Yo creo que todos apasionados a los coches, tenemos un modelo que en su día vendimos y ahora lo echamos de menos. Gracias por compartirlo amigo! Que gran coche! 👏🏻
Yo tuve un Calibra 16V con motor C20XE, de prestaciones maravilloso, de fiabilidad poca, culata muy muy problemática, actualmente tengo un Calibra 16V Color Edition con motor X20XEV, no tiene el nervio del anterior pero tiene prestaciones suficientes además de mucha más fiabilidad cuenta con culata Lotus, además de un consumo mucho mas económico y un nivel de sonoridad interior mas trabajada. Un 10*
Los calibras eran tracción delantera menos todos turbo que eran 4x4 , los 16v tapa roja (4x4 en opcion) y el 2.0i (sólo 4x4 en opción para mercado alemán). Cuando fritz Indra diseño el tapa roja ya tenían pensado poner un turbo, de hecho bloque culata cigueñal son los mismos, y nuestro querido taparoja ya tenía unos tapones y troqueles en los engrases del turbo. Ahora tengo 3 calibras , un 8v, un 16v tapa roja y un turbo, todos van de maravilla, pero el turbo es una experiencia.
Hola Alberto, lo sé, no se en que estaría pensando para decir que eran tracción trasera. Tremendo tu comentario con la información que aportas. 👏🏻👏🏻 envidia sana que me das con esos Calibras, un saludo!
Por supuesto que dan problemas, el problema mayor es fruto de esa desconexion del sistema al tocar el freno, la placa de presión hidráulica que va en mitad de la caja trasfer suele romper el reten y pasa el aceite del circuito de Dirección asistida al interior del transfer, por que se rompe el reten? Por desgaste del mismo, por un aumento de recorrido de la placa de presión por desgaste de los discos de embrague del transfer, o bien por un exceso de presión por no cambiar el acumulador que va en el bloque hidráulico. Cuando esto sucede lo mejor es abrir por la mitad la transfer y colocar un kit de anulación de este sistema, el coche no volverá a desconectar la tracción al frenar y nos ahorramos todos los problemas. Yo lo llevo así y todo perfecto, no notas nada al frenar excepto cuando entra el abs que no es todo lo eficaz que era con la tracción desconectada.
@@albertolarrosa5814The real problem is a lack of maintenance, changing the oil frequently and changing the clutch discs and accumulator prevents problems. Even the 5th generation Haldex transfer cases work on the same principle with the same piston ring type, but use o'rings instead of double seals, the clutch discs remain the same, and use a dedicated oil pump that no longer requires an accumulator, this pump together with a piston ring with o'rings can be adapted to the Calibra box, It's much better than using the locking kit, if the box overheats the ECU will no longer be able to disengage it, that will kill the gears that no longer exists.
Hola Yo tuve el 150cv en blanco con el aleron plano del maletero Que recuerdos y que buen coche O averías,bastante divertido de conducir y muy bonito,en aquella época aún más Mi primo se compró el turbo,aun lo tiene y estrictamente de serie No sabes la envidia que me da Un saludo
Eu Moro no BRAZIL, Eu tenho um GM CALIBRA 16V Ano 1995 , Branco MALLER, O Calibra está com 277.000 km. Eu tenho Ele hà 17 Anos , e o Carro está Perfeito , anda Bem , acho gostoso viajar Nele... Aqui no Brazil , tem as Peças mecânicas, mas é Dificil achar Farois e algumas peças de acabamento interno. Por isso Uso o Calibra, com muito cuidado...BELO CARRO EUROPEU... Meu CALIBRA, é Fabricado na Alemanha e vendido por Chevrolet Brasil.
Muy buen vídeo. Las prestaciones del 16v y del V6 son similares, ganando por poco el 6 cilindros. El V6 es mas potente pero también más pesado. Dicho esto no me decantaría por ninguno. Buscaría una buena unidad de entre los dos. Aunque una vez terminado de ver el vídeo llevas razón y creo que es mejor opción el 16v. PD: cuando has hablado de la transmisión te has hecho un pequeño lío. Has dicho que eran tracción trasera salvo el v6 que era delantera. La realidad es que todos son delantera salvo el Turbo (siempre) y el 16v (opcional) que eran 4x4
Yo tuve un 16v de 150cv, le tenía con suspensión rebajada, llantas de 17", supresor y una EPROM que modificaba los parámetros de la centralita y no veas cómo iba... cuando empezaron a salir los TDI de 150cv les daba un buen repaso en carretera abierta... eran otras épocas.
Luismi, ¡se le echaba de menos! Ya estaba preocupado pensando que había sufrido alguna reacción adversa a la vacuna 😉 o similar. Me alegra verle de nuevo. Gracias por su nuevo vídeo, tan ameno y entretenido como siempre. P.D. Yo me quedaría con el turbo 4x4.
Hola Andrés! 2 meses y medio sin subir vídeo para ser exacto. Afortunadamente no ha habido reacciones adversas a vacunas ni nada similar, jeje ha sido por cuestiones laborales. No volverá a ocurrir, me encanta subir vídeos y comentarlos con todos vosotros, perdón, ustedes 😉. El turbo 4x4 es simplemente espectacular! Saludos amigo!!
Yo tengo un calibra de 1994 2.0 8 valvulas 115cv,de serie por completo con unas llantas champion de 15 pulgadas y el alerón,en perfecto estado,y no lo cambió por nada.
Yo tengo un calibra16v ( tapa roja) con 145.000 km , con pintura original, piezas originales....❤ Te confundes diciendo que el calibra tiene tracción trasera. TODOS son tracción delantera a excepción de los 4x4..
Que maravilla de coche, y que kilometraje tan bajo, pocos habrá así. Respecto a la tracción, calla, calla que no se que me pasó por la cabeza para decir semejante estupidez. Enhorabuena por ese Calibra, ¿lo compraste nuevo? Un saludo amigo 👋
Yo tuve un 2.0 16 v, lo vendi con 266000 , iva muy bien lo que pasa que esa culata es delicada...prefiero el 8v, de todo mpdos corria muchisimo!! Y gastaba poquisimo...
Yo es el segundo que tengo y es el turbo. Ya te aseguro yo que el turbo es el mejor con diferencia, en consumos aceleración y comportamiento por su tracción 4*4.
Se ven preciosas las unidades que se han librado del tunning, ni me imagino lo que pensarías al verlo nuevo en la plaza de garaje ¡al lado del de tu padre! Un saludo Juan Carlos! 😉👍🏻
@@Classic_Cars_Old_School Imagínate era negro y al mes de estar en el garage, llegó la revista trimestral que Opel España mandaba a los nuevos propietarios de sus vehículos, en el caso de mi padre kadett 1.6 D, esto era principios 89...
Muy buenas. Me gustaría añadir que realmente el calibra nunca fue concebido como un deportivo, sino más bien como un GT generalista, económico y fiable. Saludos!
Yo tengo un Opel Calibra 200016V de septiembre del 95..A día de hoy sigo enamorado de el..Pero tengo q decir,q el mejor coche q tuve fuel Kadett GSI,200016..Pata negra..
Buen video!! Tengo 2 Calibras, el V6 y el Turbo, mis dos pequeñines jeje. Una puntualización, no hay ninguna versión del Calibra que sea solo tracción trasera, eran tracción delantera menos algunas versiones del 16v y los Turbo que eran todos 4x4. Un saludo!!
Menudas dos joyas! 💎 💎 Respecto a lo de la tracción trasera, lo sé, me dio un ictus, no se como pude meter la pata de esa manera. Gracias por la aportación! Disfrútalos muchísimo!! 👏🏻👏🏻🚗🚗
@@miguelaguado5626 Buenas amigo, que te gustaría saber? El V6 a mi me encanta, un motor bien hecho que tiene bastante potencia(170cv) aunque decían que los primeros daban más, muy cómodo para carreteras amplias y autopistas, divertido en carreteras de curvas pero sufre un poco más. Que uso le darías exactamente?que así podré ayudarte mejor.
@@Classic_Cars_Old_School en su momento probé uno y estuve a punto de comprarlo, pero tenía muchas cosas por arreglar, entre ellas el Transfer. Al precio que están hoy los turbo es impensable comprarlo.
Trio de Calibras! Menudas anécdotas tendrás con ellos! Permíteme que me aproveche de ti y te pregunte, porque no conocía a nadie que hubiese tenido tres y además distintos. ¿Con cual has disfrutado más? ¿Crees que he hecho bien eligiendo al Tapa Roja de 150CV como mi mejor candidato si me tuviese que hacer con uno? Muchas gracias por tu comentario, envidia sana que me has dado. Un saludo dominatorgsi, buen nick! 👍🏻
@@Classic_Cars_Old_School pues yo con el que mas he disfrutado es con el 16v el turbo apenas lo he usado y el v6 unos 40.000km 10.000km con su motor 2.5 v6 y luego le puse un 3.0 v6 de omega b, el equilibrado es el 16v 150cv como comentas en el video, es mas nervioso consume poco y es duro y fácil de meterle mano, aunque en eso gana el 8v, el razonable es el 16v si.
Infórmate bien antes de hacer un vídeo,son tracción delantera, excepto los modelos turbo y algún 16v que son 4x4 .un saludo a todos los que nos encantan los coches de los 80y90 .yo tuve un kadett gsi y e conducido los Calibras😉
