Esta semana os presentamos el Opel Kadett (E) en su versión 1.6 GLS y carrocería sedán. Un coche muy popular en España en la segunda mitad de los 80 y parte de los 90.
Yo tuve el mismo coche el GL 1.6 82 cv. Era una maravilla tenía cabezales traseros eran 2 su motor era duro, La única avería costosa era el delco cuya marca era americana R Remy cogía holgura y no distribuía bien, había que cambiarle el delco y los cables de bujías, y valía su dinerillo por lo demás una maravilla de coche, me salvó de un accidente, podría haber sido más grave, el coche respondió bien!!!!
Que bonitos eran los Kadett de primera fase que llevaban la parrilla y el paragolpes en una sola pieza, al igual que los Corsa A de primera fase. En los 1.6S habia dos motorizaciones de idéntica cilindrada (1598cc) pero uno era de bloque grande y el otro de bloque pequeño. Son fáciles de distinguir exteriormente, uno es como los 1.8 y 2.0 de los Kadett, Ascona, Vectra etc. y el pequeño es como los 1.2 1.3 y 1.4 de los Corsa A. Además el filtro de aire del bloque grande se sujeta mediante una tuerca central mientras que en el bloque pequeño va con tres tuercas. En Wikipedia aparecen clasificados como GM Family 1 y GM Family II. Los Kadett primero montaron el de bloque grande (código 16SH) con carburador Varajet II que daba 90cv y despues montaron el de bloque pequeño (código 16SV) con carburador Pierburg 2E3 que daba 82cv. Ademas del bloque, las dimensiones de la caja de cambios, los palieres y bujes también eran mas pequeños en este último. Se perdía algo de potencia pero se ganaba en elasticidad. El carburador Varajet II era usado en motores V6 y V8 de otros paises como america y australia y para adaptarlo al motor 1.6 fué "capado" mediante una pieza entre el colector de admisión y el carburador. Sea como fuere, ambos motores son rocas y como buenos OHC de Opel, las valvulas no tocan los pistones aunque se pase la distribución. Además es posible cambiar el embrague sin sacar la caja de cambios por una tapa mediante un útillaje específico
Yo tengo el mismo. Hoy en dia lo uso todos los dias. Soy de argentina y se lo compre a un hombre que lo trajo de españa. La verdad es un lindo auto y tiene un exelente andar.
Este coche lo tuvo mi padre y yo lo conservo. Es la misma versión pero de 1988 por lo que es el GL que sustituyó al GLS. Es un coche que no da problemas mecánicos. Tiene muy buen reprís y corre mucho... en autopista alcanzaba muy altas velocidades que ni se pueden nombrar😅....Consume poco.... unos 6 l/100Kms. La única pega es que no tiene servodirección y en parado es bastante duro de maniobrar. Yo creo que ahora es más duro de maniobrar que de nuevo o será que ahora estoy acostumbrado a la servodirección y por eso me lo parece. No sé si hay manera de hacer algo para que sea más suave la dirección en parado...Si alguno sabe algún truco lo agradecería....😀 Además este tipo de motores no dan avería grave si rompe la correa de distribución porque no llegan a chocar los pistones con las válvulas. Yo esto lo comprobé en un Corsa, que tuve, de la misma época que el Kadett y al que se le rompió la correa de distribución y no hubo avería gorda , sólo cambiar la correa.
@@clasicoscarreteras este coche me encantaba en el 86 y me sigue pareciendo increíblemente bonito hoy en día. Mi padre, en el 86, se compró un Orión, mala elección, pues este Kadett por solo 100.000 pts más era mucho mejor coche, pero yo era demasiado pequeño para darme cuenta, todos me parecían cochazos.
Que preciosidad y que bien esta y además un 90cv mi padre tuvo un 1.6gl del año 87 de 82cv fue mi primer coche y que bien hiba andaba muchísimo gastaba muy pico y hera un coche ideal para viajar cómodo rápido y económico quien me diera volver a tenerlo o tener uno como el del video una auténtica joya preciosa❤❤❤
Bonito Opel Kadett E GLS 4p Español, en su día conduje a diario su versión Break de 3p 1.7 Diesel, este era con el frontal del restiling, duro como una roca, se fue al desguace en pleno funcionamiento pero con unos 400.000 Km, gracias por mostrar estas bellezas clásicas, hace poco vi aparcado la versión coreana, también de 4p un Daewoo Nexia. Saludos.
El Nexia! Otro coche que ya me parece interesante para tener y conservar como lo pueden ser los Hyundai Pony o primerisimos Kia Shepia. Sobre los Kadett y su fiabilidad no hay nada más que decir.
@@clasicoscarreterasme hace gracia que alguien se acuerde del sephia, en el año 95 yo trabajaba en uno de los primeros concesionarios kia, y vendi el primero del país Vasco. A cambio me dejó un astra diésel, que me parecía mejor coche. Este kadett gls con esos tapacubos me pone cachondo, y en ese color me encanta. Hablas de bajos consumos, de cuánto hablamos?
@@pablomaranon774 Si me acuerdo del Shepia y de hecho conozco uno de los primeros aun en activo. Muy interesante dato el que nos cuentas 👍Sobre los consumos del Kadett un mixto carretera/autovia roza los 7 litros sin llegar a ellos. De hecho en pruebas de su época ya destacaban ese punto.
Bonitos recuerdos me trae siendo de mi abuelo, sacado de Figueruelas siendo mi padre empleado de la fábrica, ese mismo acabado, año 86, en color blanco y matrícula Z-1129-X. Pena no poder recupararlo por entrega a plan prever😢
El diseño de los Opel en aquella época cimentó una imagen para la marca de coches solidos y duraderos,y este no podía ser menos,ademas tenia fama de coche de buen andar y poco gastar...no me extraña nada su éxito.
Mi primer coche fue este 1.6 GLS ,negro también..muuy buen coche muuuuy duro , fallaban de delco , frenos y amortiguadores no me buenas, por lo demás genial 👌 que buenos momentos me dio que recuerdos, después compre un tres puertas 1.6 GT blanco nieve , era precioso qué gran coche ,si no le hice 250.000km buuf y como un reloj,arrancaba al toque, asta que lo estalle ,me metí debajo de un trailer con el 🙄 casi me corta la cabeza..aún conservo su matrícula y una foto de el no me quedo más 🤭😂 ahora tengo un Opel Astra G 2.0 16v DI ,con el que llevo un monton de años ,y jamas me a dado un problema de nada, el mejor motor de la opel con diferencia .
Magnífico vídeo, me ha gustado. Si se permite, en 1987 no se modificó la motorización. Se cambió el motor 16SH de "bloque grande" y 90cv por otro distimto 16SV de "bloque pequeño" y 82cv. Este también equipó un estárter automático.
Pues muchas gracias por la aclaración. Si recuerdo que el de 82 cv equipaba estárter automático. Lo de las variaciones lo pude leer en un número de Motor 16 que no aclaraba si era nuevo bloque o retoques. Un saludo! 👍
@@josecastro-rx8bc además del motor, cambiaron la caja de cambios para que ganara ese puntito de alegría. Creo que era la F13. Puede que tuviera un poco más de brío, pero la quinta era exageradamente larga.
Muy buen coche, era endeble de chapa, pesaba mas una puerta de un R18 que medio kadett un poco espartano comparado con otros de la epoca, andaba muy bien. Cambiabas un embrague en un plis y si rompia la correa de distribucion no doblaba las valvulas.
Que buen coche. Tuvo mi hermano un gls como este pero en color rojo. Corría y gastaba poco para ser un 1600 de gasolina. Fiable y duro a más no poder. Lo vendió al cabo de 10 años con casi 200.000 km y siguió dando batalla por ahí. Y en ese maletero cabía casi de todo. Muy buena unidad, se le ve muy cuidado 👍👍👍
Precioso modelo Opel ochentero, preciosa unidad, me encantan esos tapacubos, son muy difíciles de encontrar. Mil gracias por traerlo al canal, recuerdo la prueba en autopista en el 87 con un modelo idéntico.
Esos tapacubos son otra de las caracteristicas diferentes de los GLS ya fuesen en 5 o 4 puertas. Una vez desapareció esta versión o acabado no se volvieron a utilizar en la gama Kadett. Saludos.
@@clasicoscarreteras es cierto, y es una pena pues eran muy bonitos, y q no se utilizaran más los hace más exclusivos y difíciles de encontrar. Me gustan casi todos los coches de los 80 pero este Kadett sedán con estos tapacubos es un verdadero regalo para la vista. Muchas gracias por traerlo al canal y por el canal en general, un saludo.
Me encantaban estos motores Opel con los colectores por delante. Personalmente me gustaban más estas versiones sedan o tres volúmenes que las 3 y cinco puertas, hoy prácticamente los sedan están desaparecidos. Hoy hay anuncios de estos Kadett por mil euros o menos, una buena oprtunidad
Son grandes coches que como comento en resumen no están muy valorados al menos en carrocería 4 puertas. Por poco te llevas un "ochentero" fiable, económico, con suficiente espacio y valido para viajar o usar a menudo.
Los de 3 y 5 puertas venían de Portugal, la calidad no era la misma en cuanto a carrocería, había una diferencia por ejemplo en el freno de puerta, los portugueses venían con el soporte soldado al pilar y al poco oxidado. Fue un coche muy muy bueno. De aquella yo tenia un R18 y era más coche a mi juicio, pero en consumos mucho mejor el opel y mantenimiento barato.
@@marcelinoosorio5190 Dudo mucho que los Kadett GT y GSI vinieran de la factoría portuguesa de Azambuja, ya que eran las unicas versiones 3 puertas disponibles en España. Los 4 puertas mayoritariamente estaban hechos en España y venian tambien unidades de Belgica así como los 5 puertas que podian ser belgas o alemanes. Los Kadett Combo si venian fabricados en Portugal. El R18 era un segmento por encima del Kadett, y era más comparable con su hermano mayor el Ascona.
@@clasicoscarreteras yo no hablo de gsi ni gt, cuando aparecieron los kadet E, primero vino el largo que se hacía en figueruelas y fue un exito, y luego vinieron los 5 puertas que se hacían en Portugal, las versiones de 3 puertas y caravan vinieron después, y en 3 puertas hubo versiones básicas inferiores al gt y por supuesto al gsi, creo que top y otra llamada fun, otra beauty, yo luego me fui a la competencia y no te puedo decir más. Eran coches muy buenos, el español mejor que el portugués de carrocería y pintura, pero yo me quedo con el anterior kadett, el D. En lo del R18 si es verdad que se puede comparar con el ascona, pero es que el ascona de aquella se vendía muy poco y era más caro que el 18 con menos equipamiento, bueno de aquella el equipamiento eran tapiceria cierre y elevalunas, que el 18 traía de serie y el ascona era opcional, nosotros vendiamos más rekord que asconas al principio.
@@marcelinoosorio5190 me gustaría añadir en las versiones 3 puertas vendidas en España inferiores al GSi y al GT a la serie limitada Tiffany con el 1.6 en primera fase. Y en reestyling al LS 1.4, que luego fué sustituido por el Fun que ya ha mencionado Marcelino.
