Örülök hogy megemlítetted hogy az emelt fényű izzóknak rövidebb az élettartama! Alkatrész eladóként mindig megjegyeztem hogy számítson rá a kedves vevő, de valami miatt az ár és a márka bűvöletében nem hiszik el...
Izzócserénél felhúzok valami vékony textilkesztyűt, így ha véletlenül mégis hozzáérek az izzó búrájához, nem történik probléma (zsírosodás). Csak akkor, amikor az új izzót rakom a helyére.
Szép napot! Tudom nem a videóhoz kapcsolódó téma, viszont kellen egy kis segítség. Kérdésem lenne, egy ktm sx 125 2003évj motorról van szó. 1üzemóránként tönkre megy benne a gyertya, gyári előírt br9es gy.gyertyát használok és karburátor is gyári könyv szerint beállítva. Rugásra indul szépen jár minden tartományban, kiforog rendesen viszont 1 üzemóra után leáll. Új gyertya csere és megint szépen muzsikál 1 üzemóráig. Mi lehet a baja? Válaszát előre is köszönöm, további szép napot kívánok!
Én Osram Cool Blue Intense (5000K) vagy Boost (5500K) mellett voksoltam, már évek óta. Szinte teljesen xenon hatású a színhőmérséklete, sokkal kontrasztosabb és erősebb a fénye sötétben, nem utolsó sorban modernebb hatást kelt működés közben. Mivel nem járok sokat éjszakai fényviszonyban és városon kívül sem, így az élettartamra sincs panaszom, nálam évekig brják.
Szia! Téged ajánlottak lehet tudnál valami jó ötlettel szolgálni. Egy 2005-ös V50 2.0 D az alany. Indultam és 5 perc után az autó nem érzékelte a gázadást. Utána 5-10 percig azt produkálta amikor beindítottam, pár másodperc után lefulladt és nem érzékelte a gázadást. Majd egyszer csak az egyik indítás után rendbe jött. Diag szerint elméletileg a magasnyomású pumpa nyomásvezérlő szelepe a probléma forrása, de nem merték 100%-ra mondani. Valami ötletet, tippet vagy segítséget esetleg tudnál e mondani a leírtak alapján? Köszönöm a válaszod előre is!
üdv. Elég kevés az információ mérésiadatok hiányába nehéz mit mondani vagy az üzemanyagkörrel vagy gázpedál jeladóval vagy a kábelkötegbe lehet a gond. A pumpa nyomásszabályzóját ha volt rá hibakód is mindenképp meg kell vizsgálni tesztelni kiszerelt állapotban is, ha hibás cserélni.
@@ZSZmindenamitechnika Nagyon köszönöm a gyors választ! Egyedül egy P0002 hibakód volt ami nem törölhető, a gázpedállal kapcsolatos tárolt hiba nem volt.
Szia, egy igen furcsa problémaval küzdok. Ha a klima be van kapcsolva az autón ( astra h 1.4) akkor kettesben gyorsításkor kb 2500 as fordulaton ránt egyet. Mintha hirtelen terhelné a szíjat aztán megy rendesen tovabb. Szerinted ez mitol lehet?
Szia!opel j astra 1.7cdti.olyan problémám van volt turbo és turbo vezérlő szolenoid csere.gyárilag vízszintesen van felszerelve a szolenoid.viszont néha betilt és a hiba turbovezérlő szelep pozició hiba.viszont ma gondolt egyet és indítas után nem világított a check lámpa.szerelő azt mondja ,hogy az utángyártott solenoidban vízszintesen eltud mozdulni belül valami mert nincs valami rugo és akkor nem úgy müködik.ő függőlegesen rakná fel.szerinted létezhet ilyen probléma??
@@ZSZmindenamitechnika szia!P2598 és P2599 hibát dob.A turbo most lett felújítva normális cégnél.Lehet akkor a nyomás szabályozó szolenoid szelep??kitörlöm és edfig minden jó
Szia!Olyan problémám van opel j astra 1.7 cdti.Klíma kikapcsolása után a hűtőventillátor nem áll le csak ha a motort leállítom..egyéb szervizelés miatt le volt véve a klímakompresszor.azóta van ez a jelenség.
Szia!1.7 cdti opel j astrám van.Nem rég volt turbo csere és 1000 km után betiltott és alacsony töltő nyomást írt.ki lett törölve de visszajött p003a hiba.ki lett cserélve a nyomás átalakító szelep,de semmi.opel szalonba gépen is ezt a hibát dobta viszont nincs opció a turbo feltanításra.probálták frissíteni a motor vezérlőt,de a legfrisebb progi van rajta,ezért alapbeállítást csináltak,de úgy sem jó és nem engedi tanítani.Azt mondják,hogy 95%az új turboval van gond.Szerinted mi lehet????
