ORCAS! Für Kurzkieler gefährlich? ABO nicht vergessen! 

Hallo mein Lieber, meine 1. Antwort über Alu habe ich leider in den allgemein Teil der Kommentare geschrieben. Alu finde ich sehr gut, ist aber halt um vieles teurer und man muß so einiges beachten, damit es nicht ein Sieb wird; so z.B. sehr große Anode ständig im Wasser hängend, Elektrik konsequent 2 polig, (auch beim Motor müssen sämtliche Geber 2polig sein, ausser Starter kann während des Startvorgangs kurzzeitig mit dem Motorblock über Relais verbunden werden. Selbstverständlich muss ein Isolationstrafo (Trenntrafo) für den Landstrom vorhanden sein. Ohne Lackierung ist gut, denn es hält sowieso keine Farbe auf Alu, auch das Antifouling kaum. Für ein Aluboot, das diese Voraussetzungen erfüllt, must du einige 100.000, - € hinblättern. Dein jetziges Boot sieht halt wie ein, mit Verlaub, Bastelboot aus, wurde eher von Dilletanten gebaut und war sicher nicht wirklich teuer. Dass da ständig was zu machen ist, wundert mich nicht. Übrigens Hartantifouling ist besser, hält länger und brauchst nur anzuschleifen. Nur beim ersten Mal muss es von Grund auf gemacht werden. Und die Isolierung muss richtig gemacht werden (siehe meine Videos) Auch der Ankerkasten muss mit Sperrholz oder Kunststoff verkleidet werden. Allzeit Gute Fahrt! Robert SY sapore di mare

@@sailingsaporedimare2878 Aluboote müssen ordentlich gebaut sein, da hast du recht und teuer sind sie auch. Da muss man auf dem Gebrauchtmarkt schon Glück haben. Und ja, mein Boot ist teilweise verbastelt. Vor 40 Jahren war es denke ich ganz ordentlich gebaut aber die verschiedenen Eigner haben ihre Spuren hinterlassen ;) Auch ich habe beim Refit und dem Versuch Fehler auszubügeln nicht alles richtig gemacht. Ist aktuell eben auch eine Frage der Investitionsbereitschaft für so ein altes Boot. Ich will Stahl als Baustofff auch nicht schlecht reden. Mein Boot ist von 1980 und von der Substanz besser als viele GFK Boote diesen Alters (und Preisklasse) die wiederum mit Osmose, Feuchtigkeit im Sandwichdeck etc. zu kämpfen haben. Isolierung und Antifouling ist ja das Streitthema schlecht hin. Da fehlt mir persönlich die Erfahrung. Ich denke ein 100% richtig gibt es hier nicht. Bei Isolierung eher ein am wenigsten Schlimm bezüglich Feuchtigkeit (zeigt sich dann ja nach 10-15-20 Jahren) und beim Antifouling hat auch jede Variante seine Vor und Nachteile. Segelboote haben nunmal einfach ein Verfallsdatum 😅

Die Ruderaufhängung sah schon sehr stabil aus, da hätt ich wenig Sorgen. Antrieb, während der Motor läuft? Das gibt blutige Nasen.....

Welche Dichtungen?

@@sailingsaporedimare2878 Na Schraube und ggf. Ruder.

Zwischen Propeller und Stevenrohr sitzt eine dicke Kronenmutter aus Bronze und davor innen im Rohr sind die 2 „Walkerseele“ Dichtungen im Stevenrohr verbaut. (Bild) Dakann nichts beschädigt werden. Die Ruderlager haben keine Dichtungen. Zwischen Ruderwelle und Lager sind 3/10 mm Luft dirse sind mit Wasserpumpenfett gefüllt. Der Ruderkokker reicht innen bis über die Wasserlinie und hat eine Stopfbuchsendichtung.Da kann kein Wasser eindringen. Auch gibt es keine ausgeschlagenen Ruder So sind echte Schiffe konstruiert. Nicht wie die billigen Spatenruder. Empfehle die Bilder genau zu studieren, dann erübrigen sich solche Fragen. Gruß

Wäre schön, wer weiß, vielleicht wenn ihr zurückkommt. wir werden kaum über das Mittelmeer hinauskommen.😎

Sehr geehrter Herr Nentwig! Ja es ist eine Maupiti von Anton Luft und es war im Nachhinein das Beste was mir passieren konnte. Obwohl er als Mensch nicht ganz einfach war (ich war 2 mal bei ihm, auch einige Sunden auf seinem Boot) , hat er in allen Dingen Recht behalten. Er war als Kapitän auf großer Fahrt sehr erfahren und wie Kapitäne halt so sind, etwas absolut. Er konnte sich auch bei seinem eigenen Bootsbau durch seine Freundschaft mit dem alten Feltz, einiges zusätzliches aneignen. Natürlich hat ihn die Konkurrenz (und er sie) gehasst, besonders die Reinke Konstruktionen. (O Ton "der Reinke ist ein Holzbootbauer, hat dicke Wälzer geschrieben und alle glauben er sei ein berühmter Stahlbootbauer, dabei hat er keine Ahnung von Stahl und seinen Eigenschaften") Nun denn, das kann ich als gelernter Metallbauer auch bestätigen. Stahlkonstruktionen von Reinke sind von ihrer Bauart her nicht auf Dauer rostfrei hinzukriegen, auch von Werften nicht. Deshalb sind die Werftbauten großteils aus Aluminium, (z.B. Das Boot von Erich Wilts) Ich selbst bin froh, dass ich unsere Maupiti zeitgerecht (2005 - 2010)gebaut habe. Bis auf ein Lichtmaschinenlager und eine defekte Steuerung meiner Kühlbox, hatte ich keinen einzigen Ausfall. An der Konstruktion war kein einziger Fehler, den ich freut hätte oder heute anders machen würde. Ich habe mich allerdings auch genauestens an seine Pläne gehalten. Wir, meine Frau und ich, verdanke ihm sehr viel Freude. Die Elektrik habe ich ausführlicher konzipiert, da wir kein Gas an Bord und elektrisch kochen wollten. Mit einem separaten 24 Volt Bordnetz, großer zusätzlicher Lichtmaschine, mit sehr großen Elektrostaplerbatterien (1200Ah bei 24V) und dem weltweit besten und bewährtesten Inverter/Lader (Studer XTender 5000/24) aus der Schweiz, ist dies auch gelungen. Wir hatten in den 14 Jahren des Betriebs keinen einzigen Ausfall. Lizenz und Pläne sind meines Wissens nicht mehr zu haben. Und zum Verkauf stehen maximal eigenmächtig veränderte und verhaute Kaskos, (viele Luft Selbstbauer haben die "Experten" im Internet, statt ihn gefragt.) Er hat sich darüber sehr geärgert Gut gebaute Luft Boote stehen nicht zum Verkauf, ausser es stirbt jemand. In unserer Marina stehen 3 Konstruktionen von Luft, 1 Motu und zusammen mit meiner 2 Maupitis (aber leider nicht zum Verkauf) Gruß Robert Absenger

@@sailingsaporedimare2878 Vielen Dank für Ihre ausführliche Antwort. Ich habe noch die Bauanleitung von Anton Luft, er hat kein Blatt vor den Mund genommen und bzgl. der Reinke Konstruktionen hat er vollkommen recht m.E.. Allein die Linien seiner Risse sind doch schöner als diese Plattbodenspanter. Mir hat seine Bauphilosophi sofort eingeleuchtet. Das er mit dem Feltz bekannt war wußte ich nicht, aber das seine Risse eine gewiße Ähnlichkeit mit Feltz haben war mir schon aufgefallen. Was richtig ist, ist halt richtig und wird unvermeidbar Ähnlichkeiten aufweisen. Das Sie die Pläne perfekt umgesetzt haben ist mir sofort aufgefallen und ja ich habe nicht so perfekt umgesetzte Projekt auch schon gesehen. Wie unnötig. Habe mir mittlerweile alle Ihre Videos angeschaut. Für mich ist Ihre Arbeit eine glatte 1+ .LG

Coole Antwort

Ich habe mich für 12 Stück 2 Volt Zellen mit 1200Ah mit flüssigem Elektrolyt entschieden und es nicht bereut. Alles ist unkompliziert und fast seit einem Jahrhundert bewährt. Wasser wird bei mir autom. nachgefüllt. Die Elektrolytumwälzung besorgt eine Pumpe, die Luft in die Zellen bläst und ausserdem halten die Batterien 12 bis 15 Jahre und der ganze Block kostet nur zw. 3.500,- und 4.000,- (Meinen ersten Block habe ich 2007 eingebaut und 2019, da 2 Zellen schon etwas schwächer waren getauscht. Das sind Batterien wie sie seit Jahrzehnten in Gabelstaplern und bei der Speicherung von Solarenergie Verwendung finden, Die Technik ist Industriestandard immer noch aktuell und auch noch recyclebar. Diese Art von Traktionsbatterien können bis auf 20% heruntergefahren werden und haben bis zu 3000 Vollzyklen. Ausserdem ist der 600kg schwere Block (12 Stück a 50Kg) auch ein Teil des Ballastes. Er ist unter dem Salonfußboden im Kiel in einem Käfig untergebracht. Ich verstehe dass Leute die auf Gewicht wert legen oder Wert legen müssen damit sie ihre Kapazität erhöhen können, von den .LiFePO4 Akkus begeistert sind. Ich habe auch einen E Aussenborder, wo ähnliche Akkus Verwendung finden. Aber für das Bordnetz bleibe ich bei meinen Schwergewichten. 2 Solarpanele a 100WP habe ich auch und diese werden im Frühjahr durch 2 weitere mit separaten Mppt Reglern ergänzt. Bei mir dienen sie nur dazu um die Batterien ständig vollgeladen zu erhalten. Die Hauptladung macht eine separate Hochleistungslichtmaschine unter Motorfahrt, bzw. ein Wellengenerator beim Segeln ab 5 Ktn. Bei Landstrom lädt der bewährte Studer Inverter/Lader (XTender 5000/24) über einen Trenntrafo) Übrigens Einlaufen in Venedig sehe ich auch so. Unvergleichlich! Ich war schon 3 mal für einige Tage dort. Gruß Robert Absenger