@МирВам машина тяжелая весьма вероятно.Это повлечет замен главных пар, то есть редуктоора(ов ) в сборе, замену сальников приводов, если привода чахлые,то и привода . Потому что упадет динамика.
Взял бы Каптиву 2,4 с мотором z24sed, где чугунный блок и проблем бы не знал😊. Брал с салона в 2008 и до сих пор езжу на Крайнем севере и не жу-жу (со всеми прогревами свойственными для севера)
@@KaliYga вечные вряд-ли, но миллионы пробега как нефиг делать. Увы, -экологи- маркетологи лучше будут штамповать одноразовое и выть о Евро стандартах, не вспоминая что долговечный автомобиль = меньше выбросов. Заводы и перепроизводство больше вредят
Не сказать, чтобы прямо "легко" (достаточно попробовать восстановить какой нибудь uz или gr качественными деталями по допуску Но, конечно, результат порадует(кроме стоимости) Более современный гораздо сложнее, там множество технологических решений, направленных на удешевление производство и обеспечивающих прогнозируемый(или программируемый) ресурс Не 100, обычно, но как раз часто 200-250
@@rainmanhott4595 а фокус 2 1.8 где собирался? Купил я это чудо в 2013 году и по приколу я над ним издевался до 2022, потом на разборку отдал. 2007гв, купе, литр масла в день лил, не оглядываясь
Сыну на получения прав, что бы не жалко -- купил Ровер 414 (аналог Хонды сивик) 1998 г. Сын на нем учился ездить, тыкал бамперами по парковкам, стучал дверями по стенам, в итоге в него еще и въехали так, что пришлось менять рычаг задней подвески...А потом, как то привык и отъездив почти 5 лет, рвет ремень ГРМ со всеми прелестями по голове...Разобрали движок, 8 клапанов + 2 направляющие +8 гидрокомпенсаторов - все остальное в норме...Но самое главное, ЦПГ практически без выработки, коленвал, вкладыши в норме, я в шоке...Сколько пробег пепелаца до нас, не известно, машина сменила 9 хозяев, как и где эксплуатировалась --хрен знает, а мотор собрали, разброса компрессии практически нет и он шепчет...
Движки эти конечно прикольные, но проблемные при плохой эксплуатации, 14 16 и 18k4f, у меня был Ровер 75 на 18k4f, сделал прокладку ГБЦ и забыл, летал на нем как дикий) Ресурс у них на 300 турбо 18k4g около 200-та
У Хонды Сивик аналогов нет , это нечто конструкторской мысли , очень простой и надёжный мотор не имеющий конкурентов , D15B я на этом моторе проехал 550 000 км .
Видео смотрят люди соображающий , а таких не много. Большинству важно ,чтобы панель приборов моргала и сверкала огоньками разноцветными, чтобы ручки дверей в дверь прятались и мультимедиа хорошая была.
Покупая новую машину мало кто расчитывает ездить на ней более 3 лет. какой смысл думать что будет с мотором после 150к? конечно все кто покупает новую машину смотрят как машина внешне.
Слава богу,что у меня старый мерседес в124 с чугунным блоком,на котором уже проехали 400к за 25 лет и цилиндры в идеале с хоном и нулевым расходом масла. Как на нем только не жарили, но немецкий чугун 90-х годов не победить
@@user-tu8ts3rt7p да ,к7м - простой и надежный, как калаш.Туповат, по сравнению с турбовыми новыми малолитражками, но мне по городу более чем хватает. На втором авто m9r, тоже устраивает, но хочу поставить масляный электронасос передпусковый, так как езжу на нем по выходным.
Спасибо за видео. Мы живем в странное время: Телефоны без кнопок, двери без ручек, отношения без чувств, люди без мозгов. Нам, потребителям нужно просто перестать приобретать такие одноразовые товары, тем самым диктуя чего мы хотим, а чего не потерпим! Человек! Перестань покупать одноразовые товары!
Я - руководитель отдела продаж. 9 из 10 клиентов просят что подешевле, и как ты им не объясняй про качество кроме цены их ничего не интересует. Вот вам и желания рынка, из-за которого такая продукция
Уже давным давно в мире правят корпорации. Пытаться им диктовать бесполезно. Вы можете фантазировать что угодно и возмущаться как угодно, но все равно купите то что дают.
Мужик молодец с мозгами, приятного слушать и смотреть такой контент, было бы не плохо снять видео с рейтингом по надёжности современных двигателей, может какие производители еще держат марку.
Ну в такси зайди спроси, они с соляриса 500+ выжимают. Логаны 700-800 видел. Поло рапиды октавии на 1.6 тоже 600+ попадаются. Что не так с современными моторами?
Моторы логанов солярисов и поло это те что с 2010 года? Чугун или толстый алюмин?Подозреваю что "усовершенствование" моторов в 2023 не даст такого пробега. 1.5 турбо на 2 тонны веса как в китайцах ещё себя покажет.
@@user-mf4or2qd7n Ездишь потому что как старый дед и масло меняешь каждые 5 тысяч. Давал бы просраться и мотор бы положил к 100 тысячам а китайский ещё раньше. Бережное отношение и какое ни какое современное качество тойоты решает даже с таким дерьмовым бензином как в России.
Я люблю велосипед. Там есть основная деталь - задний переключатель, фирма shimano модель-deore. Во всех зад переключателях есть трапеция у которой 4 угла. Во время перключения трапеция складывается- раскладывается. И точность переключения и качество работы зависит от безлюфтовости этой трапеции. В самом начале в deore трапецию скрепляли 4 стальными штифтами. Но потом поглядели что ресурс слишком большой и выпустили deore более новый с одной алюминиевой и 3 стальными осями в трапеции. Соответственно уменьшили ресурс механизма во много раз. И так во всем. Технология фиксированного ресурса.
Все верно! Капитализм требует нарастающего потребления! Чистой воды схема сетевого маркетинга (гербалайф, Нивея, и прочая хрень). Без нарастающего потребления этот строй не выживет! Капитализм - вампир!
А у меня на велике переклюк SRAM X0 начла 2000х. там вообще маленькие подшипники... И как-бы узел условно вечный, но вот болт, на котором висит переключатель, сделан из алюминия без анодидровки... Так что место износа конструкторы перенесли из одного места в другое. Ироды!
А потом эти маркетологи будут рвать рубашку на груди и кричать : "давайте спасём планету от мусора. Мы участвуем в бесполезной программе. Какие мы хорошие!".
Какие моторы? Чтобы покупали новые машины! Во всех странах километровые стоянки новых нераспроданных машин. Наберите в Гугле "Куда деваются нераспроданные машины", вы охренеете!
Тайто Прадо 120, 2007 года, четыре литра хотел поменять перед пенсией. Покупал у дилера и после семи лет нещадной эксплуатации в районах крайнего севера только стал её уважать. В дилерском центре посоветовали не менять машину, что я и сделал. Пробег около трехсот тысяч, меняю только расходники.
Держу в конюшне Volvo 940, пробег 319 тысяч, ни намёка на износ двигателя, акпп айсин чистая гидравлика без мозгов-живее всех живых, сухая! Ходовая, за исключением резинок стаб-ов все родные с 1995го года! Мост сухой, без намёка на износ, блокировка работает. Обожаю эту машину за простоту конструкции, феноменальную надёжность и пригодность для самостоятельного обслуживания. Машина на случай апокалипсиса! 😂
@@dust_gale3108так не пойдёт берется партия машин этой модели штук 5-10 схожего состояния и прогоняются через программу испытаний на беговом стенде. А вот это " я покатался ,износ не ощущается ". Этим разве что подростков и нищее быдло можно впечатлить.
940 пройдёт 600-800 тыс. без проблем если вовремя обслуживать. В Германии полно БМВ, Вольво и ВАГ из нулевых с пробегами далеко за пол миллиона. Но здесь разговор о GM, не может машина за такую цену быть качественной.
@@mihailoshk3980 ну если бы ты не был таким угловатым и при этом ещё и амбициозным, ты бы знал, что есть косвенные и прямые признаки, указывающие на износ тех или иных узлов и деталей двс. Объяснять подробнее я тебе не стану, живи кем живёшь...
@@alexbrusli291 У отца был новый Москвич.Новый двиг,компрессия больше 13 до 14,3о всех цилиндрах.На нормальнр езженом компрессия уже была.11.Прицеп этот Москвичь оттаскал,как положен.
Не пишите ерунду маркетолог и делают машины .Делает конструктор инженер рабочий маркетолог и талько продают .Это как фильм снимать сценарист продюсер режисёр актер и.т.д и самый последний маркетолог чтоб разрекламировать красиво и продать это говно как вкусную шоколадку
Раньше моторы дольше ходили, потому что раньше с 2 литров дай бог 100 лошадей получали. Сейчас с 2 литров получают уже 300 лошадей. Соответственно, существенно вырастают требования к обсуживанию мотора. А обслуживать люди, зачастую, не умеют. Сейчас люди ежедневно, годами стоят в пробках, раньше не было столько машин и столько пробок. А потом удивляются, а что это у меня мотор сломался и всё грешат на маркетологов. Или вы все на полном серьёзе считаете, что машина с прямым впрыском, турбиной и на 92 бензине в пробках будет ездить миллион километров? А еще же хочется, чтоб и расход был не по 15 литров на 100, да?
Мой первый автомобиль Chrysler 300C 2006 года мотор 2.7л. и наверняка последний, владею им более 10 лет, пробег перевалил за 241 000 км, недавно мерил компрессию, всё в норме, мотор работает отлично, не дымит масло не жрёт. И это при том, что у этого мотора имеется три ремонтных размера. Ни сколько не пожалел, что купил такую машину, хотя многие говорили нахер он (амереканец) тебе нужен, сама машина крепкая и не капризная, вот и слушай советчиков, а для меня она как любовь с первого взгляда, выбрал и не пожалел.
Поддерживаю. Купил 2 года назад 300с универсал 3.5 2007 года. До этого 10-11 лет он был у хорошего знакомого. Отличная машина и хороший старый двигатель
Да, все верно... Надо понимать, что в мире экономический кризис и дефицит ресурсов... И перепроизводство... Плюс жесткая конкуренция... Капиталистической экономике не нужны автомобили с ресурсом в 500 тысяч км или , тем более, миллионники... Все это осталось в прошлом, по моим наблюдениям, до 2008-2010 года. Поэтому в последние 20 лет провели переформатирование рынка, обеспечив искаженные критерии оценки качества авто в расчете на малообразованного современного потребителя. Расчетный срок службы автомобиля, по видимому, принят до 7 лет или 150 тыс км. Плюс не оправданное чрезмерное усложнение конструкции авто в целом. Маркетологи вместе с конструкторами и экологами сделали свое дело. Ездить, может быть, на нем и можно будет, но с массой сопутствующих проблем. Например, подсос воздуха в систему питания на современных дизелях - весьма распространенное явление, а виновник - быстросъемные пластиковые соединения. Современные двигатели вообще не рассчитаны на капитальный ремонт, расчет на полую замену, если в этом есть необходимость и смысл. В руководстве на новый автомобиль 2022 года Мицубиси Аутлендер, бензин 2,0, указан допустимый расход масла: 600 г на 1000 км, то есть на 10 тысяч надо долить 6 литров масла... Это ли не абсурд? И где же экологи? В свое Пэжо, дизель 1,9, 2001 года, с пробегом 248 тысяч от замены до замены я не доливаю вообще ничего! Угар есть, но небольшой... Наступила эпоха "одноразовых" вещей, и это не только в автомобилестроении. Так что привыкайте к новым реалиям. Эдуард, инженер-конструктор.
Приблезительно до 3-й минуты просмотра видео хотелось оставить коментарий... но после Вы сами всё что я думал подтвердили в своей речи и даже рассказали больше. Спасибо Вам за ваш труд!!!
@@IvanIvanov-ep4ue что не так с алюминиевыми цилиндрами? Есть моторы с алюминиевыми цилиндрами и напылением которые ходят 500+ при нормальном масле и без перегревов (я не про бензинки бмв если что). Топ мотор дизельный фольцвагеновский AYH V10 битурбодизель на 750Нм и 313 лошадей. Алюминиевые горшки. И ничего )) ходит и способен на удивительные вещи. Как и порожденный им 5горшковый бак.
@@user-ct5kh2en1u Ты понимаешь, что в нём нет смысла, когда есть чугун, если только тебя не хотят нагибать на новую машину по истечении гарантии? Я ещё раз повторю, что все всё уже давно поняли, по крайней мере те, кто интересовался этой темой. Это главный вывод, к которому все пришли. Самая лучшая схема: Алюминиевый двигатель с чугунными цилиндрами. Всё остальное либо для каких-нибудь танков, либо для лохов.
Ауди q7 2015г в кузове 4l 3л дизель, пробег 390т км и никаких проблем! Масло от замены до замены! Дизеля до сих пор ходят очень прилично и по 600-1000т км могут проездить с соответствующим отношением к двигателю! Всем добра!
У нас такое чудо приезжает... 1 раз оборвало её, пару клапанов погнуло, поставили новую, он через месяц приехал, но уже и цепи и шестерни пизда, хотя всё новое было, уже неделю как с новыми новыми ездит. Запчасти оригинал якобы
Они на компьютере вычисляют износ деталей чтобы на определенном моменте машина приходила в негодность. Это история как с лампочками которые перегорают.
@@Anatoliy-qf8xd Здесь имеется ввиду о картельном сговоре в 30-м году 20 века по лампам накаливания, что срок службы не может быть более 1000 часов. Это первый пример массового применения искусственно созданного запланированного устаревания. Лампы накаливания до их запрещения в начале 21 века имели 1000 часов рабочего времени. В СССР не подчинялись картелю и лампы накаливания по ГОСТ могли иметь и 2800 часов и даже более 9000 часов времени работы. Например лампа БК235-245-60-П. (Приложение 1. ГОСТ 2239-79)
при капитализме существуют кризисы перепроизводства ... т. е. хорошо делать не нужно , нужно чаще менять ...на то и реклама работает **новая** - прям должно заворожить идиота ... .
Так не только с автомобилями. Для современной экономической системы сам технический прогресс создаёт сплошные проблемы. Например массовое производство запчастей на автоматических линиях снижают их себестоимость и повышают качество,которое раньше было доступно только для экстра класса. А теперь представьте такой мотор и в массовом производстве.Кому это надо.Так все банки разорятся.
@@user-le3ep9qf6o Скажу Вам по секрету, те новые машины, которые не продались, по ряду причин, неважно, эти машины просто утилизируют и никто тебе их не продаст по себестоимости или хотя бы с 30% скидкой, их просто разбирают на винтики и на переплавку..., идиотизм конечно, но, такая реальность 😕
Сговор мировых производителей о снижении времени ресурса авто был в начале 2000-х годов, а примерно с 2005 года во всю стали производить авто с гниющими кузовами из фольги и с одноразовыми ДВС с искусственно заниженным ресурсом службы.
Какой сговор? Это банально выгодно при капиталистической системе. Массовое производство , затоваривание, уничтожение или на мусорные полигоны и так по кругу, пока ресурсы не кончатся.
Насчёт фольги и гниющих кузовов не согласен абсолютно! Современные кузова стали намного безопаснее старых кузовов. Меньше сварочных точек. На кручение также лучше. Жёсткость кузова зависит от полостей кузова и жёсткости соединения узлов и несущих деталей.
Это слова придумали маркетологи , так как правда в том, что кроме инженеров никакие маркетологи двигатели делать никогда не умели и не будут уметь делать. Они умеют только продавать то, что сделали инженеры:))) поэтому правда в том, что изменились инженеры или они просто поняли, что дачам нужен вечный мотор, когда сидение просиживается через 250 тыс , руль облезает, панель царапается и вечный двигатель тупо возить развалину, на которую страшно смотреть:)))
Эксплуатировал также Ниссан Альмера 1,4,16V,87 л.с,1998 г.в..Двигатель цепной достался мне со смотанным пробегом в 132000 км.Автомобиль заводился без подогрева в -43!!! Разумеется, аккумулятор выносил из дома.
Спасибо за видео! Это всё коммерция. Сейчас на многих машинах уже двигателя идут такие, что вообще одноразовые, не подлежат ремонту, только замена. То есть крупноузловые агрегаты, такие как двигатель, коробка кпп - не ремонтируемые, на них даже ремонтные детали не предусмотрены, только для периодического ТО есть расходники. Поэтому, лучше хорошо забытое и ухоженное старое, чем новое. Это моё мнение.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, а что за мотор с Транзита (пежовский)? Который вы показали в конце видео... Это бензиновый или дизельный? Можно узнать поподробнее?
Вот я и объясняю людям в своём канале, что самые лучшие автомобили, были сделаны в 90х годах. Когда компании боролись за покупателя, посредством качества своих автомобилей и двигателе. Эти машины до сих пор, вот уже 30 лет, ездят по нашим дорогам. К тому времени новые автомобили уже пойдут на свалку. И думаю, лет 20 ещё будут ездить. Они во всяком случае ремонтопригодные.
@@hariton.x.a.6087 Искал себе в прошлом году японца 2004-2006года. С точки зрения автомехаников это крайние года, более или менее нормально ремонтопригодны двигателей. В итоге, после двух недельных поисков, купил 1996 года. Да, пришлось ещё не мало в неё вложить, но на ней можно восстановить всё, практически до заводского качества! А для меня это самое главное. И важно, что это можно сделать самому! И относительно не дорого. А запаса прочности ей хватит ещё на 20-30 лет!
Моему ниссану 17 лет.Езжу, не парюсь. По подвеске проблемы случаются, так как живу в Ебенево где нет нормальных дорог, коробка автомат и двигатель работает как часы.
А потом эти маркетологи будут рвать рубашку на груди и кричать : "давайте спасём планету от мусора. Мы участвуем в бесполезной программе по переработке мусора. Какие мы хорошие!". Покупая наш автомобиль, вы учавствуете в нашей программе "Спасём Землю". Покупайте наши машины.
У мужа была ваз 2108 карбюратор, ещё короткокрылая лохматых годов,вроде как экспортный вариант.Брал он её у одного лётчика с пробегом 150000 км,этот летчик её с Германии приволок.Но дело не в этом,муж на ней проехал 600000 км,менял голову в сборе,клапана прогорели от нашего бензина,и менял коробку,там стояла 4х ступка,он поставил пятиступку,масло лил 10w40 любое,и Лукойл и Шелл,короче всё подряд.Продал он её на пробеге 750000 своему деревенскому другу,на рыбалку ездить и в магазин.Сейчас пробег больше 1200000 км,кузов конечно уставший,ржавый но она ещё бегает не дымит и не коптит.
Обожаю такой пиздёж. Особенно приятно его разбирать. Итак, у нас есть: - ВАЗ 2108 карбюраторная, пусть будет вообще самая первая сошедшая с конвеера машина, т.е. 1984 г.в. - пробег 1 200 000 км (хотя на этих машинах нет ни одной панели, которая могла бы показать такое число. Ну не будет же случайный пользователь из интернета "слегка" привирать про пробег, да?:) ) - из ремонта только замена КПП и ГБЦ Добавим ресурс расходников/запчастей: - 8 л/100 км (очень оптимистично для карба) - 10000 км ресурс масла, масляного фильтра, воздушного фильтра - 50000 км ресурс шин - 100000 км ресурс комплекта ГРМ - ремень, ролик, помпа - 5 лет ресурс глушителя - 5 лет ресурс антифриза - 5 лет ресурс тормозной жидкости - 30000 км ресурс передних колодок - 100000 км ресурс тормозных дисков - 100000 км ресурс задних колодок - ресурс дверных ручек (больное место зубил), плат и разъёмов задних фонарей (ещё одно больное место), стартера, генератора, ламп, лобового стекла, щеток стеклоочистителя, свечей зажигания, подшипников во всех узлах, колесных дисков, стоек, пружин и т.д. считаем бесконечным. - цены взял средние за последние 10 лет - литр бензина взял за 30р - среднюю скорость взял 60 км/ч. Это очень нереалистичное значение. Реальное будет в районе 20-40 км/ч Итого получаем: "муж" уже 39 лет накатывает каждый год по 30769 км, или 2500 дней по 8 часов за рулём. Это 10 лет работы в будни, то есть безостановочной езды со скоростью 60 км/ч по 8 часов в день. Это 20000 часов непрерывной работы агрегатов машины. Это 3,5 млн рублей вложенных в машину. Это 7 глушителей, 7 банок тормозной жидкости и 14 банок антифриза. 120 канистр масла, 120 масляных и воздушных фильтров. 96 шин (24 комплекта), 12 комплектов ГРМ, 40 комплектов передних колодок, 12 комплектов задних колодок, 24 тормозных диска. 96000 литров бензина прошло через бак машины. А если в среднем за год, то это 123000 рублей только на заправки, 3 замены масла и фильтров в год, новые шины каждые полтора года, новые передние колодки каждый год, новый комплект ГРМ, тормозных дисков и задних тормозов каждые 3 года. Короче, большой ящик запчастей ежегодно, при условии езды исключительно в мире розовых единорогов, где нет пробок, ничего не ломается, нет абсолютно никакого износа агрегатов, всегда хороший и исключительно чистый бензин, запчасти не из говна, кузов не гниёт, а ещё все запчасти и расходники ставятся сами собой. Это миллионы рублей, вложенных в машину, это тысячи дней за рулём. Если же взять более реалистичные скорости (30 км/ч) и расходы (11 л/100), то это 20 лет езды и 4 млн рублей только на топливо. А если ещё учесть реальный срок службы агрегатов, прибавляйте два-три раза по столько же. Вы всё ещё верите в сказки про триллионы километров пробега?
И как тогда я проехал на них ( на французах) дважды по 400 000 км, и ни разу не разбирал моторов , и поломок небыло ? И продал их , и по сей день эти машины еще едут....Знаю только одно : если мотор ремонтировался у наших "специалистов", машину надо срочно продать....и не слушать их болтовни...
Блок когда лопнул можно узнать с помощью молекулярного анализа. В спец лаборатории. В заводе могли не правильно собрать мотор. Изза этого с завода масло попало между стенкой поршня и блоком
Это разработка капиталистов. Им не выгодно чтобы техника служила долго, им выгодно чтобы через 2 - 3 года она выходила из строя, и люди начинали дорогостоящий ремонт, или покупали новую технику. Так они наполняют карманы этих капиталистов в еще большем размере. Это называется "запланированное устаревание". Советские холодильники работали по 50 - 60 лет. У нас есть такой, называется "Ока - 3" 1966 г/в. До сих пор работает!!! 57 лет!!! За это время заменили только реле и уплотнительную резинку.
Рынок автомобилей очень конкурентный. Как только окажется, что условная Тойота ломается, а условная Хонда - нет, все перейдут на Хонду. Соответственно, надежность будет такой, какая нужна потребителю. Если потребителю нужно 350 тысяч - будет 350 тысяч, зато мощность будет выше, топлива будет меньше жрать и все такое.
Видео прекрасное, спасибо за такой обзор! Уважаемый автор, к Вам вопрос, какие современные китайские двигатели приходилось разбирать и дефектовать? Очень интересно было бы узнать, что они из себя представляют по двигателю, дороги они уже заполонили, поэтому нахожу вопрос актуальным, особенно с учётом их стоимость от 3х миллионов.
@@user-nk5qx3vg8h Может показатель, конечно, но нужно учитывать тот факт, что они, как мне кажется, ещё не имеют таких больших пробегов как старые японцы или немцы, например. В любом случае, спасибо за ответ!
Делается подобное с изобретения лампочки и капроновых чулок,когда все напокупали и перестали покупать,производители задумались.Посмотрите Калейдоскоп фактов остановленный прогресс.
Я как моторист с тридцатилетним стажем, подписываюсь под каждым словом этого моториста...! Все верно...! Сговор автоконцернов начался с 2000-х годов. Делать автомобили надежными стало не выгодно для автоконцернов, вот и решили инженеры эту непосильную задачу снизить ресурс двигателя. Я споткнулся на мерседесе 211 с двигателем ОМ 646, наглядный пример запрограммированных поломок, их я насчитал ЧЕТЫРЕ, ведущих к полному разрушению двигателя и вы даже не сможете этому препятствовать....!!! Купил тойота ленд крузер прадо 1998 года с двигателем 3 рз-фе. Все на этом мои проблемы кончились. Пять лет никаких проблем. Самые надежные двигателя выпускались в 1985-2000 годах с чугунными блоками. Всем удачи в выборе авто, у каждого своя голова и судьба, а с ними и головные боли согласно уму и карману....!
При ремонте японских двигателей, про другие ничего не скажу, ни в коем случае не ставить китайские, так называемые тайваньские коленвалы и распредвалы. Это сто процентов убийство мотора. Распредвал слизывается и через тысяч двадцать кирдык. Коленвал китайский или треснет или просто развалится. Брать надо только оригинал, контрактные.
@@vitaliyvit4412 А что за китайские коленвалы??? На самые массовые моторы 4А, 5А, 1NZ их отродясь не существовало, да и смысла особого их чинить нет, отходили свои 500-700 т.км, на помойку, и контрактный мотор воткнуть
@@nikz6415 да я про свой 3L, на него во Владике как грязи этого китайского дерьма. У меня болт, который крепит шкив лопнул, разбило посадочное место на коленвалу. Пришлось по быстрому менять, за грузом надо было ехать. И вот я по незнанию попал с ним, он треснул, хорошо что летом. Также головку блока брал в сборе и там тоже это китайский распредвал. Тоже попал, сейчас ремонтировался.Потом уже стало подтверждаться информация, что ни в коем случае их нельзя брать. По незнанию люди берут и попадают. Знакомый ремонтник рассказал, что у него коленвал на три части развалился. Лучше брать контрактные двигатели, но их надо самому проверять, иначе... Мне один мотор откапиталили, вернее расточили, так он дольше контрактного ходил.
На западе кто может себе позволить покупку нового Мерседеса не делает ремонт ЦПГ. Они просто меняют мотор. Это русские нищеброды подбирают или убивают подобные моторы, а денег на покупку нового мотора нет. Вот и скулят.
@@user-im7om3by4r а что сейчас? У меня запасной телефон с рабочей симкой уже 6 лет работает. Батарея держит. Современные телефоны сложнее в стопицот раз чем первые мобилки.
@@user-im7om3by4r Неубиваемые конечно, там же 3 транзистора, 4 резистора, антена, аккамулятор, вот тебе и весь телефон по которому звонят раз в два дня, а сейчас смартфоны из рук невыпускают, которые при этом могут просчитать и сделать тебе все что твоей душе угодно, ясен хрен он менее надежный
@@user-im7om3by4rтелефоны сейчас ± надёжные только батарею нужно менять. 5лет можно пройти с 1 телефоном и то под конец память полетит да и мощности будет не хватать.
Купил такой шесть лет назад, думал покататься годик, в итоге за шесть лет не разу не лазил не в движок, не в коробку , расход 6 литров по трассе, масло от замены до замены литр доливаю, думаю ещё один взять откапиталить.
@@volisman есть примеры? Из того что знаю, китайцы делали хорошие моторы которые копии японских. А тонко на компе рассчитывают Volkswagen И корейцы лучше всех фольгу прессуют
Любимая фраза клиентов - "Ты, а сколько ты даёшь гарантии?" Обычно.отвечаю "а 100 процентная гарантия в мире только одна - мы все подохнем и нас сожрут черви, а все остальное с долей вероятности."
Сейчас надёжно делать, не выгодно. По этому используются специальные программы рассчитывающие ресурс, которого хватит только на гарантийный срок. Они экономят материалы, время на тех. процессы, трудозатраты, энергозатраты. Вот и домкраты и впускные коллектора, и насосные помпы стали делать из пластика. Это капиталистическая экономика.
ну и расход топливо до 30л на сто и разгон до 100км\ч за 10 секунд, вот вам и надежность до 1.5 миллион, современный моторы мощнее при объёме 1.8 и разгон до 100км\ч от 8 до 7 секунд и расход топливо как у 1.3 из 1989года. а таких горе "мастеров" не надо слушать.
Сейчас всё делается так и телевизоры и холодильники и стиральные машины,короче заведомо вносят коррективы для быстрейшего износа техники.Выдержал гарантийный срок и хватит.Если будут делать на века,то буржуины разорятся,им не выгодно вложив в производство огромные деньги делать те же машины и детали к ним высокого качества.Машины не будут ломаться,а конвейер будет простаивать,им это не выгодно.
Сейчас 2023 год и интересная ситуация будет лет через 3-5 с иномарками которым сейчас примерно 2-4 года. Думаю будет так, это почти целый кузов, задранные движки и тд, убитые автоматы и вариаторы. И мастер владельцу ремонт этого всего от 400 тыс. до ляма. Так понимаю в мировом автопроме авто для первого владельца. И ухудшают специально качество металла ( програмируют металл) и обработку. И ещё мануал что бы масло не меняли часто. Думаю будет так
Современные драндулеты запрограммированы на 150-200к км (200к в прямых руках) пробега. Даже если будешь пылинки сдувать с неё, и масло через 5000 км менять двигатель всё равно крякнет, так как сплав алюминия с чем-то там ещё (силумин вроде называется) не выдерживает давления в камерах сгорания и его раздувает - уходит геометрия, появляется масложор и дальнейшие проблемы. Тут не в масле дело, а в маркетинге - автозаводам не выгоден надёжный авто. Автопроизводитель и дилеры получают прибыль не от продажи машин, а от сервиса. Чем чаще ты к ним приедешь, тем для них лучше. Так что думай...
Эхх жаль эпоха инженеров ушла вместе с 80-90 годами и начало 2000-х. Сейчас эпоха маркетологов, не знаю почему это случилось. Наверное сами люди виноваты, ведь спрос рождает предложение. Хотели чтобы было дёшево и доступно, пожалуйста получайте бюджетный авто в кредит. Который как оказывается нифига не бюджетный если считать расходы на содержание.
Просто технологии развиваются. Раньше невозможно было так точно рассчитать, чтобы авто ломалось сразу после гарантийного пробега, а теперь инженерное дело достигло этого умения.
Дело не в инженерах или маркетологах, жизнь показывает, что большинство ездиет на одном новом авто 3-5 лет, по-этому закладывать большой ресурс двигателя просто нет смысла, машина просто станет дороже, соответственно покупать будут меньше, а зачем это производителю.
Любому мужику понятно, который умеет забивать гвозди, как реагирует алюминий, и прочая сталь на температурные нагрузки. Современные технологии- лохотрон, да и только.
На Приоре хетчбэк 2010 года выпуска 21126 движок уже 350000 км отходил,ни дымит ни расходует. Каждый год думаю что капремонт скоро делать,а он все работает ..!
Opel Omega 2L 16 клапанов пробег свыше 400 тысяч, накрылся масляный насос, в итоге провернуло вкладыш на 4 цилиндре, когда моторист его разобрал он мне, сказал ЕСЛИ БЫ НАСОС НЕ СДОХ! ТО ТЫ ЕЗДИЛ БЫ И ЕЗДИЛ БЫ и еще ты молодец раз меняешь масло раз в 5 тысяч к тому же льешь качественное. Мотор был откапитален и проехал еще двести тысяч ЖИВОЙ И ЗДОРОВЫЙ! А что сейчас идешь берешь кредит и берешь новье который дай БОГ проедет сто тысяч мало того он уже заодно МЕРТВЕЦ с завода то бишь лей не лей хорошое масло все абсолютно бесполезно
Где тот капитализм? Уже давно его нет... Такая же схема бьіла при совке... Директоров предприятий даже штрафовали за то что не вовремя списьівают технику...
@@ShadowareCo ну что, по либеральной пропаганде вам - пять, а по экономике - два. На досуге, почитайте про такие расцветшие без ракет страны как Перу, Никарагуа, Гондурас, Чили. Отдельно почитайте про образец процветания без ракет - Ливию.
У меня біла чери тиго первая, мотор лицензионні митсубишевский 2,4 4G64 - такой же объем как у каптивы. Так этот мотор я 2 раза форсировал чтоб на газу ехала лучше. В итоге она и экономнее стала и на второй передаче колеса на асфальте проворачивала - а колесики я ей поставил 235/80/16 против стоковых 235/60/16. И даже с такими колесами это была ракета а не машина. Отличный мотор, хотя и поговаривают что балансвалы там лишние но я ничего не убирал - просто лил хорошее масло и вообще вопросов по двигателю за 150 тыс никаких не имел. Моторых из 80-90ых рулят, не зря китайцы именно их копируют зачастую
Мужики почитав все Ваши отзывы понял надо ставить двигатель от машин 80-90-00 годов выпуска и не чём себе не отказывать у самого был Дизель пассат б6 1.9 8ми клапанник надежный как танк Удачи всем
Я свои пять копеек , можно устаревшие модели брать, но многих перестали выпускать к примеру шевроле лачети или Дэу нексия , и если нексия себя уже изжила то лачети не заслуженно рано списали, машинка удачней по факту чем Рио или Солярис , может рестайлинг нужен был но не списать модель , кстати бренд лачети свободный звучное красивое имя.
Уже лет 10,мне кажется, назад мне мужик, всю жизнь проработавший частным водителем (в основном на мерседесах), рассказывал, что новые модели, в отличие от старых, продает с пробегом 150 тыс., и покупает новый. Иначе говорит поломки начнинаются, какой бы премиум класс не был у автомобиля.
@@user-im7om3by4rводитель не обязан быть слесарем , водитель это рулевой который перемещается из точки а в точку б , и знать как устроена машина , и как вращать фазогенераторы , и как регулировать впрыск топлива, как прошивать и чипировать машину он знать не обязан, как и знать чем отличается марка стали gtrh42 от kgyt56, к стати, а вы знаете чем они отличаются? Это те знания которые актуальные при вождении? Или всё-таки для водителя требуется знание ПДД?
Вот так и хочется сказать "Дружище, не @#$!" И вкладыши не стерлись? И сальники не ссутся? И резина совковая не потрескалась на патрубках? Еще напиши про "3мм металл в Победе", совкодрочеры это любят 😁
А зачем нужны надежные двигатели в сейчас? Средний пробег рядового водителя порядка 15-20к в год. Даже самые проблемные движки вроде G4NA в таком режиме проходят порядка 10 лет. В основном при должном обслуживании все современные движки ходят больше 200т.к. Как говорил Генри Форд - "Лучшая машина - новая машина!" Помимо движка в автомобиле куча других узлов и агрегатов, которые с возрастом требуют постоянного внимания. Вот и сидят в комментариях хозяева древних вёдер 20-30 лет и самоутверждаются на тему "вот мой авто с кондовым мотором крутой не то что новое барахло, буду и дальше кататься на своём хламе", но молчат что машина любит мозг по полной - то датчик, то проводка, то тормоза, то какой патрубок рассохся, зато мотор ух! какой.
Езжу на Фольксваген Джетта2 1,6,на крайнем севере.Пробег около 400000 км. без капитального ремонта.Двигатель карбюраторный неубиваемый,едет очень хорошо.
@@user-do2tv7rc4d совсем с головой плохо?На Ютубе есть такой же авто,прошедший миллион!ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-k85haSJHbvw.html&si=klT36WQb8gOGOsGL
@@user-nk5qx3vg8h Олег, вы может удивитесь, но «там» дебилов хватает. За мои 30+ лет работы мех. инженером конструктором в США я могу перечислить по пальцам одной руки встретившихся мне «коллег» для которых то что вы показали было бы понятно.
Я как инженер и маркетолог говорю - покупайте старые машины 80-90-х. Вваливайте в них сколько надо. И они прослужат дольше новых машин. Сегодня нет ни единого смысла делать для плебеев надежные машины. Ноль. Они теперь делаются из пластмассы и клея, которые сами собой распадаются через время. Всё, у вас на руках только пыль и труха.
Моей машине 15 лет 15 лет назад мне говорили вот эти же самые слова современные моторы больше 100.000 не ходят сейчас у меня пробег 340.000 у меня сервисмен и уже два раза убеждали сделать капиталку Несмотря на то что машина масло не ест
Раньше, в начале 20го века, в США делали модель автомобиля Форд Модел Т (неубиваемую) и вечные лампочки накаливания. В итоге, когда все накупили до отказа это товпры, там случился кризис перепроизводства. С тех пор было решено делать вещи с ограниченным ресурсом. И экономика пошла вверх. А одна из тех лампочек до сих пор горит, не выключаясь, в какой-то пожарной части в США. Так что не просто все так
Ты видел, как она горит? Она ничего не освещает. Любую лампочку пусти на 5%, она будет тебе гореть. ЗЫ: Хотя конкретно с лампочками действительно был в свое время картельный сговор.
Производители машин стремятся чтобы мы бегали не за новым двигателем через 5 лет, а за новой машиной) и к этому уже давно все идет) пора забыть про двигатели миллионики их делать просто не выгодно
Естественно, миллионники все на грузовиках, ибо там они нужны. Простой человек миллион километров проедет лет за сорок - ну и нахрена ему сорок лет на одной машине катать? Мало того, что за это время салон покоцается, так еще и все свистелки-перделки несколько раз сменятся. Кассетникам на замену пришли сидюки, тем на замену пришли флешки, тем на замену пришли стриминги - и что, все это менять будешь? Не проще просто машину сменить на новую?
