждающую жидкость пережить можно.
Капиталкой тут не пахнет. Максимум фрезеровка головы и замена прокладки. А при трещине в блоке мокрый один цилиндр бывает. Был у меня фольц у него после того как перегрел мотор, на горячую вода текла из под головы. Мотор остывал течь прекращалась.
мне кажется этот мотор вскрывали и забыли в целиндре гаечку пробить не должно и плохо прокладку под головой протянули легким испугом отделаешся снятием головки
обязательно надо разобрать,ради опыта))). много книг есть по сборке моторов пошагово(если дело будет только в башке).Будет проект и куча просмотров))).всем интересно же.Или этот просто раскидать чтоб посмотреть в чем было дело, а мотор другой воткнуть.
У меня проело дырку в опелевской алюминивой головке при 420к. км при использовании тазовского ТОСОЛА . при 100к. и норм антифриз голова в норме, -100% перегрев... на згущонке, пуск двигателя категорически запрещен.
День добрый! Настораживает 1 момент, почему влажные все циллиндры??? Так не бывает, что-бы пробой был одновременно во всех, ну может за очень редким исключением... Второй момент тоже странный, то троит, то нормально работает... А там на впуске (коллекторе) никакого канала с охлаждайкой нет случаем?? Что-то всё это болшьше похоже на то, что вода (тосол) попадает в циллиндры из впускного коллектора!
Приветствую, спецы скажите что это может быть? Так же эндоскопом просматривая дно поршня, на нем есть как бы "ржавчина". Т.е. мелкие точки рыжего цвета похожие на ржавчину. Поршень то люминь )). Он не должен ржаветь. Машина ездит, но такое впечатление как бы ржавый поршень. Может быть такое.Отчего такие следы? Спасибо. Причем на моторах ВАГ чаще.
Блин я пол часа искал название после КАК ОПРЕДЕЛИТЬ ПРОБОЙ ПРОКЛАДКИ /ТРЕЩИНУ ГБЦ? Часть1, ну почему вы назвали первую часть так, а вторую совсем не так и нет часть 2 :D
Добрый день! Загир если пробой прокладки то голову полюбому надо на шлифовку потому что у неё полюбому есть неровность в плоскости! если без шлифовки поставите новую прокладку хватит её не надолго опять потечёт и самое главное болты которые притягивают голову нужно новые так как старые выверните они будут вытянутые и если оставить старые то может быть при протяжке головки болты старые могут лопнуть в нутри так как могут уперется в блок так как они вытянутые! просто возми один новый болт и сравни его со старыми когда разберёшь новый будет по длине короче старого!
Вопрос в том, насколько растянут болт. На ваз например раньше вполне официально был параметр растяжения болта, после которого болт следовало заменить. Тоесть не тупая замена каждый раз на новый, а по конкретному параметру. У буржуев, к сожалению, этого нет. Но после первой разборки болты как правило пригодны для повторного использования. Можно купить для образца новый и сравнить, разницы не будет вообще, либо в пределах 1мм
Константин Д Ну надо же не просто идти по мануалу, а еще и понимать ПОЧЕМУ оно там так прописано. Естественно лучше всегда менять все сальники, колечки резиновые, прокладки и болты как предписывает мануал. И когда за это платит клиент, то вообще вопросов нет. А когда из своего кармана, то лучше трезво оценивать затраты и риски, чтобы экономия не вышла боком. По идее раз снял цепь и головку то снимай и валы, измеряй износ седел, прирезай их по новой, притирай все клапана и т.д. Но ремонт выйдет золотым...
Смотря на сколько сильный "пробой" Если быстро уходит охл. жидкость, то конечно реально словить... А если потихоньку, то жидкость эта испаряться успевает...
Загир.Меняй движок,дешевле встанет,был в ремонте x12xe,запчасти встали по цене как бэушка двиг.цепь.гидронатяжитель,звездочки все три,успокоители,болты,прокладки,сальники.....список можно продолжать еще долго и плюс прблуда для выставления угла распредвалов вытягивают в нехилую сумму.
Мужики, ваш канал очень нравится, но то, что вы сейчас делаете, похоже на гадание на кофейной гуще. Только вскрытие и дефектовка покажет причины. И надеяться тут на авось никак не стоит. Снимете гбц и узнаете. Иначе продавайте как есть
проще новый мотор поставить. а то как залезишь. то цепь протянулась, то клапана надо притерать, по мелочи может до фига вылести. если есть возможность поставить новы то луьше так. тем более сам не механик.
я против капиталки. Есть бу машина с проблемой, вот именно эту проблему надо решать, а не обновлять весь двигатель. Капитаока это как минимум замена всех колец и вкладышей , а там она совершенно не к чему
Загир надо вскрывать и смотреть впускной коллектор голову и блок за это время разобрали и выяснили в чем причина и тогда решили как дальше поступить купить ремкомплект или двигатель а комплект фиксирующих приспособлений они и не нужны только надо расслабить болты шкивов распредвалов и коленвала до снятия цепи и выставить по меткам и по меткам собрать и троить не будет
Точки на поршне - может это просто капли майонеза в свете эндоскопа? Моё ИМХО - раз уж взялся, значит снимайте голову и делайте с братом - вас же там 2 головы, что-нибудь сообразите. То есть 3 с этой опелевской)). Хороший шанс, что это просто прокладка. Тем более предыдущий хозяин об этом указывал и в описании к объявлению, и раз 10 при осмотре. Европейцы не обманывают друг друга! Просто взяться и сделать
У меня на пассате б5 такая проблема. поменял теплообменник , затем прокладку гбц, расточил ее. Все сделали.но после опять начало выдавливать масло в антифриз. незнаю что тперь
привет Закир посоветовать ни чего не могу ,но держим пальцы за то что просто прокладка , но у меня на бочке ,когда прокладку пробило в камеру сгорания , то тосол горел лучше масла ,дым столбом, а у вас и в масле антифриз и камере ,короче все будет ок,удачи из Казахстана ,тоже смотрим и
Снять ему голову! :) 90%, что повело голоу от перегрева. Снять и по прокладке будет видно, где её пробило. Проверить плоскость головы и заменить прокладку. Даже если не шлифовать плоскость поведенной башки, новой прокладки хватит на пару тысяч км. Болты ГБЦ можно не менять, я уже 10-ть лет езжу с башкой на старых болтах и ничего. Затянуть их правильно по инструкции к прокладке.
