Toda la razón, yo me compraria la 1250gsa antes que la 1300.. Si algún dia saco ganas y pasta para darle el uso que le das tu a la moto (me dais una envidia tremenda Denia y tu viajando) seguramente iría a por una multi o una 1250gs Gran video ✌🏻✌🏻
Qué grande eres Carlos! Gracias por tus comentarios amigo. Pues que sepas que si es lo que quieres lo vas a conseguir, seguro. Y como el tiempo es tan cabron que pasa rápido, cuando te des cuenta irás viajando en tu bmw o tu Ducati, y cuando te quieras dar cuenta tendrá tantos kms que todos te dirán que la cambies… jajajaja abrazo ✌🏻✌🏻✌🏻
Qué razón tienes con lo del cambio. Qué manía están cogiendo con la estandarización de todo lo automático en el mundo del motor no se si para hacer sentir mejor a los que no saben ni quieren mejorar y aumentar las ventas o por otros motivos
Para mí en este caso tiene muy poco sentido! Va a acabar con esas sensaciones que nos proporciona este mundo y lo van a volver monótono… El problema es que la gente lo compra y lo convierten en un éxito para los fabricantes, sino lo comprara nadie, cambiaría la cosa… Gracias por tu comentario amigo✌🏻✌🏻✌🏻
Lo mismo pienso, me gusta mucho más la adventure q la standard, pienso q ese foco esta más acertado en la adventure con esas líneas rectas... A mí no me disgusta
Totalmente de acuerdo contigo en los de los cambios automáticos, Yo me quedo con mi r 1100gs aniversario y mi r 1200 gs adv de aire Buen vídeo consejo 👏👏✌️✌️
Bueenaaas!!! El viernes a las 17h en punto abrí el ordenador para seguir en directo el evento de la presentación de la moto. Cuando quitaron las fundas a las motos y se pudo ver lo que albergaba, pensé: qué clase de injertos acaban de hacer a esta moto. Muchos, por no decir la gran mayoría, pensábamos que seguiría la linea de la 1300 pero con deposito de 30, y algunas cosas más quehacer diferenciar la estándar a la ADV. Pero al ver todo ese depósito cuadrado, lineas rectas, estribos que solo abarcan a los cilindros, y que encima sobresalen lateralmente..... noooo, que han hecho por dios!! Después de un par de días viendo videos y fotos, comentarios por aquí y por allá sobre las bondades de esta moto... sigo con la misma conclusión con la que llegué el viernes: hay que verla en persona y si es posible probarla, mejor. Así podemos llegar a una conclusión subjetiva y personal, que determirá si lo que han hecho los alemanes ha sido un acierto o una cagada. Eso no quiere decir que ese juicio sea ley, lo que nos gusta o deje de gustar puede no gustar o no gustar a otras personas. Todo eso lo veremos en un añito, cuando saquen las cifras de ventas. Referente al ASA... totalemte en acuerdo contigo. Qué eso de gastarse 25k€-30k€ en una moto, en una maxitrail que solo le das gas como un scooter? De aquí en adelante veremos estas cosas y otra similares. Nos quieren dar todo hecho para disfrutar del viaje, pero no entienden que la moto, el embrague, el repicar, el caballito, todo eso es parte de la felicidad que nos da todas esas cosas. Menudo tocho he dado 🤣🤣🤣 Nada compañero, buena reflexión por tu parte que nos ha invitado a dejar la nuestra. Feliz entrada de semana. Saludos.
No solo es por la estética que se valoran las motos. Hace nada he cambiado la 1250 por la 1300 y no hay comparación con la evolución del motor y chasis, es un auténtico lujo pilotarla. Soy motero y no pienso que una moto es mejor que otra lo único que puedo expresar son mis vivencias de tantos años viajando con BMW y su fiabilidad.
Claro que no sólo se valora la estética en una moto, pero es algo muy importante. Siendo objetivos, si hay unas motos que son mejores que otras, tú mismo acabas de afirmar que la 1300 no tienen comparación con la 1250… Me hablas de fiabilidad de bmw, y que tenías una 1250 y que la has cambiado por la 1300, tengo curiosidad, con cuántos kms cambias de moto?
@@adventoursds que conste que digo no hay comparación porque son motos complétame diferentes, no porque la 1250 o la 1200 sean malas motos. Me he expresado mal
Bien probadas entonces y disfrutadas. Sabes bien de lo que hablas. Yo con bmw no he tenido buenas experiencias, por eso mi pregunta, pero puede que fuera mala suerte o que por mi edad de aquel momento el uso no era el más razonable, gracias por tu comentario amigo.
@@adventoursdspues en moto gp el embrague solo se usa para la salida . En el resto de la carrera ya no se usa el embrague . Así que si , puede ser muy ready to race sin necesidad de usar el embrague ..
No, y en tu comentario está la respuesta. Para la salida tienen embrague. Yo no estoy en contra de los quickshifter, me encantan. Estoy en contra de las motos sin embrague. Además las motogp no entran en campo, una maxitrail si debería… Lo dicho, sin embrague nada de Ready to race
@@adventoursds maxitrails están enfocadas a viajes donde el mayor tiempo es asfalto y si eso coger alguna pista para llegar a un punto concreto , no para competir ni meterse en berenjenales, eso de ready to race en estas motos es absurdo .. me vas a decir que una african twin con DTC que no lleva embargue no puede hacer eso ? Pues seguramente para un piloto muy experimentado en pistas complicas pues si , lo haga mejor con un embrague , pero para la mayoría mortales no, y menos para el uso en el que está destinado.. Al fin y al cabo las maxitrails la mayoría de su público son paquitos ya con su barriga con cierta edad que lo buscan es tener una maxima comodidad y el no tener embrague aporta más comodidad .. Otra cosa sería para trial , enduro ..ahí pues si, tiene sentido el embrague .. Y carretera pues todo el mundo quiere el mejor quicksifter que viene a ser lo mismo , no usar embrague más que para salir ..
Parece una moto americana super-fea. Realmente debería verla en vivo para emitir algún juicio. Aquí en Costa Rica todavía no he llegado a ver una GS 1300. Y la gente dueña de la 1250 GS dicen que no les gusta está nueva versión.
el suplemento que mencionas de las destensas ,justo es para que al caer no sea necesario lleve defensas superiores, en cuanto a la anchura, en los nuevos bóxer 1300 las cabezas son menos prominentes y junto con las defensas no es mas ancha ,el manillar sigue siendo la parte mas ancha de la moto
Cuando se cae la moto en una superficie plana perfecto. Pero las motos donde más se caen es en campo. Ahí no hay superficie plana, en el momento que haya una piedra entre donde apoya la defensa y el manillar, tocará la lámina del depósito de aluminio.
A la gente le gusta la adventure precisamente pq se ve inmesa eso es lo q gusta de esa moto pq se ve molosa. En todas las generaciones de la adventure se veia grande, en esta última generación no podía ser menoss.. A mi sin ser bmevista esas lineas rectas me gustan
